港口物流發(fā)展
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港口物流發(fā)展范文第1篇
摘要：咸寧可以憑借其優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢(shì),強(qiáng)化其對(duì)港口周邊物流活動(dòng)的輻射能力,突出港口集貨、存貨、配貨特長(zhǎng),以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ),以信息技術(shù)為支撐,發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點(diǎn)的港口綜合服務(wù)體系。
關(guān)鍵詞：咸寧;港口;物流
中圖分類號(hào)：F25文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1672-3198（2011）05-0095-01
1 咸寧港口物流存在的問(wèn)題
1.1 相關(guān)部門管理體制落后
咸寧港口開發(fā)比不上沿海港口,管理體制相對(duì)落后,港口相關(guān)事務(wù)由多個(gè)部門管理,職責(zé)不清、政出多門、各自為政;港口資源不能實(shí)行充分有效配置,浪費(fèi)嚴(yán)重,效率低下。我國(guó)的航運(yùn)法規(guī)建設(shè)有所加強(qiáng),但各種法規(guī)配套不夠,立法層次比較低,對(duì)航運(yùn)法規(guī)與政策的執(zhí)法和管理水準(zhǔn)也顯得不甚理想。
1.2 港口樞紐規(guī)模和地位不突出
咸寧全市擁有港口12個(gè),其中長(zhǎng)江港口6個(gè)（赤壁、陸溪口、石磯頭、魚岳、潘家灣、牌洲）,陸水內(nèi)河港口3個(gè)（赤壁、陸水主壩、天城）,富水庫(kù)區(qū)港口3個(gè)（七里沖、慈口、燕廈）。目前只有嘉魚港是湖北省“區(qū)域性重要港口”,但在地理位置重要、吞吐量較大、對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響較廣的“主要港口”中則沒(méi)有咸寧轄區(qū)內(nèi)的名字。
1.3 港口物流企業(yè)缺少競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力
長(zhǎng)期以來(lái),咸寧航運(yùn)企業(yè)分屬不同的政府部門,形成了條塊分割的航運(yùn)業(yè)市場(chǎng)管理體制,造成了對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)宏觀管理和調(diào)控不力;內(nèi)河航運(yùn)業(yè)發(fā)展速度緩慢,企業(yè)規(guī)模小,經(jīng)營(yíng)手段和管理方式比較落后,設(shè)施落后、陳舊。這些都使得咸寧地區(qū)缺乏大型的航運(yùn)物流集團(tuán),企業(yè)整體缺乏競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。
2 咸寧港口物流的發(fā)展優(yōu)勢(shì)
2.1 內(nèi)河航運(yùn)的優(yōu)勢(shì)突出
與鐵路、公路、航空等運(yùn)輸模式相比,內(nèi)河航運(yùn)擁有運(yùn)能大、成本低、耗能少、投資省、少占或不占農(nóng)田等比較優(yōu)勢(shì)。長(zhǎng)江航運(yùn)可實(shí)現(xiàn)與國(guó)際海洋運(yùn)輸?shù)穆?lián)合,大大降低物流成本。交通部已出臺(tái)加快內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn),于此同時(shí),在2009年國(guó)內(nèi)新增的4個(gè)億噸港中,江陰和湖州均為內(nèi)河港口。目前交通部已基本確定在武漢、重慶建設(shè)內(nèi)河航運(yùn)中心,以帶動(dòng)整個(gè)內(nèi)河航運(yùn)的發(fā)展。
2.2 咸寧的區(qū)域優(yōu)勢(shì)
2008年5月,湖北省委書記羅清泉提出突破狹隘的區(qū)域概念,建設(shè)武漢新港,將其作為實(shí)施湖北中部崛起發(fā)展戰(zhàn)略、推動(dòng)武漢城市圈建設(shè)國(guó)家“兩型社會(huì)”綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)的重要突破口。武漢新港項(xiàng)目2015年全面竣工后,將逐步達(dá)到“億噸大港,千萬(wàn)標(biāo)箱”的目標(biāo),成為我國(guó)內(nèi)河第二大港口。咸寧市赤壁港、潘家灣港正是武漢新港的重要組成部分。
咸寧處于武漢上游,全市現(xiàn)有通航里程564.4中長(zhǎng)江干流航道長(zhǎng)118公里。轄區(qū)內(nèi)的赤壁港區(qū)位于長(zhǎng)江右岸。陸水河是長(zhǎng)江赤壁段的主要支流,可作為赤壁港的主要水路集疏運(yùn)通道。
除了水路優(yōu)勢(shì)之外,咸寧有著得天獨(dú)厚的多種運(yùn)輸方式對(duì)接的便利。咸寧處于華中腹地,鄂湘贛三省交匯于此,京廣鐵路、武廣高鐵匯集,京珠高速、106和107國(guó)道、新建中的杭瑞和大廣高速穿市而過(guò),武漢至咸寧城際鐵路即將竣工使得天河機(jī)場(chǎng)近在咫尺,這些都構(gòu)建了咸寧海陸空三維立體的交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì),使得咸寧物流能突破單一運(yùn)輸方式的瓶頸,實(shí)現(xiàn)國(guó)際、國(guó)內(nèi)聯(lián)運(yùn)。
3 咸寧港口物流的未來(lái)發(fā)展
3.1 港口配套設(shè)施升級(jí)
咸寧現(xiàn)有的幾個(gè)碼頭規(guī)模小、設(shè)施落后,未來(lái)將以武漢新港的建設(shè)為契機(jī),升級(jí)水運(yùn)配套基礎(chǔ)設(shè)施,最終形成江海直達(dá)、水陸聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸體系。目前已建石磯頭1000噸級(jí)碼頭1座,正加快黃沙、赤壁、陸溪、魚岳、潘家灣和牌州6座碼頭的完工配套,使港口裝卸機(jī)械化程度達(dá)到90%以上,共有生產(chǎn)用碼頭58座,泊位85個(gè)。目前陸水河節(jié)堤航電樞紐工程正在建設(shè)當(dāng)中,項(xiàng)目建成后,節(jié)堤上游航道將大大提高通航能力,但節(jié)堤下游至長(zhǎng)江紅廟河口14.5km航道能力仍較低,成為連通陸水河與長(zhǎng)江的卡口,因此建議對(duì)該段航道進(jìn)行疏浚工程,使其達(dá)到Ⅳ級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn),連通陸水河與長(zhǎng)江,屆時(shí),500噸級(jí)一頂二駁船隊(duì)可由長(zhǎng)江直抵赤壁城區(qū)。
3.2 發(fā)揮咸寧港口對(duì)本地區(qū)經(jīng)濟(jì)的物流支持作用
咸寧是桂花之鄉(xiāng)、楠竹之鄉(xiāng)、苧麻之鄉(xiāng)、茶葉之鄉(xiāng)和溫泉之鄉(xiāng),慷慨的大自然賦予了咸寧無(wú)數(shù)的寶藏,也孕育了咸寧經(jīng)濟(jì)騰飛的機(jī)遇。咸寧經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)（含長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)園和溫泉工業(yè)園）當(dāng)前建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn),紅牛集團(tuán)、今麥郎、法國(guó)沃爾克醫(yī)療器械、合加資源設(shè)備研發(fā)設(shè)計(jì)制造基地等大型企業(yè)集團(tuán)的進(jìn)駐使得本地物流需求非常旺盛。赤壁節(jié)堤航電樞紐工程和赤壁旅游專用碼頭、華潤(rùn)電力通用碼頭、晨鳴紙業(yè)林漿紙業(yè)一體通用碼頭、潘家灣多用途碼頭二期工程、咸寧核電碼頭、彈子洲碼頭、湖北方圓船廠碼頭等一批碼頭建設(shè)正在加緊進(jìn)行,擴(kuò)（新）建碼頭泊位將達(dá)到18個(gè),占用岸線2610米,設(shè)計(jì)年最大吞吐能力450萬(wàn)噸,今年咸寧市港口吞吐能力將達(dá)到630萬(wàn)噸/15萬(wàn)人次,這些配套將極大的為企業(yè)發(fā)展助力。咸寧市旅游資源不僅種類豐富,而且組合良好,人工與自然景觀兼?zhèn)?歷史底蘊(yùn)濃厚,部分旅游資源類別在全國(guó)乃至世界上都具有獨(dú)特價(jià)值,如赤壁古戰(zhàn)場(chǎng)、李自成墓、羊樓洞、茶場(chǎng)等。咸寧目前缺乏將這一系列旅游資源加以整合的配套工程,完全可以利用海陸空的交通優(yōu)勢(shì),為國(guó)內(nèi)外游客提供便捷的服務(wù)。武廣高鐵開通以來(lái),咸寧市多次組團(tuán)赴珠三角開展宣傳促銷活動(dòng),大批廣州等地市民來(lái)到這里,有力拉動(dòng)了本地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
