電梯使用

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電梯使用范文第1篇

【關鍵詞】電梯；電子板；門機板；運行故障

近年來，全國多個城市頻發電梯安全事故，由此對社會和諧及人們生命財產安全造成嚴重威脅，例如2012年9月13日13時，武漢市某建筑工地發生一起重大電梯安全事故，一臺施工電梯上升至100m后突然墜落，此次事故共造成29名施工人員喪生。調查結果顯示，此次事故主要由電梯多處故障及超期超載所致。由此可見，必須加強對電梯的日常檢修與故障維修。電梯電子板故障是引起電梯運行故障的主要原因，本文以電梯電子板的維修為研究對象，針對某些常見性電梯電子板故障的維修進行分析，同時結合工程實例對電梯門機板故障的維修做重點討論。

1 電梯使用電子板

電梯使用電子板的種類繁多，其中包括顯示板、外召通訊板、主控板、I/O板、編碼板、門機板等。電梯使用電子板通常由電源模塊、核心處理模塊、信號輸入模塊、信號輸出模塊、串行通訊模塊組成，其中電源模塊包括電源監控電路、濾波電路、穩壓電路、整流電路；核心處理模塊包括看門狗電路、復位電路、振蕩電路、地址信號譯碼電路、RAM、EEPROM、CPU；信號輸入模塊包括緩沖鎖存電路、信號隔離電路、降壓電路；信號輸出模塊包括功率放大電路、信號隔離電路、緩沖鎖存電路；串行通訊模塊包括CAN或RS485總線（內部通信所用）、RS232（電腦、調試器連接所用）。大量實踐表明，電梯使用電子板的核心元件不易受損，即電梯使用電子板故障主要分布在電源部分、I/O接口部分，其中包括光耦的限流電阻、可控硅與驅動電路、電壓偏低等。由此可見，電梯使用電子板的維修必須做到全面、細致、有重點，尤其要事先掌握清除電子板故障的具體現象。為了規避電子板故障的惡化，不得盲目短接信號。

2 電梯使用電子板的維修

由前文可知，電梯使用電子板主要由五大模塊組成，其中電源部分與I/O接口部分最容易發生故障。基于此，本章節主要對電梯使用電子板的常用維修方法進行分析。

2.1 電子板初始化操作的檢查

電梯使用電子板初始化操作的檢查可采用以下方法：對輸出繼電器的吸合及LED的顯示情況進行檢查，同時查看是否發出報錯聲響，若字符或數字顯示、報警聲響皆存在，那么核心處理模塊正常。若上述方面的反映皆不正常，那么首先應該對主板外部輸入電壓與電流進行檢查。若電源正常，應繼續對CPU的電壓（5V）、復位電路、振動電路進行檢查。電子板初始化操作故障多由復位電路保護故障所致，其中復位電路保護故障是指核心電壓偏低致使看門狗電路保持動作或間歇性動作，而核心電壓的精度要求非常高。看門狗電路電壓通常應≥5V；CPU電路電壓應≥4.6V。

2.2 輸入信號后無反應的維修

若輸入信號以后沒有任何反應，那么首先應對電源及CPU的工作情況進行確認檢查，具體操作包括：依次對輸入電路接口部分、限流電阻與保護二極管（擊穿與否）、光耦與隔離變壓器（正常與否）進行檢查。若電路有光耦，那么鎖存電路可確定為完好，此時可參照光耦合器把故障明確到光耦的前或后端。輸入信號后無反應的具體維修方法包括：把相應的電壓從光耦輸入端直接輸入，由此實現光耦動作對電子板的反應進行檢查，若有反應，便可判定光耦前端出現故障；若無反應把5V電壓（1個）與470Ω電阻（1個）連接好后直接輸入光耦輸出端對電子板的反應進行檢查。

2.3 無輸出信號與通信不正常的維修

理論角度認為，若某個通信節點存在故障，其必定對整個通信網絡的正常運行造成不良影響；實際應用角度認為，若程序設計與硬件設計存在問題，其必然導致通信節點出錯，進而對整個通信網絡造成影響，具體表現包括呼梯、顯示或開關門等不正常動作。此外，若電子板沒有輸出信號，那么首先應對電源與CPU的工作情況進行確認，同時對對應的輸出信號進行檢查。待上述操作步驟皆完成以后，再對輸出接口的功率、功率元件對電路的驅動、信號隔離電路、信號鎖存電路依次進行檢查。

