長江水位

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長江水位范文第1篇

[關鍵詞] 長江黃金水道 長江流域經濟 人均GDP 翻兩番 小康社會

在十七大報告中提出，在優化結構、提高效益、降低消耗、保護環境的基礎上，實現人均國內生產總值到2020年比2000年翻兩番。要實現這樣的小康，就必須充分發揮長江黃金水道的作用。長江是我國第一大河、世界第三大河，僅次于美洲的亞馬遜河和非洲的尼羅河，自古就是我國東中西部交通的大動脈，也是連接東中西部經濟聯動發展的“黃金紐帶”。沿長江經濟帶覆蓋了上海、浙江、江蘇、安徽、江西、湖南、湖北、重慶、四川等七省二市，是我國最重要的高密度經濟走廊。2007年，這片僅占國土總面積15.4%的地區，國內生產總值卻占到了全國的46%。充分利用這樣一條黃金水道，對于順利實現我國到2020年比2000年“人均”GDP “翻兩番”、全面建設小康社會具有重要意義。

一、長江黃金水道的優越條件

1.長江流域是我國經濟最發達的地區之一。臨水而居是人類的天性，沿江沿河總是社會文明和經濟最發達的地區。長江流域工農業經濟基礎和科學技術基礎均比較雄厚，并兼有沿海和內地兩方面的經濟特征，在全國經濟中占有十分重要的地位。在近代經濟發展中，長江流域是我國工業的發祥地。后至70年代末，我國區域開發以大規模向內陸地區推進為特征，內陸地區經濟建設取得很大成就，長江流域沿海經濟發展水平處于全國居先地位。經過30年的改革開放，長江流域已成為我國最具活力、最具發展潛力的經濟區域之一。長江水道以其得天獨厚的地理位置穿越三大經濟區，成為加速東部、促進中部、帶動西部經濟發展的紐帶。長江水道建設的加強，為實現沿江經濟發展戰略，協調三大經濟區的發展，繁榮全國經濟提供了優越條件。

2.長江流域隱藏有豐富的水力資源。由于長江落差達5400米，因而水力資源潛力很大。在土地、環保的壓力下，‘十一五’期間該是交通規劃考慮航運的時候了。航運對環境的污染最小，黃金水道是名副其實的綠色交通。由于另一條大河黃河季節性的枯竭，長江承擔起更多聯動東中西部的水運重任。長江黃金水道和沿江地區交通體系已經成為我國很重要的一個交通大體系。

3.三峽工程是長江航運發展史上的重要里程碑。今天，過往三峽的船舶將不再翻壩，一壩之隔的川江水域不再為險灘、急流、礁石困擾，川江從此告別航運難，長江的黃金水道美稱也因三峽蓄水名副其實！三峽大壩初現高峽平湖的壯景，這意味著長江最險的航道結束了“險、急、淺、彎”的歷史。三峽蓄水已經為支流航運、干支直達做好了準備。長江航道網已成雛形，將直接促進長江流域的經濟發展。三峽工程“防洪、發電、通航”的三大藍圖正逐步變成現實。

4.長江旅游面臨新的機會。在三峽壩址水域斷航期間，長江三峽也從不曾“斷游”。三峽壩區的鳳凰山、壇子嶺游人絡繹不絕。盡管135米水位以下的一些景點已永沉江底，但與此同時，一些平湖新景傍水而生，一些三峽新秀“浮出水面”。庫區沿江各區縣正著手打造蓄水成庫后峽江旅游的新亮點。巫山縣又探出了一個全長30多公里的“小小小三峽”，峽中溪流湍險，沿岸風景秀麗。“三峽明珠”石寶寨也成為了“水上蓬萊”。順江而下，沿岸有氣象萬千的廬山、景色秀麗的黃山等名勝古跡，是令人向往的旅游勝地。隨著人民生活水平的提高和對外開放的進一步發展，游覽長江的中外游客將成倍增加，旅游事業也必將越來越興旺。