港口物流發(fā)展范文第2篇
[關(guān)鍵詞]鎮(zhèn)江 港口物流 提升
近年來(lái)，市政府高度重視物流發(fā)展，將現(xiàn)代物流業(yè)作為三大新興產(chǎn)業(yè)之一重點(diǎn)培植，取得了初步成效，但是，我市物流業(yè)存在的發(fā)展模式不清晰，布局不合理，企業(yè)規(guī)模偏小，觀念落后，服務(wù)水平較低的問(wèn)題，制約了物流業(yè)發(fā)展。為此，我們建議采取以下六條措施，發(fā)揮我市港口經(jīng)濟(jì)的比較優(yōu)勢(shì)，實(shí)施港口帶動(dòng)型物流發(fā)展模式，把港口物流發(fā)展，作為我市物流業(yè)發(fā)展的強(qiáng)烈“引擎”，推動(dòng)我市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)三角區(qū)域物流中心城市的目標(biāo)。
一、堅(jiān)持市場(chǎng)主導(dǎo)，政府引導(dǎo)原則，打造充滿活力的市場(chǎng)主體
一是完善物流發(fā)展布局規(guī)劃。建議市政府盡快編制物流業(yè)布局發(fā)展規(guī)劃、同時(shí)與城市發(fā)展、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、土地利用、港通等規(guī)劃銜接，對(duì)于部分布局不盡合理，產(chǎn)業(yè)和功能雷同的物流園區(qū)，要加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，在加強(qiáng)臨港產(chǎn)業(yè)建設(shè)與港口物流園區(qū)建設(shè)的協(xié)調(diào)的同時(shí)，引導(dǎo)物流資源向港口集聚。
二是加大政策扶持力度。對(duì)已經(jīng)出臺(tái)的扶持物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠政策，加強(qiáng)督察，確保落實(shí)到位；建議設(shè)立現(xiàn)代物流業(yè)專項(xiàng)引導(dǎo)資金，對(duì)重點(diǎn)物流基地的公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、創(chuàng)新項(xiàng)目給予政策扶持和資金補(bǔ)助；對(duì)于連接物流基地的集疏運(yùn)通道建設(shè)給予支持；細(xì)化物流業(yè)發(fā)展的稅收、規(guī)費(fèi)、土地優(yōu)惠政策措施；建立市、轄市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、園區(qū)和重點(diǎn)物流企業(yè)的五級(jí)考核獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制。
三是鼓勵(lì)和引導(dǎo)傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流商轉(zhuǎn)變。針對(duì)我市物流企業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題，政府要以市場(chǎng)手段為主加強(qiáng)引導(dǎo)，鼓勵(lì)物流企業(yè)之間的兼并重組和物流企業(yè)與服務(wù)客戶之間結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟；引導(dǎo)物流企業(yè)形成綜合物流能力，為貨主提供全程增值服務(wù)；優(yōu)先發(fā)展物流集成商和第三方物流企業(yè)；引導(dǎo)企業(yè)采用先進(jìn)的管理方法和技術(shù)手段創(chuàng)新服務(wù)項(xiàng)目，降低流通成本，提高經(jīng)濟(jì)效益和服務(wù)水平。
二、依托港口優(yōu)勢(shì)，著力打造七大物流基地
近年來(lái)，一批重大物流項(xiàng)目落戶我市，為我市物流的加快發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。我們要充分發(fā)揮重大物流項(xiàng)目帶動(dòng)作用，全力打造“七大特色港口物流基地”。一是以集裝箱和大宗散貨中轉(zhuǎn)貿(mào)易為特色，打造大港綜合物流基地。二是以惠龍鋼鐵物流項(xiàng)目為特色，打造鋼鐵物流基地。三是以中儲(chǔ)糧鎮(zhèn)江公司糧油加工、倉(cāng)儲(chǔ)、物流一體化的服務(wù)為特色，打造糧食物流基地。四是通過(guò)中石油江蘇長(zhǎng)江項(xiàng)目帶動(dòng)，以成品油和化工產(chǎn)品物流為特色，打造揚(yáng)中石油倉(cāng)儲(chǔ)物流基地。五是以揚(yáng)中寶源煤炭物流項(xiàng)目帶動(dòng)，以煤炭物流為特色，打造煤炭物流基地。六是依托高橋港區(qū)，以大型液體化工項(xiàng)目為基礎(chǔ)，打造高橋液體化工倉(cāng)儲(chǔ)基地。七是以二重重件碼頭為依托，打造重裝物流基地。
三、在發(fā)展重點(diǎn)上，加快l臨港綜合物流園區(qū)建設(shè)
從國(guó)內(nèi)外物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，在主要公共港區(qū)后方建設(shè)大型臨港物流基地，形成與港口互動(dòng)的現(xiàn)代物流集聚區(qū)，是加快物流發(fā)展的普遍做法，省內(nèi)連云港、太倉(cāng)港、江陰港和南京港都建有大型的臨江物流基地，有效地促進(jìn)了物流的發(fā)展。建議市政府在大港港區(qū)至出品加工區(qū)之間約4.5平方公里(含大港港區(qū)和出口加工區(qū))的控制區(qū)域內(nèi)，建設(shè)臨港綜合物流園區(qū)，積極實(shí)施港區(qū)聯(lián)動(dòng)戰(zhàn)略，推動(dòng)港口和物流園區(qū)、開發(fā)區(qū)、出口加工區(qū)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)貨物低成本，自由便捷流通，以國(guó)際中轉(zhuǎn)、多式聯(lián)運(yùn)、國(guó)際配送、國(guó)際轉(zhuǎn)口貿(mào)易、兩岸綠色通道、加工貿(mào)易等物流領(lǐng)域作為發(fā)展重點(diǎn)。
加快臨港物流園區(qū)建設(shè)，要做好以下幾個(gè)方面工作：一是要從鎮(zhèn)江市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全局的高度重視大港臨港物流園區(qū)的建設(shè)，將臨港物流區(qū)的建設(shè)納入鎮(zhèn)江市“十二五”國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展規(guī)劃。二是明確以鎮(zhèn)江新區(qū)和港口管理部門為主體，編制物流園區(qū)的總體規(guī)劃，明確物流園區(qū)的發(fā)展目標(biāo)、發(fā)展方向、主要功能和總體布局。三是成立相應(yīng)的實(shí)施主體，加快推進(jìn)港口綜合物流園區(qū)建設(shè)和招商引資，迅速擴(kuò)大園區(qū)的物流業(yè)務(wù)量。四是向省有關(guān)部門申請(qǐng)，力爭(zhēng)將港口綜合物流區(qū)納入省重點(diǎn)建設(shè)園區(qū)。
四、推動(dòng)保稅港區(qū)建設(shè)，加快保稅物流發(fā)展