3 電梯門機板的維修

前文主要對電梯使用電子板常見故障的檢查與維修進行討論。研究結果表明，電梯使用電子板故障的維修必須做到全面、細致、有重點。本章節主要對電梯門機板故障的維修進行分析，同時結合工程實例展開論述。

3.1 案例分析

某46層建筑電梯的開關門動作不正常，手動啟閉開關門發現門電動機沒有動作。但電梯轎廂門與廳門關閉完好后，電梯運行速度正常。該電梯門系統主要采用交-直-交控制方式，系統的逆變部分設有6個小功率的晶閘管。該電梯關門過程因多次被雜物擋住，最終致使開關門無法正常工作。下文主要對該電梯故障的維修進行分析。

3.2 電梯門板機的維修

結合該電梯門機板故障的具體表現形式，本文提出該故障的具體處理辦法如下：啟動電梯關門指令，使用萬用表對交流電動機的定子端電壓進行測量，測量結果顯示無電壓；電梯轎廂門與廳門關閉完好后電梯運行正常，該現象表明電梯的主板與門機板之間通信正常；對門電動機的檢查結果表明，門電動機繞組絕緣完好，無任何受損現象，因此斷定此電梯故障可能由門機板的門控制電路受損所致；把門機板更換以后，電梯開關門及運行完全正常。

綜上所述，該電梯開關門故障的維修結果表明，電梯關門過程因受到雜物的阻礙作用，電動機出現堵轉現象，進而出現過電流，由此損壞門機板的門控制電路。此外，對該門機板門控制電路的檢測結果顯示，逆變部分的某一晶閘管受損。但更換門機板以后，電梯恢復正常。

4 結束語

綜上所述，隨著我國經濟基礎設施建設水平的提高及高層建筑建設數量的增加，電梯的使用頻率與使用數量必然急劇增加，而對電梯運行安全的管理也變得至關重要，尤其要加強對電梯的日常維護與故障檢修。電梯使用電子板故障是電梯故障的重要組成部分，對其的維修必須做到全面、認真、有重點，由此提高我國電梯的運行效果。

參考文獻：

[1]劉文華.基于雙ATmega128的電梯控制系統的設計與實現[D].電子科技大學，2010.

[2]周海丹.基于目的層預約的電梯群控系統的研究[D].浙江工業大學，2010.

[3]王凱華，康露，陳小平等.基于CAN通信的電梯門禁控制器設計[J].微型機與應用，2012（21）.

電梯使用范文第2篇

關鍵詞：電梯； 安全； 保養；

1 電梯常見安全問題

如果電梯在運行過程中發生傷害事故，將對乘客造成更為嚴重的影響。電梯傷害事故具有危害性和隨機性的特點。通過調查，可以發現事故的主要原因是人員和設備。根據對相關數據的調查分析，可以發現，在影響電梯安全的問題中，電梯質量問題占16%，電梯安裝問題占24%，維護使用問題占60%左右。以下是基于現場安裝、維護、管理和應用中常見的電梯安全事故分析。

1.1 電梯安裝中常見的安全隱患

在電梯安裝中，由于施工現場環境比較復雜，不同的施工隊伍會同時工作。一些施工人員在施工中不注意豎井預留洞口，會導致電梯施工人員在施工中出現安全隱患。電梯井道腳手架質量不合格，沒有進行規范化處理，在電梯安裝過程中，工作人員未按規范采取安全措施，造成墜落井道等問題；在安裝過程中，工作人員未按規范進行安裝作業，開工前未認真檢查安裝工具、設備，使用了部分不符合要求的施工機具，未進行安全檢查和防范措施，造成安全隱患；有的各單位沒有制定嚴格的現場安全管理辦法，缺乏必要的安全教育和培訓，為了抓好工期，沒有合理安排工作時間，而且工作人員長期處于疲勞狀態下工作，由此引發各種安全隱患。這些問題會造成一定的安全隱患，甚至造成人員傷亡。

