消費系統
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消費系統范文第1篇
Abstract: The use of CAN bus technology and radio frequency card technology achieves the campus restaurant consumption system based on the CAN bus. CAN controller chip MCP2510 is used as a master chip, through hardware platform building and software design, each CAN node is linked through the CAN network, and a simple campus restaurant consumption system based on CAN bus is achieved.
Key words: field bus；CAN bus；campus restaurant consumption system
中圖分類號：TP39文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2011）22-0168-03
0引言
隨著計算機網絡技術和芯片制造技術的發展，芯片的性能大幅提高，其成本不斷降低，以現場總線為代表的控制網絡也在工業控制系統中扮演著不可缺少的角色。CAN總線由于具有可靠性高、成本低、容易實現等優點，在現場總線的實際工程應用中占據了較大的份額。校園餐廳消費系統結合了計算機技術的靈活性、射頻傳感技術的便利性和CAN總線通信技術的可靠性，為餐飲業走向全面數字化提供了一種可行的技術解決方案。
1系統設計相關技術
1.1 CAN現場總線簡介CAN總線[1]是德國Bosch公司于1983年為汽車應用而開發的一種能有效支持分布式控制的串行通信網絡，屬于現場總線的范疇。1993年11月，ISO正式頒布了控制器局域網CAN國際標準（ISO[11898]），通信介質可采取雙絞線，同軸電纜和光導纖維。通信距離與波特率有關，最大通信距離可達10km，最大通信波特率可達1Mbps。CAN總線仲裁用11位（CAN2.0A協議）和29位（CAN2.0B協議）標志和非破壞性位仲裁機制，可以確定數據塊的優先級，保證在網絡節點沖突時最高優先級節點不需要沖突等待。CAN結構取ISO/OSI模型的第1、2、7層協議，即物理層，數據鏈路層和應用層，總線上任意節點可在任意時刻主動向網絡上其他節點發送信息而不分主次，因此可實現各節點之間的自由通信。目前，CAN總線協議已被國際標準化組織認證，技術比較成熟，控制芯片已經商品化，性價比高，特別適用于分布式測控系統的數據通信。
1.2 CAN現場總線特點CAN總線具有極高的可靠性、數據傳輸速率高、傳輸距離較長、實時性強，特別適合工業現場監控設備的互聯。相對于其他總線，CAN有以下特點[2]：①采用通信數據塊編碼，可實現多主工作方式，數據收發方式靈活；②發送的信息遭到破壞后，可自動重發；③采用統一的標準和規范，使各設備間具有較好的互操作性和互換性；④報文不包含源地址或者目標地址，僅用標識符來指示功能和優先級信息；⑤通信介質可采用雙絞線，現場布線和安裝簡單，易用于維護，經濟性好。
2硬件設計
隨著半導體技術的發展，CAN總線數據鏈路層的協議已經集成到各種芯片內，同時物理層的電氣保護和驅動的收發器芯片也隨之出現，這給工程應用提供了極大的方便。目前市場上使用最為普遍的獨立CAN控制器有MCP2510和SJA1000，以及高速CAN收發器PCA82C250。
2.1 CAN控制器MCP2510簡介MCP2510[3]全支持CAN總線V2.0A/B技術規范。能夠發送和接收標準和擴展報文。它還同時具備驗收過濾以及報文管理功能。該器件包含三個發送緩沖器和兩個接收緩沖器，MCU的通信是通過行業標準串行外設接口（SPI）來實現的，其中數據傳輸速率高達5Mbps。
