車工技術
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車工技術范文第1篇
在對車工技術理論知識的教授方面，傳統的車工技術教學習慣于用教師的口頭講解進行。這種教學方式雖然可以在一定程度上讓學生比較深刻地理解理論知識的含義，但面對理論知識點較多的章節，部分學生就會由于部分的理論知識較為抽象無法及時理解其含義。車工技術的理論知識較為復雜難懂，學生在傳統的教學模式之下無法有效地提升學習興趣。在車工技術技能的章節學習中，包含著許多工件的名稱和操作的專有名詞，同時也包含著各個操作步驟的主要細節性描述和各個步驟之間的邏輯關系和操作工序的變化。這些理論知識如果單憑教師口述，是很難在保證效率的基礎上讓學生深刻體會到個中含義的，更別說是把這些理論知識應用于車工技術技能操作。在教師示范車工技術技能操作的教學環節，由于存在視角和距離等因素，教學效率不高，無法保證每個學生在此過程中觀察到老師的演示過程。另一方面，教師在教授示范的過程中，假若對某個車工技術操作步驟有所遺漏，對學生的學習過程會有所影響。
二、多媒體教學的主要優點
多媒體教學以其便捷、高效和多元化的優點立足于當代教學系統。而其在車工技術教學的應用主要特點包括：多媒體的教學手段可以使學生在學習過程中對于車工技術的操作過程有著更加直觀和全面深刻的理解。在應用多媒體進行車工技術技能知識的傳授過程當中，教師可以通過把相對復雜零散的課堂理論知識融合到其制作的多媒體課件當中，利用圖片、聲音、視頻和文字等多種多樣的傳播媒介將所要講授的知識具體化和生動化，使學生可以自如地理解車工技術技能操作環節。多媒體教學手段生動，學生對于車工技術的學習由以往的“任務式”學習，轉變為現在的“興趣性”學習。在多媒體教學手段的激發下，他們可以更多地參與到知識的遷移和技能的練習中去，這樣不僅可以提高整個課堂的教學效率，也有利于促進學生對于知識學習的興趣，提高學習質量。多媒體教學不僅可以在生動化的教學情境中促進學生學習能力的提高，也可以培養其獨立思考和解決問題的能力。而操作實踐是車工技術教學的主要環節和教學目的，學生只有充分發揮自主學習能力，積極參與到課堂的多媒體教學中去才能為其全面提升自我的學習能力開拓辟科學有效的途徑。
三、多媒體與車工技術教學整合的建議
在整合多媒體和車工技術教學的過程中，存在著以下的基本工作思路。以數據處理軟件和操作模擬軟件為基礎，配備教師準備的多媒體課件和電子教案，把教學信息通過實時的多媒體通信軟件在課堂上向學生進行課堂內容的過程展示。教師需要對學生的操作實踐進行聯網式的機床操控實時監控。在課堂的實踐環節結束后，通過互聯網或者局域網把操作工序、圖紙制作和講解及課后任務與作業等信息進行傳播和共享，從而最終實現教師對于車工技術教學過程的教學管理。通過這種相互學習和相互促進的網絡學習形式，把學生的學習過程連接成一個有機的學習系統和整體，從而完成學生的學習任務。在這種課堂教學基本思路的指導下，整合多媒體與車工技術教學的辦法如下：在硬件設備的安裝和設置方面，學生可以根據車工技術操作技能學習的需要分組配備。在數量上，應該保證每個學生都配備一臺計算機。而計算機的放置位置應該選擇可移動的擺放平臺，應用防水的鍵盤和鼠標。在教學內容的傳播通信方面，學校可以建立一個多端口的局域網與其他學校的內網連接，從而可以共享教育資源和信息。在軟件的使用和開發方面，學校可以引進部分先進的多媒體教學軟件進行模擬教學，也可以自主組織軟件研發團隊進行教學軟件的自我開發，結合教學內容和專業的教學特點，開發出適應性強的多媒體軟件。這些軟件在實際操作過程中，必須配有監控功能，能夠確保學生在學習過程中不能離開教學系統也不能隨意更改計算機里的數據。軟件的設置內容最低限度也應該包括車工技術教學的圖紙分析、車工技術教學實踐演示視頻、對學生的建議和提問的即時通信模塊。
車工技術范文第2篇
作者：掌鳳林 韓永康 單位：江蘇省東海中等專業學校
專業教師比例偏低，有豐富實踐經驗的雙師型教師更是少之又少，導致技能訓練教學時數不足，訓練質量不高。上述問題直接影響學生的就業質量，出現了企業招不到滿意的技術工人，但學生找不到理想工作的尷尬現象。因此，作為機電專業主干課程之一的車工技能教學工作必須改革。