1.2 電梯維護中的安全問題

電梯維修中的安全事故主要是由故障設備、維修人員、乘客等因素引起的。在我國，電梯安全事故大多是由于電梯維修不及時造成的，影響電梯的性能指標，引發各種安全隱患或事故。

在電梯維修中，工作經驗不足、技術能力不足、工作量大等因素也會影響維修質量。在電梯維保不按規范要求進行，或者在電梯維保不解決的情況下無法繼續運行，這些都會誘發各種安全隱患。如電梯檢修時用油代替脂，檢修時不拆除短線，不及時檢查制動器和承重裝置的安全部件，會導致或增加各種安全隱患等。

在電梯的日常維護中，由于工作人員的疏忽，沒有相應的防護措施，這也會導致各種安全隱患。比如電梯維修過程中，沒有標識牌，可能導致乘客掉入坑內的事故。

1.3 電梯在管理中的安全問題

對于電梯的管理主要是通過使用單位、監管部門和物業公司進行的。在管理上，存在的主要問題是：在檢查過程中，對電梯的監管不全面、不準確，造成各種問題；在監管過程中，力度不夠，沒有物業管理，缺乏維修，沒有維修資金，電梯管理人員責任不明確，造成一些問題，電梯沒有得到及時解決，運行中存在嚴重的安全隱患；電梯應急救援管理平臺存在一些問題，還有很大的改進空間。

物業公司的電梯管理人員缺乏專業精神，沒有正確分析電梯安全使用的績效管理，對電梯風險缺乏重視，沒有及時發現和處理一些潛在的、突發的安全隱患和事故，從而導致電梯在運行中極大的威脅著人們的生命安全。

2 安全隱患解決措施

電梯作為機電一體化的專用設備，其組成復雜，包括驅動系統、導向系統、安全保護系統等機電部分。在連續使用和運行中出現一些故障是正常的，也是不可避免的。但通過嚴格的管理、規范的制度等措施，可以降低電梯在使用過程中的故障率，減少安全隱患。反之，如果不能及時發現故障和隱患，不能有效消除，就可能發生安全事故。因此，在實際生產生活中，必須正確認識電梯的故障和事故，采取預防為主、預防結合的方法，確保電梯的安全運行。針對以上安全隱患和實際運行中存在的安全問題，解決辦法如下。

2.1 正規廠家的選擇

目前，電梯生產企業很多，一些不法商家為了謀取私利，生產的電梯達不到國家強制性標準的要求，如果購買他們的設備，其安全性、可靠性等方面無法得到有效保障。因此，必須選擇正規可靠的生產供應商，正規廠家提供的安裝、監控人員在技術和經驗上也能得到保證。

2.2 嚴格控制驗收工作

電梯屬于特種設備，根據特種設備的相關規定，必須經過檢驗合格后方可交付使用，不僅要在初始安裝完成后，還要在改造或大修完成后。在電梯安全事故統計中，未經檢查直接使用的電梯引發的事故時有發生。因此，有必要聘請專業人員對電梯進行驗收并向政府有關部門報告，從而有效降低安全事故的發生率。

2.3 加強使用管理

在電梯使用管理方面，用戶應從以下幾個方面入手，確保電梯使用安全：

（1 ） 設置專職管理人員，制定責任人，對電梯進行日常檢查和管理，包括技術檔案等資料的管理，以及現場設施的管理；

（2 ） 建立健全安全管理制度和崗位責任制，從人員工作職責、規范日常操作和巡檢管理等方面加強日常使用管理；

（3 ） 為加強使用過程中的操作試驗，檢驗人員必須嚴格、公正地按照管理制度進行日常試驗，并認真記錄和制作試驗報告。完善的管理制度是電梯安全使用和檢測的基礎。同時制定切實可行的檢測計劃，嚴格要求專業人員按計劃高效完成不同專業檢測任務，及時控制電梯基礎設施和安全附件的正常運行狀態，并對存在缺陷或安全隱患的部位及時采取措施，確保電梯安全運行。