2.2 周立功USBCAN- II 智能 CAN 接口卡USBCAN-II智能CAN接口卡[4]內集成了USB1.1接口、SJA1000和 PCA82C250；因此具備著CAN SJA1000控制器和收發器PCA82C250等硬件特性。
2.3 校園餐廳消費系統CAN網絡硬件平臺搭建采用 USBCAN-II 智能 CAN 接口卡 ，PC 可以通過 USB 總線連接至 CAN 網絡，極力地方便PC機連接CAN網絡，而售飯機到CAN網絡之間的連入，主要通過CAN MCP2510控制器。校園餐廳消費系統CAN網絡硬件平臺搭建，如圖1所示。
3軟件設計
校園餐廳消費系統軟件設計總體架構如圖2所示。針對校園餐廳消費系統CAN網絡通信，主要可以分為CAN控制器的硬件驅動，CAN應用層協議的設計。
3.1 CAN控制器的硬件驅動
3.1.1 CAN控制器MCP2510驅動設計由MCP2510的工作原理，我們可以看出，MCP2510的很多讀寫寄存器的操作，是通過SPI來實現的。下面主要對MCP2510的讀指令，寫指令進行分析。
讀指令：在讀操作開始時，CS引腳將被置為低電平。隨后讀指令和8位地址碼（A7至A0）將被依次送入MCP2510。在接收到讀指令和地址碼之后，可以順序讀取任意個連續地址寄存器中的數據，如圖3所示；寫指令：置 CS 引腳為低電平啟動寫操作。啟動寫指令后，地址碼以及至少一個字節的數據被依次發送到MCP2510。只要CS保持低電平，就可以對連續地址寄存器進行順序寫操作。有關詳細的字節寫操作時序請參見圖4。
讀指令代碼實現如下：
3.1.2 USBCAN-I/II智能CAN接口卡根據ZLGVCI接口函數及其參考文檔[5]，我們可以實現接收CAN報文的流程圖如圖5所示，發送CAN報文的流程圖如圖6所示。
3.2 CAN應用層協議前真正占領市場的兩個應用層協議是：DeviceNet 協議和CANOpen 協議。但DeviceNet 和CANopen 協議規范比較復雜，理解和開發的難度比較大，對于一些并不復雜的基于CAN 總線的控制網絡不太適合。因此有必要開發設計一種簡單可靠的CAN 高層協議，以適合于CAN 的簡單應用場合, cCAN 協議由此應運而生。
cCAN 協議全稱“Consumption CAN-bus ApplicatI/On Protocol”，即消費CAN-bus 應用層協議，它為售飯機相互之間的連接提供了一種低成本的通訊解決方案。cCAN 協議詳細的定義了CAN 報文中ID 以及數據的分配和應用，資源的訪問規則，通信模型如圖 7。
3.3 cCAN協議通訊模式cCAN協議采用主從方式通訊模式[6]，即命令/響應通訊方式。主從通訊模式用于 iCAN網絡中的主站對于從站的訪問，又分為點對點方式和廣播方式兩種情況。（圖8、9）
3.4 cCAN報文的格式說明
3.4.1 cCAN報文標示符的分配報文標識符[7]指定了數據通訊中的源節點 MACID和目標節點 MACID，并指示了報文的功能以及所要訪問的資源節點。報文標識符被分為 SrcMACID (源節點地址)、DestMACID（目標節點地址）、FuncID（功能碼）、Source ID（資源節點地址）、SegFlag（分段傳輸標識位）ACK（響應標識位）6個部分。
3.4.2 cCAN幀數據部分定義在 cCAN 協議規范中，cCAN 報文的數據部分主要用于分段傳輸控制和傳送與功能碼相關的參數。cCAN報文數據部分最多可以傳輸 8個字節數據。如果想傳輸更多的數據，可以利用SegFlag標識位，來實現分段傳輸數據。（表1）
4總結
隨著半導體技術的發展，CAN總線數據鏈路層的協議已經集成到各種芯片內，同時物理層的電氣保護和驅動的收發器芯片也隨之出現，這給工程應用提供了極大的方便。本設計的硬件系統圍繞著CAN控制芯片進行規范設計與調試。軟件設計則必須以硬件系統為前提以功能定義為要求進行設計現調試。
參考文獻：
[1]王黎明編著.CAN現場總線系統的設計與應用[M].電子工業出版社，2008，1.
[2]鄔寬明編著.CAN總線原理和應用系統設計[M].北京航空航天大學出版社，2008.
