物流信息可視化

前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇物流信息可視化范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

物流信息可視化范文第1篇

關鍵詞：物流信息處理；新媒體技術；物流管理

隨著世界百年未有之大變局的到來，中國經(jīng)濟的崛起給物流業(yè)帶來了新的機遇和挑戰(zhàn)。物流業(yè)中普遍存在的效率低、安全性差和服務內(nèi)容單一等問題仍然突出。新媒體技術在信息服務方面有先天優(yōu)勢，在新媒體技術下對物流信息處理進行優(yōu)化，對提高物流效率和經(jīng)濟效益有積極意義[1]。

1我國物流業(yè)在物流信息處理方面存在的問題

1.1物流公共信息服務平臺的建設相對落后

物流的合理化是物流管理追求的總目標。達成物流合理化的手段包括了規(guī)模化、共同化、服務化和社會化，其必然要求物流資源的共享，當然包括了最重要的物流信息資源的共享。但是，目前物流行業(yè)里企業(yè)和企業(yè)之間一般是各自為政，還處于物流信息數(shù)據(jù)資源分散、信息交流不佳的狀態(tài)。企業(yè)相互之間形成了信息化的孤島，缺乏互通互聯(lián)的物流信息共享機制[2]。

1.2先進的物流信息技術和設備的應用水平較低

根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合的數(shù)據(jù)，中國現(xiàn)有物流相關企業(yè)已超100萬家。但是，除了頭部的幾家企業(yè)，大部分物流公司對先進的物流信息化技術和設備的應用并不高。總體上，各種不同的中小型物流企業(yè)都存在著信息技術應用層次低，信息化和自動化水平不高等相同的問題。

1.3物流信息管理系統(tǒng)軟件更新滯后

隨電子商務相關訂單的激增，物流管理效率仍有很大的待提升空間，其中關鍵的因素在如何用物流信息統(tǒng)籌規(guī)劃運輸、倉儲、包裝、流通加工、裝卸搬運和配送整個物流過程。此過程需要強大的物流信息管理系統(tǒng)。但是，目前中國大部分的物流信息管理系統(tǒng)僅處于能夠用的狀態(tài)，并沒有形成主動更新的態(tài)勢。物流信息系統(tǒng)的開發(fā)和更新需要相關軟件供應商的投入，軟件和平臺的開發(fā)需要“因地制宜”，根據(jù)行業(yè)和企業(yè)的具體情況而定，不能直接套用國外的成熟的系統(tǒng)。結(jié)合目前我國物流企業(yè)大部分是中小企業(yè)且物流信息技術和設備的應用水平較低的情況，并不能很好地與物流信息化供應商互利互惠而形成良性的發(fā)展狀態(tài)，最終結(jié)果是相關軟件供應商技術欠缺和管理系統(tǒng)軟件更新落后于行業(yè)實際需求。

2新媒體技術對物流信息處理的影響

以條碼識別技術、射頻識別技術、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)和物流管理軟件等為基礎的物流信息技術是物流技術當中發(fā)展最迅速的，也得到了廣泛的使用。新媒體技術的加入使得物流信息技術在綜合應用的時候更加順暢。

2.1移動終端數(shù)字技術和移動通信技術使物流信息處理更加高效

移動終端具有無線性、便攜性、簡單性、移動性、連通性和個性化等特征，在提高工作效率方面作業(yè)十分明顯。在主要為個人服務的快遞行業(yè)，利用移動通信技術，物流管理系統(tǒng)的管理中心可將收件單傳輸?shù)礁鱾€正在移動的快遞業(yè)務員的移動終端上，業(yè)務員可以根據(jù)信息到達收件點，通過移動終端，業(yè)務員可以將采集到的發(fā)件信息通過無線終端上傳到物流管理系統(tǒng)；在企業(yè)方面的物流配送中心，辦公區(qū)利用物流管理系統(tǒng)可以將收貨單通過無線網(wǎng)絡傳到收貨員的移動終端上，通過移動終端的掃描可以完成入庫作業(yè)。在運輸方面，每個物流節(jié)點的工作人員可以移動終端采集貨物的數(shù)據(jù)，通過移動通信網(wǎng)絡實時更新物流信息，管理中心可以隨時掌握實時數(shù)據(jù)，物流管理系統(tǒng)能實時調(diào)配數(shù)據(jù)反饋給以智能手機為移動終端的客戶。