2.4 日常維護

電梯的定期維護是保證電梯安全使用、防止事故發生的關鍵。電梯使用單位應當委托有資質的維修單位做好電梯的維修保養工作。維修單位對電梯進行維修前，應根據電梯生產廠家和品種的不同要求進行檢查和評估，確認在用電梯的安全性能，以及專業人員、設備、設施，維修所需的技術規范，以確保電梯的安全，按要求完成專業可靠的維修工作，按相關標準和用戶要求，確保電梯的安全。

電梯的維護保養單位要從以下幾個方面實施維護保養工作：

(1 ）日常維護保養作業性質、作業內容以及應執行的相關標準規范；

(2 ）維護保養頻次、人員資質管理、維護保養安全制度管理；

(3 ）應急救援預案及措施；

(4 ）發生故障后的處理以及救援時間保證。并根據自身特點努力提高維護保養的有效性、可靠性。維護保養單位日常維護保養過程中發現電梯存在安全方面問題時，要及時通知使用單位，將安全隱患消除，確保電梯的安全運行。

2.5 提高人員素質

電梯安裝維護人員和使用者的個人素質也是造成電梯安全事故的重要因素。因此，從培訓、制度管理、宣傳教育等方面，提高人員素質也是減少安全事故發生的可行途徑。

電梯安裝維修人員的技術能力、責任感以及對相關規范和制度的學習和理解程度是直接影響電梯安裝維修質量的原因。他們說，現在很多電梯安裝維修人員技術能力低，責任心不強，對國家和行業的相關規范不了解或理解不透徹，在安裝維修過程中不按說明書和說明書操作未按規定認真填寫相關記錄。這就要求有關單位加強對安裝維修人員的培訓和考核，提高他們的技術業務能力和個人素質。

對于電梯運行過程中的使用者，在條件允許的情況下，要定期對使用者進行培訓，規范電梯的安全使用，使其在思想和行為上重視電梯的安全使用。根據規定，電梯內必須粘貼“安全檢查合格”標志和“乘客須知”安全規范說明書，提醒電梯使用者安全規范使用電梯。同時，小電梯安全知識或安全警示標語也可以貼在電梯周圍醒目的地方，引導和幫助乘客了解和學習電梯安全知識。根據醫院、商場等人流較大場所的需要，專門設置電梯管理員，幫助人們更安全、可控地乘坐電梯。

結束語

隨著電梯總量和老舊電梯的逐年增加，電梯安全面臨著前所未有的挑戰。為使電梯更好地服務于經濟社會發展和人民生產生活需要，必須加強電梯風險防控，加強監管，推進監管改革，提高人員安全意識，落實企業主體責任，切實提高電梯安全水平。

參考文獻

電梯使用范文第3篇

在電梯的日常使用過程中，有時為了使用的方便和功能的需求，可能會關閉部分層門，但是如果處理不當，就會帶來嚴重的事故，由此可見，層門取消過后如何處理就值得人們去探討和研究。

一、典型事故

2012年9月17日，《重慶晨報》刊登了這樣的消息“被困密室兩天三夜，88歲老人挺過來了”，事情的經過是這樣的，2012年9月13日下午5點半，家住重慶市南坪天龍城市花園三期的88歲老太太劉碧群，與往常一樣進入了上樓的電梯，但是由于電梯故障和消防通道被封堵，造成劉碧群老太太在負一樓的狹窄空間里被困兩天三夜，于2012年9月16日早上8點左右被小區里的清潔工發現，才被成功救出。

發生這樣的事情，老太太的親人和小區的業主都非常氣憤，好在老太太身體好，救援時間不太晚，否則就會造成生命安全，帶來非常嚴重的后果。

2012年9月18日，《重慶晨報》對該事故進行了跟蹤報道“封鎖安全通道，物管和租用方受處罰”，按照《重慶晨報》的說法“神奇的電梯依舊是個迷……；嘗試：事發后，工作人員嘗試按負一樓的按鍵，按100多次都沒有反應；聲音：電梯系統正常情況下，出現這種故障的幾率跟買彩票差不多；未來：至于為什么會發生這種情況，目前，只有找廠家過來調查了”。