保稅港區(qū)擁有保稅區(qū)、出口加工區(qū)、保稅物流園區(qū)的“三區(qū)合一”的政策優(yōu)勢(shì)。目前，我國(guó)已建有13個(gè)保稅港區(qū)，省內(nèi)張家港保稅港區(qū)2009年已封關(guān)運(yùn)作，連云港、南京也在加快推進(jìn)，太倉(cāng)、江陰等保稅物流中心已掛牌運(yùn)行。建議要從四個(gè)方面來(lái)加快推進(jìn)鎮(zhèn)江保稅港區(qū)的建設(shè)：一是從鎮(zhèn)江城市發(fā)展戰(zhàn)略的高度重視保稅港區(qū)的作用，舉全市之力建設(shè)鎮(zhèn)江保稅港區(qū)；二是開展保稅港區(qū)選址等前期工作，并根據(jù)選址及時(shí)調(diào)整相應(yīng)港區(qū)的功能，調(diào)整、配置、建設(shè)服務(wù)于保稅港區(qū)的配套產(chǎn)業(yè)園區(qū)。三是大力發(fā)展與保稅港區(qū)配套的產(chǎn)業(yè)，通過(guò)產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)和扶持、加強(qiáng)招商引資力度等措施，加快發(fā)展出口加工業(yè)、現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)等與保稅港區(qū)發(fā)展配套的產(chǎn)業(yè)。四是加快保稅物流業(yè)務(wù)發(fā)展，以遠(yuǎn)港物流、惠龍國(guó)際和鎮(zhèn)江出口加工區(qū)等現(xiàn)有和在建的進(jìn)口保稅倉(cāng)和出口監(jiān)管倉(cāng)為依托，迅速拓展保稅業(yè)務(wù)范圍和擴(kuò)大業(yè)務(wù)量，促進(jìn)保稅物流發(fā)展。
五、借鑒惠龍成功經(jīng)驗(yàn)，著力推廣現(xiàn)代物流模式
惠龍港國(guó)際鋼鐵物流股份有限公司在傳統(tǒng)的裝卸倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，通過(guò)搭建統(tǒng)一的信息、商貿(mào)交易、增值服務(wù)等公共平臺(tái)，為用戶提供一體化的物流服務(wù)，成功地實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)的港口企業(yè)向具備提供現(xiàn)代物流服務(wù)功能的現(xiàn)代物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型，有效地促進(jìn)了港口和物流業(yè)的共同發(fā)展，是發(fā)展現(xiàn)代港口物流有成功典型。我們要總結(jié)放大惠龍公司發(fā)展港口物流的成功經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)在土地和岸線等資源利用、資金和政策等配套支持上傾斜，積極引導(dǎo)鎮(zhèn)江港務(wù)集團(tuán)等傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型。
鎮(zhèn)江港年鐵礦石吞吐量超四千萬(wàn)噸，是全國(guó)最大的江海河轉(zhuǎn)運(yùn)基地。港務(wù)集團(tuán)可利用這一優(yōu)勢(shì)搭建鐵礦石交易平臺(tái)，打造長(zhǎng)江流域最大的鐵礦石交易市場(chǎng)。港務(wù)集團(tuán)龍門公司緊靠市區(qū)，主要從事大中散貨裝卸業(yè)務(wù)，在經(jīng)營(yíng)方向上及整體形象上與城市發(fā)展越來(lái)越不匹配，建議與宜昌化肥廠等長(zhǎng)江中上游企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，打造進(jìn)出口化肥江海轉(zhuǎn)運(yùn)集散中心。
六、構(gòu)建立體集疏運(yùn)體系，大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)
一是構(gòu)建以港口為核心的鐵、公、水三維立體集疏運(yùn)體系。鐵路方面，要充分發(fā)揮大港等港區(qū)鐵路的優(yōu)勢(shì)，加快以龍門等港區(qū)為重點(diǎn)的鐵路支線建設(shè)。內(nèi)河方面要加快蘇南段“四改三”工程的實(shí)施和丹金溧漕河“五改三”、九曲河改造、新建諫壁三線船閘等內(nèi)河航運(yùn)項(xiàng)目的建設(shè)。公路方面，重點(diǎn)加快以集裝箱樞紐港區(qū)通港高速公路務(wù)為重點(diǎn)的公路銜接線路的建設(shè)，加快高橋、新民洲等新開發(fā)的港區(qū)集疏運(yùn)道路的建設(shè)。
二是發(fā)揮水運(yùn)主通道交匯的優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展江海河聯(lián)運(yùn)。在江海聯(lián)運(yùn)方面，重點(diǎn)加快江海轉(zhuǎn)運(yùn)碼頭設(shè)施的建設(shè)，鞏固鎮(zhèn)江港在鐵礦石等大宗散貨江海聯(lián)運(yùn)方面的優(yōu)勢(shì)，積極拓展集裝箱等重點(diǎn)貨種的江海聯(lián)運(yùn)。在江河聯(lián)運(yùn)方面，加快內(nèi)河泊位為重點(diǎn)的江河轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施建設(shè)，鞏固和發(fā)展礦建材料、煤炭、鋼材、水泥等物資的江河聯(lián)運(yùn)。
港口物流發(fā)展范文第3篇
1 港口在國(guó)際物流中的地位和作用
現(xiàn)代物流是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展的必然產(chǎn)物，通過(guò)對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、包裝、流通加工和信息等功能要素的有機(jī)整合，最有效地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的時(shí)空價(jià)值?，F(xiàn)代物流已發(fā)展成為由節(jié)點(diǎn)和線路構(gòu)成的綜合性物流系統(tǒng)，港口作為物流系統(tǒng)的重要節(jié)點(diǎn)，是水陸空交通的集結(jié)點(diǎn)和樞紐，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補(bǔ)充給養(yǎng)的場(chǎng)所。港口按其基本功能可分為商港、漁港、軍港和避風(fēng)港四大類型，其中，商港不僅是水陸空運(yùn)輸?shù)臉屑~和貨物集散地，而且也是一個(gè)巨大的生產(chǎn)單位，其規(guī)模的大小一般是以吞吐量來(lái)表示的，成為國(guó)際物流的一個(gè)重要載體。
聯(lián)合國(guó)貿(mào)易與發(fā)展會(huì)議在《第三代港口市場(chǎng)和挑戰(zhàn)》報(bào)告中強(qiáng)調(diào)指出：“貿(mào)易港口作為海運(yùn)轉(zhuǎn)為其他運(yùn)輸方式（陸運(yùn)、空運(yùn)或內(nèi)河航運(yùn)）的必要過(guò)渡點(diǎn)的作用逐漸減弱，作為組織外貿(mào)的戰(zhàn)略要點(diǎn)的作用日益增強(qiáng)，成為綜合運(yùn)輸鏈當(dāng)中的一個(gè)主要環(huán)節(jié)，是有關(guān)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支柱……國(guó)家貿(mào)易的后勤總站。”港口在現(xiàn)代國(guó)際生產(chǎn)、貿(mào)易和物流中發(fā)揮著重要的戰(zhàn)略作用：（1）貨物集結(jié)點(diǎn)。港口是整個(gè)供應(yīng)鏈上最大的集結(jié)點(diǎn)，連接著各種陸路運(yùn)輸方式，匯聚著內(nèi)陸運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)却罅康呢浳?，世界貿(mào)易的90％以上是通過(guò)港口實(shí)現(xiàn)的。（2）信息中心。在港口地區(qū)落戶的有貨主、貨運(yùn)商、批發(fā)商、物流企業(yè)、海關(guān)、商品檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)及其他各種有關(guān)機(jī)構(gòu)，匯集了大量的貨源信息、技術(shù)信息和服務(wù)信息，促使港口成為重要的信息中心。（3）現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)中心。港口是生產(chǎn)要素的最佳結(jié)合點(diǎn)，縮小國(guó)家之間生產(chǎn)要素的稟賦差異，優(yōu)化配置國(guó)際生產(chǎn)要素建設(shè)工業(yè)，可以節(jié)省大量物流成本，增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。（4）國(guó)際貿(mào)易服務(wù)基地。港口是國(guó)際貿(mào)易中重要的服務(wù)基地。在物流方面，港口為船舶、汽車、火車、飛機(jī)、貨物、集裝箱提供中轉(zhuǎn)運(yùn)輸、裝卸倉(cāng)儲(chǔ)等綜合物流服務(wù)；在商流方面，為用戶提供如、保險(xiǎn)、融資、貨代、船代、通關(guān)等商貿(mào)和金融服務(wù)。