二、影響長江黃金水道諸因素

長江作為我國的黃金水道，雖然年均完成貨物周轉量為全國內河周轉量的80%以上，占有相當重要的地位，但是，其自身資源遠未利用，長江水運的發展水平還相當低。無法同密西西比河、萊茵河等國外河流相比擬。其實，長江的自然條件，那不是萊茵河能比得了的。長江全長6300多公里，萊茵河全長只有1320公里；長江年均流量9600億立方米，而萊茵河只有790億立方米；長江包括支流的通航總里程約57500公里，萊茵河包括支流的通航總里程約1600公里；長江河口的航道水深10米，萊茵河河口的的航道水深只有3至3.3米深；長江河口地區可通行五萬噸海輪，三峽航道可通航萬噸船隊，萊茵河上行駛的只是1500到3000噸輪船；長江流域面積180萬平方公里，萊茵河流域面積只有22.4萬平方公里。長江的水量是萊茵河的6倍，但運輸量卻僅為萊茵河的六分之一。因此，相當于14條鐵路的長江“黃金水道”的作用遠遠沒有發揮出來。當前，影響長江黃金水道的因素主要有：

1.長江是近年來世界上受破壞最嚴重的河流。2006年春，三峽工程清水下泄造成長江沿岸河堤潰塌，長江航道走勢發生變化。夏季以來長江上游來水不足，多處航段出現歷史最低水位，造成船舶通行困難，盡管管理部門規定船舶要減載運行，但還是出現船舶擱淺事故，有的航段被迫停航。從長江向中國北方大規模調水的南水北調工程，東線、中線以及西線調水工程即將實施。三條調水線路，少則每年要從長江抽水四百億立方米，多則八百億立方米（相當萊茵河的流量）。另外還有從長江向云南、貴州等地的調水計劃。這些對長江航運事業來說是雪上加霜。

2.條塊分割，管理交差，政出多門，嚴重阻礙了航運生產力的發展。長航體制改革后，長江航務管理局主要代交通部對長江全線行使管理職能。這與沿江各省市地方交通部門對水運的管理在不少方面互相重疊，不可避免的出現管理多頭、政出多門的現象，嚴重影響到航運企業的生產經營。長江表面上看來形成了“千帆競發”的景象，但也隱藏了許多危機。

3.跨江大橋不斷增加，對長江航運構成重大威脅。1957年武漢長江大橋建成通車，到1995年長江干流上有8座大橋。截至目前，長江宜賓至上海段已建成通車的橋梁有39座，在建的11座，近期擬開工建設17座。到2020年，長江上還將建橋（包括隧道）70座，未來10年內，長江大橋將突破100座，2020年將達到124座。2800公里的長江干流上，平均不到30公里就會有一座跨江大橋。然而一些橋梁由于沒有進行科學的論證分析，沒有嚴格按照通航標準設計建造，導致建成的橋梁凈空高度、通航橋孔寬度、選址等都存在阻礙航運的問題，最終落下“鐵鎖鎖江”的后遺癥。

4.航道仍處于“天然狀態”。長期以來，國家對于長江“黃金水道”建設的投入明顯不足。有數據顯示，從1949年到2000年的50年間，我國對長江航運的總投入僅為90億元，其中用于航道疏浚投入的只有26億元。很多礙航的礁石、淺灘、險段、沉船都未得到治理。以沉船為例，僅武漢至長江口一段，就有歷史沉船307艘，至今未得到完全打撈。解放后新的沉船也很多，每年都有上百艘。值得注意的是，這些沉船被及時打撈的只是極少數，除非沉船自身價值大于打撈費用。此外，還有歷史上遺留下來的水雷、炸彈，雖然解放初期幾經清掃，但仍有隱患，行船觸碰沉船的事時有發生。所以，長江航道之現狀，已嚴重制約著長江航運與流域經濟的發展。

