席慕容詩集

前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇席慕容詩集范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。

席慕容詩集范文第1篇

關鍵詞:容積率 城市規劃 指標 影響

中圖分類號： TU984 文獻標識碼： A

正文：

目前大型城市項目備受關注,特別是在土地市場遭遇寒流的今天城市綜合體以及業態組合的互補、投資回報的高效持久以及對城市競爭力提升作用顯著等因素成為地方政府及開發商追捧的熱點。 

開發商對容積率的分析重點主要表現在三個層面

一是業態的合理性

二是產品的可實現性

三是經濟的可盈利性 

 基于此容積率分可沿以下思路： 

 定性：土地性質、業態組合 重點研究業態組合的聯動性

定量：業態的組合比例、建設規模 重點研究容積率

 容積率是由市場需求、城市規劃及項目成本平衡三個層面共同影響并催生出來的。

一、 關于市場

涉及到一個概念的問題,業態、區域位置、建筑設計、社會價值、發展潛力、綜合效應等諸如此類的問題并非是某一個項目獨有的東西。

(一) 技術層面

 市場定位 

1、 項目市場是代表城市生活與消費的豐富性與完整性，提升了消費者的生活品質

2、 項目的業態與招商成果必須最大化的實現項目的價值，產生品牌聯動效應。這里要明確以下問題： 

a、整合資源以滿足消費者的市場需求；

b、如何為客商提供最好的商業環境？ 

5 如何持續提升項目的價值

6 how to achieve integration of resources to business planning and peripheral industry

7 如何最大程度的實現城市綜合體的社會效應與價值

The realization of social effect and value city complex in 7 to the greatest degree

（二）處理好以下幾個關系

1、城市與項目的關系——城市特色、文化、城市功能和增強的圖像必須與項目本身的特質結合。

2、開發時序與市場的關系——城市綜合體項目的開發是漸進的，首期的開發對整個項目至關重要。根據產品的市場接受度和價值判斷的不同，然后結合企業和項目進行開發。

2, the relationship between local and overall -- the development of a city complex project must be gradual should say a period equal to the period beginning is critical to the operation of the whole project. The relationship between local the same and whole also penetrated into every stage of investment, sales, promotion level operations because both to build the project's overall image and highlight the focus and core of local.

3, the development of sequential relationship -- depending on the market for product acceptance degree of difficulty and the project of different products of value judgment and then combined with the actual situation of enterprises and projects such as the demand for funds, demolition, land form and so on.

個人意見是：先做酒店

一般來說，我們打造城市綜合體首先開發的業態會是公共商業比較多，大概有以下三個原因：

a、商業投資價值最高，可以確認市場價值最大的認可，符合大多數人們的投資心理；

(2) the first start the business can put the value of the whole project to a new level after that housing prices can sell higher

b、首次啟動商業可以聚集人氣，甚至可以通過特色商業將生地炒成熟地，把整個項目的價值提升到一個新的層次，無論是從價格還是從企業品牌來說，對后期產品開發都非常有利；

(3) is another factor Pusu blurred risk residential market is currently more than commercial. Finally, office and residential depending on the market situation.

c、另一個因素是撲簌迷離的住宅市場，其風險目前已經超過商業。3、租售的關系——也就是說銷量部分和什么時間銷售的問題。一些物業只能出租而一些物業必須要賣掉，所有的主力商店最好不要賣，要賣就賣臨街的店鋪。

5, market speculation and rational operation of the relationship -- project must be elevated to the social level and the actual operation must fall to the market level is a false one.

4、市場炒作與理性操作的關系——項目一定要提升到社會層次，而且實際操作一定要落到市場層面上來，一虛一實。

6, development and operation of the relationship -- this is to say that we actually do a developer or a problem for operators this is the strategic needs of enterprises according to enterprise development strategy to consider but one thing is for sure this project as a city complex operation is one of the key will win.

二，關于設計

容積率決定了什么？

決定了不同產品類型之間配比 決定了不同的產品形態 決定了不同的面積區間 決定了不同的產品戶型使用功能 因為容積率決定不同類型的產品，決定了客戶不同的客戶層面。

建筑形式與容積率之間的系數對比(各個城市日照間距要求不同，同一容積率指標要求下的業態稍有變化) TOWNHOUSE聯排別墅 0.5-0.6 0.6-0.7 0.7-0.9 4、5層疊加 0.7-0.8 0.8-0.9 0.9-1.1 6層多層 1.1-1.3 1.3-1.5 1.5-1.7 11層小高層 1.7-2.0 2.0-2.2 2.2-2.5 18層高層 2.2-2.5 2.5-2.7 2.7-3.2

1、容積率低于0.3，這是非常高檔的獨棟別墅項目。 2、容積率0.3~0.5，一般獨別墅項目，環境還可以，但感覺有點密了。如果穿插部分雙拼別墅、聯排別墅，就可以解決這個問題了。 3、容積率0.5~0.8，一般的雙拼、聯排別墅，如果組合3~4層，局部5層的樓中樓，這個項目的品位就相當高了。 4、容積率0.8~1.2，全部是多層的話，那么環境可以做的更好。如果其中夾雜低層甚至聯排別墅，那么環境相比而言只能算是一般了。 5、容積率1.2~1.5，正常的多層項目，環境一般。如果是多層與小高層的組合，環境會是一大賣點。 6、容積率1.5~2.0，正常的多層+小高層項目。 7、容積率2.0~2.5，正常的小高層項目。 8、容積率2.5~3.0，小高層+二類高層項目（18層以內）。 9、容積率3.0~6.0，高層項目（建設高度100米以內）。 10、容積率6.0以上，摩天大樓項目。

