建筑垃圾
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建筑垃圾范文第1篇
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申明:本網站內容僅用于學術交流，如有侵犯您的權益，請及時告知我們，本站將立即刪除有關內容。 金科公司建筑垃圾再生生產基地內 ， 從德國引進的履帶移動式建筑垃圾破碎篩分設備 ， 利用建筑垃圾生產再生骨料
2015年2月5日的《中國建筑垃圾資源化產業發展報告（2014年度）》顯示，近幾年中國每年建筑垃圾的排放總量約為15.5億噸至24億噸之間，占城市垃圾總量的比例約為40%。僅2014年，中國建筑垃圾產生量就超過15億噸。
李福安卻覺得，這個數字至少是35億噸，而且目前建筑垃圾資源化率僅有1%，與國外高達95%以上的利用率相差甚遠。
作為許昌金科建筑清運有限公司（以下簡稱“金科公司”）總經理，做建筑垃圾資源化的14年間，學財務出身的李福安時刻不忘“算賬”。
目前許昌金科公司每年能從建筑垃圾中創造出2.2億元現實產值，他的計算是：1萬噸建筑垃圾占1畝土地，而目前金科公司每年為許昌市處理約500萬噸建筑垃圾，也就是節省了500萬噸天然砂石。
“這樣就可以少破幾十座山，節省炸藥、少產生二氧化硫，少發生人員傷亡事故，運輸壓壞的路要少幾條，也會節約柴油耗費。我初步算了算，一年下來，我們能為許昌節約90個億。”李福安對《t望東方周刊》說。
面對如此回報，卻鮮有成功涉足者。
金科公司這家三線城市民營企業“讓建筑垃圾回到它最初產生的地方”的嘗試，回溯起來卻更像是一家設備制造企業的歷程。它也非常典型地說明了中國建筑垃圾資源化在基礎性問題上的缺失。
新公司的難處
2001年李福安接手金科公司時，中國建筑垃圾產量3.01億噸。地級市許昌的建筑垃圾規模并不大，卻有十幾家做建筑垃圾運輸的小企業、個體戶分食這塊幾十萬噸的“蛋糕”，家家吃不飽。
街上跑的建筑垃圾運輸車多是拖拉機、無牌無證報廢車，除了沿途拋灑，經常有車走到一半車廂突然打開，垃圾堆在路中。
混亂市場中的惡性競爭造成價格低廉，個體戶為了降低成本就找到最近的溝壑隨意傾倒，在許昌主城區的東環、西環、南環、北環出現了“垃圾圍城”。
其實許昌在1999年就成立了建筑垃圾管理辦公室。起初建筑垃圾填埋在市區低洼處，市區找不到填埋地點后，只能運到城郊低洼處，后來在城郊也找不到處置地點了。
就是在這樣雜亂無章、市場混亂的狀況下，李福安和好友共同接手了這家當時有3臺報廢運輸車、1臺鏟車的建筑垃圾運輸公司。
這個選擇的背景是：李福安在建筑垃圾場親手分揀建筑垃圾時發現，有整塊完整的建筑材料，其中雜質比生活垃圾少得多，于是萌發了“建筑垃圾是砂石做成的，能否將其還原成砂石”的想法。
2002年，許昌市政府為解決建筑垃圾亂拉亂倒現象，面向社會對“市區建筑垃圾清運權”公開招標。作為唯一一家正規工商注冊的公司，金科公司獲得了許昌全城的建筑垃圾清運權。
那時，作為許昌市政府首次試行“獨家經營”政策，中標公司只有6年試運營時間。到2008年許昌市政府對該市建筑垃圾收集運輸實行特許經營，金科公司再次中標，并且與政府簽訂了特許經營協議，經營權延期20年。
但初期金科公司只能選擇與個體戶合作，按照市場價給個體戶運輸費。2002年，金科公司虧損176萬元。后來到2005年許昌市物價局作出了建筑垃圾的運輸定價，才減輕了金科公司的負擔。