三、充分利用長江黃金水道的構想

1.建立研究長江總體開發、開放的專門機構。第一，這種機構要有完整的統計資料和準確及時的信息，按照科學發展觀的要求，充分考慮長江開發、開放的經濟效益和社會效益，防止地區、部門重復建設、浪費資源，形成統一的開發、開放戰略，包括長江流域產業發展、項目配置的統一規劃、長江流域區域關系、區間協作的統一規劃、長江資源利用、產業發展與環境保護的統一規劃，逐步完善長江航運國家、集體、私營一起辦，干支、江海能直達，中央、地方、企業都投資，形成多層次、多形式、多種經濟成分的運輸結構體系，充分調動各方面的積極性。第二，對長江航運實行統一管理。長江貫穿我國東西、支流輻射南北，維系“半壁江山”。因此，對長江航運必須實行統一管理。第三，加大對長江的保護。水路運輸，在工業發達國家中被譽為“綠色運輸”，因為它占用土地少，噪音小，單位能耗低，廢氣排放量低，和環境相容性好。中國是世界最大的加工廠，“兩頭在外”，從國外進口大量原材料和能源，然后再把產品銷往國外。“世界加工廠”的大部分布置在長江沿線的地區，長江水運最主要的任務是承擔原材料、煤炭和原油的運輸。因此，應站在宏觀的角度，既治標，更要治本，千萬不要再做傻事、錯事。長江應該受到特別重視和保護。

2.嚴格限制在長江上建橋。長江作為我國的“黃金水道”，只有一條，因此，在長江上建橋，必須慎之又慎。“長江建橋熱”如何引導？筆者認為應盡可能建設江底隧道。國家應該采取措施，原則上在長江干線武漢以上江段，橋距控制在80公里以上，武漢以下江段橋距控制在100公里以上，安慶以下除去已規劃的大橋外，不宜再新建大橋。

3.讓長江流域成為新型經濟增長帶。從1984年第一批長江流域經濟技術開發區建立起的20多年的時間里，流域內閔行、虹橋、漕河涇、寧波、南通、昆山、杭州、蕭山、武漢、蕪湖、合肥、成都、南京、長沙、南昌、重慶、昆明、貴陽等18個國家級經濟技術開發區，以及蘇州工業園區、上海金橋出口加工區和寧波大榭開發區經過不斷發展，取得了顯著的成績。長江流域內開發區以外資密集、內外結合、帶動力強的特性，在促進區域經濟可持續性發展等方面起到了窗口、示范、輻射作用，成為我國推進現代化和全面建設小康社會的重要力量。要力爭流域內開發區GDP、工業增加值、稅收收入、出口、引資額等指標在未來10年翻兩番。同時，單位面積土地投資強度、單位面積土地產出和效益，基礎設施投入產出比、區內外企業配套率、技術轉移和吸收率等指標，也得到一定程度的提升，實現區域經濟內涵型可持續增長。發展長江流域經濟，不僅對加快我國經濟發展、提高經濟效益具有重要作用，而且對加強長江流域上、中、下游地區的橫向聯系，實現資源、技術、經濟優勢互補，促進生產力布局協調發展都具有重大意義。

4.讓長江“黃金水道”名副其實。長江航運是長江運輸大通道的重要組成部分，是長江流域經濟合作的重要紐帶。在綜合運輸體系中，水運有不可替代的優勢。與鐵路、公路相比，水運成本最低，運輸能力卻最大。長江流域經濟的協調發展迫切需要盡快形成以長江為主軸，各種運輸方式協調發展、相互銜接順暢的長江運輸大通道，盡快使“黃金水道”產生黃金效益，以更好地拉動沿江經濟發展。充分挖掘長江航運潛力，進一步發揮長江航運作用，綜合整治勢在必行。讓長江真正成為一條安全、暢通、便捷、高效的現代化航道。