二、事故原因分析

筆者從事電梯檢驗多年，也參加過多起電梯事故的調查和處理，但這種現象的確從未見過，按道理，層門按鍵取消后，就沒有信號輸送到電梯控制系統中，電梯也就不會去該層停層和開門，但經過對該事故的仔細分析后，可能的原因會是這樣：層門控制信號取消后，由于空氣中存在水分和粉塵，長時間沒有清潔處理，導致信號插座嚴重積灰導致這些積灰成了導電體，接通了按鍵信號，一旦發生輕微的震動就會破壞該電路，也就造成事故之后不管如何按鍵都沒反應的原因。

三、事故處理建議

這次事故未造成嚴重后果，但是我們不能讓同類事故繼續發生，因此，筆者對層門處理提出如下建議：

1、對于長期不會使用的電梯層門，在滿足安全技術規范的前提下，建議完全取消電梯層門，采用堅固的磚或其他物品進行封堵，不能留下可進出的機會。

電梯使用范文第4篇

電梯配置的相關規范規定

《住宅設計規范》（GB50096-1999）規定：十二層及以上的的高層。每棟樓的設置的電梯不應少于二臺，其中宜配置一臺可容納擔架的電梯。認為一臺電梯服務60-90戶是適宜的。

《高層民用建筑設計防火規范》（GB50045-95）規定：消防電梯的載重量不應小于800kg，消防電梯的行駛速度，應按從首層到頂層的運行時間不超過60s計算確定。

《住宅電梯的配置和選擇》（JG/T5010-92中華人民共和國建筑工業行業標準）（----本標準等效采用國際標準ISO4190-1984（E）《電梯與服務―第六部分：安裝在住宅建筑中的乘客電梯的規劃與選擇》）：第4.2.4電梯規格和數量應符合附錄A～F中各表的規定。這些圖表是根據一天內上行高峰期的交通需要和4.2.2(如果只裝一臺電梯，電梯的額定載重量不小于630kg，額定速度不低于0.63m/s)4.2.3(在每一梯群中，所有電梯的速度均不得低于1m/s，而且至少有一臺電梯的額定載重量是1000kg。)條來選擇電梯規格和數量。

還有一幢大樓所選擇電梯規格和數量，井道布置應符合GB10060-93《電梯安裝驗收規范》、GBJ310-88《電梯安裝工程質量檢驗評定標準》、GB50182-93《電氣裝置安裝工程電梯電氣裝置施工及驗收規范》、GBJ118-88《民用建筑隔聲設計規范》、JGT50-88《方便殘疾人使用的城市道路和建筑設計規范》的規定。

二、電梯配置的相關考慮問題：

新建高層建筑項目的投資者和設計者都會遇到電梯的選配的問題――如何為項目從技術角度選配時應考慮：

1.決定輸送能力的主要參數

在初步設計，電梯數量應計算。電梯的服務質量應滿足以下要求：

乘客平均等候時間不應超過120秒，發梯間隙時間不宜超過60秒

2.安全、經濟的主要參數――可靠性、先進性、舒適性

可靠性是指電梯系統在規定的時間內保持規定功能的能力，國標GB10058《電梯技術條件》中規定的；電梯運行6萬次故障少于5次為合格，少于2次為一等品，少于1次為優等品，且在附錄中規定了故障的定義。而影響人身安全的環節如、安全鉗限速器的安全聯動、安全觸板、電器保護系統等絕對不能失效。

電梯的先進性主要是電梯的拖動與控制技術方面，隨著電力電子技術與計算機技術的發展，電梯出現了根本性的進步，矢量控制的變調頻調壓調速技術（VVVF）使交流異步電梯的調速性能力達到直流電機的水平。目前更為先進的完全數字化控制的永磁同步無齒拖動系統則更為可靠、先進、節能。網絡控制和模糊控制理論的應用又使電梯調度控制向智能化方向發展。