而金科公司當時最大的問題是：建筑垃圾資源化的經營模式、處理工藝、技術、產品都沒有可參照對象，更不要說國家標準。
第一批再生磚原料來自五六個工人一天的成果：用大錘將幾塊建筑垃圾粉碎。
其后，人工用篩子將其中的細小部分篩出，“當時還不知道做磚需要直徑10毫米以下的貨料，沒有標準，只能憑感覺一次次實驗。”李福安回憶說。
最終實驗證明，添加15%水泥就可以做出合格的紅磚。但水泥成本太高，且整個過程人工消耗太大。
李福安考察了國內所有的破碎機和制磚設備企業，沒有理想選擇：傳統砂石廠都在遠離城區的山區，可以有幾乎讓人難以忍受的粉塵和噪音。建筑垃圾處理和再生品應用卻在城區。
如果把建筑垃圾運到偏遠地方處理，運輸成本和市場競爭力都無法與正常建筑材料競爭。
“建筑垃圾從運輸到處理，污染最大的就是粉塵，裝運、卸車時粉塵污染都很大。”李福安回憶說，即使不進行遠距離運輸，粉塵的影響也存在，“破碎過程中，差的設備粉塵污染比好設備要大太多，最早用國產破碎設備作業，因為沒有除塵設施，整個工作面幾十米以內都睜不開眼。”
到國外考察破碎設備時，李福安備受鼓舞：國外的建筑垃圾資源化率已經達到了95%以上。
建筑垃圾的分類難題
第一次引進的奧地利移動破碎機、篩選機，共需約1200萬元人民幣。當時國內砂石廠的同類設備只需200萬元。很多員工對于收回成本充滿疑慮。
做過財務科長的李福安計算后認為：金科公司如果一年能處理100萬噸建筑垃圾，移動設備可以省下倒運費，1噸5元，一年就是500萬元。
2009年6月，金科公司從奧地利進口的第一條生產線正式投入運營。
這是第一批進入中國的外國建筑垃圾破碎設備，專事建筑垃圾處理，它沒有出現在一線城市。
許昌市西外環的金科公司工廠，幾十米高的“垃圾山”旁邊，水泥樁以及枕頭大小的石塊中的細小原料和其他輕質物被篩選后，進入履帶移動式破碎機，轉眼間就被粉碎成小石塊。 國內很多建筑垃圾回收企業都是通過對建筑垃圾材料做篩分之后，通過多道生產環節制造出再生磚
這些進口設備和整個系統經過7年摸索，已經非常“適應”中國的建筑垃圾。但第一臺設備剛到中國時，“水土不服”非常突出：標定每小時處理能力250噸的設備，實際只能處理100噸左右，而且生產的再生原料含有大量木屑和塑料布等輕質物。
“國外從建筑物、構筑物的拆除到建筑垃圾的收集、運輸、處理都有標準和規范，收集到建筑垃圾處理廠的建筑垃圾經過分類，非常干凈。但我國沒有建筑拆除的標準和規范，在拆除和運輸時，建筑垃圾中混入大量輕質物，如紡織物、塑料、木屑等。前端垃圾不分類，給后端處理增加了很多困難。”李福安說。
擁有特許經營權是一個關鍵：許昌市內的房子需要拆遷時，由金科公司先派人幫助拆遷商清理拆遷現場的輕質物，再收運建筑垃圾，以完成源頭分類。
這是一個“四步回收”過程：第一步，打掃拆建筑物現場，清除廢舊木材、破布、塑料布等有機輕質物;第二步，清運建筑物室內地平以上的建筑垃圾;第三步，清運建筑物地平和基礎部分;第四步，挖運地下部分。
在國內，運到處理廠的建筑垃圾通常用“風選”、人工分揀和“水洗”的辦法再次篩選。
“水洗”會產生大量污水，“風選”面臨粉塵問題。金科公司對進口設備進行技術改造，加裝“風選”系統。
位于再生產品工廠內的河南省建筑廢棄物再生利用工程技術研究中心成立于2009年，研發的第一個自主創新工藝，就是如何提高風選效率、降低環境污染。