隨著“長江巨龍”龍頭浦東的開發和龍尾三峽工程的竣工，為長江流域經濟的騰飛帶來了新的契機。開發長江、建設長江、充分利用長江黃金水道的戰略出發點在哪里，筆者認為，應以強化社會化大生產的大交通觀念為出發點，確保長江水道暢通無阻，為運量大、運距長、運價廉的大宗貨物創造集疏運條件，讓長江“黃金水道”為實現我國到2020年比2000年人均GDP “翻兩番”、全面建設小康社會作貢獻。

參考文獻:

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[4]青島遠洋船員學院、中遠巴拿馬公司編譯.巴拿馬運河操作規則與過河須知[M].北京:人民交通出版社,2007

長江水位范文第2篇

關鍵詞：三峽蓄水 宜昌流量 沙市河段 航道水位

長江沙市河段，上起腰店子，下至柳林洲，全長約17.5km，地處三峽大壩下游，是長江干線著名的淺水道之一，也是影響“暢中游”的關鍵性河段，歷年來都是長江航道維護管理工作的重點和難點所在。自2003年三峽水庫開始蓄水以來，其不斷增加的蓄水庫容，對壩下徑流過程產生巨大的調節作用，對長江沙市河段的水位變化產生直接影響，其清水下泄也對近壩河段的河床演變產生影響，從而影響到航道水位的變化。以統計學為基礎，通過對歷史實測資料進行分析，研究三峽蓄水前后沙市河段航道水位變化現象，找出其變化規律，可為今后長江沙市河段的航道維護管理工作提供技術支持，以減小三峽工程對長江壩下航道維護帶來的不利方面影響，保障中游航道的暢通安全。

三峽水庫蓄水調度概況及其影響

三峽工程是中國也是世界上最大的水利樞紐工程，是治理和開發長江的關鍵性骨干工程，它具有防洪、發電、航運等巨大的綜合效益。三峽水庫設計正常蓄水位175 m，總庫容393億立方米，防洪調節庫容165億立方米。三峽水庫分三期蓄水，首次135 m、首次156 m蓄水分別于2003年6月和2006年10月順利實現，2008年實施首次175 m試驗性蓄水，2010年175 m試驗性蓄水成功。

根據《三峽水庫優化調度方案》和《2013年度長江上游水庫群聯合調度方案》，三峽水庫每個水文年調度運行可分為四個階段，分別為汛末蓄水期、枯水期補償調度期、汛前消落期、汛期防洪調度期。通常9月中上旬至10月底為汛末蓄水期，11月至次年4月下旬為枯水期補償調度期，4月下泄至6月上旬為汛前消落期，6中旬-8月為汛期防洪調度期。

三峽水庫的蓄水調度運行，對壩下的流量、水位過程產生重大影響。汛末蓄水期蓄水截流減小下泄流量外，枯水期補償調度期、汛前消落期分別因枯水補水、汛期騰庫需要兩個階段的下泄流量都將較自然條件下增大，汛期防洪調度期因防洪需要滯洪錯峰帶來流量過程的一定改變。2008年，三峽水庫在實施172 m蓄水，特別是2010年成功實施175 m蓄水后，流量調節能力顯著增強。根據相關觀測資料，蓄水后長江中游徑流量與蓄水前沒有大的變化，但是流量過程發生重大變化。2009-2013年較2003-2008年相比，枯水期補水明顯，最枯期（1、2月）補水量平均達1500 m3/s；汛期錯峰明顯，高水位時（7月）最大錯峰流量達2600 m3/s；蓄水期截流明顯，9、10月平均截流分別達6000 m3/s和4000 m3/s。