綜上所述，港口是國(guó)際物流的一個(gè)重要載體，開展國(guó)際物流的理想角色。隨著港口物流功能的不斷完善，港口保稅區(qū)、臨港工業(yè)區(qū)以及自由港的發(fā)展，港口作為國(guó)際物流系統(tǒng)中的重要節(jié)點(diǎn)發(fā)展成為具有涵蓋供應(yīng)鏈物流所有環(huán)節(jié)特點(diǎn)的港口綜合服務(wù)體系。
2 國(guó)內(nèi)外典型港口物流發(fā)展的特點(diǎn)
港口物流是最近幾年才頻頻出現(xiàn)在學(xué)術(shù)研討和各類媒體上的新名詞。港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢(shì)，以先進(jìn)的軟硬件環(huán)境為依托，強(qiáng)化其對(duì)港口周邊物流活動(dòng)的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長(zhǎng)，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點(diǎn)的港口綜合服務(wù)體系。港口物流是特殊形態(tài)下的綜合物流體系，是作為物流過(guò)程中的一個(gè)無(wú)可替代的重要節(jié)點(diǎn)，完成整個(gè)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中基本的物流服務(wù)和衍生的增值服務(wù)。
隨著人們對(duì)現(xiàn)代物流理論的研究不斷深入與成熟，發(fā)展中心城市的港口物流已經(jīng)越來(lái)越引起物流學(xué)術(shù)界、產(chǎn)業(yè)界以及政府部門的高度重視，港口物流取得迅速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球國(guó)際貿(mào)易海港約有2500多個(gè)，位于世界各海洋的要道，其中吞吐量超過(guò)1000萬(wàn)t的有100多個(gè)，5000萬(wàn)t以上的有20多個(gè)。目前，世界上吞吐量在千萬(wàn)噸以上的大港有80％以上集中在發(fā)達(dá)國(guó)家，它們往往也是大工業(yè)中心。發(fā)展中國(guó)家的港口，多是原料出口港，工業(yè)不夠發(fā)達(dá)。
世界港口的發(fā)展大體經(jīng)歷了三代，第一代港口功能定位為純粹的“運(yùn)輸中心”，主要提供船舶?？?、海運(yùn)貨物的裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)等；第二代港口功能定位為“運(yùn)輸中心＋服務(wù)中心”，除了提供貨物的裝卸倉(cāng)儲(chǔ)等，還增加了工業(yè)和商業(yè)活動(dòng)，使港口具有了貨物的增值功能；第三代港口功能定位為“國(guó)際物流中心”，除了作為海運(yùn)的必經(jīng)通道在國(guó)際貿(mào)易中繼續(xù)保持有形商品的強(qiáng)大集散功能并進(jìn)一步提高有形商品的集散效率之外，還具有集有形商品、技術(shù)、資本、信息的集散于一體的物流功能。第三代港口處理的主要貨物是集裝箱，服務(wù)的主要對(duì)象是班輪公司聯(lián)盟，是國(guó)際海陸間物流通道的重要樞紐和節(jié)點(diǎn)、是區(qū)域性乃至國(guó)際性的商務(wù)中心、是區(qū)域性的信息中心。目前，世界主要港口中第二代港口仍是發(fā)展的主流，但隨著經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)國(guó)際化和信息網(wǎng)絡(luò)化，一些大型港口已經(jīng)開始向第三代港口轉(zhuǎn)型。
2．1鹿特丹港
鹿特丹港位于萊茵河和馬斯河入海的三角洲，瀕臨世界海運(yùn)最繁忙的多佛爾海峽，是西歐水陸交通的要塞，是荷蘭和歐盟的貨物集散中心，運(yùn)入西歐各國(guó)的原油、石油制品、谷物、煤炭、礦石等都經(jīng)過(guò)這里，有“歐洲門戶”之稱。目前，該港年吞吐量有超過(guò)5億t的紀(jì)錄，當(dāng)之無(wú)愧地占據(jù)著世界第一大港的地位。鹿特丹港口物流的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)與模式分析如下：（1）多樣化的集裝箱運(yùn)輸形式。鹿特丹港是歐洲最大的集裝箱碼頭，它的裝卸過(guò)程完全用電腦控制，集裝箱裝卸量已超過(guò)320萬(wàn)箱。鹿特丹的集裝箱運(yùn)輸形式主要有公路集裝箱運(yùn)輸、鐵路集裝箱運(yùn)輸和駁船集裝箱運(yùn)輸。（2）港城一體化的國(guó)際城市。鹿特丹作為重要的國(guó)際貿(mào)易中心和工業(yè)基地，在港區(qū)內(nèi)實(shí)行“比自由港還自由”的政策，是一個(gè)典型的港城一體化的國(guó)際城市，擁有大約3500家國(guó)際貿(mào)易公司，擁有一條包括煉油、石油化工、船舶修造、港口機(jī)械、食品等部門的臨海沿河工業(yè)帶。（3）現(xiàn)代化的港口建設(shè)。鹿特丹港以新航道為主軸，港池多采用挖入式，雁列于主航道兩側(cè)，按功能分設(shè)干散貨、集裝箱、滾裝船、液貨及原油等專用和多用碼頭，實(shí)行“保稅倉(cāng)庫(kù)區(qū)”制度，構(gòu)成由港口鐵路、公路、內(nèi)河、管道和城市交通系統(tǒng)及機(jī)場(chǎng)連接的集疏運(yùn)系統(tǒng)。（4）功能齊全的配送園區(qū)。鹿特丹港在離貨物碼頭和聯(lián)運(yùn)設(shè)施附近大力規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)，其主要功能有拆裝箱、倉(cāng)儲(chǔ)、再包裝、組裝、貼標(biāo)、分揀、測(cè)試、報(bào)關(guān)、集裝箱堆存修理以及向歐洲各收貨點(diǎn)配送等，發(fā)揮港口物流功能，提供一體化服務(wù)。（5）不斷創(chuàng)新的管理機(jī)制。鹿特丹港務(wù)管理局不斷在進(jìn)行功能調(diào)整，由先前的港務(wù)管理功能向物流鏈管理功能轉(zhuǎn)變，繼續(xù)擴(kuò)大港口區(qū)域，嘗試使用近海運(yùn)輸、駁船和鐵路等方式，來(lái)促進(jìn)對(duì)物流專家的教育和培訓(xùn)，建設(shè)信息港，發(fā)展增值物流。
2．2安特衛(wèi)普港
安特衛(wèi)普港位于比利時(shí)北部斯海爾德河下游，距北海約80 km處，是歐洲第二大港、世界第四大港，港口接近于歐洲主要生產(chǎn)和消費(fèi)中心，吞吐量的一半為轉(zhuǎn)口貿(mào)易，是歐洲汽車、紙張、新鮮水果等產(chǎn)品的分撥中心，港口運(yùn)輸量幾乎100％是國(guó)際運(yùn)輸，建設(shè)成為強(qiáng)有力的國(guó)際物流中心。其港口物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)與模式分析如下：（1）完善的交通網(wǎng)絡(luò)。安特衛(wèi)普港與世界上100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立了貿(mào)易關(guān)系，擁有300多條班輪航線與世界上800多個(gè)港口相連，水運(yùn)與密集的高速公路、鐵路為核心的陸運(yùn)相銜接，形成完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，保證商品運(yùn)輸?shù)臅惩?。?）良好的硬件設(shè)施。安特衛(wèi)普港擁有汽車、鋼材、煤炭、水果、糧食、木材、化肥、紙張、集裝箱等專業(yè)碼頭，備有各式倉(cāng)庫(kù)和專用設(shè)備，建有煉油、化工、石化、汽車裝備和船舶修理等工業(yè)開發(fā)區(qū)。（3）現(xiàn)代化的信息服務(wù)。安特衛(wèi)普港擁有現(xiàn)代化的信息控制和電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，使用“安特衛(wèi)普信息控制系統(tǒng)（APICS）”。私營(yíng)行業(yè)還建立了“安特衛(wèi)普電子數(shù)據(jù)交換信息系統(tǒng)”，并與海關(guān)使用的“SADMEL系統(tǒng)”以及比利時(shí)鐵路公司使用的“中央電腦系統(tǒng)”等其它電子數(shù)據(jù)交換網(wǎng)相連。