長期觀察破碎后的垃圾形態變化，李福安決定先篩選建筑垃圾：直徑10毫米以下的輕質物在重型篩環節被篩掉。重型篩有粗、細兩個原料出口，在粗料口裝了風選設備，進入風選機的垃圾都是直徑10毫米以上的粗料，解決了粉塵污染問題。
加了風選機后，生產的再生原料輕質物含量控制在了國家標準范圍之內。
改造心臟
建筑垃圾篩選后形成的再生原料，通過全自動再生建材生產設備，以各種建材產品的形態產出：再生原料添加一定比例的水、水泥及顏料，經過配料、攪拌、成型，最后對一層層磚坯經養護，再由設備自動進行劈裂、碼垛、堆場。
這些生產出的透水地磚、空心砌塊等再生新型建材產品，用于市政道路、廣場、住宅小區、公園等地的修建與美化。
是否要自己制磚，李福安也曾猶豫過：國內許多制磚設備做出的再生磚質量不穩定，產量低。
2000萬元人民幣引進的全套自動化再生建材生產設備只需要6個人操作，生產效率極高。
但是，“美國建筑垃圾和國內又不一樣，美國的建筑垃圾沒有燒結磚成分，都是砂石混凝土材料，由于原材料的差異，引進來的設備一樣存在許多問題。”李福安對《t望東方周刊》介紹，金科公司和美國貝賽爾公司、美國混凝土協會合作針對諸多問題對設備的布料系統、壓力系統等進行技術改造。 我國沒有建筑拆除的標準和規范。在拆除和運輸時，建筑垃圾中混入大的輕質物，如紡織物、塑料、木屑等，前端垃圾不分類，給后端處理增加了很多困難
當然，持續不斷的改造也有副產品：可能導致產量下降，而且改了這一部分功能，就要犧牲另一部分功能。
金科公司做出的再生磚完全達到國家標準，價格卻比天然砂石磚低5%至10%，加之許昌市政府在產品推廣應用方面給予支持，產品很快占領了許昌市場。
為了降低運輸過程中對環境的污染，前端運輸也做了多次“手術”：所有運輸車均為封閉式車廂，并且進行了3次改裝，如加裝GPS監控系統、限速系統。同時，金科公司也進行了工地出入口道路硬化，設置全自動沖洗設施，減少車輪帶泥的二次污染。
生活垃圾處理可以“減量化”，但建筑垃圾處理只能資源化，而要想使建筑垃圾減量，必須在建筑建設階段下功夫。
現在金科公司研發的“無砂漿墻體結構”已完成實驗。真正投入使用后，蓋房子就像搭積木，磚與磚之間相互咬合就能完成建設，減少原料使用。
建筑垃圾范文第2篇
第二條本辦法適用于市城市規劃區內建筑垃圾的傾倒、運輸、中轉、回填、消納等活動。
本辦法所稱建筑垃圾，是指建設單位、施工單位新建、改建、擴建和拆除各類建筑物、構筑物、管網等以及居民裝飾裝修房屋過程中所產生的棄土、棄料及其它廢棄物。
第三條市規劃建設行政主管部門負責施工現場圍檔以內的建筑垃圾管理工作；市公安機關交通管理部門負責建筑垃圾運輸過程中的道路交通安全工作；其他建筑垃圾管理工作由各區人民政府市容環境衛生行政主管部門負責。
規劃建設、交通、公安、市容環衛、國土資源、環保等行政主管部門按各自的職能職責在建筑垃圾管理工作中相互配合、協同管理。
第四條建筑垃圾處置實行減量化、資源化、無害化和誰產生、誰承擔處置責任的原則。
鼓勵建筑垃圾綜合利用，鼓勵建設單位、施工單位優先采用建筑垃圾綜合利用產品，鼓勵建設單位、施工單位就地、就近消納建筑垃圾。
第五條各區人民政府市容環境衛生行政主管部門應當根據城市內的工程施工情況，制定建筑垃圾處置計劃，合理安排各類建設工程需要回填的建筑垃圾。
建筑垃圾儲運消納場應根據城市規劃、城市建設發展時序等由市規劃建設行政主管部門會同各區人民政府市容環衛和市國土資源、環保、交通等部門經現場踏勘選定，市規劃建設行政主管部門明確其范圍、標高等堆放要求，各區人民政府市容環境衛生行政主管部門適時向社會公開。
