道路標線尺寸規范
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道路標線尺寸規范范文第1篇
隨著生態環保、低碳節能要求的提高，環保型水性道路標線材料將成為行業應用發展的趨勢。環保型的道路水通標線材料在歐美等發達國家得以普遍推廣應用，其安全、不燃、無毒，對環境無害，對生產和施工人員無害，使用壽命長，性價比高，低碳節能，是符合當今環境保護要求的新型綠色交通標線產品。
一、水性道路標線涂料特性。
（一）反光性能的持久穩定性比較好。水性道路標線涂料使用的主體樹脂大多數是以純丙烯酸聚合物（如快干型純丙乳液）為主，標線涂膜具有很好的化學穩定性，與路面具有優異附著力，涂膜分子間交聯緊密，路面、涂膜，玻璃珠連結成一體。其最大的優點是和反光玻璃微珠優異的黏結力，特別是可使用大粒徑的玻璃微珠，保證了道路標線的耐磨性，反光性能的持久穩定性，夜間（包括雨夜）道路標線的清晰和有效性。
（二）施工快便，復線可直接重涂。水性漆施工無需加熱，施工快便，施工速度是熱熔涂料的六倍，最大施工速度可達 14-16 km/h。采用 FASTRACK 技術的道路水性漆的不粘胎時間，在正常條件下為 5-10 min，干透時間為 20-30 min，大大縮短了開放交通的時間。同時由于涂膜厚度薄，復線時無需鏟除舊線，可直接重涂，避免了鏟除舊線時對路面引起的損壞，施工效率高。
（三）使用壽命長。水性漆鑒于涂膜薄、玻璃珠外露面大、反射效果好，涂膜與玻璃珠粘結強度高、穩定性好不受溫度變化影響，玻璃珠不易脫落或壓入涂膜，涂膜與凸出的玻璃珠牢固粘結形成的表面紋理抗滑性和耐磨性優等特點為水性漆的反光夜視性及耐久性提供了保障。因此其使用壽命長，據相關檢測分析比較，水性漆滿足夜視性能要求的使用壽命約比熱熔漆高 2-3 倍。
（四）綠色環保。水性漆產品安全、不燃、無毒，對環境無害，對生產和施工人員無害，低碳節能，是符合當今環境保護要求的新型綠色交通標線產品。隨著生態環保&低碳節能要求的提高，環保型水性道路標線材料將成為行業應用發展的趨勢。
（五）施工中安全性高。水性道路標線涂料的施工，直接把涂料灌裝到劃線機后噴涂即可，對施工作業人員不造成安全損害，此外水性道路標線涂料對舊標線的覆蓋重涂方便簡易，不像熱熔道路標線涂料重涂（不除舊線），會越涂越厚，危及行車安全；此外熱熔道路標線涂料施工還需要持續加熱到180 ℃，容易燙傷作業人員，施工時隨設備附帶的燃氣瓶和燃燒過程也屬于危險作業；溶劑型道路標線涂料施工會揮發出有毒氣體及涂料本身易燃易爆；雙組分道路標線涂料含有揮發性游離樹脂單體（如異氰酸樹脂單體）和固化交聯劑的毒性影響和對環境的危害性，對作業人員也容易造成健康損害。
二、水性道路標線漆施工步驟
（1）檢查路面狀況，區分路面類別，保證路面潔凈、干燥、無松散聚集體、粉塵、油脂和灰塵附著物。
（2）噴涂前準備工作：a.設定涂料泵壓，噴嘴尺寸；b.關閉玻璃珠噴灑開關；c.在樣板上試噴，通過調節車速以達到所要求的濕膜厚度；d.按規定要求，通過調整噴槍高度以達到標線寬度標準；e.確認涂膜厚度、標線寬度后，打開玻璃珠噴灑開關，調整玻璃珠噴灑的流量、噴灑弧度以達到玻璃珠噴灑最佳效果。建議玻璃珠用量為涂料用量的一半。
（3）正式噴涂時要求車上配備專門人員負責涂料的添加和玻璃珠的添加，以確保噴涂的連續操作。
（4）正式噴涂時要求路面配備專門人員跟車檢查標線噴涂質量（標線的厚度、寬度、線形質量、玻璃珠噴灑的均勻性等）同時檢查干燥速度。
三、水性道路標線涂料施工中需要特別注意的事項。
（一）底材處理。在正常條件下的施工，水性道路標線涂料質量可靠，標線干燥時間足夠。多數失敗的水性道路標線工程（主要指標線在短時間內就被磨損脫落等問題），問題往往就出在對標線底材即路面的處理不夠規范嚴格上。
（二）干燥時間。相對其他類型標線涂料，尤其是熱熔型和雙組分類，水性道路標線涂料實際干燥時間還是過長，受天氣因素的影響更大。如果標線沒有完全干透，就通車壓線，標線更容易磨損脫落。氣候狀況：溫度、濕度、風力均能影響水性道路標線涂料劃制的標線的干燥時間。在正常狀態下，即溫度≥10 ℃，濕度≤85%，微風狀態下，水性道路標線涂料不粘胎干燥時間≤10 min（此狀態是該標線的干燥狀態的合格線，約相當于標線最佳狀態的60%左右，此狀態下可通行車輛，但最好避免重型車輛的碾壓），實際干燥時間（干透）一般在30 min以上，500 m濕膜厚度，此狀態可達到標線最佳狀態的80%或以上，可通行所有車輛。涂料含水：水性道路標線涂料固含量約為75%以上，其他介質主要是水和少量的助劑，在標線成型后這些介質揮發需要一定時間。噴涂厚度：濕膜厚度一般在400～800 m，過厚會延長干燥時間，過薄無法保證標線質量。
（三）雨天施工。雨天施工是水性道路標線工程的一大難點，標線成型后2 h內下雨，標線更易被溶解洗去，這是標線還沒有形成足夠穩定堅固的干膜的緣故。在正常氣候狀態下，水性標線涂料劃制的標線達到最佳狀態的使用效果所需的時間大約是5 d左右（如果路面標線劃好后要5 d才可通車是不可想象的）。而實際上如果在此階段，不斷受雨水浸泡的標線呈微膠溶狀態而容易變軟，此外若在路面與標線涂膜間滲入雨水，就會形成較強的蒸氣壓，令涂膜與路面隔離，涂膜與路面的附著力變差，此時不斷碾壓標線就更易磨損脫落。因此雨天施工難于保證標線質量，也是水性道路標線涂料的主要缺點之一。水性道路標線涂料施工的最佳氣候條件是：路面和空氣中的溫度≥10 ℃，相對濕度≤85%，微風狀態下的晴天施工。雨后的路面要求曝曬1 d才能施工，2 h內有雨要求停止施工。
