施工工地的安全管理

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施工工地的安全管理范文第1篇

【關鍵詞】地鐵工程;安全質量管理;必要性

一、地鐵施工安全質量管理工作的必要性

1、很多城市的地鐵工程均為緩解城市中心區交通壓力所建，因此城市地鐵工程多數均處于人口稠密的居民區或商業區，在施工過程中難免會對周邊環境產生影響與制約，甚至施工中的任何微小差錯和閃失都會對城市公共環境產生惡劣影響。具體說來，地鐵施工對城市所產生的不利影響主要表現在以下幾個方面：（1）地鐵施工對公共環境產生一定的影響，包括施工過程中可能會引起的地表下沉，對地下管道線路產生影響，對地鐵沿線毗鄰建筑物產生影響，及對已建成的地鐵線路的影響等。（2）地鐵施工可能會產生的安全問題，如施工引起的塌陷、涌水涌砂、機械事故、火災等。因此，加強地鐵施工過程中的安全質量管理力度，是各項工作的重中之重。

2、當前，各城市的地鐵建設正逐步向大規模、長工期方向發展，安全質量管理難度也相應增加。尤其是在施工過程中，建設單位為盡早實現投入運營，使工期節點大大提前，安全質量管理工作更加復雜。但越是如此，越不可掉以輕心，必須深入貫徹落實安全生產責任制，建立健全相應的安全質量管理體系。

3、由于地鐵建設規模的不斷拓展，行業主管部門往往對施工檢查力不從心，甚至流于形式，既沒有從整體施工設計、技術方案、安全措施等方面進行嚴謹嚴密的審查，也沒有組織有效的專項安全檢查，監管范圍未進行明確劃分，存在嚴重的職責不清的現象。因此，必須抓好地鐵施工安全質量管理工作，密切與行業主管部門之間的聯系，促進施工檢查的長效推進。

二、地鐵施工安全質量管理主要措施

1、做好前期準備工作

針對地鐵工程結構與地質條件復雜的問題，需要積極做好前期準備工作。在地鐵項目施工前，設計人員在選擇地鐵路線時，應在條件允許的狀況下，最大限度地避開重大風險源，如：不良地質、水文等周邊環境。在地鐵勘察階段，要詳細把握工程水文地質資料。在設計階段對地質穩定性準確判斷，工前探測不良地質體;針對錯綜復雜的管線，根據管線與地鐵工程的相對位置，深入分析其與地層的相互作用及影響、管線自身的變化規律，密切關注工程進展的監測數據，詳細調查周邊建構物年代、結構類型、設計圖紙以及與地鐵建設工程距離，安全技術交底，以便建設單位、施工單位、監理單位充分把握詳細的資料。

2、建立和完善一套科學的施工管理制度

建立完善的安全責任體系和與之相配套的安全目標及考核體系，做到安全管理責任層層落實，目標明確合理，考核嚴格兌現。施工安全，關鍵在管理。而科學適用的規章制度是我們強化安全管理的前提。為此，我們需要結合地鐵施工實際，制定一套關于地鐵施工方面的各項規章制度，并根據地鐵施工中遇到的新情況、新問題，將新的思想、新的理念、新的措施、新的要求納入其中，不斷完善地鐵施工安全管理制度。堅持一年至少召開一次全員安全工作會，分析安全形勢，明確工作思路，制定安全目標，研究有效對策;堅持一月一次的安全例會，及時分析安全狀況和形勢，把握安全動態;堅持每周一次安全生產交班會，協調解決施工中每一個實際問題。就這樣，過好每一個安全日，做好每一個安全周，完成每一個安全月，實現每一個安全年，年復一年。

3、積極應對周邊的復雜環境

在地鐵項目施工的過程中，針對周邊復雜的環境，需要管理人員在施工的過程中，本著一切從實際出發的原則，結合施工地點周邊的地質狀況及地下管道狀況，選擇最佳的施工方法，同時結合地鐵周邊的環境，最大限度地減少環境對地鐵施工造成的影響。與此同時，還需要盡量改善工地的安全環境。在改善工地安全環境的過程中，需要管理人員結合工地的實際施工狀況，在適當的位置擺放盆景或種植一些花草樹木，在美化環境的同時，還能凈化空氣，使施工人員在日常工作中產生愉悅感;施工企業還可以在條件允許的狀況下，建立起專門的職工公寓，改善員工的住宿條件。

4、加強對地鐵施工項目的監管

地鐵建設施工期間現場施工管理及安全防護措施中存在的不安全因素，也會對地鐵施工產生影響，甚至引發安全事故。針對監管不善的問題，必須先完善安全生產責任制度，落實各崗位職責，避免互相推諉的現象，并在整個施工過程中保障安全管理的有效落實，使安全管理滲透到生產活動的各個環節。對執法不嚴甚至是違法不究的現象一定要嚴肅處理，方可為地鐵施工項目的安全管理提供必要的支撐和保障。