第六條建設單位、施工單位自行聯系非公共垃圾儲運消納場消納建筑垃圾，須經各區人民政府市容環衛和市規劃建設、國土資源行政主管部門現場踏勘同意后方可實施。
第七條處置城市建筑垃圾的單位，應當向各區人民政府市容環境衛生行政主管部門提出申請，獲得城市建筑垃圾處置核準后，方可處置。
各區人民政府市容環境衛生行政主管部門依據建筑垃圾處置單位提出的申請，對處置單位是否具備運力足夠的運輸車輛、是否采取加蓋密閉措施防止垃圾脫落揚撒等進行審核后核發建筑垃圾處置許可證。
第八條市規劃建設行政主管部門在收到建設單位開工（含施工許可證）申請后，應當告知申請人依法辦理建筑垃圾處置許可證；如不具備建筑垃圾處置條件的，應及時書面告知各區人民政府市容環境衛生行政主管部門，由各區人民政府市容環境衛生行政主管部門依法處理。
第九條施工單位應當實施打圍作業，硬化主要施工道路，設置車輛沖洗設施及排水設施，及時清運工程施工過程中產生的建筑垃圾，并安排專人從事進出口車輛沖洗及現場環境衛生工作。土石方專項工程應當編制專項施工方案，施工方案應報規劃建設行政主管部門備案。
第十條建設單位、施工單位不得將建筑垃圾交給個人或者未經核準從事建筑垃圾運輸的單位運輸。
第十一條建筑垃圾運輸車輛應當按照規定路線、時間行駛。所載建筑垃圾的長、寬、高應當符合裝載要求，不得在運輸過程中遺灑、飄散建筑垃圾。
第十二條從事經營性建筑垃圾運輸應當持有道路運輸經營許可證，實行封閉式運輸，采取加蓋密閉運輸措施防止所載建筑垃圾在運輸途中脫落、揚撒。
第十三條任何單位和個人不得隨意傾倒、拋撒或者堆放建筑垃圾；不得將建筑垃圾混入生活垃圾；不得將危險廢物混入建筑垃圾；不得擅自設立建筑垃圾儲運消納場受納建筑垃圾。
第十四條建筑垃圾處置單位未經核準不得擅自處置建筑垃圾；不得處置超出核準范圍的建筑垃圾；不得涂改、倒賣、出租、出借或以其他形式非法轉讓城市建筑垃圾處置核準文件。
第十五條建筑垃圾儲運消納場不得受納工業垃圾、生活垃圾和有毒有害垃圾。建筑垃圾儲運消納場四周應設置圍檔，進出場主要道路應硬化，應設置車輛沖洗設施、消毒滅害設施。填埋時應按照規定標高分層壓實填埋。并設專職管理人員進行管理。
第十六條施工單位違反本辦法第九條規定的，由規劃建設行政主管部門責令限期整改，并按《省建筑施工企業主要負責人、項目負責人、專職安全管理人員安全生產違章扣分管理暫行辦法》對項目相關責任人予以扣分。
第十七條建筑垃圾運輸違反道路交通安全規定的，由公安機關交通管理部門依照《道路交通安全法》的規定處罰。
第十八條建筑垃圾運輸過程中，未采取加蓋密閉運輸措施致使垃圾脫落、揚撒等的，由各區人民政府市容環境衛生行政主管部門依照建設部《城市建筑垃圾管理規定》處罰；也可由道路運輸管理機構依照國務院《道路運輸條例》規定，對建筑垃圾運輸經營者給予處罰。
第十九條違反本辦法其他規定的，各區人民政府市容環境衛生行政主管部門依照建設部《城市建筑垃圾管理規定》及相關法律、法規和規章予以處罰。
建筑垃圾范文第3篇
我國是世界上每年新建建筑量最大的國家，新建面積每年平均有20億平方米，使用了全世界約40％的水泥和鋼筋。據了解，每興建1萬平方米建筑，就會產生建筑垃圾500～600噸。目前我國每年新建建筑產生的固體廢棄物大約為1億噸，其總量占到城市垃圾總量的30%～40%。建筑垃圾讓已備受生活垃圾困擾的中國城鎮難以承受其重。