電梯的舒適性主要是指電梯的加速度、振動、噪聲、裝璜、照明等，其目的是給乘客提供一個盡量舒適的乘梯環境。早期舒適感要求主要是失重感、振動、噪聲在乘客忍受的范圍內。現代乘客舒適變化到生理和心理上的要求絕對安全與上上下下的享受。

普通人對失重和振動的承受力是很有限的，國標GB10058《電梯技術條件》規定了電梯加速度值a不得大于1.5m/s²。加速度與振動疊加電梯乘客就會有顛簸的感覺，可能出現眩暈。這就要求加速度變化率盡可能小。

電梯額定速度和加速度關系到轎廂運行的時間，但同時受到層樓間距的（最小停站的間距）的制約。但實際上電梯額定速度的選取考慮大樓的總高度、樓層數、額定乘客數和群控調度等方面。對于總樓層不高的且停站數多的大樓，由于受到加速度的限制，高速電梯達不到額定速度；電梯的速度值并不是越大越快。安全裝置的投入越大價格就貴，過追求高速度就會浪費購置電梯的經費。

3.電梯額定載重（轎廂容量）

有傳統的電梯交通分析計算中，使用較大的轎廂容量而不是額定載重量。簡單看來大廂容量就能輸送能力就高，但實際上過大的轎廂容量就會導致停層概率增加，出入時間的延長， GB7588-2003中規定運動期間的保護要求在平均關閉速度下門的動能不應大于10J、同時有使用者的連續控制下進行關閉速度不應大于0.3m／s。有沒有客流高峰時設備運行費用大。因此國內一般以13人（1000kg）、21人（1600kg）為參考基準，結合具體情況上下浮動。為了防止乘客過多或超重GB7588-2003中規定了電梯額定載重量與轎廂最大面積的關系。住宅電梯轎廂考慮運送大件或重件物品如家俱、鋼琴、擔架等特品。且為了安全GB7588-2003中規定必須安裝有超載保護裝置。

4.電梯的配置經性

經濟性在電梯的配置中，房地產開發商比較關心的，主要涉及電梯的設備費用、土建費用、安裝費用、關稅及保險等等。對于設備費用取決于電梯的類型、功能配置、技術水平、品牌質量檔次。住宅建筑設置多少臺電梯合適的問題，目前有二種：

（1）按公式計算。從收集國內外的資料來看有五、六種之多。由于研究的出發點不同計算所規定的數值也不一樣，而且有很多情況下是憑經驗或實測得到的，因此按公式計算也只是近似值。

（2）按經驗確定。目前北京、上海、深圳等地設計院大都采用當地的規定或各自的經驗確定基本參數。如《深圳市民建筑設計技術要求與規定》規定：住宅電梯初步確定電梯數量、額定容量及速度。十二層及上的高層住宅，層住40人，其電梯數不應少于2臺。二十四層及上的高層住宅，層住40人，其電梯數不應少于3臺。層數為35層以上的高層住宅，層住40人，其電梯數不應少于4臺。上海市的資料表明：在20層以下的高層住宅中，臺額定750KG、額定速度1.0m/s的客梯可服務60～100戶。塔式建筑為50～80戶為合理。

三、從技術角度考慮中小城市電梯選型配置與經濟使用

（1）在本人的20年電梯檢驗工作和對各大城市電梯配置的了解，以上的經驗值基本滿足需要，但是很少有按GB50096-1999《住宅設計規范》規定：十二層及以上的的高層，每棟樓的設置的電梯不應少于二臺，其中宜配置一臺可容納擔架的電梯。可容納擔架的電梯我們理解為病床電梯，其額定載重量是1600KG，額定載人21人。轎廂面積可運送大件或重件物品如家俱、鋼琴、擔架等物品。針對山地形的中小城市，沒有發達的公交系統，高樓過于集中于城市中央，人們過于集中于周圍工作和生活的高樓，有比例的配置病床電梯，能較好地解決上下班的高峰、大件或重件物品等問題。這樣的電梯配置對于房地產商來說經濟費用要高一些，但是對于住戶來說多了很多方便。這種相對利益的平衡，只能通過城鄉建設主管部門在大樓審批中來強制規定。