總之，為了提高道路的安全性、降低交通事故的發生，應選用白天、夜間和雨天均具有的持久優秀反光性能的反光型水性道路標線涂料進行覆蓋重涂，是目前最經濟最安全的選擇。
參考文獻：
道路標線尺寸規范范文第2篇
關鍵詞：高速公路；交通標線；設計方案
中圖分類號：U238文獻標識碼： A
一、高速公路標線的基本概念
(一)高速公路標線的定義與設置原則
高速公路標線是指劃在路面上的各種線條、文字、箭頭等交通標志，既可以與道路交通標志聯合起來使用，也可以單獨使用。能夠提醒駕駛員需要注意的事項、告知行駛安全等，在交通安全中有著十分重要的位置。道路標線的設置同樣遵循一定的原則，首先，要遵循足夠明確的原則，要給行駛人員以明確的警告和指示。其次，在設計上要遵循我國公路設計與施工標準，要考慮到公路的寬度、行車數量等因素，在綜合所有因素的基礎上進行設計。最后，需要注意道路標線要與道路同步進行改造與更新維護。
(二)高速公路標線的特性
不同的公路，在設置標線時具有不同的特性。例如，高速公路的標線就要適合高速行車的需求，在尺寸上要考慮到高速公路不同的車流量以及不同于其他公路的行車速度。道路標線還具有一定的可變性，許多標志標線是可以改變的。比如，在遭遇暴雪、暴雨等較惡劣的天氣狀況時，標識的顏色也會有所不同。這樣，就能對駕駛人員給予一定警示。
二、高速公路交通標線的優化設計方案
(一)道路的出口標線的設計
高速公路出口路基漸變段至匝道楔形端處為事故多發地，多是因駕駛人非法減速停車、突然向外側變換車道造成交通事故。出口標線常規設計方案為:根據路基漸變設置縱向標線(3m長，45cm寬)和三角地帶標線(導流線)。優化設計方案是在常規設計方案的基礎上，將漸變段的同向車行道分界線設置為實線，禁止車輛變換車道，同時在三角地帶起始處的主線路面增設直行確認導向箭頭。
(二)橋梁路段標線的設計
(1)曲線段橋梁
曲線段橋梁一直是車輛易發生側滑的高發地，即使圓曲線最小半徑滿足《公路路線設計規范》(JTGD20－2006)中的數值，在路面濕滑、大霧能見度低、道路結冰的情況下也易造成車輛偏離正常行車軌跡，為此需增強路面的抗摩擦系數，在橋梁段每隔50m設置一組長度50m彩色薄層鋪裝區域，極大限度地減少車輛因路面摩擦系數不足造成的側滑。多霧地區的匝道橋易結冰，也可參考此方案設計。
(2)大中型橋梁
長度等于或大于500m以上的大橋的右側車行道邊緣線處設置隆聲帶，鑒于標線使用壽命、后期除雪養護等情況，采用在右側硬路肩內設置凹槽式隆聲帶的設計方案，提醒駕駛人注意因受側向橫風影響而產生偏離車道的行為。隆聲帶設置范圍為駛入橋梁前100m至駛出橋梁后50m。隆聲帶在施工時要注意避開橋梁伸縮縫。
(三)長陡下坡路段標線的設計
高速公路長陡下坡路段多出現在山區中，是指縱坡率超過3%，且里程連續超過2km以上的路段，存在一定安全隱患。長途疲勞、易瞌睡、有不良習慣的駕駛者行車在長下坡路段可能有超速、刮擦護欄等行為，超載大型車輛由于駕駛人需要連續制動，可能使剎車片高溫失效，發生追尾、沖向路側護欄等事故。
為盡可能降低此類事故發生的幾率，以預防性為主，可對此采用如下標線優化設計方案:長下坡路段每隔300m設置一組橫向減速措施標線(黃色或者紅色薄層鋪裝)，每組五道，每組長度86m。通過車體振感和顏色警覺來加強駕駛人警惕性，告知提前分段、逐級減速。長下坡路段車邊緣線處設置縱向突起式標線或凹槽式隆聲帶，目的是使注意力分散或者打瞌睡的駕駛人在偏離外側車行道時，利用輪胎產生噪聲并引起汽車振動發出警告，從而減少公路單車事故的發生。
其中內側行車道為超車道(小型車輛居多)，遂左側車道邊緣線采用縱向突起式標線便可提供充分的振感。選用突起式標線時，應注意路面排水的問題，由于突起式標線總厚度在7mm左右，易造成路面積水的現象，設計時應注意每隔15m留出10cm的排水口。
右側行車道客、貨車居多，由于車體質量大、車內自身噪音大，若采用縱向突起式標線振動效果不明顯，且重型車對突起標線磨損程度較大，冬季除雪更不便于養護。故需適當地提高隆聲帶的振感和加大噪音分貝來警示駕駛人偏離車道的行為。綜上所述，在設計中采用右側硬路肩內設置凹槽式銑刨隆聲帶的方案。
凹槽式銑刨隆聲帶，是在已成型的瀝青混凝土路面上切割出淺槽，形成凹形震蕩隆聲帶。為預防或緩解路肩路面局面的早期破壞，需對凹槽進行防水封層處理，防水前要先清除凹槽內壁上的余渣。防水封層采用改性乳化瀝青進行噴灑。凹槽式隆聲帶目前已在我國多條高速公路采用實施，南部地區居多，北方高速公路應因地制宜，科學有效地來提高路面行車安全性。
(四)隧道的出入口標線設計
(1)隧道出入口路面
隧道入(出)口前后50m左右范圍內的洞內外交界處路段，黑白洞效應容易給駕駛人心理產生影響而引發駕駛人的制動行為，洞口處于冷熱氣流交鋒處，路面相當容易濕滑，這就使制動車輛發生側滑的概率大大增加，為此需增強路面的抗摩擦系數，遂在隧道的入(出)口前后的50m范圍的區域內設置成片的彩色薄層鋪裝，同時也能通過色彩的醒目性提高駕駛人的警惕性。
(2)隧道入口前的硬路肩
進入隧道前的路面含有硬路肩(寬度為2．5m或3m)，隧道內的路面沒有硬路肩(僅有50或75cm寬的路緣帶)，為避免車輛在硬路肩非法行駛時撞上隧道洞壁，傳統設計是在硬路肩內施劃黃色導流線，以示車輛禁止駛入硬路肩。為增加路側提醒，在傳統設計方案基礎上可進行如下優化:右側車道邊緣線推薦設置為縱向突起式震蕩標線，在第一時間給予駕駛人因疏忽駛入硬路肩的行為提醒。