2.2信息安全技術使物流信息的傳遞得到保障

物流信息在產(chǎn)生、儲存、傳遞到利用的過程都需要保證不能被泄漏和破壞。首先，物流是服務行業(yè)，強調(diào)一切以客戶為中心，物流信息必須十分強調(diào)保密性，信息加密技術通過專門的密鑰算法，能確保物流信息得到有效保護。其次，準確性是物流信息處理的根基，準確性本質(zhì)上是需要保證信息的完整性，防火墻技術和病毒防治技術等信息安全技術能確保物流信息在儲存和傳遞的過程中受到保護而不會被蓄意篡改，保持原來的狀態(tài)，確保信息的真實性。再有，為了明確發(fā)貨人、收貨人和物流方三方的權利和義務，需要保證物流信息的不可抵賴性，網(wǎng)絡存儲技術可以讓信息在使用和傳遞的過程中在系統(tǒng)中留下既定的痕跡，保證物流信息的不可抵賴性，利于物流業(yè)務的發(fā)展。

2.3數(shù)字視聽技術促使物流信息可視化

電子商務的飛速發(fā)展，使得物流、商流和信息流需要面向所有用戶，使得物流信息的可視化非常必要。利用GPS、GIS和數(shù)字視聽技術，物流信息的傳輸、處理和控制在整個物流過程已經(jīng)基本實現(xiàn)可視化的轉(zhuǎn)變。針對發(fā)件人，上門取件信息圖像可視化、發(fā)貨數(shù)據(jù)圖像可視化提高了物流前端的服務質(zhì)量；針對面向客戶的物流業(yè)務員，客戶交件信息圖像可視化大大提高了工作效率；針對物流系統(tǒng)管理中心，訂單調(diào)度數(shù)據(jù)圖像可視化保證了物流管理過程中的有效運作；對于收件人，上門派件信息圖像可視化提高了物流后端的服務質(zhì)量；對于所有參與角色，物流運輸信息圖像可視化都對其工作安排有所幫助。

3新媒體技術下物流信息處理優(yōu)化分析

3.1增加物流信息技術和物流移動手持終端的使用

物流信息技術是物流信息處理的基礎。BarCode技術結(jié)合物流手持終端能快速寫入和讀取貨物的詳細信息，能快速處理收貨、入庫、盤點、出庫、派送等多種物流信息的變化。RFID技術通過無線射頻的方式，采用非接觸式的數(shù)據(jù)通信手段，對電子標簽或射頻卡等記錄媒體進行讀寫，能短時間完成批量的數(shù)據(jù)交換，能無視各種障礙建立數(shù)據(jù)連接，物流手持終端也能成為簡便的RFID閱讀器。GPS、GIS和移動手持終端的結(jié)合，能讓物流管理中心及時了解每個物流業(yè)務員的位置，便于利用運籌學完成物流資源的調(diào)度。此舉能提高物流管理效率，降低物流成本，也明顯有利于物流信息標準化的建設[3]。

3.2建設可視化智慧物流管理系統(tǒng)

可視化物流管理平臺的搭建，在監(jiān)控層，可以利用5G通信技術和視頻監(jiān)控設備，完成現(xiàn)場可視化和作業(yè)可視化。在展示層，運用3D虛擬現(xiàn)實技術，可以將物流設施、設備建模，結(jié)合GPS、GIS等信息技術，可以完成身臨其境的可視化建設。在信息層，將收集到的物流需求信息、物流資源信息和物流控制信息等轉(zhuǎn)換成圖形圖像的形式，完成問題可視化、狀況可視化和管理可視化。可視化智慧物流管理系統(tǒng)在主動方面可以利用可視化的技術進行各項物流業(yè)務管理，被動方面可以設置預警和報警，能及時防范風險。此系統(tǒng)的目標是做到安全、智能和高效，對物流信息的查詢、統(tǒng)計、分析和管理更加有利。