2．3香港
香港連續(xù)7年保持世界第一繁忙貨柜港的美譽(yù)，是世界最大的港口物流中心。其港口物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)與模式分析如下：（1）發(fā)揮自身特點(diǎn)，利用獨(dú)特的地理優(yōu)勢(shì)。香港以中國(guó)內(nèi)地特別是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的珠江三角洲為腹地發(fā)揮自身特點(diǎn)，依托中國(guó)大陸，連接歐美，面向東南亞，重點(diǎn)做好占其港口吞吐量83％以上的轉(zhuǎn)口貿(mào)易中的中轉(zhuǎn)貨運(yùn)物流，把香港建設(shè)成為虛擬供應(yīng)鏈控制中心，使香港物流業(yè)的覆蓋面遍及整個(gè)內(nèi)地。（2）建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，提供良好的發(fā)展條件。香港是世界最大的集裝箱港口，其港口物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入大、起點(diǎn)高，先進(jìn)的港口設(shè)備堪稱世界一流，其物流運(yùn)作的速度和效率也是首屈一指。（3）政府扶持，創(chuàng)造優(yōu)越的發(fā)展軟環(huán)境。香港政府一直重視物流業(yè)的發(fā)展，提出要把香港建成國(guó)際及地區(qū)首選的運(yùn)輸及物流樞紐中心，香港成立了物流發(fā)展督導(dǎo)委員會(huì)和香港物流發(fā)展局，強(qiáng)化與港口物流相匹配的服務(wù)功能，健全法律制度，提供金融與保險(xiǎn)等一系列物流援助或服務(wù)、快捷高效的海關(guān)通關(guān)服務(wù)等。（4）重視人才，提高物流管理水平。香港與大學(xué)和教育機(jī)構(gòu)合作，培養(yǎng)一流的港口物流操作管理人才，同時(shí)通過(guò)建立全球公認(rèn)的公務(wù)員廉潔制度，提高港口物流從業(yè)人員全員素質(zhì)，從而提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。
港口物流發(fā)展范文第4篇
關(guān)鍵詞：維多利亞；港口；物流；發(fā)展
前言：當(dāng)今，隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化的不斷形成，貿(mào)易運(yùn)輸已經(jīng)成為了一個(gè)國(guó)家和地區(qū)首要關(guān)注和解決的問(wèn)題，為了更好的發(fā)展當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)以及貿(mào)易的發(fā)展，一定要建設(shè)出一個(gè)高效的，并且完備的物流體系，這樣，才能夠保證整個(gè)港口物流的穩(wěn)定和便捷。
大力開展港口物流體系，不但能夠刺進(jìn)和完善港口的服務(wù)性能，同時(shí)，能夠促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易的不斷發(fā)展，有利于提升周邊城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)國(guó)際貿(mào)易自由。同時(shí)，港口物流體系能夠?qū)崿F(xiàn)?？看豢焖俚难b卸貨物，實(shí)現(xiàn)貿(mào)易的便捷和效率，進(jìn)而，贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，另外，通過(guò)傳統(tǒng)的港口服務(wù)基礎(chǔ)上，增加物流運(yùn)輸以及貯備體系，能夠有效的提高現(xiàn)有資產(chǎn)的利用率，增加創(chuàng)收的增長(zhǎng)點(diǎn)，在服務(wù)客戶的同時(shí)，不但促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易，拉動(dòng)了地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而且，增加了當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)率。所以說(shuō)，在港口發(fā)展綜合現(xiàn)代化的物流他體系，是有百利而無(wú)一害的。
一、維多利亞港口簡(jiǎn)介
維多利亞港口位于我國(guó)的香港特別行政區(qū)，其地理位置位于香港島和九龍半島的海灣之間，是得天獨(dú)厚的良港，其名字是根據(jù)英國(guó)維多利亞女王命名的，因?yàn)?，?dāng)時(shí)對(duì)于英國(guó)，維多利亞港口就已經(jīng)成為了重要海上貿(mào)易的交通樞紐，所以，如今的維多利亞港口對(duì)于香港來(lái)講，一直影響著其歷史和文化，主導(dǎo)著香港的旅游業(yè)和貿(mào)易發(fā)展，是香港成為世界大都市的關(guān)鍵。
隨著近幾年國(guó)際貿(mào)易的不斷發(fā)展，各國(guó)之間的貿(mào)易往來(lái)越來(lái)越頻繁，因此，憑借著維多利亞港口，香港已經(jīng)成為了我國(guó)最主要的貨柜物流處理中心，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)1992年至2004年，香港均是全球最繁忙的貨柜港口。如今的維多利亞港口，已經(jīng)成為了世界貿(mào)易物流的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，世界的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易在不斷的發(fā)展的同時(shí)，也帶動(dòng)了很多港口的繁盛，維多利亞港口就是一個(gè)很明顯的例子，自從生個(gè)實(shí)際以來(lái)，隨著世界經(jīng)濟(jì)的不斷復(fù)蘇，世界經(jīng)濟(jì)一體化逐漸形成，所以，導(dǎo)致了如今的 維多利亞港口的繁忙，因此，在港口中發(fā)展現(xiàn)代物流是必須的，也是必然的，因?yàn)楝F(xiàn)代為物流其功能的完備性在貿(mào)易需求的影響下正在不斷的提升，如今的維多利亞港口，成為了海運(yùn)貨物的裝卸和倉(cāng)儲(chǔ)中心、貨物增值效應(yīng)的服務(wù)中心以及國(guó)際物流中心。是貨物海陸聯(lián)運(yùn)的樞紐，又是國(guó)際商品儲(chǔ)存、集散的分撥中心，集物流服務(wù)中心、商務(wù)中心、信息服務(wù)中心以及人員服務(wù)中心等。所以，對(duì)于維多利亞港口的研究是非常重要的。
二、維多利亞港口物流發(fā)展的問(wèn)題