此外，在地鐵施工項目進行的過程中，要加強完善監管措施。要根據施工方案和施工組織設計施工下達施工任務的同時必須下達安全技術交底，各工種各分部、工程的安全技術交底，固定作業場所的工種可定期交底，非固定作業場所的工種對不同作業部位，不同作業內容，進行分單位、分部、分項工程定期交底，并要有交底人簽字，交底要交到作業人員，不能只交到班組長，防止只有班組長知道安全交底內容，而其它作業人員不了解、不清楚的現象、安全技術交底內容應包括工作場所的安全防護設施，安全操作規程，安全注意事項等。

5、強化員工安全責任意識，加強對施工人員的培訓

在強化員工安全責任意識的過程中，生產單位對安全生產工作要負首要的責任，并要把責任落到實處，就得樹立“安全第一，以人為本”的思想理念，進行嚴格的檢查與監督;完善相應的獎勵措施。加強施工過程中的監測工作，達到信息化施工;提高監理的人員素質、管理水平和技能。

在地鐵項目實施前，應對參與工程施工的全體職工（包括外包工）進行專業技能和安全教育培訓。并要求作業人員熟悉應急預案，在施工中嚴格遵守有關安全操作規程和安全作業規程。施工期間應制定并執行安全生產責任制，明確安全生產管理機構、職能部門和從業人員的安全職責;制定事故管理及隱患排查等安全生產管理制度;制定動土、動火、斷路、吊裝、進入受限空間等安全作業規程和作業許可制度。同時，加強多工種同時施工時場地和專業的配合協調等。

6、加強安全監測

通過先進的施工監測技術，對地鐵施工過程中項目本身及周邊環境進行密切監測，是獲取地鐵項目自身及周邊環境變化第一手資料的重要手段，也是地鐵施工安全管理的必要手段之一。通過對各種監測數據的分析，可以及時發現風險苗頭，及時采取防范和應急措施，有效提高地鐵建設安全管理水平。當然，做好施工安全管理，僅有先進的監測技術手段是不夠的。在利用高新技術裝備獲取準確的第一手資料的同時，我們必須高度重視監測數據的整理和分析研判工作，通過數據表象看清其背后隱藏的安全規律和形勢，提前采取必要的防范和應急措施，做到未雨綢繆，防患于未然。

結束語

地鐵建設的安全質量管理問題是一項系統工程，關系到人民群眾的切身利益，關系到黨和政府的形象，杜絕各類安全事故發生，做好現場的安全管理，是一項常抓不懈的工作。地鐵施工安全質量管理水平的提高不是一朝一夕的事，需要我們不斷地在地鐵施工實踐中去總結和提升。

參考文獻

[1]王東杰，高文學.城市地鐵隧道常用施工方法概述[J].建筑技術開發，2005.

[2]孫文進.淺談如何做好地鐵施工現場的安全管理[J].建筑安全，2010.

施工工地的安全管理范文第2篇

關鍵詞：建筑施工；用電安全；用電管理；

隨著我國建筑事業的快速發展，建筑工程項目的建設隨處可見。對施工現場的安全管理，是構成工程項目管理的重要內容，而其中的用電安全是不容忽視的一個重要環節。筆者結合工作實踐，就建筑工地用電安全管理，擬從技術層面和管理制度層面進行總結和探討：

1、建筑工地用電安全的技術管理

1.1做好保護接地與保護接零工作

概況來說，低壓供電系統分為TT、IT、TN三大類，其中TN系統又分為TN-C、TN-S、TN-C-S三類。TT系統的電源側中性點接地，IT系統的電源側中性點不接地或通過阻抗ZL接地。這兩種系統中，電氣設備的外露可導電部分直接接地，這種方式稱為保護接地，如圖1所示。

圖1 TT、IT供電系統圖2 TN供電系統

當設備金屬外殼帶電時，由于有接地保護，可以大大減少觸電的危險。在TN系統中，電源側中性點接地，電氣設備的外露可導電部分與電源中性線N相連接(TN-C系統)或與保護接地線PE相連接(TN-S系統)，這種方式稱為保護接零，如圖2所示。當設備金屬外殼帶電時，其漏電流上升為短路電流，使熔斷器熔斷或低壓斷路器動作跳閘，切斷故障設備電源，不致使人觸電。