比如有一個項目投資商要求某一城市用地6500㎡，規劃容積率為3.6，建筑資源覆蓋率要求35%，由你來規劃這個項目，首先我們要大概計算下在這個指標體系的建筑層數為多少層，總建筑面積是多少。（總建筑面積（地上）=用地面積X容積率=6500X3.6=23400㎡；建筑履蓋率=建筑占地面積/用地面積）在建筑建筑履蓋率用足的情況下，建筑占地面積=建筑履蓋率X用地面積 =35%X6500=2275M2； 在建筑底層面積與標準層相差不多的情況下，建筑平均層數=地上總建筑面積/建筑底層面積=23400/2275≈10層 3.0的多層其實也不奇怪,首先我們要了解多層的定義,是以層數為定義標準,容積率是以面積為定義標準,兩者其實并不相沖突. 但是我們的建筑布局，這涉及到日照間距的問題；一般情況下我們可以通過規范查找各個城市的日照間距等要求，開發商只要滿足這個即可。

When it comes to qualitative, quantitative analysis of front and design is mainly quantitative work practice.

三、分析

經濟層面上城市的最優容積率就是投入產出的最大化,具體到一個項目也是同樣的道理,首先要考慮的是投入與產出關系的平衡問題。作為開發主體的開發商必定要結合項目所在城市的經濟條件及其自身的發展戰略,由宏觀至微觀審慎地進入。

確定城市不同功能土地的最優比例和開發強度從來都是城市規劃面臨的核心問題,從城市經營的角度來看我們就可以對這個問題的本質有更深刻的理解,在這個問題上各地政府扮演著自相矛盾的角色。

根據收益最大化的原則應當是可以盈利的部分比例越大越好,但非盈利部分過低反過來會影響土地的價值,最優的比例應當是用最少的支出獲得最大的土地收益,投入土地轉讓費、拆遷安置費等以獲得土地達到可以使用的條件投入建設工程費用,以獲得房屋達到可以出售條件從而獲取售房款的收入,由此可見容積率也不是越大越好。

結語:

總之這樣一個城市綜合體項目好比一臺復雜、龐大而精細的儀器從構思、設計、生產、安裝直至運轉任何一個環節無論是宏觀的還是微觀的都必須精準最大程度減少誤差，這臺機器才能產生最大的效率，它是一個強大的系統工程從虛落實，才能一步一個腳印穩扎穩打的完成項目。

【參考文獻】

席慕容詩集范文第2篇

【關鍵詞】 BT項目融資； 會計準則； 會計處理

中圖分類號：F234 文獻標識碼：A 文章編號：1004-5937（2014）07-0119-05

BT項目融資模式是BOT模式的演變，2008年財政部印發的《企業會計準則解釋第2號》第五條對企業采用“建設—經營—移交”方式（即BOT）參與公共基礎設施建設業務應當如何處理進行了明確規定。近幾年來，BT融資模式在我國公共基礎設施建設領域得到廣泛的應用，3年后對BT項目融資模式會計核算的規定第一次出現在財政部會計司2011年12月印發的《企業會計準則解釋第5號（征求意見稿）》中。

一、《企業會計準則解釋第5號（征求意見稿）》對BT業務處理規定

《企業會計準則解釋第5號（征求意見稿）》第三個問題，關于企業采用建設轉讓方式（即BT）參與公共基礎設施建設業務的處理，是在對財政部2008年印發的《企業會計準則解釋第2號》第五個問題BOT業務處理的基礎上進行修改而來的，主要內容包括以下幾個方面：

（一）對BT項目融資建設業務應當滿足的條件進行規定

只有同時滿足以下條件才能認定為BT項目融資業務：一是合同授予方為政府及其有關部門或政府授權進行招標的企業（以下簡稱授予方）；二是合同投資方為按照有關程序取得合同的企業（以下簡稱合同投資方），合同投資方按照規定設立項目公司（以下簡稱項目公司）進行項目建設和運營；三是合同中對所建造公共基礎設施的質量標準、工期、移交的對象、合同總價款及其分期償還等作出約定，同時在合同期滿，合同投資方負有將有關公共基礎設施移交給合同授予方或其指定的單位，并對基礎設施在移交時的性能、狀態等作出明確規定。

（二）對BT業務相關收入的確認

《企業會計準則解釋第5號（征求意見稿）》主要從項目公司的角度，根據項目公司是否提供建造服務不同，其收入確認也有所不同：

1.項目公司具有建筑企業資質，承擔建造服務。項目公司對于所提供的建造服務應當按照《企業會計準則第15號——建造合同》確認相關的收入和費用。基礎設施建成后，項目公司應當按照《企業會計準則第14號——收入》確認與后續經營服務相關的收入。

合同規定基礎設施建成后的一定期間內，項目公司可以無條件地自合同授予方收取確定金額的貨幣資金或其他金融資產的，應當在確認收入的同時確認金融資產，并按照《企業會計準則第22號——金融工具確認和計量》的規定處理。

建造過程如發生借款利息，應當按照《企業會計準則第17號——借款費用》的規定處理。

2.項目公司未提供實際建造服務，將基礎設施建造發包給其他方的，不應確認建造服務收入，應當按照建造過程中支付的工程價款等考慮合同規定確認為金融資產。

（三）對BT項目中授予方經濟業務處理規定

在BT業務中，授予方可能向項目公司提供除基礎設施以外其他的資產，如果該資產構成授予方應付合同價款的一部分，不應作為政府補助處理。項目公司自授予方取得資產時，應以其公允價值確認，未移交基礎設施前應確認為一項負債。