3.3在信息安全和便利之間取得平衡

據(jù)菜鳥網(wǎng)絡統(tǒng)計，約70%的物流行業(yè)風險與技術有關，如系統(tǒng)有漏洞，賬號的權限分配不當?shù)取Ｒ虼耍冗M的信息安全技術的使用是保障物流信息安全的重點。賬號安全是業(yè)務安全的基本，利用大數(shù)據(jù)、深度學習等新的技術建設一套身份認證和授權的系統(tǒng)，能增加信息處理的安全性。在此，我們應該盡量確保信息安全，也希望可以不犧牲便利性。但用戶的生理特征也屬于個人隱私，除了在用戶自愿的前提下，信息必須滿足不能被隨意調(diào)取的儲存條件，區(qū)塊鏈技術是能派上用場的一種新技術。對于物流行業(yè)紙質(zhì)面單上的用戶信息，通過既定的格式簡化，把信息顯示在電子面單上，配送員聯(lián)系收件人時，用戶的聯(lián)系方式可以通過系統(tǒng)的算法加密處理，由系統(tǒng)直接聯(lián)系。物流管理在信息安全方面的最終目標是做到讓管理“無感”，令“安全”有感。

3.4善于利用新媒體技術，敢于進行服務創(chuàng)新

根據(jù)國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，消費升級需求逐年增大是中國的消費新趨勢，網(wǎng)上銷售增勢良好，優(yōu)質(zhì)商品的銷售繼續(xù)保持增長，“品質(zhì)消費”成為了人們的必然選擇。因此，物流追溯就成為了熱門的增值服務。物流追溯系統(tǒng)結(jié)合BarCode技術和區(qū)塊鏈技術，可以做到防偽、貨物追蹤、產(chǎn)品追溯、提升品牌形象等。與如海康威視之類的視頻監(jiān)控行業(yè)的企業(yè)合作，還能做到貨物的可視化溯源，能提供在線狀態(tài)查看、視頻回放、錄像下載等服務。在5G通信技術的加持下，相信在不久的將來，貨物在整個物流過程的直播也是一種不錯的可選增值服務。在電子商務物流方面，快遞公司應該隨時能響應收件人的物流信息的反饋，能提供收貨地址的更改服務，并且能及時將信息反饋給寄件人。在新媒體技術下物流業(yè)給社會提供更多的個性化服務時應該提供多種信息渠道和方式，在用戶的移動端要有官方網(wǎng)站、APP、各種軟件的小程序等方式；其他端口方面，如：天貓精靈、小米音箱等各種AI語音助手網(wǎng)絡終端也可以成為很好的信息處理手段。

4結(jié)語

綜上所述，以數(shù)字視聽技術、信息安全技術和移動通信技術為主的新媒體技術給物流信息處理帶來了新的機遇和挑戰(zhàn)，通過在新媒體技術下對物流信息處理進行合理的優(yōu)化，可以提高物流管理效率和物流服務質(zhì)量。

參考文獻：

[1]李白.新媒體在現(xiàn)代物流管理中的應用淺析[J].新媒體研究,2018,4(21):43-44.

[2]胡勝楠.我國物流管理信息化存在的問題及對策[J].中國物流與采購,2019(5):71-72.