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消費系統范文第2篇
關鍵詞：數據挖掘，聯機事務處理，消費額度，分類
0.引言
校園卡消費系統是高校現代化管理的方式,校園卡消費數據涉及到校園消費中的各個方面，例如：就餐、網絡費、購物費、淋浴費、洗衣費、娛樂費等等。校園消費卡依托校園網絡和銀行網絡,充分利用IC智能卡的強大功能,全面構建了一個校園卡消費系統[1]。。雖然系統內有相關的統計分析模塊,但對于這些海量的數據信息只能進行簡單的分析統計,缺乏有力的數據模型和數據分析手段,對于學校的經營管理還不能做出有效的輔助決策。。因此本文主要針對校園卡消費系統中各模塊數據的特點采用聯機事務處理對系統中已有的數據進行分析挖掘，得出一個有效的校園卡消費系統數據挖掘模型，對校園卡消費數據進行有效的分類，并通過分類的結果，分析學生的消費水平，對于高校領導層的決策提供技術支持。
1.聯機事務處理的分析與研究
聯機分析處理，即OLAP（On－Line Analytical Processing），是一種能使分析者、管理者和領導者快速、一致、交互性的訪問企業數據的軟件技術，通過OLAP，訪問者可以訪問從原始數據轉化來的反映企業真實維度的各種不同變化形式的信息視圖，同原始數據相比，這些視圖更易于被使用者理解[1]。
WEB OLAP是隨著Internet的發展和網絡的普及而產生的，與傳統的C/S模式相比，WEBOLAP提供了一種以WEB為基本渠道進行數據交換的方法，這就使得WEB瀏覽器作為一個使用簡單、用戶界面友好的信息獲取工具被不同計算機水平的用戶所接受；并提供了一個與平臺無關的信息獲取環境。WEB OLAP系統通常由三個部分組成，如圖1所示：
圖1 WEB OLAP的典型系統架構
2.WEB下基于OLAP的校園卡消費系統數據挖掘模型
由于校園卡消費系統的逐漸實施，校園卡消費系統中保存了大量的學生消費數據，我們所要做的就是利用這些消費數據，并結合學生信息數據，從數據中提取用于制定決策的信息。這種需求既要求聯機服務，又涉及大量用于決策的數據，傳統的數據庫已無法滿足這種需求，這主要體現在：
(1)在分析處理環境中，用戶的行為模式不同于事務處理，其運行時間長，涉及數據量大，并消耗大量的系統資源；
(2)數據庫中一般只存儲短期數據，其不同數據的保存期限也不同，即使有些歷史數據得以保存，通常也不能得到充分的利用，但對于決策分析而言，歷史數據相當重要，許多分析必須以大量的歷史數據為依托；
(3)輔助決策信息涉及許多部門的數據，而不同系統的數據很難集成。
以上的這些問題表明，我們需要在數據倉庫環境中構建分析型應用。
在本文中，筆者提出構建WEB下基于OLAP和數據挖掘技術的校園卡消費系統的數據挖掘模型，其體系結構如圖2所示。
圖2 系統結構圖
這一模型主要是基于三層瀏覽器服務器體系結構。基于WEB的系統可以簡化應用軟件的維護和升級工作，節省相關的成本，讓系統的使用更為簡單、方便，并能實現基于Internet的自助服務等功能。。因此，在網絡經濟快速發展的今天，相對于傳統的C/S模式來說，這種基于WEB系統模式能更好的適應企業的需求。
3.校園卡消費系統數據挖掘算法分析
聚類方法可以讓使用者在較高的層次上觀察數據庫，常被用作商業上的客戶細分[3]。本文采用聚類分析中的C均值聚類算法，將學生按消費額度歸成若干類別。
C均值聚類算法是一種簡便實用的無監督學習算法，此算法能夠用于已知類數的數據聚類和分類。其基本步驟如下：
（1）選取聚類塊數k；
（2）從訓練集中任意選定k個向量作為聚類中心；
（3）將每個樣本向量（n為輸入向量的維數），按下列歐式距離歸入中心為的類中。
（4）重新調整聚類中心，令，其中由下式計算得出：
消費系統范文第3篇
【關鍵詞】 核心競爭力； 信息化； 汽車消費信貸
一、問題提出