弄清了保護接地與保護接零的基本概念之后，下一步就是要明確基本要求：①根據施工現場提供的電源情況，確定施工用電采用保護接地或保護接零方案。②TT、IT系統中，電氣設備的接地電阻小于或等于4Ω。③TN系統中的N線或PE線上不得裝設開關或熔斷器，且要在配電室(箱)、線路末端與中間三處重復接地，接地電阻小于或等于10Ω。④由同一發電機、同一變壓器或同一段母線供電的低壓線路，不能一部分設備采用保護接地而另一部分設備采用保護接零。⑤施工現場的所有用電設備，在做好保護接地或保護接零的基礎上，一般須在設備負荷線路的首端裝設漏電保護器。⑥采用三相四線制的漏電保護器時，N線穿入零序電流互感器后，不得再作重復接地。⑦人防、隧道等潮濕或條件惡劣的建筑工地，必須采取保護接零。⑧在TT、IT系統中，如因條件限制保護接地有困難時，應該放置用電設備的絕緣臺，并使操作維修人員不致觸及設備外的其他物體。

1.2 施工現場漏電保護器的選擇

建筑施工現場臨時用電實行“三級配電二級保護（或三級）保護，部分施工現場總配電箱（柜）內未裝設總漏電保護器，只設有總的自動空氣開關，并且開關箱內控制施工機具的漏電保護器的額定漏電動作電流偏大。根據規范及有關文件規定，在總配電箱及開關箱內必須裝設漏電保護器。在施工現場臨時用電系統中采用 TN-S 相同作為保護系統，從而防止了觸電事故的發生因為。當電氣設備在正常帶電部分對正常不帶電的金屬外殼或基座發生漏電時，保護零線只能為漏電電流提供通路過載保護裝置的動作電流時，保護零線上將會有流過較大的電流，使設備外殼對地電位升高，使之相接觸的人體受到相應的觸電傷害。所以，第一級漏電保護器的設置其額定漏電動作電流應大于 30mA，額定漏電動作時間大于 0.1S，第二（或第三）級漏電保護器的設置其額定漏電動作電流應小于 30mA，額定漏電動作時間小于 0.1S。

1.3 配電箱或開關箱按規范要求設置

首先，配電箱的材料應采用鐵質材料，移動式開關箱的高度應與符合要求；其次是進出線的位置應在箱體的下面，且導線進出鐵質箱口處應有防護套，不容易造成導線的破損。第三，開關箱實行“一機一閘一漏一箱”原則。嚴禁用同一開關箱直接控制 2臺或 2臺以上用電設備（含插座）。最后，配電箱或開關箱內閘刀開關的熔絲選擇應根據設備的大小而定；但是有的閘刀開關的熔絲偏大或用銅絲代替；

2、建筑工地用電安全的制度管理

為了人民群眾生命財產安全，為了國家經濟建設健康發展，為了企業經濟和社會效益雙雙攀升，對于建筑工地用電安全必須加強制度管理，以防患于未然。應從以下幾個方面進行整治和規范。

2.1加強思想教育

施工單位要牢固樹立“安全第一、預防為主”的思想，遵循沒有安全就沒有一切的安全生產理念，把安全生產擺在一切工作的首位。把原來忽視甚至遺忘的施工用電安全嚴肅地提到議事日程上來 統一認識。明確責任，扎實有效地落實各項措施。要加強用電安全檢查、監督，落實防雨、防澇、防雷措施，責任到人。

2.2完善管理制度

建立健全用電安全責任制，制訂和完善安全用電組織措施、臨時用電施工組織設計、安全用電技術措施和電氣防火措施以及用電安全的現場管理措施。具體來說，可從以下幾方面開展工作：

①施工企業要切實加強對職工的用電安全生產教育和安全用電知識培訓，增強職工防觸電及自我安全防范保護意識及能力，特別要嚴格執行電氣作業人員持證上崗的制度。②必須嚴格按照建設部《施工現場臨時用電安全技術規范》(JGJ46―2005)明確規定：每臺用電設備應有各自專用的配電箱，必須實行一機、一箱、一漏電保護、一閘的“四個一”規定，嚴禁用同一開關箱控制兩臺及以上用電設備(含插座)，并做好開關箱、配電箱的防雨、防潮以及保護接地等措施。③對施工現場的電氣裝備和絕緣工器具，應定期送有資質的電氣試驗部門進行直流電阻、接地電阻、絕緣電阻、耐壓、泄漏等相關電氣預防性試驗。④嚴格加強施工用電現場管理，使用的電線不能隨意拖、拉，線路盡量采取架空線路，不能架空也要采取保護措施。注意不要讓電線浸泡在水中或被物體碾壓，電線老化、表皮破損、用電器具和零件缺損等要及時更換和維護、維修。嚴禁使用拖線圓盤、多用插座等無防雨措施的電器器具。

