車工工作經(jīng)驗總結

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車工工作經(jīng)驗總結范文第1篇

[關鍵詞] 農(nóng)機 輪胎 磨損 防護措施

[中圖分類號] S219.1 [文獻標識碼] A [文章編號] 1003-1650 （2016）04-0219-01

輪胎是農(nóng)機行走系的重要部件，輪胎使用正確與否，直接影響到車輛各種性能的發(fā)揮和使用壽命的長短。輪胎磨損是農(nóng)業(yè)機械比較常見的部位的磨損，對農(nóng)機安全行駛和使用壽命有較大的影響。輪胎與地面間滑動產(chǎn)生的磨擦力是造成輪胎磨損的關鍵因素，怎樣才能最大限度的減少農(nóng)機輪胎磨損，根據(jù)多年工作經(jīng)驗總結有以下幾方面：

1 安裝內胎要正確

輪胎在拆裝過程中，注意不要撬傷、砸傷胎圈和輪輞。安裝內胎時為防止內胎被擦傷，首先要在外胎的內壁和內胎的表面涂一層滑石粉或打一層光蠟，其次是要保持內胎表面的清潔，避免將泥沙、顆粒狀堅硬物及油污類異物帶入胎內，盡量減小外胎內壁和內胎表面的摩擦，造成輪胎損壞。給內胎充氣時要使胎緣與輪圈緊密接合，應邊充氣邊用手錘敲打胎面。

2 保持輪胎內合適的氣壓

要按規(guī)定氣壓給輪胎充氣，應經(jīng)常檢查輪胎氣壓，輪胎在使用過程中，胎壓應根據(jù)作業(yè)環(huán)境和氣溫的變化作適當?shù)恼{整，輪胎過低、過高的氣壓都會影響其使用壽命，降低作業(yè)效率，不利安全行車。輪胎氣壓過高，地面與輪胎接觸面積減少，輪胎的緩沖力減弱，單位壓力增高，易造成輪胎胎面中部磨損增加，遇到較大撞碰時，甚至會引起爆胎現(xiàn)象；輪胎氣壓過低，增加了輪胎與地面的接觸面，會急劇輪胎胎肩的磨損，形成輪胎兩邊的早期磨損，易造成輪胎變形和老化，注意輪胎不要缺氣作業(yè)。

3 輪胎要保持清潔并定期換位

保持輪胎的清潔，平時應經(jīng)常沖洗輪胎上的污物，盡量避免輪胎不要沾染煤油、柴油，接觸強酸、強堿等物體，以防腐蝕輪胎。 輪胎在使用一段時間后或長期作業(yè)，會出現(xiàn)規(guī)律性偏磨，為了使輪胎均勻磨損，延長輪胎的使用壽命，應按規(guī)定調換左右側輪胎位置，可防止輪胎偏磨。此外，備胎也要參與換位。

4 定時檢查輪胎表面

輪胎細小的裂紋是農(nóng)機行駛時爆胎的隱患，一定要認真、定時檢查輪胎表面有無裂紋、變形等缺陷并及時更換輪胎，還要注意及時清除輪胎凹槽中的小石子。由于長期行駛磨損，輪胎的花紋溝逐漸變淺，被磨平花紋溝的輪胎會失去排水防滑等作用，影響和降低農(nóng)機各項性能，一旦發(fā)現(xiàn)輪胎花紋磨損較嚴重時，應及時送修理部門翻新。

5 機車起步、轉彎和制動時不可太猛

行車時應盡量減少頻繁制動，避免緊急制動，可有效降低輪胎磨損。不少駕駛員由于駕駛技術不高或缺乏經(jīng)驗，不會選擇路面和相應的行駛速度，行車中經(jīng)常頻繁地緊急制動、緊急起步以及高速轉向和調頭，這些舉動都會時輪胎長時間打滑，加劇胎體變形，導致輪胎與地面拖曳發(fā)生劇烈摩擦而加速胎面磨損，影響輪胎的壽命，在路面狀況較差時更是如此。

6 適當控制車速

在拐彎會車、車輛下坡、通過交叉路口、狹窄路面時應根據(jù)彎道路況、轉彎半徑、路面坡度的大小、長度情況適當減速，控制車速并做好制動準備，減速可避免因慣性力和離心力的作用導致的單邊輪胎磨損。機車行駛中遇到異物或無法避開的碎玻璃時，千萬不要急剎車，要減速通過，以免玻璃碎片或異物因為急剎車造成壓強增大，快速扎入輪胎。此外，在不平坦的道路上行駛或在作物的地面等茬地上作業(yè)時，應放慢速度。

7 忌用冷水降溫或放氣降壓

輪胎高速行駛或夏季長時間行駛容易過熱同時胎內氣壓增高，此時向輪胎潑冷水降溫或放氣降壓可導致胎面橡膠非正常老化，引發(fā)輪胎損壞，正確的做法是將機車停放在陰涼處使其自然散熱、降溫。