作為當今國際汽車銷售業務的最主要方式，汽車消費信貸已成為推動國際汽車工業發達國家或經濟發達國家汽車產業發展的重要力量。然而，受制于我國消費者信用體系不健全、相關政策法規不合理、信貸模式不成熟等因素的約束，我國汽車消費信貸處于高度風險化的水平。注重信息化建設的中航工業金城集團通過引進GPS技術，立足于戰略高度，以技術引領集團核心競爭力，率先開發形成了中國汽車消費信貸信息化管理模式，有效地緩解了上述我國商業銀行汽車消費信貸面臨的風險，走在了國內汽車消費信貸領域的前列。本文采用單一案例分析方法，以中航工業金城集團GPS汽車消費信貸為案例研究對象，以此來為我國汽車消費信貸信息化管理提供一定的建議。筆者認為，信息化技術對企業發展有三個方面的作用：一是提升企業工作效率；二是提高管理效益；三是打造企業核心競爭力。而中航工業金城集團運用GPS技術解決汽車消費信貸管理瓶頸問題，則是我國企業信息化應用與發展高層次目標——依托信息技術來提升核心競爭力。
二、中國汽車消費信貸①業務的發展現狀與問題
我國汽車消費信貸市場的發展始于1995年，起步較晚。與國外成熟的汽車信貸體制相比，我國現階段的汽車消費信貸業務受到消費者信用體系不健全、信貸擔保制度不夠完善、相關政策法規不合理、信貸模式不成熟等諸多障礙性因素的制約。國內外汽車消費信貸業務的發展特點對比如表1所示。
我國汽車消費信貸的流程相對簡單，風險管理的范圍一般僅能涉及到貸前與貸后的管控，主要瓶頸有：
（一）國內目前尚未形成有效的風險管理體系
1.《汽車登記辦法》剛剛實施，車輛抵押擔保尚處于開始階段，并未成為通行的風險管理方式。
2.缺乏對個人資信情況的有效評估，全國性的資信評估體系沒有建立，目前銀行和經銷商的汽車消費信貸業務主要依靠保險公司提供的信用保證保險來實現對風險的控制和管理。
3.逾期債權催收難以展開，由于信用狀況不明帶來的信貸風險和汽車作為動產管理的特殊性，使汽車消費貸款一旦形成逾期債權，催收難度極大。
4.二手車市場發展落后，嚴重制約了收回車輛的處理變現，開展汽車消費信貸的金融機構即使對逾期債權采取了收回抵押車輛的財產保全措施，仍無法將收回車輛按合理價格出售以彌補損失。
（二）國內目前的汽車消費信貸市場缺乏必要的專業化程度
目前國內商業銀行成為開辦消費信貸業務的主要部門，而在國際汽車消費信貸市場中最重要的主體是汽車企業下屬的財務公司，也是專業化服務的提供者。由于資金來源、風險管理等諸多因素無法介入這一領域，這也就決定了國內汽車消費信貸市場難以實現真正意義上的專業化。
（三）保障汽車消費信貸業務正常開展的具體法律規定尚未完善
雖然我國現行的法律、法令和相關的政策文件為汽車消費信貸業務的開展提供了基本的法律與政策框架，使之具備了基本的可操作性，但在一些具體問題的處理上仍不具體、不完善。
上述各類問題的汽車消費信貸風險最終會匯集到汽車制造企業身上。一方面由于信息不對稱，企業和銀行不能大膽開展汽車消費信貸業務；另一方面客戶受到信任危機而受限汽車消費信貸規模。上述問題制約了當前我國汽車消費信貸業務的發展。
三、基于GPS②的中航集團汽車消費信貸信息化模式
中航工業金城集團隸屬于中國航空工業集團公司（簡稱“中航工業”），是一家全國信息化開展的先進企業。在日趨激烈的市場競爭中，中航工業金城集團堅持以科技為先導，信息化建設方面總是走在同行業前列，成為國家航空機電設備研制中心、國家863計劃CIMS工程應用示范重點企業、全國信息化先進企業和江蘇省首批企業信息化咨詢服務示范單位。歷經二十余年，中航工業金城集團走出了一條利用信息化手段來提高企業管理整體水平和提升核心競爭力的信息化之路。
當前我國商業銀行尚無足夠的能力應對因社會信用體制缺失所帶來的信用審核風險以及因管理能力范圍及權限的制約而造成的管理風險，同時，風險共擔機制的不足也給銀行帶來貸后完善風險。一系列風險因素成為制約我國商業銀行發展汽車消費信貸的瓶頸，也進一步阻礙了我國汽車消費信貸業務的拓展。中航工業金城集團率先引進開發形成了中國汽車消費信貸GPS信息管理模式：規范化以后的貸前、貸中、貸后三級控制風險防范措施，使消費信貸風險可防可控，強化了中航自身與輔助強化銀行汽車消費信貸的風險管理，開辟了我國商業銀行與汽車企業消費信貸緊密銜接、共同開拓、攜手并進的新局面。（見圖1）