首先，維多利亞港口物流處于無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，由于，維多利亞港口一直以來(lái)都是出于世界重要的貿(mào)易運(yùn)輸?shù)墓?jié)點(diǎn)，所以，在一定程度上其物流園區(qū)功能規(guī)劃十分模糊，各大資本家都在盲目的圈地，其物流競(jìng)爭(zhēng)十分的激烈，導(dǎo)致維多利亞港口的物流缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略眼光，而且，很多物流劃分沒(méi)有科學(xué)的依據(jù)性，進(jìn)而導(dǎo)致很多物流商，都想成為港口的物流重要的領(lǐng)導(dǎo)者，所以，影響了港口物流系統(tǒng)的時(shí)效性，競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)十分混亂。然而，這一問(wèn)題，在實(shí)際物流運(yùn)作過(guò)程中根本沒(méi)有得到重視。其次，港口物流的標(biāo)準(zhǔn)化水平較低，在維多利亞港口上經(jīng)常看到貨物堆砌的現(xiàn)象，這是由于港口前的裝卸與港口的儲(chǔ)蓄倉(cāng)庫(kù)運(yùn)輸不協(xié)調(diào)造成的。目前，我國(guó)的現(xiàn)代物流發(fā)展水平還不夠完善，相比較發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)講還有很多不足之處，信息化水平不足，是導(dǎo)致我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展緩慢的主要原因之一，所以要想實(shí)現(xiàn)港口物流的標(biāo)準(zhǔn)化程度，必然要結(jié)合先進(jìn)的電子計(jì)算機(jī)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)信息的應(yīng)用程度，進(jìn)而保證物流的標(biāo)準(zhǔn)性發(fā)展。另外，物流聯(lián)盟程度不高，維多利亞港口的物流活動(dòng)范圍有限，導(dǎo)致了很難實(shí)現(xiàn)與外界各大公路、鐵路等大型物流運(yùn)輸企業(yè)形成長(zhǎng)期的合作關(guān)系，造成了與外界物流企業(yè)脫軌的現(xiàn)象產(chǎn)生，而且，很難實(shí)現(xiàn)與周邊各行企業(yè)的緊密聯(lián)系，導(dǎo)致港口建設(shè)與周邊發(fā)展不協(xié)調(diào)，進(jìn)而，導(dǎo)致了港口物流失去了物流業(yè)本有的高效性、快捷性以及準(zhǔn)確性。物流聯(lián)盟是提高現(xiàn)代化港口物流水準(zhǔn)的關(guān)鍵，只有良好的聯(lián)盟關(guān)系，才能實(shí)現(xiàn)物流的便捷性和可靠性，才會(huì)更人們帶來(lái)舒心的服務(wù)。再者，我國(guó)港口物流人才十分匱乏，目前，在我國(guó)物流管理專業(yè)依然處于正在發(fā)展的狀態(tài)之中，所以，對(duì)于物流專業(yè)的管理人員來(lái)講，我國(guó)還是十分匱乏的，如今的物流管理人員的專業(yè)水平普遍較低，因而導(dǎo)致如今的現(xiàn)代物流體系服務(wù)水平較低，專業(yè)程度較差，并且，很多時(shí)候物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式跟不上現(xiàn)代化的技術(shù)要求和管理水準(zhǔn)，所以導(dǎo)致了我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展較慢，而且專業(yè)性較差，進(jìn)一步提升貿(mào)易大國(guó)這一優(yōu)勢(shì)，就不需要進(jìn)一步的提升和發(fā)展物流業(yè)的專業(yè)人才。
三、對(duì)策研究
維多利亞港口，是我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的重要交通樞紐，也是目前，我國(guó)國(guó)際物流集中依托的交通要道，所以，根據(jù)上訴的問(wèn)題，建議采取以下集中對(duì)策，進(jìn)行解決和緩解港口物流發(fā)展出現(xiàn)的問(wèn)題。
首先，應(yīng)當(dāng)加大維多利亞港口物流產(chǎn)業(yè)的整合力量，根據(jù)港口的具體情況進(jìn)行科學(xué)的物流區(qū)域劃分，出臺(tái)相關(guān)的法律法規(guī)，嚴(yán)格的對(duì)港口現(xiàn)狀進(jìn)行規(guī)劃，進(jìn)而，降低競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)互利共贏的目的，同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)積極促進(jìn)和加強(qiáng)行政部門對(duì)于港口物流企業(yè)的管理，做到促進(jìn)其和諧穩(wěn)定的進(jìn)行發(fā)展。其次，加強(qiáng)物流信息化建設(shè)，積極提高港口物流信息的傳遞性能，應(yīng)當(dāng)實(shí)現(xiàn)港口物流信息網(wǎng)絡(luò)，并實(shí)現(xiàn)信息的可控制化和遠(yuǎn)程化，積極做好配備工程的建設(shè)，港口建設(shè)和周邊建設(shè)應(yīng)當(dāng)實(shí)現(xiàn)一體化進(jìn)程，進(jìn)一步完善港口物流功能的建設(shè)，加強(qiáng)物流系統(tǒng)作業(yè)的連續(xù)性，充分的利用現(xiàn)有的資源，進(jìn)行統(tǒng)籌的規(guī)劃，擴(kuò)大物流系統(tǒng)的運(yùn)作效率，同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)建立科學(xué)的統(tǒng)計(jì)管理系統(tǒng)，關(guān)注和調(diào)查客戶的態(tài)度，積極促進(jìn)物流行業(yè)的時(shí)效性和便捷性能。另外，應(yīng)當(dāng)重視物流聯(lián)盟，在如今這個(gè)物流貿(mào)易發(fā)展的今天，物流業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)際上就是服務(wù)質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)，影響物流質(zhì)量的好壞，就是看物流企業(yè)的服務(wù)是否快捷、便利以及實(shí)惠，然而，要想充分的做好這三點(diǎn)要求，就必須要實(shí)現(xiàn)各大物流環(huán)節(jié)的聯(lián)盟，進(jìn)而達(dá)到互利共贏的最佳目的，這就要求物流鏈條的連接性，這對(duì)于港口物流的發(fā)展以及服務(wù)質(zhì)量也是十分關(guān)鍵的，所以，在港口物流的建設(shè)過(guò)程中，一定要實(shí)現(xiàn)港口物流與各大鐵路以及公路運(yùn)輸企業(yè)緊密長(zhǎng)期的聯(lián)系在一起，只有這樣才能夠保證，貨物的快捷運(yùn)輸以及存儲(chǔ)過(guò)程。再者，應(yīng)當(dāng)實(shí)現(xiàn)物流管理人員的專業(yè)性，要想實(shí)現(xiàn)物流管理人員的專業(yè)性，就必須要對(duì)物流員工統(tǒng)一的培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，只有學(xué)習(xí)，才能夠保證其盡快的適應(yīng)現(xiàn)代化的物流技術(shù)，同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)積極促進(jìn)各大高校對(duì)于專業(yè)人才培養(yǎng)的過(guò)程，企業(yè)要給新進(jìn)工作人員良好的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，使其盡快的掌握港口物流的專業(yè)知識(shí)和專業(yè)技能。同時(shí)，在港口物流的發(fā)展中，企業(yè)要根據(jù)不同的需求，向國(guó)外市場(chǎng)招募一些專業(yè)的技術(shù)人才，實(shí)現(xiàn)走出去的步伐，積極學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)和理念，進(jìn)而，尋找出符合自身發(fā)展利益的路線和策略。同時(shí)，對(duì)中高級(jí)管理人才的培訓(xùn)注重物流及管理知識(shí)的融會(huì)貫通及應(yīng)用能力和管理協(xié)調(diào)能力，對(duì)普通物流作業(yè)人員主要是灌輸物流理念和某方面的具體操作技能，根據(jù)不同的分工進(jìn)行不同針對(duì)的培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，有利于港口物流業(yè)人才的培養(yǎng)。
結(jié)語(yǔ)：維多利亞港口是我國(guó)及世界貿(mào)易的重要港口，所以，要想實(shí)現(xiàn)其貿(mào)易的高效性，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，就必須要建立一個(gè)完善的物流鏈條，要想保證和提升港口地理位置的優(yōu)越性能，就必須要解決如今出現(xiàn)的問(wèn)題，分別從港口物流的規(guī)劃、提高港口物流體系信息的傳遞性能、加強(qiáng)物流之間的聯(lián)盟以及培育專業(yè)的物流人才，四個(gè)方面來(lái)解決維多利亞港口物流發(fā)展所出現(xiàn)的問(wèn)題，使其真正成為我國(guó)以及世界貿(mào)易的東方之珠。