8 輪胎載荷要適度

不能隨意增加機車載荷重量，當載荷超過輪胎的最大承載能力時，輪胎滑轉率增加，會加速輪胎的磨損，縮短輪胎的使用壽命。若兩側輪胎氣壓相差較大，氣壓低的輪胎較氣壓高的輪胎磨損速度快，出現(xiàn)“吃”輪胎現(xiàn)象。因此為降低輪胎的滑轉磨損程度，應盡量減少農(nóng)用機車長期超負荷作業(yè)的幾率。

9 拖車牽引三角架必須是等腰的

拖車兩側前后輪軸距應當是相等的，如果不等，則應找出原因。若拖車兩側的前后輪軸距不等，或三角架不等腰相差60mm時，處于短腰一側的大輪胎會加劇磨損，縮短1/2的使用壽命，其余三個輪胎的隔花也會發(fā)生不同程度的畸形磨損。必要時可重新制作一個等腰的三角架。

10 做好輪胎保養(yǎng)

定期檢查與輪胎有關聯(lián)和影響的零部件的技術狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題要及時進行調整、修理，包括輪圈、壓條、輪體、半軸、前軸、機架、軸承等的技術狀態(tài)；正確保養(yǎng)轉向系統(tǒng)，保持前束值的正確，可預防輪胎早期磨損；出車前要檢查輪圈外表、氣門嘴狀況；機車工作一段時間后要檢查輪胎的氣壓和溫度。

車工工作經(jīng)驗總結范文第2篇

【關鍵詞】高速公路 機電 維護維修

一、高速公路機電維護維修工作的重要意義

近年來，公路運營企業(yè)對機電設備的維護維修工作越來越重視。一方面，機電設備的運行情況直接關系著高速公路的收費、監(jiān)控、通訊和稽查工作；另一方面，如果設備的管理水平提不高，不僅影響設備的使用壽命，而且會增加維護維修費用，造成不必要的浪費。交通部也要求出臺《公路機電系統(tǒng)維護技術規(guī)范》，用于指導如何將公路機電系統(tǒng)維護維修工作進行科學化、規(guī)范化管理。所以高速公路機電維護維修工作具有重大的意義，具體如下：

1.維護維修工作是高速公路系統(tǒng)工程建設的重要組成部分。高速公路作為現(xiàn)代化的公路運輸基礎設施，隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，汽車數(shù)量的增多，近年來已發(fā)展到相當?shù)囊?guī)模。然而，要維持和保持一個良好的高速公路交通環(huán)境，保證其可靠有效的運營，公路養(yǎng)護管理工作是非常關鍵的。高速公路機電工程是高速公路系統(tǒng)工程建設的重要組成部分。因此對機電系統(tǒng)設備、設施的維護維修是保障高速公路正常運營的必要手段。

2.維護維修工作是提高企業(yè)競爭力的關鍵。高速公路機電系統(tǒng)可以簡單的分為通信系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)三大類，工程造價包括設備及安裝費用，這部分的投資一般占工程總投資的3%～4%。雖然機電系統(tǒng)不如土建工程的初期投人成本高，但是機電設備系統(tǒng)組成復雜、技術含量高，并大量使用精密電子元器件，成本較高，使用壽命有限。此外，高速公路建設地理環(huán)境差異性很大，設備運行狀況受自然環(huán)境和人為維護效果的影響不容忽視。如何高效發(fā)揮機電系統(tǒng)效能、節(jié)約后期投人成本，已引起建設單位和運營管理者的高度關注。

二、高速公路機電維護維修工作中存在的普遍問題

本人經(jīng)過多年的工作經(jīng)驗總結和相關部門的調查資料總結，認為我國高速公路機電維護維修工作中存在著一些普遍問題，具體如下：

1.分散式運作模式帶來的效率低下。由于高速公路特定的發(fā)展歷史、地理位置、系統(tǒng)技術現(xiàn)狀以及企業(yè)整體上的傳統(tǒng)管理體制等因素的影響，省內多數(shù)高速公路以分散型的設備維護管理體制為主，即，以基層站所為單位的現(xiàn)場維護層和區(qū)域綜合支撐的技術管理層為主的架構體系。實踐證明，這種分散式運作模式，在高速公路企業(yè)的營運初期，對于整體業(yè)務的展開是有幫助的，可是隨著公司管轄的高速公路不斷壯大、機電工程缺陷責任期的結束、系統(tǒng)設備運行年限的延長，整個運營維護體系需要龐大的人力資源來支持，從而帶來了維護成本增加、人員浪費、整體運維效率下降、區(qū)域維護力量不平衡等一系列問題。

2.缺乏高速公路機電工程養(yǎng)護系統(tǒng)評價標準。從施工過程來看，目前對高速公路進行交竣工驗收時，運營管理單位更注重路面工程，而且往往由于受土建工程進度的影響，機電工程常出現(xiàn)在驗收前趕工期的現(xiàn)象，對日后安全運營產(chǎn)生了一些不良影響，同時對養(yǎng)護工作帶來了很大的壓力。