（一）貸前控制，防患于未然
中航金城攜手建行、中行、農行共同打造汽車消費信貸信息化管理模式，著力降低汽車消費信貸風險。受制于我國社會信用體系缺失的宏觀約束，在汽車消費信貸審批環節，中航與聯手銀行推出了強化風險審核管理措施。
1.建立健全各項制度。規定用戶必須繳納一定比例的首付款；所有貸款車輛必須全車保險（車損、三者、不計免賠、盜搶、自然、座位險）；對于貸款車輛辦理抵押手續等。
2.加強客戶資信調查，嚴把客戶準入關。嚴格對客戶進行資信調查和風險評估，對客戶的經濟收入、家庭財產、本人信用程度、道德品質、擔保人的經濟狀況、信用程度、擔保資格等情況實行一票否決制。
3.增設擔保人，有效降低風險。客戶申請貸款購車，必須由有固定收入的自然人或法人提供擔保，簽訂貸款擔保合同，由公證處公證后生效。
4.實行客戶經理終身負責制。車輛銷售、資信調查、貸款清欠由一名工作人員全權負責，并將其收款完成率與績效考核掛鉤。
5.實行信貸審會制度。對每位客戶均要通過由考察員、消費信貸部經理、分管副總、財務負責人組成的五人小組進行評價，作出是否貸款的決定。
（二）貸中控制，及時發現風險
為了加強消費信貸的管理，中航金城與軟件公司合作開發了車輛消費信貸GPS智能管理控制系統，該套系統具有內部管理風險控制、用戶的風險控制和管理風險提示預警三大功能，推進銷售工作的順利進行，并使汽車消費信貸向科學化管理邁進。
1.內部管理風險的控制
內部風險管控基于集團發展變化的動態集成，體現了GPS技術與管理思想的融合：（1）加強銷售的制度化、程序化管理，避免工作中的隨意性。該控制系統實現了銷售制度與軟件管理系統的集成。在價格管理方面：需把商品的銷售價格事先輸入到系統中，若低于此價格銷售，系統將無法開據銷售票據。在消費信貸相關收費方面：由于消費貸款的各項費用項目繁多，極易出現人為不收或少收的情況，該系統對費用的收取進行了有效控制，當出現漏收或少收時，系統將自動停止運行，無法進入下一個環節。（2）該系統建有短信平臺，實現了閉環管理，可以隨時提示客戶的還款、欠款情況。現階段業務員銷售回款是否足額上交公司、信息是否準確等情況有時完全取決于員工的自覺性，而由于客戶信息流通不暢，這在日常管理中也較難發現。現在該系統可以設置時間段自動通知用戶形成閉環管理，及時發現并解決，有效彌補了管理中的漏洞。
2.用戶風險控制
GPS信貸管理系統對用戶惡意欠款方面的風險控制具有明顯優勢：（1）歷史軌跡回放。通過該功能，可分析每個用戶的運營情況，分析用戶的盈利能力，判斷用戶有無還款能力，可以有效防范用戶惡意欠款現象的發生。（2）電子跟蹤。該系統可對惡意欠款車輛進行電子跟蹤，確定車輛的位置、速度和發動機狀態。（3）設置電子柵欄。該系統在消費信貸車輛電子地圖上設置電子柵欄，限定車輛的行駛范圍。若汽車駛出控制范圍，系統將報警，便于采取措施。這對無證駕駛車輛具有有效的風險防范能力。（4）限制車速。該系統對風險車輛可以限制車速，配合相關人員工作追車收車。（5）斷油、斷電。公司的管理控制中心在保證車輛安全的條件下可切斷車輛發動機電路，在車輛停駛后不能再次啟動，從而達到強制停車的目的，這為找到風險車輛并收回車輛提供了條件。（6）信貸與公安密切結合。在與用戶簽訂的合同別約定用戶惡意破壞GPS系統的行為屬涉嫌詐騙，若用戶對GPS系統進行破壞，該系統會自動報警，便于公司及時采取措施。（7）該系統24小時監控，保證在車輛遇盜搶或GPS設備破壞等情況下，三分鐘內自動報警，為及時處理提供保證。
3.管理風險提示預警
在系統中輸入各類管理風險的限額，當出現管理異常時，系統會自動報警。這樣就使貸款各種控制風險及早暴露，便于管理者及時掌握和采取措施，避免風險減少損失。