項目教學法是以學生為主體、教師為主導，從崗位技能的需求出發，盡早讓學生進入工作實踐，為學生提供完整工作過程的學習機會，實現從學習者到工作者的角色轉換，促進學生自主學習、自主發展的新型教學方法。1.確定車工技能教學課程的教學目標。中職車工技能課程的教學目標是培養具有較高職業能力、較高職業素養、全面發展的技能型人才。項目教學以具體產品為載體來設計教學活動，整個教學過程最終要讓學生獲得具有實際價值的產品，可以有效激發學習動機，克服傳統教學過程中被動接受知識所帶來的問題，調動學習技能的積極性，提高運用所學知識解決實際問題的能力，培養團隊意識和敬業精神。2.編制車工技能項目課程。針對現有課程體系和課程內容存在的問題，首先必須對現有專業結構進行梳理，重新組合課程結構，調整課程內容；其次，要以典型工作任務為線索確定課程項目。（1）車工技能項目課程的性質。車工技能項目課程是中職學校機電專業的核心教學與訓練課程之一，是體現中職學校機電專業培養目標的課程之一。（2）車工技能項目課程的理念。本課程以就業為導向、以能力為本位、以職業實踐為主線進行編制的項目教學，兼顧其他優秀教學方法作為補充的先進教學模式，把提高學生的職業能力放在突出位置。通過“做中學，做中教”提高學習自主性，把學生培養成符合企業需要的高素質勞動者。（3）課程的設計思路。本課程以《車工國家職業標準》規定的素質要求、技能要求及知識要求為主線，以操作規程、加工工藝、檢驗規范為依據，以提升實踐能力為本位，以任務為驅動，進行項目化課程編制工作。（4）編制的項目課程必須符合以下條件：①具有相對獨立的工作任務，制作出符合特定標準的產品；②有完整的工作過程和適當的教學內容，能實現理論知識和實踐操作的有機結合；③與企業設備、產品類型、制造工藝及實際生產過程有直接聯系，有一定教學價值，項目實施由易到難，可以使學生既學習和應用已知的知識及技能，又能在一定范圍內主動探究和學習新知識、新技能；④項目結束時，可以讓師生評價工作成果和工作方法，同時對學生的情感態度和價值觀進行教育；⑤參照車工國家職業標準及職業資格證書的考核內容，創新訓練手段，提高訓練效果，使學生在獲得學歷證書的同時考取相應等級的職業資格證書。項目課程的內容要實現學校教學、企業實踐、等級考核的有機統一。3.校企合作，實施項目化教學。培養學生實踐能力是實現人才培養目標的關鍵環節，校企合作是培養學生實踐能力和高技能人才最有效的途徑。政府部門在加大投入、努力改善江蘇省東海中等專業學校（以下簡稱“我校”）辦學條件的同時，賦予我們新的任務，提出了更高的要求，期待我校為地方經濟建設做貢獻。學校及時轉變思維方式，樹立市場意識和服務意識，以企業需要為目標，深入調研，了解企業人才需求狀況，準確定位，調整專業發展方向。在相關部門的協調下，學校主動尋求合作企業。通過校企合作，充分利用企業的硬件設施和學校教育資源發揮各自優勢，在以培養學生操作技能為中心，全面提高學生素質，使之成為企業需要的勞動者的教學過程中發揮重要作用，校企合作是完成車工技能項目化教學后期教學任務的首要選擇。（1）校企合作實現校企互利雙贏。①校企合作過程中，企業參與了教學計劃和人才培養方案的制定，校企合作的過程就是學校和企業共同實施人才培養的過程。企業從一線工作實際出發，從企業的發展需要出發，提出生產崗位的技能標準和用工要求，學校根據企業的意見和建議，使車工實訓教學工作更貼近企業生產過程，使學校的教學改革更能適應社會的發展需要。學校可以全面采用企業規章制度和勞動紀律管理校內技能訓練全過程，用企業標準指導學生正確使用設備和保養設備，培養學生的安全意識和質量意識。學校要實現培養高質量、適應社會發展的高素質人才的目標，雙師型師資隊伍的建設尤為重要。校企合作過程中，校企雙方共同組織實施教學計劃，企業安排工程技術人員兼任實習指導教師，與學校教師共同完成實訓指導工作。學校也有計劃安排專業教師到企業參加生產實踐，掌握崗位技能要求。除了定期安排專業教師到高校學習及出國進修，校企合作是建設雙師型師資隊伍的重要途徑。通過校企合作，專業教師了解產品生產過程的新工藝、新技術，提升自身專業技能和業務能力；②通過校企合作，學生接受了企業文化，適應了企業的管理制度，培養了職業道德，增強了團隊意識，樹立了責任感，實現了從學生到企業員工的角色轉換。學生在提高技能水平的同時了解企業工作程序、生產過程、操作要求和經營理念，為學生在職業生涯中的可持續發展打下了堅實基礎。企業通過培養工作發現并優先錄用優秀人才，提升了企業員工隊伍的整體素質和技術水平，解決了用工來源問題，增強了企業競爭力，對于企業的發展具有重要意義。同時，學生在實訓過程中承擔了一定的勞動任務，降低了企業的運營成本，為企業創造了一定經濟效益。（2）項目化教學過程的具體實施。近年來，我校主動與企業聯系，與用人單位溝通，對企業的產品情況、生產過程、設備狀況及對員工的要求等方面展開深入細致地調查研究。與企業建立了包括訂單培養、校企合作在內的人才培養合作關系。車工技能訓練選擇了雙湖機械集團作為校企合作伙伴進行教學工作。雙湖機械集團是一家知名的大型企業，產品中有較多適合技能訓練項目教學的零件。