從養(yǎng)護管理來看，目前高速公路的養(yǎng)護是將主要的精力投人到路面的養(yǎng)護方面，對機電工程關注不足，往往是系統(tǒng)出現(xiàn)問題時做及時修補，甚至對一些非關鍵機電設施的維護嚴重滯后。

因此，無論是從工程質量安全保證的角度，還是從資源合理分配的角度來看，建立一套合理的工程效果評價體系是當務之急。

3.安全環(huán)境問題的漠視。由于施工設計考慮不周或實際情況和設計不符等因素而導致工程建設遺留隱患有時施工方的責任心問題和日常使用的誤操作等諸多因素，都成為機電系統(tǒng)安全運行的潛在不利因素。

三、解決高速公路機電維護維修工作中問題的措施

1.實現(xiàn)高速公路機電維護技術資源共享。為最大限度地發(fā)揮技術資源，降低運維管理成本，高速公路機電維護維修部門應根據(jù)企業(yè)營運的長遠戰(zhàn)略目標，結合管理路徑相對集中、隧道機電系統(tǒng)龐大、技術資源相對優(yōu)越等自身特點，選擇了適應現(xiàn)階段發(fā)展的自主維護管理模式，并遵循營運整體要求，建立與公司營運工作目標相一致的維護組織機構、人員配置、職責劃分、運作流程以及信息化管理等，重點在現(xiàn)場維護層、區(qū)域管理層的技術力量基礎上，開展專業(yè)能力盤點，有針對性地建立專業(yè)技術支援隊伍，實現(xiàn)無區(qū)域技術共享。

2.建立合理的養(yǎng)護系統(tǒng)評價標準。評價體系是由若干個單項評價指標組成的整體，能反映所要解決問題的各項目標要求，實際、完整、合理、科學，并能為有關人員和部門所接受。

本文認為建立合理的養(yǎng)護系統(tǒng)評價標準必須注意到兩點：

首先，明確評價對象是運營中處于在用狀態(tài)的高速公路機電系統(tǒng)。根據(jù)評價對象的功能和特點，評價體系的目標是：

(1)提高高速公路的安全性；

(2)提高高速公路的運行效率；

(3)促進高速公路可持續(xù)發(fā)展；

(4)提高經(jīng)濟效率等。

建立合理的體系是為了分析機電工程的現(xiàn)狀、發(fā)現(xiàn)問題、有針對性的實施科學管理、提高機電設施的使用效率。重點在評價系統(tǒng)及設施的在用狀態(tài)、缺陷條件及對功能的影響程度等，評價不單純?yōu)榱嗽u定等級，重要的是發(fā)現(xiàn)問題，為找到解決問題的途經(jīng)奠定基礎。

其次，是建立合理的評價體系結構，常規(guī)的工程評價從三個方面搭建評價體系結構，即社會經(jīng)濟評價、技術評價和社會環(huán)境影響評價。

3.加強公路運營企業(yè)自身維修隊伍建設。運營企業(yè)的維修隊伍(可能是幾個工程師、技術員、電工共同組成)的建設在機電設備建設期、驗收期就應及時跟進。建設期間公司的技術人員應對機電系統(tǒng)的施工線路、走向、防雷接地等基礎工程有一個清晰的了解，而且熟知工程圖紙的各部分，這對今后的系統(tǒng)維護起到相當重要的作用；在驗收期間，公司技術人員必須嚴格按照工程合同、圖紙、設備、標簽等進行嚴格驗收，確保技術人員完全掌握了系統(tǒng)結構、設備特點及功能；在系統(tǒng)缺陷責任期和設備保修期內應虛心向施工方技術人員學習、請教，做好工作日記，等下次相同問題出現(xiàn)時膽大心細、獨立動手解決相關問題。

對于出現(xiàn)問題的設備,要有清晰的分析頭腦。首先應判斷故障產(chǎn)生原因，是線路問題還是設備本身的問題。企業(yè)不僅要加強公司技術人員的能力培養(yǎng)，還要指導各收費所技術員的日常維護性工作，最大限度地提高他們的工作能力。排除線纜故障后，對于設備故障的維修，可利用本單位的工程技術人員自身的動手能力。如果公路公司沒有熟練的技術人員，完全可在市場上招聘相關技術人員。花費的費用孰高孰低大家一目了然。而且招聘的人員是企業(yè)內部員工，干起活來不易推諉，無形中提高了工作效率。

參考文獻：

[1]何振邦.淺談高速公路機電系統(tǒng)的維護和管理[J].青海交通科技，2006，（05）：6-15.

[2]趙亞輝.關于高速公路機電系統(tǒng)維護模式的探討[J].公路交通科技，2006，23（09）：170-171.