（三）貸后控制，隨時化解風險
GPS汽車消費信貸系統在貸后風險控制與完善方面繼續發揮強大的功能：
1.售后服務中心可以通過GPS系統加強對信貸車輛的跟蹤管理、與車戶的定時聯系、隨時掌握車戶家庭及車輛情況等多種手段加強車輛管控，防止消費信貸車輛失控，降低貸后管理風險。
2.建立強有力的清欠隊伍，嚴格依法清欠，有效控制風險。經過嚴格的法制培訓后的清欠隊伍，專門進行貸款的資信調查和用戶拖欠車款本息的清理工作。對惡意欠款或蓄意欺詐的，配合公安、司法部門依法解決。
3.聯合政府和司法部門進行清欠工作。與地方政府特別是執法部門、公安、法院部門抽調的數名經驗豐富的干警組成“中航金城辦案小組”，專門配合中航金城清欠。
4.對于交通事故車由專人負責，專人受理
中航金城的GPS汽車消費信貸信息化管理模式，從貸前、貸中以及貸后三個維度依次對應，有效緩解了文章之前對我國商業銀行汽車消費信貸業務流程中的瓶頸，尤其是強化了我國汽車消費信貸業務中的貸中管理控制環節，極大地降低了我國汽車消費信貸業務貸中管理風險。中航金城以信息技術貫穿消費信貸貸前、貸中與貸后環節，統一整合三個階段的風險管控。同時，中航金城汽車業務的專業性又彌補了當前國情背景下以商業銀行為汽車消費信貸主體專業化不足的缺陷，真正實現了我國汽車消費信貸管理模式的創新。
在我國社會信用體系缺乏的宏觀背景下，中航金城以實現消費信貸車輛的實時跟蹤與控制為全新切入點，有效降低了信貸管理中的貸中與貸后風險，從而彌補了我國汽車企業消費信貸受制于社會信用系統匱乏的缺陷。同時，中航金城與銀行的強強聯手，增強了雙方信貸風險管控的能力與汽車專業化優勢，貸款質量與汽車信貸銷售能力最優化，極大地發揮了協同效應。中航金城的GPS消費信貸業務管理與政府、司法部門掛鉤，在一定程度上又實現了法制化保障。GPS技術的引進到GPS與消費信貸風險管控的集成，實現了企業動態發展的集成，而汽車消費信貸模式的創新以及中航金城與銀行強勢聯合的全新格局則最終推動了中航金城核心競爭能力的提升。
四、總結
通過回顧與探討中航工業金城集團信息化歷程及其信息化管理理念，并以其汽車消費信貸信息化管理為具體研究對象進行了深入研究，探索出了我國企業信息化管理的本質與內涵。這對我國企業開展信息化管理具有現實與理論兩方面的意義：
現實意義：1.領導重視與合理的保障機制是企業信息化管理的基礎。中航工業金城集團領導的重視、直接領導與參與極大地推動了整個信息化管理工程的進展，是其取得信息化卓越成績的關鍵。同時，中航工業金城集團注重人才的培養，并建立了強大的保障機制來完善人才管理，成為推動集團信息化管理的重要力量。2.企業信息化管理需要歷史與經驗的積淀，并需切合基本國情。中航工業金城集團信息化管理理念的提升與上述當前所形成的以提升核心競爭力為終極目標的各種信息化管理模式是建立在其前期十多年的信息化歷程與經驗積淀基礎之上的，這對指導我國開展信息化管理的企業多方汲取經驗、切合實際國情與自身特點儲備信息化管理知識，為順利打造信息化建設奠定基礎有著較強的現實意義。
理論意義：1.信用管理是管理會計的重要組成部分，而中航工業金城集團的汽車消費信貸業務以其創新性的引入開發GPS技術，使信息技術與管理會計完美融合，實現了企業信息化管理模式的創新。2.以集成管理為視角，企業信息化并非是單純的技術引進與集成，也并非是技術與管理的簡單融合，而是通過集成創新最終提升企業的核心競爭力；以戰略發展為視角，企業信息化并非僅是提高效率的工具，也并非僅是優化管理方式的手段，而是通過技術引領與創新最終創造企業持久的核心競爭力。無論是中航工業金城集團的信息化歷程，還是其下屬企業中航金城的GPS汽車消費信貸信息化管理模式，均秉承了戰略性信息化發展的理念，極大地增強了集團的整體價值。