建筑垃圾占用大量土地。隨著建筑垃圾數量的增加，堆放場地的面積也在逐漸擴大。按照國際統一的測算法，每萬噸建筑垃圾占用填埋場的土地為1畝，我國城市每年產生的建筑垃圾填埋占地面積就超過10萬畝。未來20年，中國建筑垃圾的增長會進入高峰期，將直接加劇城市化過程中的人地矛盾。
建筑垃圾污染大氣。建筑垃圾在運輸過程中，其中的細微顆粒、粉塵等隨風飄揚，對大氣環境造成污染。由于大多數垃圾以露天堆放形式為主，經長期日曬雨淋后，垃圾中的有害物質通過垃圾滲濾的方式進入土壤中，使土壤被污染，進而改變土壤的物理結構和化學性質，甚至產生有害物質。這些物質被植物根系吸收或被微生物合成吸收將影響其生長。而且在堆放過程中，在溫度、水分等作用下，垃圾中的某些有機物質發生分解,容易產生有害氣體；一些腐爛的垃圾發出惡臭，垃圾中的有害細菌隨風飄散，通過空氣傳播疾病。
建筑垃圾影響水質。建筑垃圾在堆放場或填埋場地，由于發酵和雨水的淋浸、沖刷，以及地表水和地下水的浸泡而滲濾出的污水，會造成周圍地表水和地下水的嚴重污染。此外，建筑用膠、涂料、油漆中不僅含有難以降解的高分子化工材料，還含有有害的重金屬元素，加之其他廢棄物產生的滲濾液，這些廢棄物被埋在地下，會污染地下水，直接危害到周邊居民的生活和身體
健康。
此外，建筑垃圾占用空間大，堆放雜亂無章，個別地區甚至形成了垃圾圍城現象，既破壞了城市環境衛生，又影響了城鄉生態景觀。大多數建筑垃圾堆放地沒有經過科學規劃，選址隨意，從而產生不同程度的安全隱患，比如建筑垃圾堆在外界因素的影響下出現崩塌，有的甚至會導致地表排水和泄洪能力的降低。
當前，各地拆舊建新熱火朝天，建筑垃圾必將越來越多，若不進行有效規劃管理，城市擴張到一定程度時，垃圾將與人類開展“爭地大戰”。
可喜的是，隨著科技的不斷進步，我國目前對建筑垃圾再生利用技術有了一定的研究和應用。北京、上海、天津、廣州、邯鄲、濰坊等城市已邁出了建筑垃圾再生利用的第一步，雖然資源化利用技術還十分薄弱，回收利用率還不高，但畢竟讓人們看到了解決建筑垃圾的一些微光。
（選自《百科知識》2011年第21期，有刪節）
閱讀訓練：
1.文章第二段主要運用了哪種說明方法？起什么
作用？
2.通讀全文，說說“建筑垃圾讓已備受生活垃圾困擾的中國城鎮難以承受其重”主要表現在哪些方面。
建筑垃圾范文第4篇
建筑垃圾屬于不可回收垃圾分類，需要進行特殊的處理，不能夠進行統一處理。
建筑垃圾是指建設、施工單位或個人對各類建筑物、構筑物、管網等進行建設、鋪設或拆除、修繕過程中所產生的渣土、棄土、棄料、余泥及其他廢棄物。
（來源：文章屋網 ）
建筑垃圾范文第5篇
【關鍵詞】建筑垃圾； 資源化； 再生利用 ； 全生命周期； 管理對策
0 引 言
快速推進 的 城 市 化 進 程 中 ， 我 國 建 筑 行 業 持續穩定發展。 十二五期間 ， 全國住房建設總量持續增加， 每年新建商品房 600 萬套， 保障性安居工程500 萬套， 建設工程資源的需求不斷加大。 當前， 建
筑行業多采用傳統施工技術， 原料消耗大、 管理較為落后， 隨之產生大量的建筑垃圾。 如何將建筑垃圾變廢為寶， 實 現 資 源 化 處 理 成 為 了 建 筑 業 可 持續發展的主 要 難 題。 十 八 大 報 告 將 生 態 文 明 建 設提升為戰略 目 標， 闡 述 了 城 市 垃 圾 處 理 的 重 要 性與急迫性， 建筑垃圾作為主要部分， 是否處理科學直接影響生態建設的質量水平
1 建筑垃圾的構成及特性