物流信息可視化范文第2篇

本文介紹一個處于國內(nèi)領先的某鋼鐵企業(yè)可視物流管理信息系統(tǒng)的設計和應用。該系統(tǒng)采用全球定位系統(tǒng)(GPS)獲取承運船舶或汽運運載工具的經(jīng)緯定位信息,再借助地理信息系統(tǒng)(GIS)實現(xiàn)經(jīng)緯信息到地理信息的映射,并采用先進的J2EE和XML等開放式的技術標準實現(xiàn)了企業(yè)全物流的一體化、可視化調(diào)度、管理與監(jiān)控,系統(tǒng)中實現(xiàn)了與企業(yè)ERP系統(tǒng)的直接對接,還內(nèi)嵌有承運商物流信息管理、調(diào)度、監(jiān)控模塊,實現(xiàn)了和物流企業(yè)的雙贏。

0引言

電子商務時代,企業(yè)組織形式、生產(chǎn)流程以及與客戶、供應商和合作者的交互方式發(fā)生了巨大變化。以Internet為核心技術的電子商務的發(fā)展和應用正引發(fā)著一場重大的變革,它改變了企業(yè)的經(jīng)營方式,推動著全球戰(zhàn)略資源和競爭優(yōu)勢的重新分配,企業(yè)間的競爭已經(jīng)逐步演變成了以核心企業(yè)為核心的供應鏈間的競爭。物流是供應鏈的重要組成部分。長期以來我國企業(yè)一直存在著重生產(chǎn)輕物流的現(xiàn)象,從而導致多數(shù)企業(yè)物流的信息管理基礎薄弱,體系結(jié)構(gòu)也不盡合理,成為供應鏈管理的主要障礙,從而極大地削弱了我國企業(yè)的競爭能力[1]。物流也是電子商務的重要基礎,物流管理信息化基礎平臺建設和可視化程度已成為企業(yè)是否具備競爭力和實現(xiàn)電子商務的關鍵因素之一。建立可視的物流管理信息系統(tǒng)或者透明物流供應鏈已成為企業(yè)取得競爭優(yōu)勢、減少庫存及其牛鞭效應、加快資金周轉(zhuǎn)的有效手段和途徑,已引起國際知名企業(yè)如沃爾瑪?shù)鹊母叨戎匾昜2],美軍更是基本建立了一個可視的物流體系[3]。可視物流管理信息系統(tǒng)的研究和建設也已逐步引起了我國企業(yè)的重視[4~9],但由于供應鏈管理研究在我國起步本身就晚,所以可視物流管理信息系統(tǒng)建設并沒有受到充分重視。具有生產(chǎn)連續(xù)性和物質(zhì)流動巨量性的鋼鐵企業(yè)物流供應鏈的管理在其生產(chǎn)和經(jīng)營中占有極其重要的地位,可視物流管理信息系統(tǒng)建設對其提高競爭力尤其重要。為此,處于國內(nèi)領先的某鋼鐵企業(yè)率先提出要建立可視物流管理信息系統(tǒng),該系統(tǒng)采用全球定位系統(tǒng)(GlobalPositionSystem—GPS)獲取承運船舶或汽運運載工具的經(jīng)緯定位信息,再借助地理信息系統(tǒng)(GeographicInformationSystem—GIS)實現(xiàn)經(jīng)緯信息到地理信息的映射,并采用先進的J2EE和XML等開放式技術標準實現(xiàn)了企業(yè)全物流的一體化、可視化調(diào)度、管理與監(jiān)控,系統(tǒng)中實現(xiàn)了與企業(yè)ERP系統(tǒng)的直接對接,還內(nèi)嵌有承運商物流信息管理、調(diào)度、監(jiān)控模塊,實現(xiàn)了和物流企業(yè)的雙贏。本文系統(tǒng)介紹該系統(tǒng)的組成、架構(gòu)和實際應用情況。