(3)隧道內的路緣帶
已建成的隧道內檢修道側壁經常有車體刮擦的痕跡，由于視線不良加之路緣帶寬度僅有750mm(或更小)，推薦采用:隧道內左、右側車道邊緣線設置為縱向突起式雙組分標線，通過使偏離行車道的車輛產生振感并增大噪音來提醒駕駛人偏離車道的行為。
(4)隧道車速控制
為提前告知駕駛人隧道內行車最高、最低時速(配合限速標志)，可在距離隧道入口前300m的路面上開始設置路面限速標記，根據公路設計時速確定路面文字規格，表示最低限速值數字的顏色采用白色，表示最高限速值數字的顏色采用黃色。
當隧道出口臨近立交出口匝道，需在隧道內限速車道內設置車行道縱向減速標線，通過車道邊緣線內側菱形塊虛線的設置，利用駕駛人的視覺效應，主觀感覺到車道變窄、車速過快的錯覺，從而主動降低車速。當匝道、分合流交織段等路段需要嚴格控制駕駛人不得超速行駛時，可以考慮采用設置縱向減速標線的方案。
(5)隧道內車行道標線材料
隧道內照明設施并非全路段無間隙照明，光照條件有限，且灰塵較大，推薦隧道入口前50m、出口后50m和隧道內標線均采用雙組份標線涂料，具有更高的雨夜反光性能。
結語
在當前的高速公路交通安全方面道路標線起著非常重要的作用，當前，道路標線在我國的發現還是有很大的發展空間以及創新價值，這就需要我們的相關人員做好標線設計的工作，確保其質量和效率，為道路的交通安全創造更加良好的行車環境，確保行使安全。
參考文獻
[1]劉俊權,王保成.溶劑型環氧道路標線涂料的研究[J].科技情報開發與經濟.2007(12)
道路標線尺寸規范范文第3篇
關鍵詞：交通設施；設計；施工
Abstract: the traffic safety facilities are the important auxiliary facilities of highway, its role is to give full play to, directly related to the road operations. Traffic safety facilities include traffic signs, marking, guardrail, isolation facilities, this article on the current city traffic facilities in the design and construction of some problems for analysis, explores the improvement of transport facilities design and management method.
Key words: traffic facilities; design; construction
中圖分類號 :TU7文獻標識碼： A 文章編號：
引言
交通設施是交通系統的重要組成部分，它承擔著聯系人與道路的重任。隨著人類生活水平的不斷提高，對物質和精神的需求越來越高，交通設施不只是實現使用功能，它應該更加地符合人的需求（交管局明確提出了“交通組織系統化、交通設施人性化、交通執法規范化、預防事故社會化”的總思路。），所以交通設施的人性化設計受到越來越多的關注。本文主要從交通設施人性化設計概念、交通設施人性化設計現狀分析入手，對交通設施人性化設計要素，設計原則進行了詳細闡述。
一、城市交通設施的現狀
交通設施種類繁多，系統龐大而復雜。原有的城市道路和設施比較落后，隨著我國城市化進程的加速，城市交通系統作為城市的基礎建設，迎來了一個高投入、大建設的時期。交通設施作為其中的一個重要組成部分，他的完善與否，直接影響交通的安全與暢通。利用有限的道路資源，合理疏導交通流，交通設施的正確設置是關鍵環節。交通工程設計是系統的集成，子母系統之間及子系統之間相對獨立而又緊密關聯?，F在，許多交通設施的設計很粗糙，標示不清晰，與路燈、綠化等系統對接不善，例如地下管線、路燈、綠化、交通標志統籌差，并相互影響，交通標志設置的位置往往被路樹(道路樹木)或路燈所占據，交通標志被遮擋的現象較常見。施工中，交通標志的定點、定位隨意性大，安裝位置不規范，不能滿通疏導的要求。
二、交通設施設立的原則
2.1交通設施的設立應當保證交通體系的安全、高效運行
一個交通設施設立的出發點就是為保證整個交通體系的安全、高效運行，所以在對交通設施的設計過程中要綜合考慮我們所設立的交通設施是否能有助于交通的安全高效運行，設施的設立是否對交通造成了不良的影響等。比如公交車站應設置在路口前并不應靠近路口。如果公交車一過路口就靠站，會阻礙后面的車輛通行，導致路口通行效率降低；車站緊靠路口，當公交車離開站臺需進入左轉車道時，由于距離短，橫跨兩三股車道進入左轉導向車道會很困難，容易造成阻塞。此外，公交車站應靠近人行天橋，方便搭乘或行人過街，若離天橋稍遠，橫穿道路的行人就會比較多，既不安全，也會影響通行。
2.2交通設施中的各個組成部分應該緊密聯系，形成體系
對某一路況設置的交通設施之間要有相關性以及統一性，要求在功能方面互補或者是疊加，不應在一個路段反復改變限速標志，譬如提示為時速60公里的路段再次設立限速標志；一些轉彎半徑較小的地段，或者轉彎視野不開闊的地帶，要設立限速等禁令標志及警告標志，還要設立減速帶以及防撞桶等安全措施。標志、標線及信號等信息應完整統一。