另外，又規定了BT業務中所建造基礎設施不應作為項目公司的固定資產。

二、《企業會計準則解釋第5號（征求意見稿）》關于BT業務處理存在的問題

（一） 滿足BT項目融資業務條件的規定不夠全面

該解釋中滿足BT項目融資業務條件規定：“合同投資方為按照有關程序取得合同的企業（以下簡稱合同投資方）。合同投資方按照規定設立項目公司（以下簡稱項目公司）進行項目建設和運營。”該條件規定不夠全面，因為在實踐中，BT項目模式在交易結構中根據投資、建設關系的不同，運作模式可以分為以下三種：一是設立項目公司的總承包模式，該種模式下，投資方組建項目公司，由項目公司進行融資、施工建設、組織和管理。二是設立項目公司的二次招標模式，該模式是指由投資方組建項目公司，項目公司對BT項目進行融資、組織和管理，項目公司通過招標方式選定建設方，由建設方負責BT項目的施工建設。三是不設立項目公司的總承包模式，該種模式下投資方不組建項目公司，而是由投資方直接對BT項目進行融資、施工建設。第一、二種模式符合第二條的規定，第三種模式該條中沒有進行規定。

（二） 與BT業務相關收入的規定與BOT混淆

該解釋規定：“基礎設施建成后，項目公司應當按照《企業會計準則第14號——收入》確認與后續經營服務相關的收入。”這條規定適用于BOT項目業務，并不適用BT項目，因為在BT融資項目中，項目公司并不提供后續經營服務，而是在該項目建設完工后直接移交給授予方，由授予方進行經營。

（三）與BT業務相關收入確認不夠明確

該解釋中關于BT項目建成后的收入業務規定不夠明確，如：“合同規定基礎設施建成后的一定期間內，項目公司可以無條件地自合同授予方收取確定金額的貨幣資金或其他金融資產的，應當在確認收入的同時確認金融資產，并按照《企業會計準則第22號——金融工具確認和計量》的規定處理。”BT項目在建成后，投資方或項目公司先將完工的項目進行移交，合同授予方對項目進行驗收后按照合同約定分期支付款項，移交和實際收取款項存在一定的時間差，投資方或項目公司移交基礎設施如何處理？分期收到款項時如何確認收入？上述沒有進行明確規定，不利于實務工作者進行賬務處理。

（四）授予方接受基礎設施和分期支付回購款的會計處理沒有進行規定

該解釋只是規定BT業務所建造基礎設施不應作為項目公司的固定資產以及項目公司自授予方取得資產時，應以其公允價值確認，未移交基礎設施前應確認為一項負債，但是沒有對授予方接受基礎設施以及以后期間支付回購款的業務處理進行規定。

三、完善《企業會計準則5號解釋（征求意見稿）》的建議

為進一步規范BT項目業務會計處理，針對上述存在的問題，提出完善《企業會計準則解釋第5號（征求意見稿）》的建議。

（一）補充滿足BT項目業務條件

應當對本規定中同時滿足以下條件的第二條補充如下：合同投資方為按照有關程序取得合同的企業。合同投資方可以按照規定設立項目公司，如果項目公司具有建設資質，可以實行總承包模式，由項目公司進行建設；如果項目公司沒有建設資質，可以采用二次招標模式，通過招標方式選定建設方，由建設方負責BT項目的施工建設。具有建設資質的合同投資方也可以不設立項目公司，由投資方直接對BT項目進行融資和建設。

（二）取締BT業務相關收入的部分規定

將該解釋中BT業務相關收入確認第二條：“基礎設施建成后，項目公司應當按照《企業會計準則第14號——收入》確認與后續經營服務相關的收入”的規定取締，因為BT項目不存在后續經營服務，其不適用于BT項目業務。

（三）對BT項目建成后以后期間的收入確認進行明確

項目完工移交給合同授予方，投資方或項目公司應當按照合同約定的總價款與工程審計造價的差額即投資收益部分執行《企業會計準則第22號——金融工具確認和計量》的規定處理，借記“長期應收款”，因投資收益尚沒有收到，貸記“未確認融資收益”。合同授予方按照合同在以后年度分期支付款項，具有融資性質，投資方實質上是向政府及其授權機構提供信貸，在合同或協議期間內，對于分期收到的款項按照實際利率分期攤銷應收款中所含的本金和利息，借記“銀行存款”，貸記“長期應收款——應收工程款”和“長期應收款——投資收益款”，同時按照《企業會計準則第14號——收入》第五條的規定核算投資收益，可以按照實際利率對投資收益進行確認，借記“未確認融資收益”，貸記“投資收益”。

（四） 完善BT業務授予方賬務處理

在BT模式運作的實踐中，合同授予方即項目發起人，一般為政府及其有關部門或政府授權進行招標的企業，BT項目的性質為公共基礎設施，在項目建設完成移交給合同授予方時，合同授予方應按照《行政事業單位會計制度》進行處理。

四、BT項目業務會計處理案例探析

為進一步規范BT融資業務會計處理，通過案例分析形式，從合同投資方、項目公司以及合同授予方的角度，分別探討其會計處理。

（一）BT項目投資方或項目公司的會計處理

1.投資方或其成立的項目公司以總承包模式進行施工建設的賬務處理

該模式下，投資方或其成立的項目公司負責融資和施工建設，建設階段經濟業務的會計核算方式執行《企業會計準則第15號——建筑合同》進行處理，按照工程進度確認工程收入和工程成本，計算工程利潤；工程完工將“工程施工——成本”和“工程施工——毛利”轉入“工程結算”；對應當結算的工程價款確認“長期應收款”和“工程結算”；工程移交給合同授予方，按照合同約定的總價款扣除應當結算的工程價款后的差額即投資收益，確認“長期應收款”和“未確認融資收益”；在以后年度分期收到款項時，應當按照《企業會計準則第14號——收入》第五條的規定核算投資收益。