1鋼鐵企業(yè)物流的主要業(yè)務角色與模式我國鋼鐵企業(yè)銷售模式普遍為公司營銷中心、地區(qū)公司、地區(qū)剪切中心、直供用戶的模式

采購有統(tǒng)一采購也有分類采購的,但大部分礦石都為進口,并由貿(mào)易子公司負責。貨物運輸方式可分為水運、鐵運和汽運。國內(nèi)鋼材銷售價格普遍為不含運費的價格,運輸費用都需要買方承擔,根據(jù)運輸實現(xiàn)方式分為代運、洽運、自提等三種模式。代運是賣方承擔對買方的銷售物流服務,然后委托給承運商進行處理,替買方代收代付貨款和運費;洽運是賣方不承擔對買方的銷售物流服務,由買方委托賣方在指定范圍內(nèi)選擇承運商進行運輸,并對其做運費結(jié)算。自提是完全由買方自己來完成整個運輸業(yè)務。根據(jù)上述介紹可見,物流系統(tǒng)涉及的業(yè)務角色有買方物流部門、賣方地區(qū)公司、賣方地區(qū)剪切中心、直供用戶、一般用戶(地區(qū)公司發(fā)展并負責的用戶)、物流企業(yè)(第3/4方物流等)、承運商和買方(用戶)等。

2可視物流管理信息系統(tǒng)架構(gòu)為了實現(xiàn)基于GPS和GIS的物流跟蹤,每臺運輸工具都要安裝能采集全球定位信息的GPS設備及傳輸設備

本系統(tǒng)采用GPS+SMS(ShortMes-sageService,短信息)模式來實現(xiàn),雖然這已經(jīng)是相對低成本的方案,但每套成本價格還在4000元左右,要實現(xiàn)逐臺運輸工具安裝,特別是汽運工具安裝,成本還是較高的。而我國物流企業(yè)或者實體運輸企業(yè)的規(guī)模都還較小,幾臺車、幾艘船就組成了一個物流企業(yè)。由于其規(guī)模小因而內(nèi)部一般都沒有企業(yè)信息系統(tǒng)。所以,為了實現(xiàn)供應鏈優(yōu)化,實現(xiàn)雙贏,鼓勵物流企業(yè)安裝跟蹤設備,系統(tǒng)設計時充分考慮了國情,系統(tǒng)由發(fā)起企業(yè)建設(我們稱其為核心企業(yè)),主要為這個企業(yè)服務,但供應鏈上各方都可以利用這個平臺實現(xiàn)其企業(yè)自身的物流跟蹤和管理,并匯集和提供供求信息,實現(xiàn)匹配,使這個平臺成為供應鏈各方的物流社區(qū)。系統(tǒng)架構(gòu)如圖1所示。其中定位服務平臺負責接收GPS短信息,并進行相應處理。定位服務平臺是一個開放的平臺,有開放的接口,還可以為任何第3方提供定位信息服務。系統(tǒng)中的物流企業(yè)業(yè)務管理信息系統(tǒng)、地區(qū)公司物流業(yè)務管理信息系統(tǒng)、用戶物流業(yè)務管理信息系統(tǒng)、核心企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)都是多用戶系統(tǒng)。數(shù)據(jù)交換中心設置的作用有兩方面的考慮,一方面核心企業(yè)可能是多個企業(yè)合并形成的跨國或跨地區(qū)大型企業(yè),所以有多個ERP系統(tǒng);另一方面此平臺也可以為其它愿意加入的大型企業(yè)提供物流管控服務,只要將其內(nèi)部ERP接入數(shù)據(jù)交換中心就可以了,因此核心企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)也是多用戶系統(tǒng)。

3可視物流管理信息系統(tǒng)功能及實現(xiàn)可視物流管理信息系統(tǒng)的核心功能是實現(xiàn)在途物流的可視化監(jiān)管,輔以有關各方基本的管理信息系統(tǒng)功能,系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)