⑤加強日常巡視檢查。對塌電保護器是否有效動作、熔體額定值和斷路器整定值是否正確、接地引線和用電設備的PE線是否連接良好可靠等要形成定期不定期檢查維護管理制度和責任追究制度，有效加強檢查監督。

3、結束語

綜上所述，建筑施工現場的用電管理雖然是多變的、復雜的，只要我們針對其中的主要環節，加強控制、檢查，使其納入規范化管理，相信我們一定能消除用電過程中的安全隱患，保證施工生產順利、有序、安全的進行。

參考文獻：

[1]陳紹堂,施建輝.淺議建筑施工現場安全用電[J],建筑施工，2008,07

施工工地的安全管理范文第3篇

關鍵詞：地鐵；風險管理；規劃設計；施工；運營

中圖分類號：U231+.1 文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2012）04-0076-011現環節我國地鐵施工安全風險管理現狀

企業在進行生產經營活動時，應該始終秉承“安全第一”的營銷原則。鑒于對人身安全的考慮，我國政府和建設主體都比較注重地鐵安全風險的管理。政府部門陸續頒布了《地鐵及地下工程建設風險管理指南》及《關于進一步加強地鐵安全管理工作的意見》，促進了國內地鐵工程實現了程序化、規范化和合理化的安全風險管理。這些大城市在建設地鐵工程時都比較重視安全風險管理，一般新建的地鐵項目都要經過風險分析及評估。為其他城市的地鐵建設工作提供了參考，貴陽市的地鐵施工也正因為得以借鑒這些寶貴經驗才得以順利的進行。在取得成果的同時也發現還存在很多問題。

1．1 地鐵風險管理缺乏整體策劃因為地鐵線路較長，存在很多標段，且都是通過不同的方式參與項目建設，子系統之間應該是對立統一的關系。項目建設在業主、監理和監測單位之間、咨詢單位、勘察設計單位、施工單位供應都會影響施工的每一個環節，工種之間產生了大量界面，使風險管理工作更為復雜。承辦商若要開展項目建設活動，首先要具備一套完善的施工計劃，以有效控制項目建設全過程。

1．2 我國地鐵項目建設起步較晚，專業人員儲備相對不足我們可以通過地鐵施工安全事故原因的調查得知，引發事故的主要原因是人為因素。因為設計人員缺乏相關經驗，造成設計的施工方案存在安全隱患；施工人員采用了不合理的操作方法；或監測單位沒有認真檢查地鐵沿線地面建筑和地下管線等部位，從而引發了安全事故。

1．3 施工活動的技術標準松懈施工時，有的建設單位是完全根據施工要求來操作，安全事故仍不可避免。這表明，當前的施工標準存在問題，甚至一些標準已跟不上現代地鐵施工的相關要求。因此，重新制定一套與當前各大城市、各類地質單元以及復雜的環境條件相適應的技術規范已刻不容緩。

2地鐵工程安全風險管理

地鐵風險管理必須從規劃設計、施工運營等全過程加強管理。

2．1 規劃設計環節的安全風險管理規劃設計環節的工作要求主要有：區域地質評估、地質勘探及評估、線路及施工安全檢查、監測計劃評估等。工作內容包括：編制安全審查流程及其相關內容；對水文、地質以及相鄰建筑物、地下管線、地質勘探的資料進行審查；審查有關于巖土及地下結構工程的設計；驗證一些特殊條款、施工流程、施工方法及輔助方式的可行性；同時，對安全施工操作流程及保護措施等工作進行審核。

2．2 施工環節的安全風險管理

2．2．1 制定合理可行的風險管理全程策劃設立地鐵建設項目之后，開展工程建設以前，要仔細研究地鐵項目建設的整個流程，制定經濟可行的計劃方案進行風險管理。地鐵公司如果沒有能力自行制定，可委托具有相關資質的咨詢機構來完成。進行項目建設前，首先要明確總目標、階段性目標和具體的實施目標，并采取一定的安全保護措施。層層落實安全責任，組建一個安全保衛體系，健全工作機制。

2．2．2 加強知識管理在地鐵風險管理中的應用地鐵項目建設風險管理就是實行動態的知識管理。因為國內地鐵工程項目普遍缺少專業操作者，且技術要求尚待進一步完善，因此，對于地鐵項目建設而言，知識管理發揮著重要的作用。所謂的知識管理，就是知識的積累、傳播和創新，它將隱性知識顯化、個人知識轉化為組織知識，以提升團隊整體的管理能力及技術水準。在對項目的工作流程進行分析之后，對知識流動進行充分調研，提煉知識，使項目成員之間實現知識共享，個人要積極參與項目組知識的討論，充分發揮集體的智慧，合理安排項目管理工作流程，對知識進行二次利用，從而有效避免不合理的操作或因經驗欠缺而釀成重大安全事故。