項目教學的實施有以下幾個階段：①確定任務。在各類車削加工零件中選出若干種作為項目教學載體，由學生完成實習加工任務，零件加工的難易程度要適當，做到由易到難，循序漸進。項目內容要與企業產品的加工過程及學生的能力水平相協調；②與企業共同制定教學計劃。組織學生討論圖紙，分析包括零件材料性能、圖紙技術要求、車削工藝及加工過程中可能出現的問題等方面的內容，做到理論與實踐相結合，教師和企業技術人員共同指導學生查閱資料，確定加工方案；③教學項目實施，學生分組進行操作。幾種零件輪番加工，使每位學生都能接觸到幾種零件加工的全過程。加工操作開始前首先由企業工人師傅做示范性加工，指出注意事項及操作要點，學生認真觀察思考，之后，學生按計劃完成操作任務。操作過程中，學生隨時對出現的問題進行提問，教師及企業技術人員進行解答和指導；④檢查測評。定期檢查產品的加工質量，也可組織學生互查。
產品質量在一定程度上反映了學生的技術水平，通過檢查測評找出學生在操作過程中的問題和改進措施；⑤評價總結。實習項目完成之后，要對整個項目活動進行總結。通過對項目成果的展示，可以對學生在項目實施過程中理論知識掌握情況、操作技巧、團隊精神、責任感、職業意識進行評價，讓學生明確自己的優點與不足，相互學習別人的長處。通過與雙湖機械集團校企合作進行車工技能項目化教學，一方面，學生的技能水平和綜合素質有了明顯提高，已就業的學生對新崗位的適應能力明顯增強，學生掌握的操作技能與企業對員工的技能要求實現零距離對接；另一方面，為制定“中職專業項目課程標準”提供了重要依據，也為我們的研究課題“中等專業學校機電應用專業專業技能項目課程標準與職業標準的應用性研究”提供了重要啟示。事實證明，以校企合作方式實施車工實習項目化教學工作，是車工技能教學改革的正確選擇。
車工技術范文第3篇
關鍵詞：汽車模具；高速加工；開發應用
0 引言
工業制造業中的高速加工技術具有導熱快、力度小、效率高的特點。高速加工技術的發展也受到很多因素的影響，如刀具、冷卻技術和機床技術等。這項技術已成為近年來一項重要的技術改革，激烈的市場競爭，給企業帶來了極大的生存壓力，要降低成本、提高服務水準、加快跟新換代速度、要求個性化這些市場要求對制造業模具的制造有很大的刺激作用，汽車領域的生產壓力也在不斷加大利潤空間受到擠壓，大規模，小成本，快更新已經成了汽車領域在中的重要法寶，所以高速加工技術在汽車領域中的應用已經成了一個熱點話題。
1 高速加工技術發展現狀
1.1 發展起源
高速加工技術是二十世紀中期，德國科學家提出的概念。他研究發現刀具的磨損和溫度的增加是隨著速度而增加的，當速度超過某個零界點時候就會產生一種力度和溫度雙雙降低效應。研究證明不同材料的加工特性是不相同的，只有符合一定材料的加工速度才是最合適加工的速度，所以告訴加工不是僅僅提高加工速度決定的二是材料特性，加工工藝，刀具壽命等相關，這種技術從航空材料發展起步，加工受到設備冷卻能力和主軸的轉速影響，主軸在每分鐘6000―8000轉左右。汽車中的模具制造，多是塑料模具和壓鑄模具，以及沖壓型模具。硬度為大于洛氏55度，所以刀具才是加工限制條件轉軸速度成了次要影響因素。速度在45000轉以上是小型模具加工的速度，大型則要主軸達到125000轉以上方可。
1.2 差距和不足