自2003年三峽水庫實施首次蓄水至今，由于蓄水改變了壩下水沙條件，引起沙市河段水流和河床演變發生變化。據相關研究，三峽蓄水后對壩下游河床原有的平衡狀態形成較大沖擊，同流量下沙市至城陵磯段枯水期的水位總體有所下降；從河道沖刷縱向分布來看，宜昌至漢口從上往下沖刷強度逐漸降低，具體表現為荊江河段“灘槽均沖”，城陵磯至漢口河段“沖槽淤灘”；從深泓線縱剖面變化來看，上荊江公安以上，深泓普遍沖深，下荊江深泓沖淤相間，以沖刷為主，調關以下沖刷明顯，但江湖匯流段深泓有所淤積，城陵磯至漢口河段深泓縱剖面以沖刷下切為主。

三峽蓄水前后沙市河段絕對水位變化分析

為了研究三峽蓄水后沙市河段的絕對水位變化情況，先對沙市站歷史水位數據進行統計，并計算其不同時段特征值。時段主要以三峽水庫開始蓄水以前10年（1993-2002年）、首次135 m蓄水至175 m蓄水間（2003-2008年）、175 m蓄水以后（2009-2013年）來區分；特征值主要包括月最小值、月平均值、月最大值和月水位波動幅度（月水位最大值與最小值間差值）。具體特征值統計數據見表1。

表1 沙市水位特征值情況表 單位：m

分析三峽水庫蓄水前后20年以來沙市水位特征資料，可知三峽水庫蓄水后，沙市水位呈現一定的變化趨勢，具體規律歸納如下：①三峽水庫實行175 m蓄水后，枯水期（1-3月）沙市站水位值較蓄水前總體要高，水位提高幅度在0.2-0.7 m左右，沙市河段受水庫調度補水明顯。②三峽水庫實行175 m蓄水后，受三峽水庫調控作用，枯水期（1-4月）沙市水位得到均化，水位波動幅度減小，每月水位均值與最小值間的差值減小，12月～次年3月期間的水位變幅亦大幅減小。③三峽水庫實行175 m蓄水后，枯水末期（4月）沙市河段沙市站水位值較蓄水前略微偏低，偏低幅度在0.3-0.5 m左右。究其原因，應該是三峽水庫調控作用阻礙了春季桃花汛對水位的影響。④三峽水庫實行175 m蓄水后，汛期（6-8月）沙市站水位峰值較蓄水前明顯偏低，偏低幅度在0.8-1.2 m左右，三峽水庫滯洪錯峰效果明顯。⑤三峽水庫實行175 m蓄水后，三峽蓄水期內（9、10月）沙市水位較之前降低，月均值及月最小值降幅達1.5 m以上，三峽水庫截流影響較大。

三峽蓄水前后沙市河段相對水位變化分析

上節分析了三峽蓄水后沙市河段絕對水位變化規律，此規律是一個綜合情況的體現。要充分掌握沙市河段水位變化規律，還需對同流量下沙市水位變化情況進行分析研究，即沙市河段相對水位變化分析。

利用論文《長江宜昌流量與荊江河段航道水位關系數學模型推算》（中國水運2013年第9期）中關宜昌流量與沙市水位關系原理，將三峽蓄水后年份分為2003-2005年、2006-2008年、2009-2011年、2012-2013年四個時段，分別求出各時段內宜昌流量與沙市水位關系數學模型圖（如圖1、圖2、圖3、圖4）。

利用各時段宜昌流量與沙市水位關系的數學模型，分別計算出各宜昌特征流量下沙市水位對應值，具體數據見表2。

表2 不同時段宜昌特征流量與沙市水位對應情況表 單位：m

對表2中數據進行比較分析，可以看出，三峽蓄水后同流量情況下沙市水位下降明顯，流量級別越低，同流量情況下水位下降幅度越大。其中5000 m3/s級別下，三峽水庫175米蓄水后與三峽水庫蓄水初期相比，沙市水位值下降達1.26 m左右；7000 m3/s級別下，175米蓄水后與蓄水初期相比，沙市水位值下降達1.05 m左右；10000 m3/s級別下，175米蓄水后與蓄水初期相比，沙市水位值下降達0. 8 m左右。