總之，依托信息技術打造核心競爭力，是現代卓越企業的標致。以提升核心競爭能力為終極目標，才是中航工業金城集團信息化的本質與價值所在，也是我國企業未來信息化發展的有力導航。
【參考文獻】
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消費系統范文第4篇
【關鍵詞】MF-RC500；消費管理系統
中圖分類號：TH7文獻標識碼：A文章編號：1006-0278(2012)06-122-01
一、系統整體功能
該系統是基于智能IC卡為存儲介質，使用前通過讀卡機將現金貨幣轉化為電子貨幣存儲于IC卡內，當需要消費支付時，用專用的終端從卡中扣除消費金額，同時余額信息保存在卡中，從而完成交易，整個交易過程中沒有現金參與其中，真正實現了智能消費。采用智能IC卡一卡通技術，以卡控制閥門開關，第一次刷卡自動扣費出水（氣或油），第二次刷卡自動斷水（氣或油），省略了開關按鈕，使用更簡捷，更方便。
二、系統設計方案
（一）射頻識別讀寫器模塊
利用MCU89C52、MF-RC500、Mifare卡等構建非接觸式IC讀寫器，并在該讀寫器基礎上能很容易地開發出適用于各方面的自動識別系統。
MF-RC500是應用于13.56MHz非接觸式通信中高集成讀卡IC系列中的一員。該讀卡IC系列利用先進的調制和解調概念，完全集成了在13.56MHz下所有類型的被動非接觸式通信方式和協議。方便的并行接口可直接連接到任何8位微處理器，給讀卡器/終端的設計提供了極大的靈活性。MCU采用89ST7920，是因為它是并口操作方式的，操作方便。時鐘芯片采用DS12C887。 DS12C887是Dallas公司生產C52，是因為89C52開發簡單，運行穩定。
（二）存儲部分
EEPROM采用24C256，用于存儲系統的數據。24C256是串口操作方式，是一種性價比較高的存儲芯片。與上位機的通信采用RS-485通信模塊，通信距離可以達到1000m左右。整個系統由24V電源供電，再由穩壓模塊7805穩壓成5V的電源。由于7805的工作熱量很高，故在7805上安置一個散熱片。
（三） MCU部分
（四）基站部分
（五）天線部分
天線設計中,最重要的是計算出天線線圈的電感值,從而確定天線旁路電容和電阻值。對天線線圈電感量一般采用經驗公式進行估算,假定天線設計成常的環形或矩形,則
（六）顯示模塊
本顯示模塊采用LCM12864液晶顯示，該模塊內置字庫，鏈接方便，顯示質量高，且成本低，其主要顯示系統光強信息和溫度信息的采集，以及定時器計數值，以便系統的整體調試和現場觀看。
三、系統軟件設計
本設計單片機部分采用模塊化設計，通過keil公司開發的uvision4編譯器用c語言編寫。
消費系統范文第5篇
關鍵詞：能源消費 灰色系統理論 預測
2005―2009年間，河北省能源消費年均增幅接近7%。隨著經濟的進一步發展，河北省對能源的需求日益增大，河北省將面臨更為嚴峻的能源短缺問題。對未來河北省能源需求總量和結構進行預測具有重要現實意義。
一、能源消費需求的預測方法
能源消費需求預測是根據一個國家或地區能源消費現狀和歷史，歸納影響能源消費的各種因素，對未來能源需求的發展趨勢做出估計和評價。目前國內外許多學者、機構提出了許多能源需求預測方法，在實際應用中常采用回歸法、技術分析法、部門分析法、彈性系數法等。1982年由我國學者鄧聚龍教授首先提出灰色系統的概念，建立了灰色系統理論。基于灰色系統理論的灰色預測模型，能更準確地進行社會經濟系統的能源消費預測。
二、基于灰色系統理論的能源消費需求預測方法
灰色系統理論認為任何隨機過程都是在一定幅值范圍、一定時區內變化的灰色量，隨機過程即為灰色過程。在處理技術上，灰色過程是通過原始數據的整理來求得隨機型弱化，規律化強化新數列，此數列的數據稱為生成數。盡管客觀系統表象復雜，數據離亂，但它總是有整體功能的，總是有序的，它必然潛藏著某種內在規律，也就有可能對變化過程作較長時間的描述，因此有可能建立微分方程模型。基于灰色系統理論建立的能源預測模型具有所需樣本少，所需參數少，預測結果可信度高，適合短期預測等特點，正適合本文根據2005―2009年5年的數據預測“十二五”期間的能源消費情況。