受多方面因素的影響我國企業的高速加工技術和設施大部分從國外引進，國內對該項技術的基礎性研究不足，高速加工技術優化速度較慢，推廣和集成受到影響，與工業發達地區還有一定差距。第一，產品的生命周期要以零件的材料選擇和加工工業的成形技術為依托。后續的制造工藝都受到這個前提的影響，生產過程的成本、快慢和品質也會受到影響。但是國內在零部件毛坯技術上自住研發力度不夠重視程度不足，工藝路線的發展受到阻礙。研究的科研成果轉化生產力的程序復雜，第二，機床技術落后，高速技術需要高質量的機床技術，雖然目前國內機床技術有足量進步，但是機床上的關鍵部件的研發與國外還是有很大的差距。第三，國內的數據系統不健全，制造企業的工藝數據庫是一項重要的資源，對后續的研發和生產有重要的參考作用，但國內很少有企業在做數據庫的研發和建立，這對高速技術的發展極為不利。另外刀具技術也與國外差距很大，高性能材料在刀具上的應用，刀具的安全，刀具的使用，道具的表面涂層這些研究領域國內仍處于起步階段。
2 高速加工技術的優勢
高速加工技術的優勢有傳統行業所不具備的優點。首先切削工藝的效率得到很大提升，高速的給進速度和切削速度是保證主軸在單位時間內提高效率的關鍵。一次成型的技術讓加工的過程得到了很大簡化，同時也提高了精準度。高速銑床和高速加工中心可以實現一次性的完成所有的加工過程。比正常作業時間相比大大縮減，無需反復作業并且減少了一定的工序，例如后期的手工研磨和拋光作業。因此高速加工技術可以提高效率，增加產量。其次高速加工技術對制作零件的表面質量有很大提升，高速加工下，只需要提高少量的加工速度就可以提高工業制品表面的精度減少瑕疵的出現。被高速加工所切削下來的工業廢料已經脫離工件從而減少了清理程序，不影響下一步的加工。另外零件的受熱少、散熱快，零部件的加工時積攢的熱量已經被切削廢料帶走，很少部分留在原料上，高速加工的力度小可以提高切削加工的效率。再次，對汽車模具加工工序有簡化作用，傳統銑削應該在淬火前，因為只有手工才對淬火形成變形進行修正，高速加工工藝的出現讓電極加工程序和電極材料和電加工過程的費用都大大減少甚至扣除，汽車制作業的高速加工可以使用微型的刀具，有利于細微環節的加工和制作，人工修正和加工的環節就消除了，而且汽車模具的使用期限增長，模具的修復次數增加。
3 高速加工對加工系統的要求
由于高速加工技術的特殊性，尤其是汽車制作行業高速加工技術的特殊性，不得不考慮到高速加工需要的技術設備的承受能力。第一，是機床的技術機床主軸的質量關系到能否實現順利切割的重要保障，當轉速為15000―150000r/min時候要求主軸必須能夠準確實現提升速度，所以高速主軸的速度常見方式是空氣靜壓式，磁懸浮軸承式，等其他結構形式。第二，驅動程序，機床的驅動系統要保持一定的高速度，小直徑刀具有利于減少對刀具的磨損程度，以常用的25-35m/min的速度，用滾珠絲杠傳動，可以提高到55m/min，直線電機則可以提高到125m/min。加速度高，三維的復雜曲面輪廓對高速加工要求較高，需要驅動系統能夠承受一定的加速度特性。當速度增益因子達到Kv=30m/mim 時候三維動態滯后性最小。第三，數控系統保障，模具加工已經逐漸以數控為主導，傳統手工制作的領域越來越少，插補方法要有一定的先進性，保證表面質量和工件的幾何精度。智能的預處理功能，緩沖寄存器要一定是大容量可持續的，保證多個程序都可以提前受到檢查。另外還有一頂的誤差修補功能，包所有的主軸、電機、象限和測量方面的誤差都可以一定程度上及時發現并補償。另外汽車模具的高速加工工藝過程需要很高的數據傳輸程序，用最先進的互聯網數據傳輸可以達到2200kbps。
4 汽車模具開發中的高速加工技術應用
有報道稱大眾汽車公司在上海的工廠已經采用了高速加工技術替代了原來的技術，汽車發動機的缸體和缸蓋等大平面的加工，都是高速加工技術的應用之地。高估鉆削技術開始應用到缸體模具的打孔中，電主軸方式也開始在主軸加工研磨床上推廣運用。高達65000r/min的轉速在直線電動機的應用下更加的穩定了生產的過程提高了生產效率。便捷柔性生產線也是以高速加工技術為基礎的，歐美的許多汽車生產大國都普遍采用了該項技術開設了高速柔性的生產線。汽車生產過程中的模具制作是該生產過程的關鍵因素，只有良好的模具才能有高質量的汽車零部件，模具生產開發的速度決定著產品的好壞和生產進度進度的快慢。高速加工技術的出現直接成了汽車磨具制造的關鍵性突破。樹立了現代汽車磨具生產的技術典范。汽車的發動機氣缸模具、汽車覆蓋件的模具、其它零件模具。其中覆蓋件最重要，它決定著一輛汽車的外觀和型號，是研究的重要內容，近期的重點研究課題