（2）電梯運行經濟性及業主、物料管理的需要

業主希望能否像坐公交一樣刷卡消費小區內乘坐電梯，刷卡制就是物業公司在電梯上安裝刷卡機，業主們根據需要可以自行購買和充值IC卡，乘電梯如同乘公交，根據所乘的樓數，電梯卡會扣除相應的電梯費，或者是按次收費。每次業主刷卡也只能根據電梯卡的信息到達自己所在的樓層。外面來的人如果沒有小區的業主幫助也是沒有辦法乘坐電梯進入的，外人不能隨便進，業主感覺很安全。為了公平起見，也為了減少小區業主與物業管理公司的糾紛，一些相對較為合理的電梯費收取辦法應運而生――比如一層用戶不繳費；繳費按樓層使用系數收費；按照單個樓層業主的實際人頭來平攤電梯費；這些辦法確實能夠相對平衡，但仍然被業主們指責為不合理，即使是按人頭收費，但人的使用次數無法平均。同時限制層數不方便，鄰居親朋來往受限制。對于外來人員，如果是居民的朋友親戚，他們保安在聯系過戶主后會幫其刷卡開電梯，離開時戶主幫其刷卡上電梯。物業、保安24小時有人值班，隨時可以為緊急情況刷卡。

為了物業方便管理和收取物業費，這是一種新趨勢，隨著房地產行業的火熱，城市地皮緊張，城市里逐漸興起了風景好、視野開闊、占地面積小的小高層。但小高層電梯收費和使用問題引起了大家的爭議。電梯的電費和維修成本比較高，為了合理維護，物業公司在基本的物業管理費之外通常會加入電梯費，來做為日常養護電梯的費用。但是低層住戶，尤其是居住在3層以下的住戶，電梯的利用率遠不及那些住在高層的用戶要高。然而物業公司在收取電梯費的時候往往是住戶平均分攤，這讓一些低層住戶很難接受。

乘電梯實行刷卡制有三條好處：第一，實行刷卡制對于物業管理費中電梯費的收取是一種簡化，乘多少電梯就交多少費，就不用再乘樓層使用系數來收費，這樣低層住戶也不用幫高層住戶分攤電梯使用費，更加合理更加公平；第二，減少了物業管理公司和業主之間的矛盾，電梯費交多少完全取決于業主自己，不會再因為有業主不愿意繳納電梯費物業管理公司就把電梯停了，減少了物業管理公司虛報電梯費的可能性；第三，這樣的方式也有利于小區的安全。外來閑雜人員尤其是推銷員就不會一層一層“掃樓”了，小偷只能走樓梯，明顯地加大小偷被抓的幾率，何樂而不為呢？所以乘電梯刷卡勢在必行，我們業主都應該給予支持。

電梯使用范文第5篇

關鍵詞：電梯改造、技術參數、轎廂裝潢

1.引言

隨著電梯使用年限的不斷增加，一些舊電梯的技術配置已明顯落后，整機運行情況也不理想。而且修理次數和費用增加，故障率高，很多零部件已停止生產，使用過多的替代品并不能確保良好的性能。在緊急修理中由于缺少配件使電梯不能及時投入使用的情況時有發生。這樣使得日常的維護保養已不能保證電梯正常使用。這時電梯改造即能解決根本問題，又比更換一臺設備節約資金。

2.電梯的改造技術及相應技術

隨著電梯技術的飛速發展，先進技術和零部件的應用為在用電梯的改造創造了良好的外部條件。縱觀我國電梯發展史，可以看出電梯技術在我國的發展非常迅速。應用模糊理論，串行通訊技術以及微機控制技術取代陳舊的有觸點的繼電器控制；應用先進的變頻變壓調速取代落后的AC-2交流雙速拖動；以效率高的永磁無齒輪傳動或行星齒輪傳動取代效率低下的蝸輪蝸桿傳動；以變頻調速門機取代傳統舊式門機；以無碰撞的光電門保護裝置取代傳統的機械式安全觸板等等。科技進步為在用梯的改造創造了良好的外部條件，但是應用這些新技術、新部件需要從事改造的單位進行細致周密的再設計才能取得良好的改造效果。