三、基于灰色系統理論的河北省能源消費需求分析預測
根據灰色理論，文章以2005―2009年間能源消費數據這組綜合灰色量為基礎，對原始序列做一次累加生成，使生成序列成一定規律性，然后建立以解現行微分方程模型，求得擬和曲線對“十二五”期間各種能源消費的數據進行預測。
（一）河北省能源消費總量及結構的分析
河北省一次能源消費構成單一，主要為煤炭、石油（見表1）。統計期間河北省煤炭能源的累計消費量達116325萬噸標準煤，煤炭消費占全省能源消費的平均比率為92.12%。石油消費占據第二位，占全省能源消費的6.97%。天然氣、電力僅占0.822%，0.092%。可見河北省的能源結構一直以污染較為嚴重的煤炭為主，清潔能源的比重過低。文章對統計期間河北省煤炭、石油、天然氣、電力四種主要能源消費狀況進行分析并完成遠景預測。
（二）利用灰色預測模型進行預測
1、河北省能源消費總量需求預測
根據表1可知，2005―2009年河北省能源消費總量逐年上升，年均增長率近7%。對河北省煤炭消費量進行1-GAO累加、計算得出預測結果如表2所示。可以看出，河北省2010―2015年的能源消費總量呈逐年遞增勢態，但是其增長速度比2005―2009年下降1.5個百分點，年均增長5.5%。
2、河北省煤炭需求預測
表1顯示，河北省煤炭消費在能源消費總量中占據主要地位，而且除2008年外均呈上升趨勢，因此，未來河北省用煤量的增長也是不可避免的。根據灰色模型的預測，“十二五”期間，河北省的能源消費中煤炭消費量依然呈逐年遞增事態，而且年均增幅達7.27%，增長速度高于同期能源消費總量的增速，其作為河北省主要能源的狀況不會改變。（見表2）
3、河北省原油需求預測
表1顯示，河北省原油消費呈穩定上升趨勢。根據灰色模型的預測，“十二五”期間河北省能源消費中石油消費量依然呈逐年遞增勢態。根據預測，2015年河北省石油消費量將達到3154.37萬噸，為2009年消費量的2.29倍，年均增長13%，其增長速度遠遠超過預測結果中同期能源消費總量以及煤炭消費量的增長速度。（見表2）
4、河北省天然氣需求預測
2005―2009年河北省天然氣消費量的數據可以看出，河北省天然氣消費在能源消費總量中所占比重不足1%，但增長速度較快，年均增長26.7%。根據灰色模型的預測，“十二五”期間，河北省的能源消費中天然氣消費量依然呈快速遞增事態。2015年河北省天然氣消費量將達到200.84億立方米，為2009年消費量的8.7倍，其“十二五”期間的年均增長速度高達58.7%，遠遠超過預測結果中同期能源消費總量、煤炭、石油消費量的增長速度。（見表2）
5、河北省電力需求預測
根據表1中2005―2009年河北省電力消費量的數據可以看出，河北省電力消費量在河北省能源消費中所占比例不大，但也呈逐年上升趨勢。根據灰色模型的預測，“十二五”期間，河北省的能源消費中電力消費量依然呈逐年遞增事態。根據預測，2015年河北省電力消費量將達到4923.23億千瓦小時，為2009年消費量的2.1倍，其年均增長速度為11%，高于煤炭預測消費的增速，遠遠落后于預測結果中同期天然氣消費量的增長速度，其在河北省能源消費中占據較小份額的狀況不會改變。（見表2）
由表2可以看出，根據灰色模型的預測，“十二五”期間，河北省的能源消費量依然呈逐年遞增事態。河北省“十二五”主要能源的構成狀況不會出現明顯改變，依然是以煤炭、石油為主，天然氣、電力所占比例較少，但從灰色模型的預測結果中可以看，天然氣、石油消費需求增長較快，煤炭及電力消費需求增長較慢特別是污染較重的煤炭增幅最低。
參考文獻：
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