2.3交通設施的設立一定要做到醒目清晰 簡單明了
交通設施設立時，標志的設立一定要直觀、醒目，清晰地表達標志所要傳達的信息，不應引起受眾的歧義，信息完整而不至于信息過載。設立標志時要綜合考慮受眾的運動特性，保證受眾在單位時間內能準確認知信息并作出正確選擇，且應具備選擇的條件。路口是交通的節點，是交通設施設計的重點和難點，設施投放多，信息量大。要梳理信息，使之完整有序，防止信息混亂以及信息過載，保障路口通行順暢，要注意以下幾個方面：1）指路標志及指示標志不要過于靠近路口且兩個標志之間不應過于接近。我們首先看到的應該是指路標志，選擇要去的方向，而后看指示標志選擇導向車道。所以，指路標志與指示標志不能靠得太近，必須根據行車速度來設定兩個標志之間的距離，給出認讀判斷的時間和距離，避免信息集中和信息過載，指示標志緊靠導向車道，使車道選擇難以實現；導向車道標線指示箭頭應設置在導向車道入口處，設在導向車道停止線前會導致車輛已進入導向車道，此時看見導向箭頭已無法變更車道，當然入口處及停止線前均設置導向箭頭更好。2）指路標志與指示標志不能順序顛倒。我們首先要知道去向何方，而后才是選擇進入導向車道，但是，我們有的標志設定是先看見導向車道指示標志，而后才看見指路標志，此時車輛已臨近路口，難以作出變更車道的選擇；3）標志、標線及信號應統一。常見地上的標線與空中的標志不一致的現象以及標線與信號不統一的現象。如標線有左轉箭頭而信號燈無左轉指示 。4）渠化路口的右轉彎車道的開口離路口不應太近，遇紅燈時直行車輛停車等候放行時會影響右轉車輛通行。
2.4發展智能交通，加強動態疏導
隨著科技的進步，越來越多的智能化交通產品逐漸應用到道路交通設施當中，增強實時監控，實施動態管理，為實現系統化管理以及網絡化管理提供了可能。比如在重要節點處設置LED屏幕，播放前方交通信息，疏導交通流；設置攝像頭，通過網絡對傳信息，聯動指揮等。
3交通設施的施工管理
3.1標志的施工
標志基礎及安裝。標志分為警告標志、禁令標志、指路標志、指示標志、輔助標志等。按結構可分為高桿或低桿（單柱式、雙柱式、單懸壁式、雙懸臂式、門架式等）。1）基礎施工是難點：城市地下管線復雜，檔案資料不全，施工中開挖要特別謹慎。很多時候合適的點無法開挖，而可開挖的點又不合適，所以需要統籌解決，標志位置宜前不宜后。2）基礎要穩固：標志版面尺寸大，迎風面很大，抗傾覆很關鍵。3）標志定點要準確：要讓受眾接受，并且做出反應的處理時間，要保證標志的作用得以充分發揮，標志應提前一段設置，特別是對于警告標志，距離危險點的距離應根據計算行車速度確定，不可少于安全停車視距。
道路標線尺寸規范范文第4篇
關鍵詞:交通標志 更換 施工 技術管理 措施
Summary:In order to improve and standardize the reasonable set of traffic signs, traffic signs to facilitate quick replacement of standard construction, traffic signs have already been implemented Construction Management from the replacement of the measures discussed. Major construction on the traffic sign replacement process was standardized and standardized; items due to be blocked and layout information overload and so on, resulting in visual recognition of the difficulties, to set unreasonable traffic guide sign for the technology changes and adjustments. Replacement of traffic signs to promote more efficient construction, standards and specifications; reasonable set of traffic signs, more clearly visible, as are not familiar with the surrounding road network system provides a great convenience of road users.
Keyword: traffic signs replacement Construct technology measures
引言
隨著我國高速公路建設的飛速發展,我國的高速公路已進入系統化、網絡化發展的新階段。為統一和規范國家高速公路網的路線命名和編號,從而形成標識清晰、視認方便的高速公路命名和編號體系,使交通標志的設置更加科學、規范、系統,更好的滿足道路使用者的出行需求,適應高速公路網絡化的發展趨勢,充分發揮高速公路網絡的調節作用,促進公路運輸的安全與暢通。省交通管理部門依據《國家高速公路網相關標志更換工作實施技術指南》(交通部2007年第30號公告)和《公路交通標志和標線設置規范》(JTG D82―2009)的標準要求,在全省范圍內實施高速公路交通標志規范設置工程。努力使交通標志的設置更加貼近道路使用者的需求,使交通標志設置更加清晰、明了、醒目,進一步提高高速公路網的服務水平。