2．2．3 知識傳遞進行項目建設時，一般采取專題講座或培訓的方式完成知識的傳遞，使項目管理者和建設者的整體水平，使其操作行為更加規范，最終順利完成建設目標。如果是某一方面的知識，則采取這種方式可廣泛、快速地實現知識共享，實現專家和普通人之間的知識交流。另外，積極開展專題講座和相關培訓，有助于實現顯性知識轉化為隱性知識，也就是將顯性知識增補至個人的知識結構中。這種知識“內化”的方式可以大幅度提高員工的業務水準，有效避免人為失誤。

2．2．4 開發地鐵施工安全監控、預警、決策系統地鐵施工質量控制和預警決策信息系統的核心理念為：以先進的信息技術為載體，從全局出發解決地鐵施工安全問題，還要盡量通過用有效的信息資源，科學地輔助決策。系統的實質是發現安全隱患，有效預警，順利解決問題，所以該系統為閉環狀控制系統，也叫做反饋控制系統。一般它包括信息采集系統，數據分析、預警及評估系統，必要的決策系統三部分構成，其中通信指揮系統是該系統正常運行的基礎。

2．3 運營環節的安全風險管理運營環節的安全管理內容包括：明確地鐵運營過程中的安全管理目標；健全安全管理體系，制定安全管理工作流程以及應急救援預案，建立突況下保證安全運營的管理模式；組織安全文化建設，以更好的開展安全管理工作。負責地鐵運營的企業應該具備一套完善的規章制度，以確保企業安全穩定的運營；明確各級領導以及各個崗位、全體職工的安全生產責任。

3結語

地鐵安全關系到人身安全和國家財產安全，通過以上的分析和論證，我們可以意識到要做好地鐵項目建設的安全風險管理工作，一定要加快法制建設，完善技術標準；貫徹預防為主的方針，增強防范意識；完善安全生產責任制；加大地鐵安全措施的投入力度等項工作，將地鐵工程的安全風險管理工作貫穿于地鐵工程的規劃設計環節、施工環節及運營環節，只有這樣才能真正的做到全過程全面的安全風險管理，確保城市軌道交通建設和運營安全。

施工工地的安全管理范文第4篇

關鍵詞：地鐵車站；風險管理；控制措施

中圖分類號：U231+.3 文獻標識碼：A 文章編號：

引言

地鐵車站的施工周期長、施工環境復雜、技術難度大、不可預見風險因素多等特點，加強地鐵車站施工安全風險管理有利于國家地鐵工程建設和社會的穩定發展。

一、安全風險管理的步驟

風險雖然不能完全量化分析，但是還是有一定的規律可以被認識、分析的，通過適當的方法去避免、降低風險。對地鐵車站工程的安全風險管理一般可以分為以下幾個步驟：

1、風險識別

首先要對風險工程進行定義，潛在發生事故的工程自身（如基坑工程、淺埋暗挖（區間）工程及其附屬設施等工程）及在其影響范圍內的周邊環境（如周邊建（構）筑物、道路、管線等）的復雜工程集合體，它反應一個工程由于工程施工和地質、環境相互影響、相互作用的復雜風險關系。然后考慮引起風險的因素有哪些？會引起什么樣的后果及程度。風險識別是安全風險管理最重要的環節，只要這階段盡可能全面的去分析、發現風險才有可能進行管理。

2、風險估計

主要是對風險的量化工程，通過對風險發生的概率和風險發生后的損失程度。

3、風險控制

地鐵車站工程的風險進行識別、評估后，選擇合理的控制措施，盡可能的降低風險發生的概率及損失程度。風險管理一般有以下措施：風險規避、風險轉移、風險自留以及風險利用。

二、地鐵車站施工安全風險管理的重點

地鐵車站一般都位于城市的繁華地帶，人流量大、周圍建筑物密集，還有可能面臨很多老舊建筑物，結構不穩定，進行地下工程施工時，微小的擾動都有可能引起地層塌陷、建筑物破壞等危險。

1、地鐵暗挖風險

1.1自然因素

（1）不良地質

在不良地質進行淺埋暗挖地鐵車站工程施工，不僅難度大而且風險也高，施工過程中容易引起坍塌、冒頂、涌水、誘水等事故。事實說明：導致淺埋暗挖地鐵車站工程安全事故的出現，起決定因素的是地質因素。但是在施工前做好合理的方案、在施工時技術和管理也科學規范，那么淺埋暗挖地鐵車站工程施工在不良地質是可以安全進行的。