例：A市道路建設部門（即合同授予方）2010年起需要新建一條公路，因該市地方政府資金短缺，A市道路建設部門與華強建筑工程有限公司（即合同投資方，以下簡稱華強公司）簽訂該條公路的投資建設合同。如果華強公司成立項目公司振宇路橋建筑公司，由振宇路橋建筑公司負責融資并承建，或者華強公司不成立項目公司而是由其承擔施工建設。合同約定工程于2010年1月1日開始施工，實際發生的人工費、材料費、機械使用費等為1 800萬元（暫不考慮其他費用），工程完工審核價2 000萬元，2010年12月31日驗收合格后華強公司將該公路移交A市道路建設部門，A市道路建設部門從2011年1月1日——2020年1月1日，每年的1月1日支付400萬元給投資方，連續支付10年，暫不考慮相關稅費。

2.投資方設立項目公司進行二次招標模式的賬務處理

該模式下，項目公司進行二次招標建設，由建設方進行施工，項目公司不提供施工服務，則不應確認建造服務收入。BT合同中投資方設立的項目公司實質上政府實施投融資職能，在建設階段支付給施工單位的工程進度款以及發生銀行借款的利息作為投資活動，計入“長期應收款”的借方，核算實際投資額。工程完工并審計后，以審計確定的工程造價與實際投資額之間的差額借記“長期應收款”科目，貸記“主營業務收入”或“投資收益”科目；根據合同約定的回購總額超出工程造價的部分在工程移交時借記“長期應收款”科目，貸記“未確認融資收益”，待以后年度分期收到款項時采用實際利率法分期攤銷，計入“投資收益”。

總之，通過對《企業會計準則解釋第5號（征求意見稿）》BT項目融資模式會計處理相關規定的完善，可以使會計實務工作根據BT運作模式的不同，從項目投資方或項目公司和合同授予投資方的角度進行不同的賬務處理，進一步強化實務工作者對BT項目會計處理的理解和掌握，更好地規范會計行為，確保會計信息的質量，使得BT項目融資模式在我國基礎設施建設領域中得到更好地應用，從而推進我國城鎮化的發展。

【參考文獻】

[1] 財政部會計司編寫組.企業會計準則講解[M].人民出版社，2008.

[2] 劉永澤，陳立軍.中級財務會計[M].東北財經大學出版社，2010.

席慕容詩集范文第3篇

【關鍵詞】　城市軌道交通;　融資模式;　政府融資;　市場化融資

長期以來，我國軌道交通緩慢主要是受資金困擾。由于城市軌道交通投資巨大，僅靠政府投資是不現實的。為了解決資金，加快我國軌道交通建設的步伐，國務院辦公廳下發了《關于加強城市快速軌道交通建設管理的通知》(國發辦[2003]81號文)，提出實行投資渠道和投資主體多元化，鼓勵資本以合資、合作或委托經營等方式參與軌道交通投資、建設和運營。

1城市軌道交通項目融資模式

城市軌道交通融資的基本模式有政府融資和市場化融資兩種模式。

1.1政府融資模式

政府融資以政府信用為基礎，通過特定的政府融資主體展開，實行“政府職能、運作”。其融資主體是經政府授權，代表政府進行軌道交通建設的具備法人資格的實體。

資金來源渠道主要包括:(1)政府財政撥付的資本金(自有資金)，包括各級政府的財政預算內資金、城市建設基金、土地批租收入、人防專項資金、地方政府按規定收取的各種費用及其他預算外資金等;(2)國債資金;(3)國內政策性銀行的政策性貸款;(4)境內外發行國際債券;(5)向外國政府或國際組織貸款;(6)依托于政府信用的商業貸款等。

政府投融資主體采用直接投資方式進行投資，既可以采取獨資方式，也可以采取控股、參股或其他方式進行。政府投融資主體代表政府以股權方式投入，其他企業的資金依法享有股東權益，一般不享有政府行政管理職能。

1.2市場化融資模式

市場化融資是以企業信用或項目收益為基礎，以商業貸款、發行股票等商業化融資為手段，籌集資金并加以運用的金融活動。

市場化融資的主要融資渠道有:(1)項目融資，包括PPP、BOT、BOO、TOT、ABS等;(2)國際金融機構貸款，包括國際貨幣基金組織貸款、世界銀行貸款、亞洲開發銀行貸款等;(3)租賃融資;(4)國內商業銀行的商業性貸款;(5)私募發起人、發行股票等股權融資;(6)依托企業信用發行企業債券;(7)留存收益等內源融資;(8)國外政府貸款。

1.3政府融資模式與市場化融資模式的比較

政府融資能依托政府財政和良好的信用，快速籌措到資金，操作簡便，融資速度快，可靠性大。其融資量的大小，取決于政府的財政能力和所能提供的信用程度。缺點是對政府財政產生壓力，受政府財力和能提供的信用程度所限，融資能力不足;不利于企業進行投資主體多元化的股份制改制，不利于企業轉換經營機制。

市場化融資可以吸收其他投資者參與項目建設，減輕對政府財政的依賴，完成投資主體多元化的股份制改造。缺點是融資速度慢;企業信用融資受企業信用程度所限，融資能力有限;可靠性較差，操作復雜。