一、工程概況
京昆高速(G5)西安至戶縣段交通標志規范設置工程,施工起訖樁號為K261+000～K294+000,全長33km。全段生態環境優美,綠化行道樹生長茂密;與西安繞城高速公路銜接,預告信息比較復雜。根據施工設計圖紙,主要工程內容為新增設標志、拆舊換新標志、換版標志、換膜標志和拆除標志等施工。
二、工程施工技術管理措施
工程施工階段,施工路段現場實際與設計不相符的情況,及時與工程設計單位溝通;采用統籌科學管理、下發施工技術單和現場技術指導,技術管理人員與施工管理人員互相研討、互相學習的方法對工程進行施工。充分運用理論與實踐相結合的理論,對施工過程中遇到的技術問題進行現場分析,現場解決。
(一)施工工藝及方法
交通標志規范設置工程根據其特殊性,將個該工程劃分為交通標志基礎施工、交通標志鋼結構和標志牌加工施工、交通標志安裝施工和拆除標志施工四個分項工程進行施工。下面分別介紹這四個分項工程的施工工藝和方法。
1、交通標志基礎施工,采用流水線作業、平行作業和分班組作業的方法進行施工。由于施工路段是高速公路通行路段,為了保護生態環境,使其免受施工的污染,交通標志基礎混凝土采用商品混凝土。故將基礎施工作業隊分為基坑開挖施工組和基礎混凝土澆筑施工組,基礎施工工序分為基坑開挖、基礎鋼構件(包括基礎鋼筋、底座法蘭盤和地腳螺栓)加工、基礎混凝土澆筑、基礎混凝土養護和基坑廢渣清理恢復邊坡五道工序。最先工序為基坑開挖施工組進行基坑開挖,同時基礎混凝土澆筑施工組進行基礎鋼構件加工;其后工序為基礎混凝土澆筑施工組進行基礎混凝土澆筑,緊跟隨后進行基礎混凝土養護,施工路段全部交通標志基礎施工均按照以上四道工序依次循環進行施工。當基礎混凝土達到規范要求強度后,最后工序為基坑開挖施工組進行基坑廢渣清理恢復邊坡。
2、交通標志鋼構件和標志牌加工施工,采用定時定量方法進行施工。依據施工設計圖紙和施工現場實際尺寸,結合《公路交通標志和標線設置規范》(JTG D82―2009)以書面形式,分批給加工場下發標志鋼構件和標志牌施工技術單。加工場嚴格按照施工技術單確定的規格尺寸、數量和時間進行加工。
3、交通標志安裝施工,采用分類安裝、主次安裝和難易安裝相結合的方法進行施工。運用流水作業和平行作業施工方法,將工序分為換版標志安裝、新標志安裝和零星標志安裝三道工序。換版標志安裝中首先將原交通標志信息內容次要的標志全部拆除,標志牌制作完成后統一進行安裝;其次將原交通標志信息內容主要的標志進行拆除一處,立即安裝一處。新標志安裝首先將除門架式標志外其它比較容易安裝的標志,根據交通標志信息內容的主次,按照先主后次的順序依次進行安裝;其次進行門架式標志安裝。零星標志包括換膜、公里牌和百米牌標志,安排最后安裝。
4、拆除標志施工安排在新標志安裝完成后開始進行施工。
(二)施工技術措施
1、施工前期優化設計階段
施工前期優化設計階段,對施工路段交通標志進行全面調研,深入現場踏勘,做出詳細的現場實際情況調查報告,依據《公路交通標志和標線設置規范》(JTG D82―2009),對施工設計圖紙中存在的問題提出了相關優化建議方案。
根據現場調查,發現交通標志設置主要存在以下幾點問題:
①道路兩側綠化行道樹對交通標志遮擋問題,嚴重影響道路使用者清楚識別交通標志信息的效果;
②交通標志信息量過多,道路使用者識別困難的問題;
③新增天橋附著式車道指示標志與天橋附著式公益性宣傳標志設置互相沖突問題;
④互通式立交出口三角帶端頭處,出口標志被遮擋問題;
⑤根據《公路交通標志和標線設置規范》(JTG D82―2009),出口預告標志增加出口數字信息指示內容后,換版形式中原標志立柱高度不夠問題。
針對以上交通標志設置存在的問題,結合施工路段現場實際情況,提出了以下幾點優化建議方案:
①道路兩側綠化行道樹對交通標志遮擋問題,經分析該施工路段道路兩側綠化行道樹均為大型柳樹和欒樹,且生長過于茂密,大面積移栽和修剪樹木的方案難以實施。被綠化行道樹遮擋的各出口預告標志,前后調整標志設置位置,將會影響標志指示準確性。故建議將此項標志支撐型式由原設計的雙柱式更改為單懸式。被綠化行道樹遮擋的各地點距離標志,由于其標志設計版面尺寸為4900×5600,面積過大,版面內容多,若支撐型式采用單懸式,立柱高度增加,橫梁負荷增大,導致力矩變大,存在標志設置安全隱患。故建議將此項標志前后調整設置位置,選定好合理位置后,根據實際樁號修改地點距離。
對被綠化行道樹遮擋的交通標志經過優化設計后優點為:既保護了生態環境和路容的美觀性,又保證了交通標志視認性和有效性,提高了交通標志指示信息的準確性,更解決了交通標志被遮擋問題,使道路使用者能夠清楚地、準確地識別交通標志信息。
