隧道施工論文范文精選

一、施工準備階段的監理

準備階段的監理也可以被稱作事前控制，對于發現隧道建設過程中存在的質量、安全隱患及時發現效果較好，能夠幫助工程施工減少不必要損失。在這一階段，監理需從以下幾個方面展開：

1.技術交底

監理部門應組織現場施工隊伍與隧道工程設計方進行技術交底，交底工作最好選在工程建設位置進行。交底需要將重點放在控制點的測量與水準點的測定方面，對相關資料二次確認，以免施工過程中出現問題需要返工。

2.圖紙審核

對施工圖紙進行技術審核，找出設計中存在的不合理之處，一般而言，隧道工程的設計需要耗費較長時間，設計人員在進行實地考察之后當地環境可能會發生小變動，例如周邊住民建設了小型建筑或開挖溝渠等，造成現場施工受到阻礙。特長隧道工程的圖紙必須嚴格審核，并將審核后的圖紙上交到總監理處。對圖紙的審核包含許多方面，例如施工環境的審核以及施工技術是否適應于圖紙設計要求。

摘要：公路是國民經濟的重要命脈，由于其特有的靈活和優越性，發揮著其他運輸方式不可替代的作用，結合我國的具體國情，大力發展公路運輸是今后交通發展的重要領域。公路隧道是公路工程結構的重要組成部分之一。

關鍵詞：公路隧道施工技術

0引言

隨著公路隧道建筑規模的擴大，兩車道隧道已遠不能滿足日漸增長的行車要求，三車道隧道已在實踐中得到大規模運用。隧道規模越大技術也相應復雜，因此，與過去一般公路隧道在設計、施工和運營管理方面均有質的差別，這帶給公路隧道建設者的是機遇更是挑戰。

1施工技術簡介

隧道質量取決于工藝質量，工藝質量取決于開挖、初期支護及防排水質量等，初期支護和防排水質量等比較好控制可以加強監管，那么重點就是開挖質量，開挖質量又取決于鉆爆質量，就是說理論上沒有了超欠挖后續的初支質量就有了保證，因此說隧道質量的好壞很大程度上取決于鉆爆的質量，首先確定鉆爆的方案預裂爆破還是光面爆破首先我們從理論上來分析，由于v級圍巖巖體松散、裂隙較發育無法采用或實現光面爆破技術，那么必須熟練掌握預裂爆破技術及特點。

一、隧道施工安全管理應用信息化監控技術的重要性和必要性

隧道施工與傳統建筑有著較大區別，具有一定的特殊性，隧道施工中安全事故具有危險性大、突發性強、容易發生傷亡事故等特點，是事故多發的行業。造隧道施工安全事故的原因有很多如:施工條件惡劣，施工過程中有較多手工勞動和繁重體力勞動。高強度的體力勞動下，身體易疲勞，精神也無法長時間集中，施工人員在這種情況下進行作業，很有可能引起安全事故的發生。并且隧道施工中涉及到大型機械設備的使用，如不按照相關操作流程進行操作，極易導致安全事故的發生，并且人工隧道易對周邊地質造成破壞，因此施工中也可能出現塌方、落石、蹦塌等現象，十分危險。另一方面，隧道施工現場如設備管理不當也會引發安全事故。因為隧道施工中需要的用電設備較多，布置又比較分散凌亂，并移動頻繁，很多機械設備均為導體，如管理不當易發生觸電事故，危及施工人員人身安全。隧道施工中處處存在隱患和危險，避免安全事故的發生，安全管理至關重要，只有保障安全管理的有效性，才能將安全管理工作落到實處，為隧道施工創造有利條件。隧道施工安全管理是規避安全事故發生的重要手段，但傳統隧道施工安全管理監控手段過于落后，監控效果并不理想，安全事故發生時不能及時發現，無法有效發揮隧道施工安全管理職能。信息化監控技術利用傳感器采集數據信息，利用視頻監控系統實時掌握施工現場情況，并進行全天候監控，監控過程更加直觀，實現了施工安全管理的智能化、科學化、信息化。從整體上提高了施工安全管理效率和有效性，加強信息化監控技術應用意義重大。

二、信息化監控技術在隧道施工安全管理中的運用

(一)隧道施工人員定位系統

隧道施工人員安全定位系統是利用物聯網技術，監測和監控施工人員具體位置，確保施工人員人身安全，隧道施工人員定位系統能夠實時、精準的掌握各區域施工人員的情況，并將其反饋到監控中心。安全管理工作中人員就可以隨時了解到施工人員的分布及走動情況，以便于利用遠程技術對施工人員進行有效的管理和指示，另外，定位系統還能起到考勤的作用，能夠直觀反映到崗情況。在發生安全問題時，監控中心就可以根據定位系統所提供的員工分布，對施工人員采取救援，并指揮員工采取相應措施，提供救援效率。隧道施工人員定位系統需要應用到無線傳輸網絡、定位軟件、感應芯片、讀卡器等等。隧道施工安全管理對施工人員定位必不可少。