結論

通過對近20年歷史數據的分析，可知三峽水庫蓄水對沙市河段航道水位影響明顯。與蓄水前自然條件下相比，三峽水庫175米蓄水后，由于受水庫調度左右，枯水期沙市水位絕對值有一定提高，同時水位波動減小；枯水末期沙市水位絕對值略有降低；洪水期三峽水庫滯洪錯峰作用明顯，高洪水位值明顯降低；蓄水期水庫截流影響較大，水位絕對值明顯下降。與此同時，在同流量情況下，沙市水位值下降較大。

長江水位范文第3篇

因為正在操盤一家即將全力進擊高端市場的本土化妝品品牌，才專程到上海新世界城來做些調研工作，本是帶著虔誠的心來向這些國際大牌學習的，可是轉了三圈，感覺好像都是一個老板開的。十幾個國際大牌都有豪華高檔的專柜，高價品牌一定要放在高檔的地方出售，這些品牌的高價確實也是靠這些環境襯托出來的；各家都在做著幾乎同樣的買贈促銷。但是，沒有一家有讓我感到眼前一亮的地方，基本都是按照一個模子刻出來的，沒有什么差異化可言，不同的也就是背景的圖片和化妝品包裝瓶的不同了，再就是幾個英文字母組合的商標差異。本來以為這里很耀眼，走出來卻被愰得兩眼發黑。

這次取經，對我的啟示是，高端化妝品市場存在著巨大的市場空白和商業機會！所謂的國際大牌，不過如此。國內的化妝品企業去國外注冊個李鬼回來，只要敢于投入，作些公關活動，再投入打些廣告，出些軟文，照樣可以在此變身國際大牌！當然，這種低級手段我們是不屑為之的，因為有更持久、更有效、更有活力的金光大道，何必去擠獨木橋！

當高端品牌就等于英文字母的時候，中文是否有機會在此大放光芒？這里還是一片殖民地，但是，歷史告訴我們，遲早我們是要收回來的！這才是最令我暗喜的地方，問題是誰有潛力成為高端化妝品市場的民族英雄？

本土品牌如何超越國際大牌？

本土化妝品企業的產品質量比不上國際大牌嗎？這怎么可能，國內的許多化妝品企業已經高薪聘請了國際上頂尖的產品研發大師，沒有差距，甚至在功效上已經遠遠超過國際大牌了！

本土化妝品企業的品牌還不夠強大？這才是本質問題！如果還是按照國際大牌的常規手法來做，打造有絕對話語權的本土高端品牌，恐怕要等到下輩子了。欲超越國際大牌，謀求動搖其領導地位，必須用GOOGLE超越微軟的非常規打法，一定是通過改變游戲規則，才能快速脫穎而出。

在過去鑄造一個國際名牌是需要至少幾十年時間的，我們等不及，也來不及！那么我們能否創造奇跡？一定能！迅速竄紅的GOOGLE，其在沒有打一分錢廣告費的情況下，就在幾年內快速成為準世界第一品牌；服裝品牌ZARA也在不到三年的時間內，進入世界名牌百強了。

本土化妝品品牌欲求快速超越國際大牌，必須采用全新的品牌塑造方法――“戰略性品牌規劃”！也就是必須有自己的秘密武器！我們分析一下GOOGLE、ZARA的品牌塑造之道應該有所領悟，它們的共同之處是沒有將焦點放在品牌上，品牌只不過是副產品而已，其真正的核武器是由多元創新價值和多元贏利模式構建而成的獨有商業模型！本土化妝品企業應該培育有中國特色的高端品牌，這才是超越國際大牌的絕招、乃至神招！