全球定位系統(tǒng)(GPS)根據(jù)設定間隔獲取裝載了該設備的運輸工具的經(jīng)緯度信息,經(jīng)緯度信息通過與GPS集成在一起的手機模塊以短信息的方式發(fā)送到中國移動或中國聯(lián)通,中國移動或中國聯(lián)通將收到的短信息轉(zhuǎn)發(fā)到指定企業(yè)短信息接收平臺,企業(yè)短信息接收平臺先解析短信息的標識信息,將GPS業(yè)務短信息轉(zhuǎn)發(fā)給可視物流管理信息系統(tǒng),可視物流管理信息系統(tǒng)從其中解析出經(jīng)緯度信息,將經(jīng)緯度信息與數(shù)字地圖對照得到該經(jīng)緯度信息對應的物理位置信息,比如南京市等,最后在用戶選擇監(jiān)控該運輸工具時,系統(tǒng)讀取該運輸工具選定時間段的物理軌跡信息,以運輸工具的標識(船為紅菱形,汽車為綠菱形,軌跡為同色箭頭)呈現(xiàn)出來,統(tǒng)一物流應用服務平臺的統(tǒng)一是指該平臺不只是為平臺開發(fā)方某鋼鐵企業(yè)(核心企業(yè))的物流部門提供業(yè)務支持,還內(nèi)含了有關各方的必要業(yè)務服務支持功能,比如有承運商的業(yè)務管理系統(tǒng)等。該平臺還是一個多屬主平臺,即還可以為其它愿意共享該平臺的核心企業(yè)提供業(yè)務服務,從該核心企業(yè)看到的服務有如只為其單獨服務一樣,是完全獨立封裝的。該平臺除提供一個核心企業(yè)所有有關角色的互連支持外,還根據(jù)接入該系統(tǒng)的各核心企業(yè)的要求,提供核心企業(yè)所屬各角色間的相互連接。隨著業(yè)務的發(fā)展,這個系統(tǒng)將成為一個非常龐大的物流社區(qū)。下邊簡單介紹系統(tǒng)主要模塊的主要功能。

3•1物流服務中心物流基礎信息管理主要有載具信息(能力、型號)

管理、線路信息(最優(yōu)路線的選擇)管理、港口、車站、碼頭信息管理、載具要求及作業(yè)規(guī)范制度管理。運輸監(jiān)控中心利用GPS/GIS技術,提供一個動態(tài)的電子地圖,生動傳達全程物流信息,向核心企業(yè)物流業(yè)務部門、用戶、核心企業(yè)運輸部門、承運商開放界面,為對承運商的綜合評價提供深度分析報告等。凡是系統(tǒng)授權用戶都可以查看與其有關的動態(tài)電子地圖,掌握及時準確的地理信息。其主要有車船定位查詢、報警系統(tǒng)、輔助調(diào)度、區(qū)域提示、歷史記錄、輔助導航、信息交流等管理功能。核心企業(yè)運輸?shù)牟糠执锤檲D(內(nèi)河、內(nèi)海部分),當鼠標移動到某個船舶標志(方塊或箭頭時),系統(tǒng)將自動顯示該船舶有關信息和貨物信息。船舶信息主要有承運商、船主、船名、制造者、額定載重量、現(xiàn)載重量、吃水情況等;貨物信息主要有起止港口、離港時間、計劃到港時間、現(xiàn)在預測到港時間、合同號、批次、貨主、發(fā)貨人、接貨人及聯(lián)系方式、每個合同批次的詳細貨物清單等。

3•2業(yè)務管理中心業(yè)務管理主要有系統(tǒng)管理、招標管理、單據(jù)管理、承運商管理等。系統(tǒng)管理完成權限管理和系統(tǒng)設置。運輸招標是選擇物流企業(yè)的主要模式,所以專門設置了招標管理這個模塊。當然也可以不經(jīng)招標直接選擇物流企業(yè)或承運商。系統(tǒng)通過對所有單據(jù)信息的電子化轉(zhuǎn)換與匹配,實現(xiàn)承運商、配貨中心、核心企業(yè)之間的單據(jù)回流與信息溝通,縮短結(jié)算周期。主要有以下功能:提單下載、碼單下載、雜費管理、費率管理。承運商管理主要是從核心企業(yè)的角度設置,實現(xiàn)對其承運商(供應商)的管理。主要有承運商基礎信息管理、運輸能力管理、績效考評、歷史信息管理等。