2探索新的融資模式

2.1城市軌道交通建設投融資與土地儲備機制相結合

根據城市總體規劃、土地利用總體規劃、軌道交通規劃，政府土地儲備機構對軌道交通站點周邊一定范圍內土地進行儲備，通過土地儲備運作機制，將土地增值收益納入土地儲備專項資金，支持軌道交通的建設。

其運作的基本思路是:政府部門劃出站點周邊一定范圍的土地資源，明確軌道交通建設單位、土地儲備機構對站點周邊建設區、實施區和控制區范圍，將納入儲備與投融資機制的土地分期、分批地由授權成立的土地儲備運作機構負責開發，由該機構和政府取得地塊的控制權。在土地開發過程中，土地儲備機構承擔部分投融資責任，由其融資后實施土地收購、儲備和整理開發，將生地變熟地，再在土地一級市場上進行公開招、投標，將土地轉讓給土地經營者(大多為房地產開發商)，獲得土地開發升值效益，部分專項資金用于投融資，部分進入土地儲備基金。

2.2國內銀行境外籌資

建設銀行為上海軌道交通明珠線(一期)工程項目，在境外籌資10.8億法郎的法國政府混合貸款。其中包括中國建設銀行與法國外貿銀行的政府貸款、中國建設銀行與巴黎國民銀行牽頭的幾家法國銀行的出口信貸。中國建設銀行作為貸款的轉貸行，法國巴黎國民銀行、法國興業銀行、法國巴黎巴銀行作為出口信貸的主、副牽頭行，法國外貿銀行作為政府貸款的行。此種做法值得國內其他城市借鑒。

2.3設立城市軌道交通投資基金

投資基金是一種機構性集體化投資工具和融資方式，基金發起人以發行受益憑證或股份的形式將眾多小額投資者的資金聚集起來交由專業投資機構管理，通過組合投資方式以獲得投資收益和增值。

通過設立城市軌道交通產業投資基金，可以在較短的時間內籌集到較大規模的長期建設資金，實現儲蓄向投資的有效轉化，并以股權形式投資于城市軌道交通領域。不僅大大增加了社會閑散資金的投入，降低了資金風險，而且可以直接提高項目資本金比例。我國的國民儲蓄已經突破13億元人民幣，并繼續呈現高增長態勢，如果能夠化儲蓄為投資，就能為產業投資基金提供豐富的資金供給。此外，各類公益性基金和保險基金、養老基金也可以為城市軌道交通產業投資基金的發展開拓另一條重要的資金渠道。

2.4民間主動融資

民間主動融資PFI(Private-Finance-Initiative)是以私人資本和貸款方式進行融資的。通過招投標，獲得特許權的民間財團負責項目的開發建設和維護，并在特許期結束時將所經營的項目完好地、無債務地歸還政府，屆時政府可以自己繼續經營也可以在項目的有效壽命期內另行招標。這種方式在國外許多國家得到，如:芬蘭的收費公路、瑞典的輕軌鐵路、葡萄牙的橋梁、西班牙和以色列的高速公路等。我國香港特別行政區的西區海底隧道由西區海底隧道股份公司采用PFI方式于1997年建成，價值75億港元。由于我國民間資本存在著巨大潛力，FPI模式將隨著我國投資與體制的完善而在軌道交通項目建設中起到重要的作用。

2.5地鐵與房地產捆綁式開發

其中包括地鐵車站周邊的商鋪出租及物業開發、地鐵廣告經營權、車站冠名權、車站多媒體車輛運行信息顯示間隙的廣告權以及等等。

3融資風險

融資活動中存在著各種風險。融資風險有可能使投資者、項目法人、債權人等各方蒙受損失，所以應對融資方案中存在的風險進行識別、比較，并提出規避風險的措施。

城市軌道項目的融資風險主要包括:資金供應風險、風險、生產風險、信用風險、及風險等。

3.1資金供應風險

資金供應風險是在項目實施過程中由于資金不落實，導致建設工期延長，工程造價上升，使原定投資效益目標難以實現的可能性。

導致資金供應風險的因素包括:(1)已承諾出資的股本投資者由于出資能力有限而不能兌現承諾;(2)原定發行股票、債券計劃不能實現;(3)既有法人由于經營狀況惡化，無力按原計劃出資。

為防范資金供應風險，應認真做好資金來源可靠性分析。選擇資金實力強、既往信用好、風險承受能力強的投資者。

3.2金融風險

項目的金融風險主要包括放貸銀行自身的生存能力、利率風險及匯率風險。

利率隨金融市場情況而變動，未來市場利率的變動會引起項目資本成本發生變動。如果采用浮動利率，則項目的資金成本會隨著利率的上下浮動而變動;如果采用固定利率，項目的資金成本不會隨著未來利率的下降而下降，但相對成本將升高。為了防范利率風險，應對未來利率的走勢進行分析，以確定采用何種利率。

如果項目使用了外匯貸款，未來匯率的變動會引起項目資金成本發生變動以及未來還本付息費用支出的變動。為了防范匯率風險，應對外匯的匯率走勢進行分析，以確定外匯幣種及結算方式。

3.3生產風險

對于地質條件及拆遷復雜的項目會項目的工期，而對于貸款比例較大的項目，能否按期開工、完工并開通運營則受所融取資金的影響。生產風險主要通過一系列的融資文件和信用擔保協議來防范。應對不同的生產風險時，應設計不同的合同文件，就材料、勘測設計、施工設備的租賃、運輸等簽訂有約束力強的長期合同，在項目文件中訂立嚴格的條款與涉及承包商和材料設備供應商的有延期懲罰、固定成本，以及項目效益和效率的標準。