（2）地下水

地下水影響隧道圍巖，使得圍巖松動進而直接影響淺埋暗挖地鐵車站工程施工。具體而言，地下水首先是會使圍巖軟化，軟化后的圍巖會使地層會膨脹起來，其會對隧道產生較大的膨脹壓力；軟化后的圍巖還使周圍的巖體不穩定。承壓水直接影響圍巖的穩定性。

（3）氣候

氣候對于地鐵車站工程施工安全事故的發生而言是一個重要的誘因，這已有大量事實說明。連續性的暴雨陣雨等惡劣天氣都會導致土層松動，引起坍方。

（4）地形變形和圍巖失穩

在淺埋暗挖地鐵車站工程施工時，容易造成地層的擾動，這就會造成地層巖石顆粒的變化，導致地層發生變化甚至破壞。

（5）發生不均勻沉降現象

在淺埋暗挖地鐵車站工程施工時，地層巖石受力發生較大變化，容易導致不均勻沉降現象出現，嚴重時導致地面坍塌或隆起。

1.2人為施工因素

（1）地質勘探工作不到位，達不到細和準

為保證淺埋暗挖地鐵車站工程施工的安全，在施工之前必須對施工工程所在及周邊的工程和水文地質進行準確無誤的勘探。隨著我國近年來基本建設的快速發展，導致地質勘探工作工作數量大大增加，以致為了完成任務，有些勘探會減縮勘探工期或者刪簡勘探內容。由此得出的勘探結果必然達不到細和準的標準，最終還會影響淺埋暗挖地鐵車站工程施工的安全。

（2）缺乏長期規劃和科學合理的設計、偷工減料、工期緊

①缺乏科學合理的設計，主要體現在施工方法和選線兩個方面。處于江南地質較差的成都，其地鐵地下車站的施工方法選擇開放式明挖是不合理的，而且通過對線路周圍外部環境的查看，也可以這些條件都不利于開放施工。②施工建筑偷工減料。

2、施工機具的風險

①機械老化，安全防護裝置不全；

②電源線老化，絕緣性差；

③帶病作業，缺少保養；

④施工人員隨意使用，無證上崗；

⑤未做到三級配電，兩級保護；

⑥機械無接地，使用倒順開關。

3、臨邊洞口的風險

①基坑、料臺、平臺、樓梯、電梯、樓層周1邊，未設置防護欄桿或不合格的；

②防護材料不合格及不牢固；

③無防護設施情況下不使用安全帶；

④防護設施搭拆過程中無專人監護，上下同時操作；

⑤隨意拆除、搬動防護設施；

⑥未設置安全警示標志。

4、基坑支護的風險

①深度超過2M的基坑施工無臨邊防護措施，臨邊及其它防護不符合要求；

②施工機械進場未經驗收的；

③未按規定程序挖土或超挖；

④未按規定進行基坑支護變形監測，未按規定對毗鄰建筑物和重要管線和道路進行沉降觀測。

5、起重吊裝的風險

①起重機無超高和力矩限制器，吊鉤無保險裝置；

②起重鋼絲繩磨損、斷絲超標；

③被吊物體重量不明就吊裝，有超載作業情況；

④司機無證上崗，非本機型司機操作，指揮無證上崗；

⑤起重機未取得準用證，起重機安裝后未經驗收。

三、地鐵車站安全風險管理措施

1、埋暗挖地鐵車站工程施工安全風險管理

在淺埋暗挖地鐵車站工程施工開始前，相應的地下勘探工作要認真仔細地進行，了解和掌握地下管線的位置、長度等相關資料。在設計施工時，應該把地下管線考慮在內，并在設計圖紙上明確標出和指明這些地下管線，減免在施工中對地下管線的破壞。施工時，應做好施工機械對地下管線破壞的防放工作。尤其在開挖時，更應小心仔細進行，切不可大意，以防對地下管線有不利影響。需定時定人對地下管線進行觀測，查勘地下管線是否有沉降現象的發生。一旦沉降范圍達到警示值時，應及時作好澆注工作，以防地下管線過度下沉而產生事故。還有一點需要注意的是：在設計施工時，不僅要考慮到地下管線，而且也應制定出可能發生與地下管線有關事故的應急預案，這樣一旦在施工現場發生這類事故，也可以作到有條不紊，忙而不亂，使得損失和破壞達到最小。在施工時，如發生意外事故，那么所有的施工都應一并停止，而且應及時上報相關部門，得到上級和相關部門的回復和指示后方繼續施工

2、施工機具的安全風險管理

施工機具在使用前須經過驗收，合格方可使用；機具設備性能良好，安全裝置齊全，嚴禁帶病運轉；施工前對機具設備進行絕緣測試；定人、定機、定時保養；嚴格按“一機、一閘、一漏、一箱”；開機人員持證上崗，他人不得隨意操作；機械接地良好，使用點動開關。