②交通標志信息量過多問題,主要是主線與繞城高速公路銜接的互通式立交駛入入口前7800×5700指路信息預告標志,此標志共指示了10處高速公路編號、地點和方向的信息,造成了標志信息量過多,道路使用者識別困難。經分析這種排版形式不宜道路使用者短時間內識別交通標志信息,可能造成道路使用者在車輛高速行駛期間緊急制動,減速觀看交通標志信息而存在交通安全隱患。故建議將此類交通標志支撐型式由原設計雙柱式改為門架式,在新標準規范基礎上,根據交通標志反映的所在道路名稱和方向信息,將標志信息合理分解為三部分,第一部分為直行方向信息,設置在一車道;第二部分為直行后右轉(即入西安繞城西去)方向信息,在此標志牌中增添“西安繞城(西)”、“機場”和“出口編號99B”三個信息,設置在二車道;第三部分為為直接右轉(即入西安繞城東去)方向信息,在此標志牌中增添“西安繞城(東)”和“出口編號99A”兩個信息,設置在緊急停車帶。
這樣優化設計后的優點為:增加了標志信息的直觀性、易讀性和準確性。確保道路使用者在遠距離提早觀看信息,為其提供了分析標志信息的時間,避免了道路使用者被動制約而觀看信息的情況,能夠短時間內準確地識別標志信息、理解其含義。
③新增天橋附著式車道指示標志與天橋附著式公益性宣傳標志設置互相沖突問題,根據現場實際調查,為提高高速公路對外宣傳力度,建議保留原天橋附著式公益性宣傳標志,在符合規范要求的位置新增設門架式車道指示標志。
④互通式立交出口三角帶端頭處,出口標志被遮擋問題,設計中該標志尺寸為3500×4760+2350×1000,現場調查后,發現兩種情況,一是安裝后標志兩側邊緣會伸入到兩側路肩,發生侵限現象,不符合規范要求;二是標志前蓋有一間彩板房,房高為3.5米,遮擋了標志內容,造成道路使用者在認讀距離內無法看到標志內容。故建議將原換版設置方式改為拆舊換新,采用異型雙懸支撐型式,即運用單懸基礎、立柱和凈空,橫梁和立柱用配套法蘭盤連接的型式。
這樣優化設計后的優點是:提高了交通標志的醒目度,既解決了標志信息被遮擋的問題,又避免了標志左右兩側侵限的問題。
⑤根據《公路交通標志和標線設置規范》(JTG D82―2009)出口預告標志增加出口數字信息指示內容后,換版形式中原標志立柱高度不夠問題,結合多年施工經驗,經研究分析建議采用在原標志立柱基礎上背接槽鋼或圓鋼的支撐型式;若只需對出口數字信息小標志固定時,建議采用四根長2米槽鋼或圓鋼豎向與大標志滑動鋁槽背接進行加固。
2、工程施工階段
工程施工階段,根據不同施工內容,采取了不同的技術措施。
標志基礎施工中,采用嚴格按照施工圖設計把關辦法進行管理,嚴格按照設計尺寸進行基坑開挖、基礎鋼構件加工和基礎混凝土澆筑。
①基坑開挖階段,基坑定位后,先按照設計尺寸長和寬均加大20厘米的尺寸,根據現場邊坡坡度,以基礎外側邊緣為準沿地面向下開挖50厘米深;再以設計尺寸長和寬向下開挖直到設計深度尺寸。這樣可以準確的確定模板的加工尺寸,使模板支撐時具有平整的支撐面,更能牢固的支撐避免出現漏漿情況,確保了基礎外漏部位的尺寸標準性和美觀性。
基礎混凝土澆筑階段,采取保護道路和先澆筑外側基坑后澆筑內側基坑的方法。在進行商品混凝土澆筑時,在混凝土卸料區域的路面和路側護欄板上鋪層彩條布,避免了污染路面和道路設施。針對雙柱式標志基礎,在基礎混凝土澆筑時,先澆筑外側基坑后澆筑內側基坑,這樣可以減少兩個基坑中間隔斷部位的受力,避免出現垮塌現象。澆筑混凝土時采用了慢卸混凝土,邊卸料邊振搗,振搗時采取快插慢拔方法,促使混凝土均勻泛漿,確?；A表面的平整性和美觀性。
②標志鋼構件和標志牌加工,采用下發施工技術單和依據施工設計圖紙在加工場進行現場尺寸檢查的辦法。根據測量施工現場澆筑基礎的實際標高,依據施工設計圖紙中凈空和標志牌設計尺寸計算標志立柱實際加工尺寸后,根據現場施工情況以書面形式,分批下發標志鋼構件和標志牌加工施工技術單。在標志鋼構件和標志牌加工施工期間,組織技術管理人員依據標志鋼構件和標志牌加工施工技術單對加工尺寸進行現場檢查,并對存在的問題提出技術修改方案和要求。
③標志安裝施工過程中,采用現場技術指導和特殊情況現場技術處理方法進行施工。標志牌運輸過程,采用泡沫板對每塊標志牌進行隔斷,避免損壞標志膜。現場拼接標志牌時,采用大塊泡沫板做墊底,對標志牌進行拼接,保證了標志牌版面的清潔和平整。在換版標志安裝時,本著準確、節約利用原有標志立柱的理念,采用現場測量反推尺寸換算技術,根據實際情況確定換版方案的方法進行施工。根據標志牌設計尺寸和原有標志立柱實際尺寸,先測量出原標志立柱頂部到路面的距離,再與設計凈空距離相減,相減所得值與設計牌面高度之差就是需要增加和減少的立柱尺寸。
結束語
通過對高速公路交通標志按照新規范標準要求進行更換后,使全省高速公路的交通標志達到“科學、規范、準確、清晰、合理”,向道路使用者提供正確、及時的信息,確保交通標志的層次性、連續性和一致性原則,實現了交通暢通、行車安全和便利快捷出行的目標,更加提高了交通指路標志系統對交通流的引導效率和全省高速公路路網服務水平。但是在交通標志更換過程中發現的,城市繞城高速公路被多條國家高速公路共用時,互通式立交銜接位置的交通指路標志信息繁多復雜,其設置還需要更加完善和規范。
參考文獻:
道路標線尺寸規范范文第5篇
關鍵詞：道路；交通安全設施；交通標志；護欄
Abstract: traffic safety facilities are modern facilities and standardization necessary for transportation, this paper set up urban road traffic safety facilities circumstances discussed in urban road traffic safety facilities on the application.