參考文獻(xiàn)：
港口物流發(fā)展范文第5篇
關(guān)鍵詞:港口;港口物流;物流發(fā)展模式;經(jīng)驗(yàn)借鑒
中圖分類號(hào):F253文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1672-3198(2009)23-0129-02
隨著世界經(jīng)濟(jì)和國(guó)際貿(mào)易的逐步復(fù)蘇,后金融危機(jī)下的現(xiàn)代物流在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用也日益凸現(xiàn),物流產(chǎn)業(yè)被喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。港口作為交通運(yùn)輸?shù)臉屑~,港口作為交通運(yùn)輸?shù)臉屑~,其戰(zhàn)略地位日益加強(qiáng),并已成為能否有效地保持在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中的主導(dǎo)地位的重要依托。因此,港口物流業(yè)的快速、可持續(xù)性的發(fā)展將是各個(gè)港口發(fā)展的重中之重,也是各港口保持競(jìng)爭(zhēng)力的最有效的方法。目前,國(guó)內(nèi)港口也已意識(shí)到發(fā)展港口物流的重要性,紛紛加快了對(duì)港口物流的規(guī)劃和建設(shè),使其從傳統(tǒng)的裝卸服務(wù)型港口向物流服務(wù)型港口轉(zhuǎn)型,從而促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
1國(guó)外主要港口物流的發(fā)展模式
國(guó)外港口物流發(fā)展大致經(jīng)歷了傳統(tǒng)物流階段、配送物流階段、綜合物流階段,而今進(jìn)入到港口供應(yīng)鏈物流階段。國(guó)外港口吞吐量較大的幾個(gè)港口,在港口物流建設(shè)上,也走在了世界港口物流業(yè)發(fā)展的前列。
1.1鹿特丹港港口物流的發(fā)展模式
鹿特丹港的港口物流發(fā)展模式屬于地主型物流中心模式。在這種模式下,港口管理局擁有很大的經(jīng)營(yíng)管理自和土地使用權(quán),由其統(tǒng)一港口地區(qū)的碼頭設(shè)施和臨港工業(yè)以及其他設(shè)施的用地管理。通常港口管理局拿出一部分倉(cāng)庫(kù)和堆場(chǎng)開辟為公共型港口物流中心,但其只負(fù)責(zé)管理和提供基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù),本身不直接參與物流中心的經(jīng)營(yíng)。當(dāng)物流中心建成后再由港口管理局有重點(diǎn)地選擇業(yè)務(wù)基礎(chǔ)牢固,信譽(yù)好的物流經(jīng)營(yíng)方加盟,逐步吸納工商企業(yè)加入物流中心,便其將原材料采購(gòu),配送等職能交由物流中心負(fù)責(zé),參與供應(yīng)鏈管理。一般說(shuō)來(lái)鹿特丹港物流發(fā)展模式主要有這些特點(diǎn):一是由政府統(tǒng)一規(guī)劃、建設(shè)和管理,租賃給企業(yè)自主經(jīng)營(yíng);二是港口配套設(shè)施齊全,儲(chǔ)、運(yùn)、銷形成一條龍服務(wù);三是港口物流中心規(guī)模大,專業(yè)化程度高;四是港口工業(yè)發(fā)展迅速,已形成物流鏈。
1.2安特衛(wèi)普港港口物流發(fā)展模式
安特衛(wèi)普港的物流發(fā)展模式屬于共同出資型物流中心模式。該模式通常是以港口為依托,聯(lián)合數(shù)家水、陸運(yùn)輸企業(yè)或以股份制形式組成現(xiàn)代物流中心,成為裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、信息處理的統(tǒng)一體,開展一條龍、門到門、架到架的綜合。這種模式的優(yōu)點(diǎn)是一方面可以解決港口資金缺乏的困境,另一方面通過(guò)與國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的物流企業(yè)進(jìn)行合作,更快地了解和掌握國(guó)際上現(xiàn)化物流中心的經(jīng)營(yíng)和管理技術(shù)及運(yùn)作方式。一般來(lái)說(shuō)安持衛(wèi)普港口物流的發(fā)展模式主要有這些特點(diǎn):一是由港務(wù)局與私營(yíng)企業(yè)共同投資;二是有著良好的基礎(chǔ)設(shè)施;三是有著暢通的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò);四是有著高效的政府管理方式。
1.3新加坡港港口物流發(fā)展模式
新加坡港物流發(fā)展模式具有供應(yīng)鏈型物流中心和聯(lián)合型物流中心兩種模式的特點(diǎn)。供應(yīng)鏈型物流中心是由港口物流企業(yè)與航運(yùn)物流企業(yè)共同組成物流中心,這種模式是在優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的基礎(chǔ)上,各方分工合作,共同投資組成緊密型物流集團(tuán)來(lái)經(jīng)營(yíng)航運(yùn)與物流兩個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。聯(lián)合型物流中心是由港口與保稅區(qū),或者與所在城市共同組建的物流中心。一般說(shuō)來(lái)新加坡港物流發(fā)展模式主要有這些特點(diǎn):一是實(shí)行自由港的政策,為客商提供方便和優(yōu)惠;二是物流分工明確,集約經(jīng)營(yíng);三是培育港口物流鏈,港口與加工業(yè)聯(lián)合發(fā)展;四是物流服務(wù)形式多樣,提供多種增值服務(wù)。
圖1
2我國(guó)港口物流發(fā)展現(xiàn)狀及港口物流存在的問(wèn)題
隨著人們對(duì)現(xiàn)代物流理論的研究不斷深人與成熟,發(fā)展中心城市的港口物流已經(jīng)越來(lái)越引起物流學(xué)術(shù)界、產(chǎn)業(yè)界以及政府部門的高度重視,我國(guó)港口物流取得迅速發(fā)展。上海、大連、秦皇島、天津、寧波、青島、廣州、深圳等港口貨物吞吐量均超過(guò)億噸,加上香港、高雄、我國(guó)億噸大港口已占世界億噸大港半數(shù)之多。與此同時(shí),集裝箱吞吐量成為我國(guó)港口經(jīng)濟(jì)的最大亮點(diǎn),香港、上海、深圳港均位列世界集裝箱港口前列。當(dāng)前,國(guó)內(nèi)港口拓展物流服務(wù)的主要方式是在碼頭建設(shè)物流園區(qū)或物流中心,港口提供裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)。如上海港、大連港、汕頭港、天津港等都已建設(shè)港口物流園區(qū)。但從目前港口物流發(fā)展整體現(xiàn)狀來(lái)看,我國(guó)的港口物流還基本上處在傳統(tǒng)物流狀態(tài),與國(guó)外先進(jìn)的現(xiàn)代物流相比還存在較大的差距。主要表現(xiàn)在:
(1)港口物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,特別是集疏運(yùn)配套設(shè)施建設(shè)不能充分適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。
(2)物流規(guī)模普遍較小,輻射范圍狹窄。港口物流與相關(guān)的海運(yùn)、鐵路、公路等大型物流企業(yè)聯(lián)系不緊密,缺乏長(zhǎng)期、緊密的伙伴關(guān)系。
(3)我國(guó)港口企業(yè)的信息化投入不多,系統(tǒng)利用率不高,難以滿足客戶需求。
(4)物流管理專業(yè)人才缺乏。決策層、管理層對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)知程度有待進(jìn)一步提高。