3、臨邊洞口的安全風險管理

對施工現場出現基坑、料臺、平臺、樓梯、電梯、樓層周邊，要及時設置防護欄桿（二道），高度1米20；防護材料必須合格且牢固可靠，地角必須焊牢，無晃動；無防護設施情況下必須使用安全帶；防護設施搭拆過程中派專人監護，嚴禁上下同時操作；不得隨意拆除、搬動防護設施；邊長25～50厘米洞口應采用堅實木版封蓋，封蓋牢固、嚴密；邊長50～150厘米洞口，四周設置防護欄桿，用密目網圍擋并設20厘米踢腳板；防護部位必須設置安全警示標志；必須嚴格按專項技術措施規定進行搭設。

4、基坑支護的安全風險管理

應對安全設施逐一加以檢查，發現有松動、變形、損壞或脫落等現象，應立即修理完善；總坡度不得小于1：3，臨時邊坡應在每道支撐下設置平臺寬度4～5m，支撐端頭如產生變形，應加設抱箍固定、加強；除坑內設置井點降水外，每個平臺上應開掘排水溝，排除地表積水；嚴禁在坡頂堆土，圍護兩側堆截應遠離基坑邊線10M；加工制作安全、牢固的人員上下基坑專用樓梯，并設置防護欄；施工機械進出場都有記錄及驗收；專人指揮挖土，嚴禁人員進入挖機作業半徑內。

5、起重吊裝的安全風險管理

加強日常維修、保養工作，對損壞安全保護裝置及時修復；起重設備無證不得使用，安裝后必須經驗收后方可使用；使用鋼絲繩、索具做好自檢工作，缺損鋼絲繩不得使用；嚴格按規范要求使用合理索具、繩徑倍數；作業人員持證上崗；吊裝作業必須有平坦堅實的地基，地基應夯實后用跑板墊于履帶下方；起重物體必須根據物件重量體積、形狀、種類采用適當的起重方法，必須有專人負責指揮；每次作業前必須經試吊檢驗；吊裝作業區域設置警戒標志，有專人監護。

結束語

綜上所述，運用風險管理的基本理論與地鐵施工實踐相結合的方法，詳細地介紹了地鐵盾構法施工的風險辨識、風險評估以及風險控制內容，并分析了地鐵車站施工中常見的風險源，以及相對的控制措施。

參考文獻

施工工地的安全管理范文第5篇

關鍵詞：地鐵施工；安全質量管理；必要性；對策

近年來，地鐵作為綠色交通的重要組成部分，越來越受到各大城市的青睞，我國北京、上海、廣州、深圳、南京、天津等多個城市均建成了城市地鐵并已投入運營。而大規模修建地鐵的同時，由于地鐵施工所帶來的事故也時有發生。2003年7月1日，上海地鐵4號線聯絡通道施工時，掌子面內突然涌水涌砂，引起初期支護開裂及地表沉降，造成毗臨近高層房屋不均勻沉降超限，黃浦江防汛墻局部塌陷，引起管涌，直接經濟損失約1.5億元；2007年3月28日晨，北京地鐵10號線蘇州街站出入口發生塌方，6名施工者被埋身亡；2008年11月，北京地鐵10號線呼家樓站施工中突然發生塌方，引起上方的污水管破裂，進而導致京廣橋樁基沉陷，整個交通幾近癱瘓。2008年11月15日下午3時15分，正在施工的杭州地鐵湘湖站北2基坑現場發生大面積坍塌事故，造成21人死亡，直接經濟損失4961萬元。這些慘痛而深刻的事故教訓時刻提醒著我們，必須在地鐵施工過程中高度重視安全質量管理工作，高度重視地鐵施工帶來的安全問題與環境破壞問題。

1 安全質量管理的概念

安全質量管理指的是將安全管理過程分為策劃、組織、控制、溝通并提供指導和改進，將不同的安全管理活動溶為一個相互聯系的整體，評估并驗證組織的安全管理措施的適用性和有效性的工作或過程。對于地鐵施工來講，安全質量管理適用領域遍布施工各環節，包括人力資源、成本控制、材料控制等，主要指向安全生產過程和管理體系。

2 地鐵施工安全質量管理工作的必要性

（1）很多城市的地鐵工程均為緩解城市中心區交通壓力所建，因此城市地鐵工程多數均處于人口稠密的居民區或商業區，在施工過程中難免會對周邊環境產生影響與制約，甚至施工中的任何微小差錯和閃失都會對城市公共環境產生惡劣影響。具體說來，地鐵施工對城市所產生的不利影響主要表現在以下幾個方面：①地鐵施工對公共環境產生一定的影響，包括施工過程中可能會引起的地表下沉，對地下管道線路產生影響，對地鐵沿線毗鄰建筑物產生影響，及對已建成的地鐵線路的影響等。②地鐵施工可能會產生的安全問題，如施工引起的塌陷、涌水涌砂、機械事故、火災等。因此，加強地鐵施工過程中的安全質量管理力度，是各項工作的重中之重。