Keywords: road; traffic safety facilities; traffic signs; Fence
中圖分類號： U41 文獻標識碼： A 文章編號：
0引言
隨著城市公路建設飛速發展,交通安全設施的重要性、迫切性、全面性顯得更為突出,交通安全設施的設置是現代化、設施化、規范化的交通所必需的,因而得到各級建設單位的高度重視。我省市公路交通安全設施的建設從工程建設道路的不斷摸索、總結、借鑒和完善,以其齊全的交通安全設施標志著我省城市道路建設的又一個里程碑。下面就城市道路交通安全設施設置情況談一談交通安全設施在城市交通中的應用。
1道路交通安全設施概念
現代化道路必須具有完善的管理機構和與之配套的交通工程設施,才能確保有效地使用道路,達到車輛安全、快速、舒適、經濟的目的。交通安全設施是交通工程設施的重要組成部分,主要包括:安全護欄及相應的防撞緩沖設施,交通標志、標線、防炫設施,隔離封閉設施,道路照明設施和視線誘導設施等。由于交通安全設施可為道路使用者提供各種警告、禁令、指示、指路信息和視線誘導,排除干擾,提供路側保護,減輕潛在事故的嚴重程度,防止眩光對駕駛員視覺性的傷害,因此在道路建設中交通安全設施是不容忽視的部分。
2交通安全設施的設置原則
護欄的設置原則根據護欄的力學性能將其分為三種：剛性護欄，如混凝土護欄；半剛性護欄，如波形梁護欄；柔性護欄，如纜索護欄。其中波形護欄的使用范圍最廣，以下筆者重點介紹波形護欄的設置原則：①路基填土高度3米以上的路段路側設置普通型波形梁護欄，填土高度8米以上的路段路則設置加強型波形梁護欄；②橋梁及通道的兩側，在距離橋頭8米范圍內路側要設置加強型波形梁護欄和加強型中央分隔帶波形梁護欄；③在跨線橋或分離式立體交叉路段的兩側及橋墩8米范圍內，設置加強型護欄，防止橋墩受到車輛的撞擊；④在互通立交的范圍內全部設置加強波形梁護欄；⑤在中央隔離帶，波形梁護欄應連續設置,以防止車輛闖入對向車道造成更大的人員傷亡,防止二次事故的發生；⑥路側護欄最小設置長度為70 m,兩段路側護欄之間相距不到100 m時,應將兩路段連續設置。標識的設置原則交通標識的設置要結合路段的交通特點，其主要設置原則是使駕駛員在高速行駛過程中，能完整、準確的捕獲到有效信息，如路況、地點、距離、方向等，并能對車輛起有效引導作用，從而使高速公路快捷、舒適、安全的特點充分發揮出來。另外，標識的設置不應在某一局部路段過于集中；標識的結構形式設計及其布設要充分考慮到道路周圍的環境及道路線形，要求美觀及較強的識認性；標識的版面設計及設置要遵守高速公路的標準，版面顏色和字體要符合國標（GB 5768.2-2009）有關道路交通標識及標線的要求。標線及路鈕的設置標線的設置原則1)主線上為四條車道邊緣線,兩條車道分界線。車道邊緣線采用線寬為20 cm的實線,車道分界線采用線寬為15 cm的虛線；2)在互通立交出口、入口處及收費島頭前畫收費島斑馬線和路面導向箭頭,在收費站廣場畫減速斑馬線；3)加減速車道、輔助車道、匝道硬路漸變段的車道邊緣線需現場順勢過渡,避免出現硬急彎；4)在適當的位置畫車道標記標線。路鈕設置原則路鈕突出是其主要缺點，在普通道路上，這對騎摩托車或自行車的行人具有潛在隱患，可以通過降低路鈕的高度來降低發生事故的概率。路鈕若在路面上固定不牢，則構成了路鈕的另一缺點：在高速行駛車輛的作用下，路鈕脫落并飛出會危害到其他行人及車輛的安全。解決這一問題的唯一辦法為提高路鈕和路面的結合強度。防眩設施的設置原則防眩設施指為在夜間行車時為防止對面車輛燈光眩目而在隔離帶布設的防護設施。按其結構形式不同可分為條形防眩板、扇形防眩大阪、防眩棚、防眩網等。原則上在分隔帶植樹不屬于防眩設施，其目的主要是為了美化路容，但同時也具有高效的防眩作用，因此分隔帶植樹也可劃為防眩設施的范疇。根據道路的實際情況，在不符合綠化條件的路段分隔帶上要設置防眩板。其材料主要為玻璃鋼板或鋼制板。防眩板一般通過連接件設置在中央防護欄上或以單獨框架結構安裝，間距為50cm—100cm。同時要與周圍環境相互協調，并提高視覺效果，多以綠色為主。交通安全設施對交通安全的影響護欄對交通安全的影響①防撞護欄或立柱要嚴格執行相關技術質量標準，否則，如鋼板強度過高或過低、鍍錫厚度不夠、規格尺寸不符、顏色不統一等，均會影響交通安全；②防撞護欄的設置要以公路的中心線為基準進行放樣，若以土路肩的外側為基準，由于在施工過程中，土路基的寬度不能保證完全一致，會導致立柱的線形精確度降低，使路線的走向和立柱的線形不協調，從而容易造成交通事故；③防撞護欄的安裝要符合相關質量標準。應按照設計圖的安裝位置及放樣位置嚴格執行，保證與道路線形協調一致。當采用開挖法設置立柱時，要用良好填充材料并分層夯實，要求每層填土厚度小于10cm，壓實度要大于原土。
3城市道路交通安全設置與應用
交通安全設施是在滿通安全諸因素要求下,有機地實施的。交通安全設施按其功能要求分為安全設施和管理設施兩部分。其中安全設施包括隔離柵、防撞護欄、輪廓標、中分帶活動護欄、防眩設施等;管理設施包括標志、標線。設置交通安全設施以確保交通安全。
3.1安全設施
3.1.1隔離柵欄
3.1.1.1隔離柵設置的重要性:高速公路沿線實行全封閉,以防止行人、牲畜、非機動車輛等闖入公路及非法侵占公路用地,確保行車安全,排除橫向干擾,充分發揮高速公路效能。
3.1.1.2隔離柵形式的選擇:可根據隔離封閉的功能要求,經濟能力,美觀要求及與公路周圍景觀的協調性,公路所在地區的氣候條件,大氣腐蝕嚴重程度等因素,在充分比較后確定。ZSH裝飾網涂塑的外表美觀、整潔、悅目,設置在管理所、收費站、服務區等場區的周圍及居民住宅較密的區段,能與所設置的景觀協調一致,效果極佳。刺線網設置于其它野外路段,刺線網立柱采用混凝土立柱,它具有牢固性、穩定性好、強度高、耐腐蝕性好、使用年限長,適合于各類地形等特點并且在外觀上較為醒目,起到了抑制行人進入公路的作用。隔離柵的設置并不是阻擋行人穿越道路的最終設施,真正能使人們規范地遵守交通規則,取決于社會文明程度和法制觀念,隔離設施的設置為更嚴格貫徹執行交通法規提供了物質保證。