(5)大多數(shù)港口在物流建設(shè)上缺乏科學(xué)、長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展戰(zhàn)略與遠(yuǎn)景規(guī)劃,有的港口發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃脫離了自身實(shí)際,可操作性差。
(6)港口布局網(wǎng)絡(luò)尚不夠合理,樞紐港、喂給港體系還未確立,信息化水平較低,港口現(xiàn)代物流中心的地位還沒(méi)有真正形成。
3國(guó)外港口物流發(fā)展對(duì)我國(guó)港口物流的啟示
3.1要重視港口的管理模式對(duì)港口物流的影響
港口管理模式對(duì)港口的運(yùn)作效率有很大的影響,直接關(guān)系港口的發(fā)展。而港口的發(fā)展又是港口物流發(fā)展之源,沒(méi)有港口的發(fā)展,港口物流的發(fā)展就會(huì)成為無(wú)源之水。所以,港口的管理模式將通過(guò)對(duì)港口發(fā)展的影響間接影響港口物流的發(fā)展。縱觀世界港口的發(fā)展歷程,政府或國(guó)有企業(yè)共同管理港口的模式普遍存在,目前出現(xiàn)的港口民營(yíng)化趨勢(shì),主要是為了有利于有效克服港口公有公營(yíng)的種種弊端,提高港口管理效率,有利于有效籌集和利用資金,減輕政府財(cái)政負(fù)擔(dān)。該模式把政府參與管理、發(fā)揮港口的社會(huì)公益性與私人或股份制公司經(jīng)營(yíng)發(fā)揮其市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)的高效性相結(jié)合,有利于港口的公益性、經(jīng)濟(jì)性同時(shí)發(fā)揮。
3.2積極培育港口物流鏈,港口與加工業(yè)聯(lián)合發(fā)展
臨港工業(yè)是當(dāng)今世界港口城市發(fā)展的首選產(chǎn)業(yè),是現(xiàn)代城市經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。從國(guó)內(nèi)外臨港工業(yè)發(fā)展情況看,沿海國(guó)家和地區(qū)首先以沿海港口為依托,吸引資源、資金、技術(shù)等生產(chǎn)要素和相關(guān)產(chǎn)業(yè)向沿海港口集中,形成貿(mào)易、加工、金融和運(yùn)輸中心,通過(guò)沿海港口中心的輻射作用帶動(dòng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展,從而推動(dòng)經(jīng)濟(jì)中心沿海化,促進(jìn)港口城市和區(qū)域間的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展。
3.3加大港口物流整合力度,凝聚合力,營(yíng)造秩序
一個(gè)完整的物流鏈可能包含海運(yùn)、港口、鐵路、公路甚至航空等多種運(yùn)輸方式,涉及到海關(guān)、商檢、金融等諸多部門,這些部門既有競(jìng)爭(zhēng)又有合作。要發(fā)展好港口物流,必須取得政府支持,在政府的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下,加大力度對(duì)港口物流所涉及到的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行整,積極引導(dǎo)傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型,對(duì)各種不同的運(yùn)輸方式的經(jīng)營(yíng)者,通過(guò)建立行業(yè)協(xié)會(huì)或合資、合作經(jīng)營(yíng)等方式,加強(qiáng)彼此間的溝通與協(xié)調(diào),建立利益共同體,規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)秩序,充分發(fā)揮各種運(yùn)輸資源的合力,保證物流鏈的通暢和高效運(yùn)行,促進(jìn)物流規(guī)模的不斷擴(kuò)大。
3.4積極促進(jìn)港口物流系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化建設(shè)
建設(shè)公用物流信息平臺(tái),建設(shè)覆蓋港區(qū)生活流通和倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái),實(shí)現(xiàn)各企業(yè)、客戶和有關(guān)管理機(jī)構(gòu)的信息充分互聯(lián),形成港口與港口、港口與海關(guān)、港口與貨主、港口與承擔(dān)商連接的有機(jī)整體。不斷完善港口辦公系統(tǒng)、管理信息系統(tǒng)和其他信息系統(tǒng),建立港口完善的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)。在內(nèi)部的業(yè)務(wù)流程之間以及與業(yè)務(wù)伙伴之間做到信息共享,交換和流動(dòng)的同步化,在物流管理術(shù)語(yǔ)、物流安全管理技術(shù)系統(tǒng)、集裝技術(shù)系統(tǒng)、物流成本合算方法、物流單證體系、商品信息編碼體系、物流管理信息平臺(tái)以及物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面提高標(biāo)準(zhǔn)化程度。
3.5加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè),提高港口物流管理水平
通曉港口物流管理的技術(shù)人才是港口物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵,要立足現(xiàn)有人才資源的基礎(chǔ)上,提高專業(yè)人才待遇,努力營(yíng)造寬松的創(chuàng)業(yè)環(huán)境。全面實(shí)施人才培訓(xùn)計(jì)劃,加快各類急需人才的培養(yǎng)。同時(shí),大力構(gòu)建引進(jìn)人才平臺(tái),開辟招才引智渠道,重點(diǎn)引進(jìn)和培養(yǎng)一批港口物流等專業(yè)的海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展人才,突破人才瓶頸制約。構(gòu)建多層次的獎(jiǎng)勵(lì)和激勵(lì)機(jī)制,積極鼓勵(lì)人才創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新。大力推廣全國(guó)物流師職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn),注重培養(yǎng)與港口物流實(shí)踐相結(jié)合的人才,造就一批熟悉港口物流運(yùn)作規(guī)律和具有開拓創(chuàng)新精神的人才隊(duì)伍,提高整個(gè)港口物流產(chǎn)業(yè)管理水平和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
3.6要有正確的目標(biāo)定位,制定實(shí)施高起點(diǎn)、科學(xué)化的物流發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃
目前的現(xiàn)代物流逐步在向全方位和一體化的方向發(fā)展。全方位主要體現(xiàn)在各港口物流中心均圍繞主業(yè)提供多種形式的增值服務(wù),包括提供各種金融、保險(xiǎn)服務(wù)和最佳物流解決方案等服務(wù)。一體化則主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面:一方面是物流企業(yè)內(nèi)部的一體化。另一方面是物流企業(yè)與港口其他產(chǎn)業(yè)及至腹地發(fā)展的一體化?，F(xiàn)代港口物流的發(fā)展除了需要對(duì)傳統(tǒng)裝卸業(yè)務(wù)進(jìn)行改造和深化外,還要求建立相應(yīng)的配送園區(qū),貨物深加工區(qū)等,并有效整合各個(gè)環(huán)節(jié),使之和諧運(yùn)作;同時(shí),還要求走港區(qū)聯(lián)動(dòng)之路,把港口經(jīng)濟(jì)與自由貿(mào)易區(qū)域或保稅區(qū)的功能加以配套,實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。
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