3•3信息中心信息中心主要有行業(yè)動態(tài)、信息反饋、物流資源和需求匹配三個模塊。信息中心的核心模塊是物流資源和需求匹配,此是物流社區(qū)的雛形,供、需、倉儲、生產(chǎn)等各類企業(yè)都可以利用這個平臺實現(xiàn)自己的需求。物流服務能力管理和匹配、物流需求管理和匹配兩個功能是其基本功能。物流服務提供方如運輸提供商、倉儲服務提供商等可以通過此功能模塊提供其服務的內(nèi)容(運輸服務、倉儲服務、加工服務)。由需要此服務的用戶(可以是核心企業(yè)、地區(qū)公司、剪切中心、或直接用戶等)發(fā)出回應,形成最后的合作。物流服務需求方如核心企業(yè)或地區(qū)公司、剪切中心甚至用戶可以將自身業(yè)務開展對物流的需求如運輸需求、特殊貨物、倉儲要求、加工要求進行,由具備服務提供能力的物流公司發(fā)出回應,以形成最終的合作。

3•4數(shù)據(jù)交換中心數(shù)據(jù)交換中心架構(gòu)。系統(tǒng)采用Stub/Skeleton機制,避免了應用程序(RemoteAdapter)直接與交換中心交互造成的緊密耦合;屏蔽了交換中心內(nèi)部具體的實現(xiàn)細節(jié),伸縮性和可擴展性得到保證;以服務的形式提供統(tǒng)一的接口,組件替換不影響其他組件的運行;采用消息存儲機制,對所有接收的消息進行存儲,然后發(fā)送,當消息發(fā)送不出時,堵塞隊列,直至發(fā)出,以此保證應用與集成模塊之間的數(shù)據(jù)可靠傳輸,不會因為異常情況造成信息的丟失。數(shù)據(jù)交換中心的核心功能,,是為平臺提供一個統(tǒng)一的基于消息機制的接口,以實現(xiàn)可視物流管理信息系統(tǒng)與接入該系統(tǒng)的各核心企業(yè)ERP的有機連接,實現(xiàn)該平臺與異種ERP的集成。超級秘書網(wǎng)

4結(jié)束語

系統(tǒng)經(jīng)過近一年的運行已基本達到設計目標,承運商船舶GPS安裝率平均已超過50%,部分承運商的船舶GPS安裝率已達100%,并利用這個平臺建立起了自己的企業(yè)業(yè)務管理信息系統(tǒng)。核心企業(yè)通過這個系統(tǒng)實現(xiàn)了大部分貨物的實時監(jiān)控,壓縮了庫存,特別是基本無損失地處理了幾次因海洋氣候原因造成的船舶延期事故。這套系統(tǒng)和跨企業(yè)邊界的協(xié)同商務系統(tǒng)結(jié)合,就可以實現(xiàn)供應鏈的可視化,我們正在供應鏈上有關企業(yè)推廣協(xié)同商務模式和系統(tǒng),相信構(gòu)建透明的、可視化供應鏈已為時不遠。

[參考文獻]

[1]吳洪堅,張曉萍,石偉,等.面向供應鏈的物流信息平臺的研究[J].物流技術與應用,2001,(9):68-71.

[2]石新泓,石志華.RFID———沃爾瑪強化核心競爭力的新武器[J].物流技術,2004,(1):5-7.

[3]鄭金忠,張傳峰,張輝.現(xiàn)代戰(zhàn)爭中美軍物流實踐與啟示[J].物流科技,2004,27(8):87-89.ZHENGJin-zhong,ZHANGChuan-feng,ZHANGHui.Ameri-canmilitarylogisticpracticeandenlightenmentfrommodernwar[J].LogisticManagement,2004,27(8):87-89.

[4]招商迪辰系統(tǒng)有限公司.基于GIS的物流信息平臺框架結(jié)構(gòu)研究[J].中國物流與采購,2002,(3):24-27.

物流信息可視化范文第3篇

Abstract： Internet of things， large date， cloud computing and other generation of information technology are development， marking the coming of intelligent logistics. In order to reduce costs， improve efficiency and enhance customer satisfaction， the article proposes path optimization， visual distribution and intelligent analysis to optimize the terminal distribution， which based on the characteristics of the intelligent logistics and status quo of distribution， and then build a intelligent distribution information platform+joint distribution center system to integrate the online and offline resources to solve these problem.