(二)有害氣體監控系統

1明挖隧道的混凝土施工裂縫特征與成因分析

1．1側墻豎向裂縫隧道側墻墻體裂縫寬度在0.1mm和0.4mm之間，很多裂縫都由墻中蔓延至墻的上下兩端，目前沒有出現滲水問題;裂縫數量隨著澆筑段長度的增加而增加，隨著澆筑施工環境溫度的提升而增加，并且溫度越高，裂縫的寬度也越大。因為隧道側墻是大體積混凝土結構，因此很容易在施工過程中遭受溫度影響而出現裂縫。裂縫分布規律顯示，大體積混凝土澆筑過程中的溫度應力變化會對墻體裂縫帶來一定的影響。而裂縫深度則跟干縮裂縫性質很像，拆模過早導致的裂縫情況，再加上沒有及時之采取灑水的方式進行養護，使得混泥土表面時干時濕，濕度變化過于明顯，引發混凝土表面干縮變形的情況出現。

1．2頂板45°斜裂縫隧道頂板45°斜裂縫往往會在與板邊相隔1/8的地方，裂縫寬度約為0.2mm－0.4mm，有的地方還會出現貫通裂縫，還有的地方會出現滲漏水問題。如果環境的溫度與濕度出現變化，鋼筋混凝土的墻、板、梁、柱等結構組成成分都會出現溫度變形與收縮變形的情況，形體差異的存在導致了混凝土的收縮形變會隨著板的體積和表面體積比值的減小而變大，并在板內生出拉應力。側墻、梁以及板都具有外側約束，因此就算墻、板、梁之間的收縮不同，也不會導致變形應力出現45°斜裂縫。

1．3頂板縱向裂縫裂縫與頂板的長邊相平行，順著隧道縱向延伸，通常跟墻保持2－3m的距離，裂縫寬度不大于0.3mm，數量少，不存在貫通縫。在施工過程中，頂板施工工作完成后，如果不鋪設塑料薄膜，會使得混凝土表面因為陽光的照射而迅速失水，此時如果不進行灑水養護，或養護方式不對，都會使得混凝土表面干濕不均，最終出現干縮變形的情況。不過這些裂縫都不是很深，屬于表面裂縫。同時，進行側墻施工的時候，不能拆除下一層的滿堂紅支撐體系，否則會導致集中荷載過大，引發結構性裂縫。

1．4頂板、底板橫向裂縫裂縫與頂板、底板短邊平行，順著隧道橫向延伸，裂縫寬度在0.1mm之間0.4mm，大多數的裂縫都距離板中1/3，并兩端延伸;隨著澆筑流水段長度的增加，裂縫的數量也在不斷增加;而隨著環境溫度的升高，澆筑后形成的裂縫也會越來越多，而且寬度也會增加;跟頂板上表面的裂縫數量相比，下表面的裂縫數量要少一點。因為隧道側墻是一種大體積混凝土，因此其裂縫形成情況往往由澆筑施工過程中溫度應力的變化情況決定。在頂板、底板施工之后，由于沒有進行塑料薄膜的鋪設，使得其表面遭受了陽光的照射，導致迅速失水，而灑水養護并不及時也不合理，導致表面濕度出現巨大變化，再加上裂縫都是表面裂縫，不存在較大深度，因此會使得混凝土表面出現干縮變形的情況。

2明挖隧道的混凝土施工裂縫控制措施

一工程概況

元壩氣田17億立方米/年滾動建產工程地面集輸工程隧道三標建設地點位于四川省蒼溪縣境內。第三標段共有兩條隧道：牛包山隧道和天坪梁隧道。牛包山隧道穿越地段的微地貌特征為緩坡、陡坡、陡崖、山脊、沖溝等。區內為單斜地層，其巖層產狀為236°∠3°，地下水主要由南向北徑流，巖體的風化裂隙及構造裂隙為地下水的主要貯存和富集空間。該隧道隧址區域內無大的地表水匯集區和流通區，只在隧道的進出洞口和洞身段發育多條小沖溝，入洞口沖溝內有地表水，水量較大，常年有水。天坪梁隧道隧址區內為單斜地層，其巖層產狀為240～250°∠3～6°，地下水由西南向東北徑流，其含水巖層為砂巖層，風化裂隙及基巖裂隙為地下水的主要貯存和富集空間。該隧道隧址區域地表水系主要為進洞口側有一沖溝，進洞口側沖溝內水流較小，由于沖溝上游有堰塘攔截，沖溝內水流在暴雨季節，洪水水位較小。

二隧道工程

防排水施工技術的施工準備在進行隧道工程防排水施工前，施工單位首先要做好施工準備工作，只有這樣才能為施工的順利進行提供保障，才能確保隧道工程的施工質量。在施工前，施工單位要安排測量人員深入施工現場，對各個樁位進行測量，確保各個樁位能滿足施工需求，同時測量人員要根據施工現場的實際情況，設置好水準點和導線網，并對隧道進行測量、復測，確認無誤后，進行二次襯砌放樣。采購人員需要根據隧道防排水施工設計要求，購買合理的施工材料，采購人員在選購施工材料時，要對市場進行充分的調查，選擇質量優越、價格便宜的施工材料。施工材料在進入施工現場前，施工單位要安排專門的質檢人員對施工材料的質量進行檢查，如果發現施工材料質量不合格，要及時將施工材料退回，重新選購，嚴禁質量不合格的施工材料進入施工現場。在正式施工前，施工單位還要對施工人員進行技術培訓和安全培訓，從而有效地提高施工人員的技術水平和安全意識，確保施工人員能嚴格的按照相關規范進行操作，只有這樣才能為隧道工程的施工質量提供保障。在施工前，施工人員還要組織施工人員對施工使用的各種機械設備進行檢查，確保施工機械設備能安全穩定的運行，從而為隧道工程施工的順利進行提供保障。

三防排水施工技術的應用

1測量放樣