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是有關設備的使用標準，機床的調試和安裝，刀具的使用，高速加工的軟件編程和測量技術，這些研究很好的滿足了汽車模具生產企業的要求。高速加工技術具有高轉速，大給進，高精度和長壽命的特點，這項技術符合了汽車生產模具制作中多曲面多類型的生產需求。降低了模具制作過程的切削力度，減少了刀具的磨損，切削的熱量也被廢料帶走，這些因素可以加速汽車生產的更新換代。高速加工的技術基礎是人們前期總結的經驗和教訓，讓效率和工藝互相提升。另外系統軟件的設計也在不斷的更新，CAD等相關軟件也在幫助高速加工技術的不斷推進，選擇不同的清除廢棄物的方法。
5 高速加工技術的趨勢
首先今后高速加工技術的發展必然迎來一個材料范圍擴大的局面，不僅僅是鋁合金的加工，其它高硬度和高難度加工的材料都可以通過高速加工技術完成，濕式切割將逐漸替代干式切割，高速切割的溫度升高致使大量的冷卻液產生并污染環境，研發能在一定干度條件下順利進行高速切割。其次，為了滿足更過的生產需求不斷研究CAD和CAM等相關軟件，讓高速機床的控制技術更加成熟和穩定，保證安全生產方面可以預見未來將會有關于遠程監控和安全防護的技術出現在該領域。最后，研發和實驗將會得到重視，從理論到實驗從實驗到實踐是不斷推動科技進步的規律。加大對該項技術的研發力度將是主要努力方向。
6 結語
現代工業制作業的發展離不開高速加工技術的發展，是汽車模具制造的必由之路和主要研究方向。繼續研發和推廣該技術不僅可以提高汽車工業領域的生產效率還能降低成產成，提高產品質量，從而帶動整個行業發展進而促進產業結構的升級調整。
參考文獻：
[1]艾興.高速切削技術和刀具材料現狀與展望[J].世界制造 技術與裝備市場，2001（03）.
[2]彭海濤，閆光榮，雷毅.高速加工技術[J].新工藝―新技術―新設備，2004（06）：92-96.
[3]洪美琴，楊國先. 高速加工―金屬加工技術里程碑[J]. 數控機床，2008（02）：23-26.
車工技術范文第4篇
【關鍵詞】焊接技術 汽車制造業 應用與現狀 發展前景
一、焊接設備和焊接的材料的科學應用
在汽車制造行業中焊絲、焊條、SnPb和CuZnMe都是比較常用的焊接材料。不同的焊接材料都有不同的特點，各種各樣的電焊條主要是用在手工電焊操作中，操作靈活、使用方便是其主要特性。在氣保護的焊接操作中主要使用的是藥芯焊絲，具有適應性強、焊接強度比較高的特性。SnPb主要適用在釬焊與釬涂的應用對象上。CuZnMe主要用于鋼結構件釬焊，具有成本低、效果好等特點。焊接設備的合理科學的應用促進了焊接技術的高水平發揮，是焊接材料的高效質量服務保障，同時更是不同的焊接工藝、焊接材料以及焊接對象與設備有機統一起來的橋梁和紐帶。因此，實現 焊接在工藝、材料與設備上的高度統一和高效服務能夠有效的減少各項工藝在環節上的復雜多變的銜接過程，便利了生產與其他各項操作和管理。
二、焊接技術的創新發展與汽車工業焊接技術的運用
（一）汽車工業中焊接工藝的現狀。
在汽車制藥業中焊接工藝是其中一項最為關鍵的技術，它與汽車涂裝、沖壓還有汽車整體裝配是汽車工業中的四大技術支柱。焊接技術涉及道路產品的生產工藝、設備的篩選、材料的管理、現場的控制以及計算機的科學應用和機械制造等其他學科，是一種跳躍式的發展，它是集成性能很強的一門綜合應用技術。汽車工業在制造過程中總共可以分為六大部分，分別是汽車的框架、汽車的車身、動力變速箱、汽車發動機、汽車車廂和車橋。在這六大組成中，無處不見焊接工藝的應用，包括了各種焊接技術、焊接工藝和焊接的方法，所以人們常說焊接工藝在汽車工業中的科學應用在汽車生產的珍格格過程中都占據了無可取代的重要地位。從焊接工工藝中的壓力焊、釬焊以及切割焊和電弧焊等遠離，可以將焊接工藝簡單分為點焊、對焊、電弧焊激光焊等等。
（二）焊接工藝中點焊工藝的創新式發展。
1.鎂合金點焊工藝
熱傳遞性能好、導電性強是鎂合金材料的主要熱點，鎂合金材料的熱傳導系數比傳統的金屬材料打出很多，因此在利用鎂合金材料進行焊接時需要使用比較大的電流，電流流經工件時所產生的電阻熱能夠大量融化材料金屬，在比較大的壓力下完成焊點的連接。由此我們可以看出，鎂合金點焊工藝主要是包括焊接的電流以及時間和壓力電極三大元素，鎂合金的點焊工藝主要是一般點焊和墊片附件點焊兩類。墊片附件工藝點焊在鎂合金和銅電極之間設置一定的尺寸，焊點的面積大、直徑大在焊接過程中焊頭可以貫穿工件是該工藝的主要特點。同時因為其焊點面積較大，也很容易產生較大的空洞，我們需要適當增大電流的下降的時間以此來解決這一問題。