3.4信用風險

為防范信用風險，應在建設和運營過程中，對于勘測、設計、施工及材料設備供應等均采用公開招標的方式，選擇資信狀況良好、技術力量和資金雄厚的承包商和供應商，把信用風險降低到最低限度。

3.5政治及法律風險

政策的穩定性以及特許權、稅收等因素的變化屬于政治風險。政治風險的防范只能依靠國際與國家的力量及法律法規予以保護。

如果國外貸款比例較大，管理法律風險的最好辦法是從項期工作開始通過聘請律師對放貸國的法律風險進行系統、全面的，制定相應防范措施，防止由于法律漏洞而造成的不必要的損失。

4結束語

城市軌道交通建設資金投入巨大，融資能否順利如期完成，是決定能否正常運營并還本付息的關鍵所在。目前國內關于城市軌道交通項目的融資渠道還比較單一，大部分資本金與借貸資金是通過政府出資與國內政策性銀行的貸款。所以，只有積極借鑒國外經驗，探索新的融資模式并對其風險進行識別規避，才能促進我國城市軌道交通的健康快速。

[1]國家發展改革委，建設部.建設項目評價與參數(第三版)[M].北京:計劃出版社，2006.

[2]莊焰，王京元，呂慎.深圳地鐵4號線二期工程項目融資模式研究[J].經濟建筑，2006(9):19-22.

[3]王灝.關于北京軌道交通投融資問題的研究與建議[J].地鐵與輕軌，2003(1):4-10.

[4]朱巍，安蕊.城市軌道交通建設采用PPP融資模式的探討[J].鐵道運輸與經濟，2005，27(1):26-28.

席慕容詩集范文第4篇

關鍵詞：公路建設項目 融資模式 融資意識 融資特征

公路建設項目中，因對公路基本屬性的分析不同，將公路分為經營性公路和非經營性公路。為了公路建設事業的可持續性發展，兼顧公平與效益，對不同的公路采取不同的融資模式。非經營性公路以國家投資為主，經營性公路以國家投資為導向，主要依靠市場來融資，實行收費制。總體來說，我國的公路建設要建立起以國家政策性投資為基礎，以市場型融資為主導的，多渠道、多形式、多層次的融資體制。

1.我國公路建設項目的融資模式

目前，我國公路建設的融資主要是由中央財政投資、地方財政投資、政策性銀行貸款、商業性銀行貸款、外資貸款、發行股票、轉讓收費公路經營權等幾方面構成。由于公路建設投資大、周期長、回收慢等特點，籌集大量資金僅依賴國內銀行貸款和地方政府投資是難以解決的。

1.1國家財政補助

交通運輸部一般會對國家干線公路、國家高速公路網內高速公路按照一定標準給予補助。這是目前我國公路建設的一個主要資金來源。其實質是國家出資，但補助的金額十分有限。

1.2地方籌資

地方籌資建設公路是近幾年我國公路建設的一個突出特點。各地，尤其是東部經濟較發達地區在認識到公路建設對地方經濟的重大促進作用后，紛紛投資建設公路，但融資渠道單一，地方財政投資配套外，多為商業性銀行貸款，融資數量有限。

1.3利用外資

利用外資是我國公路發展的一種輔助融資渠道。公路建設利用外資的主要方式是外方間接投資，包括外國政府貸款和國際金融組織貸款。外商直接投資及國際證券融資在我國公路行業起步較遲。然而，我國有許多成功利用外資修建公路的例子，但是利用外資存在談判審批時間長、審批條件嚴格、引進資金有限等問題。

1.4銀行貸款

銀行貸款是我國公路建設融資的主渠道，包括政策性銀行貸款和商業性銀行貸款。近幾年表現為高速公路建設以政策性銀行貸款為主，國省道及地方道路以商業性銀行貸款為主。通過銀行貸款融資數額較大，但貸款利息負擔較重。

1.5發行股票與轉讓收費公路經營權

“八五”期末，公路行業就開始醞釀利用股份制改造，對一些效益好的收費公路進行資產重組，并上市發行股票融資。進入“九五”后，利用證券市場融資有了突破。

2.我國公路建設項目的融資特點

2.1明顯的外源性融資特征

我國公路建設對內源融資重視不夠，外源融資膨脹過快，表現為明顯的外源性融資特征。內源融資是指企業內部融通的資金，是企業長期融資的一個重要來源，它主要由留存盈利和折舊構成。選擇內源融資方式，可以節約交易費用，減少所得稅支出，有利于提高投資收益。由于公路基礎設施投資規模巨大及國家財政投入不足等原因，我國公路企業融資結構卻是另外一種截然相反的情形：以外源融資為主，占企業融資結構中的比例高達70%-80%，內源性融資嚴重不足。

2.2銀行貸款比例過高，造成系統風險

改革開放后，我國公路基礎設施建設資金來源發生了很大變化，突出一點是國家預算內的投資比重逐年下降，銀行貸款的比重逐年上升，并成為主要的資金來源。目前，高速公路使用的銀行貸款主要有政策性貸款、銀行商業性貸款、國外政府貸款和國際金融機構貸款。銀行貸款很大程度上緩解了公路建設資金嚴重不足的矛盾，但巨額的銀行貸款普遍造成企業資產負債率過高，在自有資金不足的現實情況下，銀行也將面臨巨大的潛在風險。