電梯改造區別于電梯修理，其工作內涵不是簡單地對零部件進行修復，或更換就可以解決的，修理僅僅是將磨損或損壞了的零部件通過規范的操作使它恢復到原設計狀態，而改造就不一樣了，它需要通過再設計去改變電梯的整機，或部件的性能。電梯改造是對在用梯的一次再設計。

GB7588—2003《電梯制造與安裝安全規范》附錄e特別指出以下情況均應視為電梯的重大改裝：a）　改變：額定速度；額定載重量；轎廂質量；行程；　b）　改變或更換：門鎖裝置的類型（用同一種類型的門鎖更換，不作為重大改裝）。控制系統；導軌或導軌類型；門的類型（或增加一個或多個層門或轎門）；電梯驅動主機或曳引輪；限速器；轎廂上行超速保護裝置；緩沖器；安全鉗。

大部分的電梯改造主要是更換：門鎖裝置；控制系統；轎門門機；電梯驅動主機或曳引輪。對于改變電梯主參數：如額定速度和額定載重量，那么驅動曳引機和控制系統更換是必不可少的。對曳引機除了應計算電機功率，進行傳動設計外，還需進行曳引能力的設計計算，曳引繩在曳引輪槽的比壓計算等，以確定所選用新的曳引機是否滿足GB7588-2003中9.3曳引驅動電梯的曳引條件及曳引繩的比壓，是否滿足速度、載重量、緊急操作、及制動系統等各項要求。同時對限速器、轎廂上行超速保護裝置、安全鉗、緩沖器裝置也應按新的主參數進行設計配置并分別滿足GB7588-2003中相關的各項要求。對于控制系統要與驅動曳引機相匹配。

經改造后的電梯，采用了PLC、變頻器等先進元器件及智能控制技術，使原電梯的控制設備大為簡化，消除了不少電梯故障的根源，可靠性大幅度提高，運行曲線進一步圓滑，運行舒適感明顯增強，控制功能增加，運行效率也逐步提高。但由于改造隊伍良莠不齊，技術水平差別較大，使得一些電梯改造后非但達不到預期的效果，故障率反而升高，給用戶帶來極大的不便。本人在電梯檢驗過程中，曾經發現控制系統變頻器功率過小與原有的驅動曳引機不匹配，導致額定載荷不能啟動的現象，這就是沒有經過重新設計，控制系統與驅動曳引機不匹配，出現了新的不安全因素。

在這里特別指出在用電梯在改造中用戶希望追求轎廂的華麗，對裝潢提出不少要求，例如，有的改造單位根據用戶的要求將轎廂地面鋪設大理石，為了給乘客一個優美舒適的乘坐環境，還在轎頂安裝空調等等。這無疑改善了電梯轎廂的豪華與舒適，但是因大理石和空調的重量，轎廂的質量就會有所變化，有人認為這只是影響電梯的平衡系數、加幾塊對重鐵就可以了，其實這是改變了整個電梯的額定載重量，是主參數的改變，并不是簡單的轎廂質量變化。轎廂質量的增加是增加了整臺設備的負載，同時要考慮到電動機的功率問題、曳引能力問題、曳引繩在曳引輪槽的比壓問題、鋼絲繩的安全系數問題及制動能力與緊急操作的各項要求。同時對限速器、轎廂上行超速保護裝置、安全鉗、緩沖器裝置也應按新的負載能力進行設計配置并分別滿足GB7588-2003中相關的各項要求。如果不考慮上述問題，只是增加一些對重，使電梯平衡系數達到要求后就投入使用。肯定會減少電梯的使用壽命，而且電梯的各個安全部件和保護裝置也不能確保設備的安全運行，容易導致電梯安全事故的發生。

還有對于層門裝修，其實也是增加了層門的自重。這會加大開關層門的阻力，也大大削弱了層門自動關閉的能力，存在嚴重的安全隱患；同時也是增加了轎門門機的負載。本人在檢驗過程中遇到過一臺新安裝的電梯因為層門裝潢后，轎門門機經常不能驅動層門關閉，門機處于過載保護狀態，使電梯無法使用。