3.1.2防撞護攔
3.1.2.1防撞護攔設置的重要性:城市道路的投入使用,為現代人提供了很大的方便。車輛在城市快速路上高速行駛,可快捷、舒適地抵達目的地,但城市快速路又會給車輛和乘客帶來危險性的增加,因此防撞護攔的設置顯得格外重要。城市快速路對防撞護欄具有如下要求:防止高速行駛的車輛在失控的情況下越出路外和防止沖撞對向行駛車輛,并具有行車誘導效果。
3.1.2.2防撞護欄的選擇:城市快速路防護欄形式較多,如波形梁護欄、纜索護攔、混凝土防撞墻等,護攔形式的選擇,應針對每條高速公路的具體情況,充分比較各種護欄的性能,結合經濟合理,安全可靠,美觀大方等要求來進行。每種護欄有其本身的特點和適用條件。
3.1.3中分帶活動護欄
活動護欄是在中分帶開口處,為方便特種車輛,如:急救車、交通事故處理車在緊急情況下,臨時開啟放行的設施;公路一側因事故關閉時,作為疏導交通的臨時開口。
3.1.4路邊線輪廓標
車輛夜間行駛,可視距離較短,安全度降低,當車輛高速行駛的時候,夜間引導車輛行駛變得迫切需要了,路邊線輪廓標的作用是指示道路方向,車行道邊界,夜間誘導警告司機,對城市快速路上車輛的夜間行駛提供了安全性。路邊線輪廓標的設置,道路標線,防撞護欄,防撞墻等有機結合起來,充分發揮各自的效用,使經濟效益最佳。
近幾年,利用防撞護欄立柱和防撞墻設置附著式輪廓標,在挖方段設置立柱式輪廓標的方式在各地的城市快速路和高速公路應用的比較普遍。護欄型附著式輪廓標,固定于護欄凹槽內立柱連螺栓上,這既可避免占用空間又可避免設置在較低處,反光效果不佳,而且節省造價。防撞墻型附著式輪廓標用膨脹螺栓固定在防撞墻上。路邊線輪廓標的設置使得道路線形在空間充分顯示出來,起到良好的誘導效果。
4管理設施
4.1交通標志
4.1.1交通標志設置的重要性: 道路交通標志是以顏色、形狀、字符、圖形等向道路使用者傳遞信息，用于管理交通的設施。通過交通標志提供準確及時的信息和引導，使道路使用者順利快捷地抵達目的地，促進交通暢通和行車安全。
4.1.2交通標志類型及其結構的選擇:城市快速路交通標志包括里程標志、預告標志、指示標志、合分流誘導標志、車道變寬(窄)標志、禁行標志、視線誘導標志、大(小)車道標志等。標志結構形式的選擇除應滿足荷載要求外,還應考慮城市快速路的環境因素、道路寬度等。城市快速路標志結構一般分為雙柱式、單柱式、門架式、單懸式、雙懸式、附著式六種形式,外觀上與城市快速路環境的協調性較好。
4.1.3交通標志設置與應用
交通標志以確保交通順暢和行車安全為目的。應結合道路線形、交通狀況、沿線設施等情況,根據交通標志的不同種類來設置,以利向道路使用者提供正確的、及時的信息,通過交通標志的引導,順利、快捷地抵達目的地,不允許發生錯向行駛。
a交通標志的設置應進行總體布局,防止出現信息不足或過載現象,對于重要信息應給予重復顯示的機會。
b.交通標志的設置應充分考慮道路使用者的行動特性,即充分考慮在動態條件下,發現判讀標志及采取行動的時間和前置距離。由于城市快速路車速較高,因此, 城市快速路上的標志漢字高度將直接影響判讀距離的大小,漢字高度與計算行車速度的關系如沈山高速公路國際段重要標志最高漢字高度為65cm,一般漢字高度為55cm;丹本高速公路丹東至南芬段和盤海高速公路交通標志漢字設計高度一般為60cm。
c.交通標志應設置在車輛行進正面方向最容易看得見的地方,一般設在道路右側,中分帶或車行道上方。
d.路側式標志應盡量減少標志版面對駕駛員的眩光,裝設時禁令和指示標志為0°~45°,指路和警告標志為0°~10°,我省高速公路標志角度設置一般按順時針5°~10°設計。
e.柱式標志不得侵占公路建筑界限以內,標志內邊緣距路面或土路肩邊緣不得小于25cm,標志牌
下緣距路面的高度為100~250cm。
g.交通標志的夜間可見性:為確保交通安全,交通標志夜間可見性是很重要的,近幾年我省高速公路標志牌面普遍采用高強級反光膜,特別重要標志處采用鉆石級反光膜,收到極佳效果。
4.2路面標線
4.2.1路面標線設置的重要性:根據道路的設計功能,路面標線分別劃示出路緣帶、車行道、硬路肩,以及交叉口的渠化,車道指向使得道路上各部分的功能明確起來,從而消除司機的盲目性,使車輛各行其道,完善交通流的組織,對行車安全極為有利。
4.2.2道路標線的選擇:路面標線涂料分為常溫溶劑型、加熱溶劑型、熱熔型三類。
A.常溫溶劑型:可在常溫下作業施工,對環境的要求比較寬松,適用范圍廣,常溫溶劑型油漆的使
用壽命為4~8個月。
B.加熱溶劑型涂料:加熱溫度較低,干燥速度快,涂膜厚,使用壽命可達8~15個月。
C.熱熔型涂料:施工時需加高溫使粉狀涂料熔化,利用專用設備涂敷于路面,冷凝后成標線,這種
標線凝固快,耐磨性強,有效壽命可達20~36個月,熱熔反光漆內摻玻璃微珠以增強反光效果。
綜上比較,熱熔型涂料最適合高速公路。我省高速公路一般設計噴涂標線厚度為1.8mm,實線寬
20cm,虛線寬20~45cm。
4.2.3熱熔標線的設置與應用
a.白色虛線:劃于路段中時,用以分隔同向行駛的交通流或作為行車安全距離識別線,劃于路口時,用以引導車輛行進。
b.白色實線:劃于路段中時,用于分隔同向行駛的機動車和非機動車或指示車行道的邊緣,設于路口時可用作導向車道線或停止線。
c.雙黃實線:劃于路段中時,用于分隔對向行駛交通流。
d.導向箭頭:表示車輛的行駛方向,主要用于交叉口的導向車道內,出口匝道附近及對渠化交通的引導。