2.NdFeB永磁體激光點焊
NdFeB永磁材料是近年來研發出的一種新型復合材料，該材料具有性能突出的磁能和環保性，被廣泛應用在電子和汽車制造業中。但是因為磁體自身具有很大的脆性，因此很容易發生易脆的問題。我們可以將一些具有剛性的材料與磁體材料相結合，進而解決磁體材料易脆的缺點。
三、激光焊接技術的發展
激光焊接技術簡單說就是通過具有較高強度的激光照射作用使材料表面可以通過熱能的吸收進而發生蒸發和融化，沿著實現規定好的方向形成焊縫，以此來達到汽車部件的焊接要求。激光焊接可以分為脈沖焊接和連續激光焊接等。脈沖焊接主要被用于材料質料輕薄的焊接和單點式的連續焊接中，后者適用材料質料較厚的的切割和焊接。總而言之，激光焊接技術的非接觸性焊接所帶來的無磨損特性是其主要的特點，同時還能夠提高焊接效率、降低噪聲污染低、減少環境污染的功能，在未來激光焊接技術必會得到更為全面的發展和創新。
四、焊接工藝在自動化方向的發展
近年來，我國汽車制造業快速發展使得自動化管理模式逐漸應用到汽車生產的每一項工藝中，如電源焊接、機器人焊接和變速箱焊接都是以自動化控制技術為主的。我們很容易就能看出，提高焊接設備的功能與自動化控制技術的發展與應用是分不開的。與此同時，自動化控制工程的高效發展是離不開計算機技術的技術支持，可以說自動化控制技術的發展是隨著計算機系統全面應用而來的。隨著科技的不斷進步，信息化時代的帶來，新的技術手段也在焊接生產的過程中得到應用和創新。汽車制造業中具有生產品種多、生產產品柔性化以及產品小型批量生產的特點，焊接機器人的研發與投入正好解決了汽車生產的現實特點，因此汽車工業在對新型汽車的生產線中，大力推廣焊接機器人的投入與應用是未來汽車行業的必然趨勢。
五、結束語
汽車工業的快速迅猛發展對焊接技術工藝提出了更高的要求，隨著人們的物質文化水平與生活水平都不斷提高，汽車工業應該充分根據焊接技術的廣泛應用做出快速調整，體現出了焊機技術舉足輕重的作用和創新的特點，更重要的是焊接技術需要突破傳統觀念的束縛，通過自主創新、完善管理鑒定的向著全自動化、一體化和現代化的發展方向發展。
參考文獻：
[1]喬培新，徐志強.現代焊接在汽車工程中的應用態勢與發展方向[J].第十次全國焊接會議議論文集，2009，（5）.
車工技術范文第5篇
Abstract： Taiyuan railway hub constructs south Taiyuan station as the high-speed rail station. Combined with the station yard operation situation of south Taiyuan high-speed rail station， this paper uses self-regulating D beam trolley to artificially erect D beam in the situation of non power cut of overhead line system of high-speed railway station has been opened. Comprehensive operation channel construction should after the line reinforcement. This paper introduces the construction scheme， construction technology of gantry D beam.
關鍵詞：高鐵車站；自制臺車；運架D梁；接觸網不停電
Key words： high-speed rail station；self-regulating trolley；D beam of transportation and erection；non power cut of overhead line system
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2015）25-0156-03
0 引言
太原南站為高鐵站，共計22股道，寬度達到230m，在開通運營的高鐵站內需要增建1-6.0m綜合作業通道，按照施工對運營影響最小化的原則，采用鐵路D梁加固線路、架空明挖現澆施工法，如何快速安全的進行鐵路D梁的架設、拆除是一個非常復雜施工難題。