（2）當前，各城市的地鐵建設正逐步向大規模、長工期方向發展，安全質量管理難度也相應增加。尤其是在施工過程中，建設單位為盡早實現投入運營，使工期節點大大提前，安全質量管理工作更加復雜。但越是如此，越不可掉以輕心，必須深入貫徹落實安全生產責任制，建立健全相應的安全質量管理體系。

（3）由于地鐵建設規模的不斷拓展，行業主管部門往往對施工檢查力不從心，甚至流于形式，既沒有從整體施工設計、技術方案、安全措施等方面進行嚴謹嚴密的審查，也沒有組織有效的專項安全檢查，監管范圍未進行明確劃分，存在嚴重的職責不清的現象。因此，必須抓好地鐵施工安全質量管理工作，密切與行業主管部門之間的聯系，促進施工檢查的長效推進。

（4）地鐵施工一線作業人員大多為農民工，他們文化程度偏低、缺乏安全與質量意識，直接導致工程事故頻發和工程質量下降，加之施工企業的安全質量培訓普遍缺乏有效性和針對性，導致一線作業人員安全質量意識差。必須在地鐵施工過程中融入安全質量管理工作，推動一線作業人員主動保質量保安全的意識，為建設精品地鐵項目夯實基礎。

3 地鐵施工安全質量管理工作的對策

3.1 完善組織機構，落實職責管理

在地鐵施工過程中，要有序地進行總體施工組織，針對制約工期的關鍵工程進行有效的控制，堅持基礎力量建設，不僅要建立健全的組織機構、加強人員配備，而且要積極落實職責分工，及時開展技術指導及生產工作。為了發揮組織機構及人員效能，必須在內部形成“分工明確、責任清晰”的組織機構。同時，進一步落實職責管理，明確領導班子的職責分工、各部門的職責范圍及每名員工的崗位職責，有效推進地鐵施工的順利開展。

3.2 加強人員配備，完善管理制度

在深入分析承接地鐵項目實際需要的基礎上，要重視各類人才的引進，加強人力資源配置，科學選拔具備豐富地鐵施工經驗、責任心強、年富力強、政治素質過硬的精英入駐參與項目施工。同時，積極加強制度建設，從工作職責、工作程序、日常巡查、工程監督、安全管理等方面建章立制，并在實踐中不斷加以完善，實現規范化和管理的有序性，關注執行，嚴格落實，為地鐵項目的順利推進保駕護航。

3.3 嚴控安全隱患，強化安全意識

安全是確保完成地鐵工程的前提和基礎，是必須常抓不懈的重點工作。在施工過程中，要加強施工管理，嚴格落實安全責任制，以培訓教育等方式強化各類人員的安全意識，促使全體員工逐步將“安全責任重于泰山”的理念內化于心。同時，多措并舉嚴控安全隱患，做好安全防護管理。一方面，制定了完善的安全施工方案，加大安全生產檢查及隱患排查力度；另一方面，重視施工現場的標準化建設，嚴格落實安全生產工作職責，購置基本安全設施，并加強對機械設備的專業性安全檢查。

3.4 加強學習培訓，提升管理水平

要進一步加強項目施工全方位培訓力度，激勵員工汲取國內外優秀地鐵項目建設經驗，通過各類有效培訓不斷增強自身業務技能和素質水平，以積極向上的工作態度和令人欽佩的工作能力投入到工作之中。同時，力爭在各項培訓的激勵下，促進全體人員嚴格根據技術細則進行施工，嚴格根據技術規范做好本職工作，為提升地鐵工程的質量夯實基礎。

4 結 語

隨著我國各大城市地鐵項目的飛速發展，現代地鐵項目的設計及投資規模日益壯大，施工強度也在不斷增加，加之各類新工藝、新技術、新材料和新設備的廣泛運用，我國的地鐵施工安全質量管理工作面臨著極大的考驗。為確保地鐵項目能夠順利投入運營，必須重視安全質量管理工作，采用現代化的管理模式，明確職責、完善制度、嚴控隱患、加強培訓，確保工程的安全質量，盡量避免安全事故的發生，全面促進地鐵施工的安全和質量“雙贏”。

參考文獻

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[3]周智強.建筑施工安全生產管理系統的研究.碩士學位論文.天津大學，2007.