在整個化妝品行業品牌泛濫的現況下，希望采用傳統手法來打造高端品牌，那幾乎等同在大海里撒鹽，奢求將大海煮沸一樣徒勞無功！贏只能贏在獨有的商業模型上！近年，與多家本土化妝品企業接觸下來，筆者感覺整個化妝品行業正在醞釀一場深層次的大變革。本土的化妝品企業和行業精英們，已經集聚了很深厚的功力，但還沒有完全找到噴射口。沉默、沉默，不在沉默中爆發，就在沉默中死亡。可以預見的是火山井噴的時機已經到了。我想，行內人士應該是心知肚明的了，逛逛商場已經能感到國際大牌的顫抖和寒慄了。

誰將是高端化妝品市場的民族英雄？

傳統的品牌戰略規劃以品牌為焦點，為做品牌而做品牌，做出來的品牌有美感，有趣味，卻不知為何要這樣，好像換個思路、換個模子，效果都是一樣，沒有獨特的傳播力，更沒有強勢的銷售力，催生的多是短命的侏儒品牌。

方向和高度成就企業最大的競爭力，把金茂大廈看成平面，使不可能自然變成可能；站高一線，看高一點，深入成就深度。戰略性品牌規劃雖然從文字結構上只是簡單的打了個顛倒，但是本質已經發生徹底改變，不再以品牌為著眼點，而是首先厘清品牌塑造要達到的目的，也就是說品牌是為戰略服務的；打破了常規的品牌塑造局限，無為無不為，不戰而屈人之兵。條條大路通羅馬，但每條路上的風景和收獲卻有天壤之別。

本土化妝品企業注定只能在中、低端市場惡戰？是否能快速突破，進入高端市場？可以！但是，必須在熟黯高端品牌運營規律的基礎之上，而不是拿低端品牌的運作手法來進擊高端。

長江水位范文第4篇

    據武漢晨報消息，長江水利委員會原副主任（正廳級）沈泰，在長江重要堤防隱蔽工程招投標過程中為他人牟取利益，收受好處費37萬余元。昨日，武漢市中院一審判處其有期徒刑5年，并處沒收個人財產3萬元。

    據介紹，現年58歲的沈泰，于1999年6月起擔任長江委副主任。1999年下半年，武漢某公司找到沈，要求參加長江重要堤防隱蔽工程項目投標，并承諾一旦中標，定會酬謝。

    2000年2月，沈簽字同意該公司中標某工程項目。同年4月，這家公司通過中間人向沈“兌現”14萬元感謝費。沈退回2萬元后將其余12萬裝進腰包。2001年1月，該中標單位再次中標工程后，又送14萬元，沈全部收下。

 中新網·朱濱 涂莉 邢怡

長江水位范文第5篇

關鍵詞：長江口深水航道 維護工程 施工質量管理

Abstract: The Yangtze Estuary Deepwater Channel Regulation Project is the largest since the founding of the water infrastructure construction projects. Its investment is in large scale and the technical content is high and it is rare in the world. The completion of the project will promote the construction of Shanghai as an international financial and shipping center, will also provide -12.5m deepwater channel extends to Nanjing to lay a solid foundation, economic leap forward new drives the Yangtze River Delta and the Yangtze River basin provides favorable conditions.

Keywords: the Yangtze River Estuary Deepwater Channel maintenance; engineering; construction quality management;

中圖分類號：TU71文獻標識碼：A文章編號：

前言

2013年長江口12.5m深水航道維護疏浚工程由疏浚有限公司承擔維護疏浚任務。為保證12.5m水深通航深度保證率達到100%，現場項目管理人員通過實踐總結出一套比較成熟的施工管理經驗，實踐證明這些管理措施是行之有效的，并取得了較好的效果。下面以長江口12.5m深水航道維護工程為例，談談其施工質量的具體管理措施。