根據以往施工經驗，鐵路D梁的架設、拆除一般在接觸網停電的條件下采用汽車吊、軌道吊施工，或接觸網不停電時人工搭設滑道采用千斤頂、倒鏈等進行施工。每股道均需架設鐵路D梁，汽車吊無法滿足施工；軌道吊需接觸網停電，但該站架設D梁處為接觸網腕臂所在，對軌道吊的起吊作業有影響，施工時需拆除和恢復腕臂，接觸網需停電4小時以上方能作業，而該場能具備停電的時間為1小時，所以軌道吊也不能滿足施工條件；人工搭設滑道采用千斤頂、倒鏈等進行施工，封鎖施工需要投入大量的時間和勞力，特別是在梁的滑移和架設過程中的傾覆對施工安全控制帶來較大影響，若發生傾覆，吊車無法救援，后果非常嚴重。因此，鐵路D梁施工必須在接觸網不停電的情況下進行，且對梁的運行、滑移、安裝、拆除必須有防傾覆的安全措施，施工時間控制在3小時以內。本文從施工方法改進、施工工序優化、施工機具改造、勞力精減等多方面進行施工組織優化，決定采用自制D梁臺車進行架設、拆除的施工。
1 工程概況
增建1-6.0m綜合作業通道位于太原南站站臺南側，中心里程為大西客專K276+448.67、石太客專K236+854.85，主通道孔徑形式1-6.0m，凈高3.3m，橫穿石太、大西場共22股道，站場寬度為230m（東西兩側路塹底距離），綜合作業通道總長221.62m。在站臺側設引道，共設10處。
2 總體施工方案
根據該車站的布局特點，結合自有的設備和勞力以及盡可能的減少對運輸的影響，采用24m鐵路D梁加固線路，先施工大西場，待恢復線路后再施工石太場。
太原南站已開通，股道為有碴軌道、電氣化，施工完成的通道頂距軌面為2.94m。基坑開挖寬度18m，深度7m，線路加固采用24m鐵路D梁，綜合作業通道的施工順序為：D梁支撐樁施工D梁加固線路開挖基坑預制回填拆除D梁恢復線路。
3 自制鐵路D梁運架臺車
自制D梁運架臺車必須滿足接觸網不停電條件下，各股道D梁架設、拆除所有施工工作量全部在封鎖施工點3小時內完成，且確保D梁的穩定性。如圖1。
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3.1 自制臺車原理
結合人工鋪設滑道架梁的原理，該臺車工分為三部分：①走行系統，可橫向、縱向在1435mm軌距的軌道上移動，并可在橫、縱間切換；②提梁吊裝系統，可自有旋轉，并可在提升和降落梁中進行橫向走行；③支撐系統，可確保臺車在作業時的穩定性。以上系統均經過強度、剛度、穩定性的驗算，安全系數2.0。
3.2 施工方法
3.2.1 施工工藝流程
①D梁架設：開挖支撐樁第一天點內線路應力放散、抽換鋼枕第二天點前準備第二天點內搭設、連接橫移滑軌橫移D梁至線路中心縱移D梁至架設位置橫移D梁到位落梁就位將移梁滑車移出線路外側連接D梁與鋼枕配件、拆除橫移滑軌精細整修線路檢查開通線路。
②D梁拆除：第一天點內抽換2根鋼枕、拆除連接配件第二天點前準備第二天點內搭設、連接橫移滑軌自制移梁滑車就位拆除縱梁及剩余的5根鋼枕橫移縱梁至線路中心縱移D梁至搭設滑軌位置橫移D梁至枕木垛搭設平臺吊車吊卸D梁拆除橫移滑軌、人工補碴小機搗固線路精細整修線路檢查開通線路第三天點內大機搗固線路。
3.2.2 施工技術要點
3.2.2.1 點前施工準備
①技術準備：在線路D梁架設兩端位置，利用臨線設置方向控制點和標高控制點。
②人員準備：對全體參加人員進行營業線施工培訓，根據批復的施工方案進行技術交底，使全體參加人員明白施工內容、施工工序及注意事項，明確分工及各自崗位職責。
③現場準備：封鎖施工前，道碴裝袋堆碼在線路防護柵欄外側，橫移滑軌鋸好打眼后抬到線路就近；施工所需的工具、材料、防護用品運至現場，對施工機械逐一進行試運轉，對通訊工具現場調試。
④封鎖施工前，移梁滑車放置在枕木垛平臺上就位；D梁由吊車吊裝至自制移梁滑車上就位。
⑤夜間施工，提前安裝鏑燈照明，并調試方向角度。
3.2.2.2 封鎖點內工序時間分解控制計劃
①D梁架設：搭設、連接橫移滑軌30分鐘橫移D梁至線路中心15分鐘縱移D梁至架設位置15分鐘橫移D梁到位、落梁就位50分鐘將移梁滑車移出線路外側10分鐘連接D梁與鋼枕配件、拆除橫移滑軌30分鐘整修、檢查、開通30分鐘，合計180分鐘。