2005 年 建 設 部 出 臺 《 城 市 建 筑 垃 圾 管 理 規定》， 將“建筑垃圾”定義為： 建設單位、 施工單位新建、 改建、 擴建和拆除各類建筑物、 構筑物、 管網等以及居民裝 飾 裝 修 房 屋 過 程 中 所 產 生 的 棄 土、 棄料及其他廢棄物。建筑垃圾的組成 成分很復雜，不同時代、 不 同 結 構 類 型 的 建 筑 物 所 產 生 的 垃 圾各種成分的含量亦 不相同 。 隨著建筑標準的提高，以框架結構為主的 建筑逐步取代了原來的磚混結構， 碎磚砌塊等廢 料有所減少 ， 而混凝土、 砂漿、 鋼材等大幅增加， 成為建筑垃圾的主要 來源。 伴隨著新科技及新 材 料 的 廣 泛 推 廣 與 應 用 ， 垃 圾 數 量 和種類也不斷增多 ， 增加了收集與處理的難度。
2 國外成功經驗
近年來 ， 廢 棄 混 凝 土 塊 被 用 來 生 產 再 生 混 凝土骨料 ， 廢棄 的 屋 面 瀝 青 成 為 了 道 路 的 鋪 筑 材 料等 ， 建筑垃圾 逐 漸 發 展 成 為 一 種 新 型 環 保 的 再 生資源 ， 不僅節 約 資 源 ， 還 促 進 建 筑 行 業 的 發 展 ， 是建筑材料市 場 的 發 展 趨 勢。 發 達 國 家 把 建 筑 垃 圾資源化利用視為實 現經濟環境平衡發展的重要目標。 將建筑垃圾處理的全過程分為 “ 產生 、 清運 、 中間處理 、 回收 再 利 用 ” 四 個 階 段 ， 以 法 律 規 制 為 保障進行建筑 垃 圾 的 綜 合 管 理。 建 筑 垃 圾 資 源 化 和再生利用的管理環節涉及政府 、 建設單位 、 垃圾處置企業 ， 國外的成功管。
3 現存主要問題
制定管理 政 策 及 措 施 的 政 府 、 與 建 筑 垃 圾 產生相關聯的 工 程 建 設 企 業 、 與 建 筑 垃 圾 處 理 相 關聯的環衛服務企業是建筑垃圾管理系統的三大主體。 實現建筑垃圾減量化和資源化處理 ， 必須將三者納入該 “循環經濟 ” 體系中 ， 形成發展的源動力 。而當前 ， 三者 在 相 應 的 法 律 規 制 、 施 工 管 理 、 回 收技術管 理 上 還 未 實 現 建 筑 垃 圾 的 資 源 化 管 理 目標 ， 依然存在各自的管理難題
4 結 語
實現建筑 垃 圾 科 學 化、 資 源 化 管 理 是 構 建 生態文明 ， 實現美麗中國的有效途徑。 在項目建設全過程中 ， 充分發揮政府、 建設企業及市容環衛企業單位主導力量， 在 法 律 規 制 、 工 程 項 目 管 理、 回 收產業技術上 進 行 攻 關 與 深 化 研 究， 以 增 強 我 國 建筑垃圾回收利用的能力 。 但研究過程中 ， 發現伴隨著相關行業 技 術 水 平 的 提 高， 如 逆 向 物 流 管 理 的成熟， 為建筑 垃 圾 行 業 實 現 跨 產 業 的 合 作 開 辟 了新的解決方 法， 同 時 伴 隨 著 人 們 的 環 保 理 念 的 提升， 亦有助于 建 筑 垃 圾 的 減 量 化。 因 此， 研 究 建 筑垃圾的處理 與 再 生 利 用 的 范 圍 也 更 廣 闊 ， 而 針 對政府、 建設單 位 及 市 容 環 衛 企 業 的 管 理 對 策 及 其實際效果還待我們進一步的 驗證、 改進和完善。
參考文獻
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作者簡介