2.3負債結構不合理，融資成本過高

主要表現在直接融資發展緩慢，間接融資比重過高，融資結構嚴重失衡，造成融資成本增加。我國公路建設債務以銀行中長期貸款為主，貸款期限一般為5到15年，收費公路收費期限從15年到30年不等。收費公路建成初期，由于網絡沒有形成，通行費收入往往低于預期，而這個時候銀行貸款又必須還本付息，人為地形成還貸困難，影響了公路資產質量。發達國家公路建設基本上是以國家信用為基礎，進行低成本的債券類融資，而我國公路建設資金以中長期銀行貸款為主，和企業債券、公司債、短期融資券、資產證券化等相比，我國公路建設增加了30%以上的財務成本。

2.4建設成本不斷增高，融資需求越來越大

我國資源有限，不論是土地資源，還是其他資源。越往后，資源將會越來越少，建設成本將會越來越高。以高速公路為例，原材料價格與勞動成本的上漲、國家土地政策的緊縮、拆遷補償政策的完善導致高速公路建設成本不斷上升。隨著高速公路越來越多的向偏遠地區和山區發展，復雜的地質條件、橋隧比例上升、運輸成本增加等將更加導致建設成本不斷增高。

2.5東中西部地區發展不均衡

從建設進程看，東部地區遠快于中西部地區。在2005年己建成高速公路中，東部、中部和西部地區分別為20279公里、13339公里和11717公里，分別約占本地區公路里程的2.04%、1.11%和0.93%，東部地區高速公路建設明顯快于中西部地區，建設任務與資金壓力遠小于中西部地區。從目前可利用的高速公路存量資產看，三大地區同樣存在很大差距。東部和中部地區投資效益與債務質量較好，具有較強的融資能力和融資空間，西部地區較差。雖然西部地區獲得了較多的中央轉移支付資金，但是過低的交通規費與通行費收入，導致西部地區省份的高速公路不僅市場融資能力有限，并且資本金籌措中的地方配套資金落實方面也存在很大難度。

3.結語

總之，我們在公路建設項目的融資上而言，利用外源性的融資模式之外，還要積極地進行內源性融資模式的探索，如BOT模式的探索。爭取建立起成熟的以國家政策性投資為基礎，以市場型融資為主導的，多渠道、多形式、多層次的融資體制。

參考文獻：

[1]盧毅，楊顯昌.高速公路營運管理成本控制[M].北京：中國科學技術出版社.2009.

席慕容詩集范文第5篇

關鍵詞：魚；粒子濾波；跟蹤

中圖分類號：TP391文獻標識碼：A文章編號：1009-3044(2011)07-1622-03

魚在封閉環境下對于一些刺激會表現出一系列的反應和行為。例如：在競爭有限的食物時，對其它的魚會表現出明顯的侵略性，在生病或者是奄奄一息時游動的速度和反應會變慢。對于魚的飼養者而言如果能更好的了解魚的生理習性，能夠及時發現處于生病時期的魚，那么對于魚產量的提高就是大有裨益。通過應用視覺跟蹤技術來研究生物體宏觀的運動情況，例如：老鼠的跑動[1-2]、中風病人肢的運動[3-4]等，可定量分析生物體在某些生理活動過程中的運動機能水平。在跟蹤魚的過程中，通過測定魚目標的運動水平參數、辨別魚目標的行為類型，就可以得到魚目標某些運動機能水平的現狀、或者得到其在某些病理條件下運動機能水平的改變和損傷情況、以及愈后的恢復情況。本文采用基于顏色和形狀的粒子濾波算法來對魚缸中的魚進行跟蹤。粒子濾波跟蹤算法在處理非線性、非高斯問題上具有突出的能力，對于魚非線性的運動方式有較好的跟蹤效果。同時，由于運用了顏色與形狀的雙重信息很好地解決了魚在平面上旋轉的問題，以及在穩定的光照條件下發生的短暫遮擋的問題，具有較高的魯棒性。

1 粒子濾波

粒子濾波是一種通過非參數化蒙特卡洛模擬來實現貝葉斯濾波理論的算法，適用于非線性非高斯模型描述的動態系統。其實質是在狀態空間中尋找一組樣本（即粒子）{xik,i=1,…,N}，近似后驗概率密度函數以獲得樣本均值，最后得到狀態最小方差估計的過程。它包括重要性采樣和序列重要性采樣兩部分。后驗概率密度可近似表達為：

（1）

xi0:k表示從后驗分布采樣得到的粒子，δ表示Dirac delta函數，z1:k為觀測值。

重要性采樣就是從一個已知的容易采樣的參考分布q(x0:k|z1:k)通過對采樣粒子進行加權來近似p(x0:k|z1:k)。有：

（2）

為歸一化權值。Wk(xi0:k)稱為重要性權值，xi0:k為來自假設樣本q(x0:k|z1:k)的粒子。

序列重要性采樣就是將重要性采樣算法寫成序列形式以實現對后驗分布進行遞推估計。有：

（3）

2 基于顏色與形狀的信息融合算法

2.1 目標運動模型

對于跟蹤目標魚而言，可以用一個橢圓來近似表示。其運動狀態可以用X來表示，即：

（4）

其中Tx,TY分別為x方向和y方向的目標中心點位置，θ為目標輪廓旋轉的角度，Sx,SY為目標在x方向和y方向尺度。

其狀態轉移方程用一階自回歸過程方程表示，即：

（5）

其中Xk為目標在t時刻的狀態，wk-1是歸一化噪聲量。

2.2 基于形狀的模型

對于候選橢圓區域X，其圓周上的像素點的位置為(xj,yj)。由于魚在跟蹤過程中會發生平面上的旋轉，于是用仿射變換來描述其輪廓的變化。仿射變換通常用六個仿射自由度來表示。則初始橢圓輪廓變化的形狀空間可以用形狀參數向量形狀參數向量S來描述。