②D梁拆除：搭設、連接橫移滑軌25分移梁滑車就位5分拆除縱梁及剩余的5根鋼枕30分鐘橫移縱梁至線路中心15分鐘縱移D梁至搭設滑軌位置15分鐘橫移D梁至枕木垛搭設平臺15分鐘吊車吊卸D梁15分鐘拆除橫移滑軌、人工補碴、小機搗固線路30分鐘整修、檢查、開通30分鐘，合計180分鐘。
3.2.2.3 封鎖點內施工控制要點
①第一天封鎖給點后，對線路進行應力放散，抽換鋼枕。
②第二天封鎖給點后搭設、連接橫移滑軌，滑軌軌底作好絕緣處理。
③清底換碴。
本次施工采用D24型低高度施工變梁，縱梁位置采用高位施工，D梁架設范圍內清碴到軌面下60cm，D梁拆除后及時回填補充道碴，并隨回填隨攤平，回填至設計要求標高。
④D梁橫移。
在股道外側搭設枕木垛平臺及2組橫移滑軌，在橫移滑軌上設置2臺自制移梁滑車，D梁由吊車吊至移梁滑車上捆綁加固，人工橫移滑車至要加固股道的線路中心。
⑤D梁縱移、落梁。
人工采用千斤頂將移梁滑車及D梁頂起，人工轉動移梁滑車、回落千斤頂使滑車下落至線路上，人工縱移移梁滑車至D梁架設位置后，橫移D梁，落梁就位。
⑥人工補碴、找平，小機進行搗固。
⑦第三天點內大機搗固線路。
⑧開通前檢查。
D梁拆除完畢后、開通前需要進行詳細檢查，對線路的方向、水平、軌距、支距等主要尺寸進行量測檢查，對道床的幾何尺寸進行檢查，對線路周圍的材料機具進行限界檢查，檢查合格具備開通條件后，方可報開通。
4 安全措施
①太原南站設置駐站聯絡員，與行車室密切配合及時了解列車接近、通過或停發車情況，并及時通知施工防護人員，現場施工配置防護員，駐站員與防護員間用對講機聯系，確保工地能及時準確掌握列車運行情況，保證人員和機械設備及時下道避車。
②封鎖施工中由專人指揮，嚴格按施工方案進行。
③對全體參加人員進行營業線施工培訓，根據批復的施工方案進行技術交底，使全體參加人員明白施工內容、施工工序及注意事項，明確分工及各自崗位職責。
④封鎖施工前施工單位與鐵路設備單位簽定安全協議，對附近的接觸網桿、信號設備、電纜等行車設備進行安全防護。
⑤D梁架設、拆除，縱橫移過程中對沿線既有設備不造成影響。
⑥倒運軌排的裝置加絕緣處理。
⑦各種機具及材料放置不得侵線。
⑧對封鎖地段的停車標、作業標、慢行標，安排專人設置看守，及時插撤。
⑨防止D梁在倒運過程中傾覆砸到接觸網桿，制定預案措施，準備應急機具和人員：用木枕在D梁兩側斜搭支撐；如果發生傾覆，現場防護人員立即通知駐站人員，采取緊急措施，防止事故的發生。
⑩開通前對施工的材料機具進行檢查，對線路周圍的材料機具進行限界檢查，檢查合格具備開通條件后，方可報開通。
{11}對不開通的線路方向安排專人及時盯控。
5 質量措施
①對不開通的線路方向安排專人及時盯控。
②對封鎖施工機具考慮備用數量。
③封鎖施工前移梁滑車放置在枕木垛平臺上就位，D梁由吊車吊裝至移梁滑車上就位；所需道碴全部裝袋堆碼在線路防護柵欄外側，壓縮封鎖點內上碴工序時間；橫移滑軌鋸好打眼后抬到線路就近；施工所需的工具、材料、防護用品運至現場，對施工機械逐一進行試運轉，對通訊工具現場調試。
④挖除既有道床時，嚴格控制挖碴的深度和寬度，回填底碴時嚴格控制道碴標高，回填后采用夯拍機夯實。
⑤上碴后采用小型液壓搗固機進行搗固，并及時補充道碴，保證道床斷面尺寸和密實穩定。
⑥D梁拆除完畢后、開通前需要進行詳細檢查，對線路的方向、水平、軌距、支距等主要尺寸進行量測檢查，對道床的幾何尺寸進行檢查，對線路周圍的材料機具進行限界檢查，檢查合格具備開通條件后，方可報開通。
⑦組裝形成的D型施工便梁滿足既有線路各項技術要求。
⑧牛腿及聯結件全部螺栓同時上緊，緊度適中，以免破壞彈簧墊應有的作用。
在太原南站增建綜合通道工程中，根據現場復雜苛刻的條件，自行研制了鐵路D梁運架臺車，安裝時不需接觸網停電，每次封鎖鐵路不超過3小時，最大限度地降了施工對鐵路運營的影響，安全快捷完成了綜合通道的施工任務。
6 結束語
太原南站站場綜合作業通道工程，從2014年4月10日開工，2014年11月15日完工，該工程為全國首例在已開通的高鐵站內進行線下的綜合施工；從開工至完工，未發生一例安全、質量事故，未影響一列動車的運行。特別是在線路加固、恢復的過程中運用自制D梁臺車施工，受到太原鐵路局領導的高度贊賞，因此在吊車不能作業或不具備接觸網停電和停電時間不能滿足施工要求時，采用D梁臺車進行D梁的架設、拆除是非常安全高效的施工方法。
參考文獻：
[1]王鑫，張保圓，王博.隧道簡易鋼模臺車混凝土襯砌施工技術[J].現代隧道技術，2010（05）.