圖1為長江口12.5米航道施工平面布置圖

1精細化管理，促進施工質量

1.1在工程建設中，嚴格執行各種規范、標準，確保施工質量。

在施工中，采用DGPS進行平面控制，定位精度誤差小于3m；為保證定位精度公司委托上海達華測繪有限公司，每兩年對船用DGPS進行鑒定。采用新開發和改進的耙吸疏浚監測平臺系統，在駐船監理旁站下，定期進行耙頭率定，以保證耙頭的定深精度控制在20cm以內；為保證深度控制的精度，公司委托上海達華測繪有限公司定期對傳感器、電纜、儀表等進行維護保養、校驗。

圖2為疏浚系統截圖

1.2在施工過程，借助測量，提高施工質量。

在上海海事局海測大隊考核測量的基礎上，加強施工檢測的頻率和力度，及時將水深數據傳輸給船舶，為施工船舶施工布線提供依據；同時，項目部加強對水深資料的分析、總結，結合歷年水深、回淤變化，準確預估下階段河勢沖淤變化規律，有針對性的布置施工區段。

1.3通過施工測圖，船舶能掌握淺點、淺區的分布情況。

根據淺點、淺區所在區域的實際情況制定布線方案，結合船舶性能采取大小“S”、“8”字型、兜大小圏等布線方案，盡可能的使相鄰淺區走線相連，提高掃淺效率，有效地維護了水深，同時也減少超挖廢方。在施工安排上，通過重點施工區域內的淺區、淺點，合理使用坑區等安排，新海馬輪單月完成船載方量一度達到195萬方，取得了極好的經濟效益。

2科技帶頭，促進技術創新

2.1科學安排船舶施工區域

為確保本工程順利推進，項目部充分發揮先進的耙吸挖泥船――新海虎、新海馬輪、新海虎5、新海虎9的作用，將其安排在回淤強度高、流態復雜水域。

2.2科學化施工

在長江口施工中，利用耙吸疏浚監測平臺V2.0中的軌跡顯示等功能精確有效地指導施工，分管工程師利用軌跡線功能，掌握施工船舶的走線，方便了工程管理。

圖3耙吸船走線圖

圖4耙吸船走線圖

船載方量計量的準確性，長江口有一套成熟的率定程序，定期對施工船舶進行靜態率定，通過檢驗吃水、艙高的準確性，核查對應的排水量、艙容的準確性，以此保證吃水裝載系統的準確度。此外，新增了裝載記錄軟件，進一步提高了裝載系統數據記錄的連續性，為項目部準確的掌握各船舶實際施工效率和航道沖淤進行分析提供了有力的保證。通過技術創新，船舶施工效率得到更深層次發揮。

3實施安全控制，促進安全生產

3.1加強測量單位的管理與控制

項目部對測量要求專門進行了安全、技術交底。測量供方則根據技術交底要求和工程實際進行測量技術設計并在監理工程師批準后嚴格實施。

項目部施工檢測任務由具有甲級資質測量單位的上海達華測量測繪公司負責，施工測量嚴格按照規范執行，項目部測量工程師負責日常測量工作的安排與質量控制，同時，疏浚工程師也對測量數據進行認真比對，以保證水深數據準確性。

為提高對重點施工區域的監控、分析力度，項目部嚴格控制5~7天一次的水深檢測周期。對于每次施工檢測的資料和測圖，項目部嚴格實施質量檢查制度，以確保施工檢測資料和測圖的質量。

3.2注重加強對船舶的管理與控制

項目部先后有多艘分包船舶投入施工，其中部分船舶為民營船舶。分包船舶進點前，項目部安排專門的安全和技術人員上船進行安全和技術交底，并在每艘分包船舶上安排駐船工程師，全程監控施工質量。應業主單位的要求自2009年8月開始成立了“長江口分包船舶考核小組”，對民營船舶進行施工、技術、人員、安全和設備管理進行月度考評，提高分包單位的管理水平。項目部每2~3周安排分包船舶項目代表進行開會，對分包船舶施工、航行安全及施工質量等進行總結，同時對下階段的施工提出更高的要求。

4加強測量管理，促進測量精度