形狀參數向量S可以定義為：

（6）

其中， 是初始橢圓形狀，W是形狀矩陣。

由上可知橢圓空間的維數為2N，若引入的形狀空間維數為Ns,則S是Ns×1的矩陣，W是2N×Ns的矩陣。由于仿射變換通常用六個自由度來表示則Ns=6。形狀矩陣的定義參考文獻[5]，為：

（7）

根據目標的形狀模型，則目標在形狀空間內的參數S可以表示為[6]

（8）

其中，T'x,T'Y為中心點變化的距離，θ'目標輪廓變化角度，S'X,S'Y分別為目標在x方向和y方向上的變化比例。

由粒子濾波可知每個粒子代表了目標的一種運動狀態T，對于粒子Ni，由其表示的目標運動狀態參數Ti可以計算出形狀參數Si，并由Si可以計算出經仿射變換后橢圓輪廓各點的位置(x'j,y'j)。在此輪廓上采樣M個點(xi1,yi1,i=1,…,M)，在各點位置做一條法線，計算法線各個像素點的梯度值Gj(j=1,2,…,M)。比較像素點與梯度最大值的點(xi2,yi2,i=1,…,M)間的距離，就可比較所求輪廓與真實輪廓之間的相似性。這里用歐氏距離來表示相似性：

（9）

則觀測概率密度函數為：

（10）

其中，σ為常數。

2.3 基于顏色的模型

對于候選橢圓區域的態變量為X，根據目標運動模型（8），中心坐標為C=(Tx,TY),x方向尺度為Sx, y方向尺度為Sv，{xi}i=1,…,nk表示區域內像素點的位置，則顏色概率分布(x)={u(x),u=1,…,m}計算為：

（11）

其中， k表示核函數定義為：

（12）

為核窗寬，核函數的作用是給遠離目標中心的像素分配一個加權值減少非目標顏色信息對直方圖分布的影響。δ為Delta函數和函數b： R2->{1…m}一起用來判斷目標區域內像素xi對應的顏色值是否輸入到第u個分格（bin）中。

其中，用于歸一化，保證。

目標模板區域，即在第一幀時建立，通過橢圓選定區域內的顏色信息，(x)={u,u=1,…,m}。對于候選區域與目標模板區域相似度的相似函數用Bhattacharryya系數定義：

（13）

則觀測概率密度函數為：

（14）

2.4 雙重信息融合策略

對于信息的融合策略，采用民主整合策略。它根據不同信息在當前幀的可靠性而給信息分配不同的加權。若某一信息在當前幀可靠，則其加權就大。此種方法加大了信息之間的互補性，提高算法的魯棒性。

基于顏色模型和形狀模型信息的加權組合可用以下形式表示：

（15）

式中wc和wg分別表示顏色信息和形狀信息的加權，也稱為信息的可靠性。通過正則化保證wc+wg=1。

定義一個可靠性因子qs來衡量單個信息得到結果和信息融合得到結果的一致性，qs定義為：

（16）

其中s = c或者g是一個符號，代表兩種信息，a是一個常量，Ds k表示每個信息的估計結果和融合結果的距離，距離采用的是歐氏距離。距離越小，說明這個信息與融合的最終結果越接近，那么說明這個信息更可靠。

一般來說，相鄰兩幀圖像之間變化很小，那么信息加權可以通過如下的方程預測:

（17）

其中τ是一個常量，用來確定加權的自適應變化率，Δt是連續兩幀之間的時間間隔。由上式可知，可靠性大于當前幀加權的信息，那么它的加權有提高的趨勢。這樣實現了自適應融合，總是提高可靠性高的信息加權，減小可靠性低的加權。

最后，目標的狀態用最大似然估計，則有：

（18）

3 實驗結果

下面為在穩定光照條件下對魚進行的跟蹤實驗的結果。

圖1 圖2 圖3

圖4 圖5 圖6

由實驗結果可知該算法在處理旋轉和短暫遮擋的情況時有較好的效果。圖1-3為目標魚在平面內的旋轉跟蹤，目標在實驗條件下能實現正確跟蹤。圖4-6為目標魚不動時受到短暫遮擋的情況，由圖可知在受到遮擋的時候，跟蹤輪廓發生了一些偏移；但是當遮擋過后，跟蹤輪廓回到目標上繼續對目標進行跟蹤。

4 結論

本文提出了一種應用于魚目標跟蹤的算法。該算法是基于顏色與形狀信息融合的粒子濾波算法，在粒子濾波對非線性目標進行跟蹤有很好效果的基礎上，通過對顏色與形狀信息的融合來實現對不同顏色和大小的魚進行跟蹤。通過實驗表明，該方法較好地解決了目標的平面內旋轉以及在穩定光照條件下的短暫遮擋問題，具有較高的魯棒性。

參考文獻：

[1] 張敏,張恒義,鄭筱祥.基于輪廓曲率和譜系聚類的大鼠體態自動識別[J].浙江大學學報:工學版,2006,40(3):524-527.

[2] 張敏,張恒義,鄭筱祥.基于樸素貝葉斯分類器的大鼠體態自動識別[J].航天醫學與醫學工程,2005,18(5):370-374.

[3] Zhou H Y,Hu H S,Tao Y Q.Inertial measurements of upper limb motion[J].Medical and Biological Engineering and Computing,2006(44):479-487.

[4] Zhou H Y,Hu H S.A survey一human movement tracking and stroke rehabilitation[R].Technical Report:CSM-420,University of Essex,2004.