Key words： intelligent logistics； E-commerce； terminal distribution

電子商務末端配送是物流企業(yè)與終端客戶接觸的唯一階段，直接影響著物流服務能力與客戶的滿意度，在整個物流過程中起著至關重要的作用。根據(jù)國家郵政局公布的數(shù)據(jù)，2016年1月到6月，全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成132.5億件，同比增長56.7%，再創(chuàng)新高。但在快遞包裹量急速增長的同時，由于電子商務末端配送現(xiàn)有模式的諸多弊端，造成延遲到貨，包裹破損、丟失，顧客投訴率高，快遞員服務差等問題。如何提高電子商務末端配送效率，降低末端配送成本，同時提升顧客滿意度，成為電子商務末端配送急需解決的問題。物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等新一代信息技術在物流領域的運用，迎來了智慧物流時代，有望改善電子商務末端配送的現(xiàn)狀，解決電子商務末端配送的諸多問題。

1 智慧物流時代的特征

智慧物流是指利用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術，使物流各個環(huán)節(jié)具有系統(tǒng)感知、全面學習與分析、自動化解決問題等功能，涉及智慧倉儲，智慧運輸，智慧裝卸、搬運、包裝，智慧配送，智慧供應鏈等方面。智慧物流時代具有以下幾方面的特征。

1.1 物流服務個性化

智慧物流時代，顧客對物流服務的需求會由于其購買物品類型等客觀因素及便利、心理等主觀因素，向個性化方向發(fā)展。物流企業(yè)不僅僅需要滿足顧客的收送貨需求，更需要提供高度可靠的、特殊的、額外的服務，如通過物流APP，顧客可以通過LBS（定位服務）查詢、定位到附近網(wǎng)點取件，同時物流APP還提供一鍵轉(zhuǎn)寄、服務點代收等功能，從而提供個性化服務。

1.2 物流運作智能化

隨著人工智能技術、自動化技術、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等技術的運用，物流運作過程的智能化水平不斷提高。物流運作智能化主要體現(xiàn)在以下幾個方面：（1）通過智能分單系統(tǒng)和智能分揀設施，實現(xiàn)物流分撥中心的智能化分類分揀；（2）通過大數(shù)據(jù)預測、?稻萃誥潁?找出特殊區(qū)域內(nèi)包裹量的變化規(guī)律，智能化設置和調(diào)整物流配送中心、分撥中心等網(wǎng)點位置；（3）通過大數(shù)據(jù)分析不同顧客的購買習慣、收貨習慣、收貨時間等信息，智能化安排快遞的配送模式和時間；（4）通過無人機、無人車、機器人等先進手段，實現(xiàn)智能化末端配送。

1.3 物流信息資源共享化

智慧物流時代，為了降低物流成本，提高物流效率，物流信息資源將越來越集成化，共享化。智慧物流時代下，通過搭建智慧物流信息平臺，利用RFID視頻技術、EDI電子數(shù)據(jù)交換技術、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、數(shù)據(jù)倉庫和數(shù)據(jù)挖掘等技術，實現(xiàn)用戶、交易、商品、企業(yè)等信息的集成、整合和優(yōu)化，對整個物流過程實時追蹤、安全監(jiān)控和管理，從而在統(tǒng)一的物流平臺上實現(xiàn)多方信息資源的共享。

2 智慧物流在我國電子商務末端配送的運用現(xiàn)狀及存在的問題

2.1 智慧物流在我國電子商務末端配送的運用現(xiàn)狀

目前，智慧物流在我國電子商務末端配送中已得到了一定的運用。2015年7月，京東利用云技術和大數(shù)據(jù)等新一代信息技術，開發(fā)青龍電子簽收系統(tǒng)，通過POS機電子簽收快遞，實現(xiàn)簡單圖片管理系統(tǒng)，并與京東云打通，將電子簽名接入國家認證，打通物流中的各個環(huán)節(jié)，包括末端配送環(huán)節(jié)，從而最先實現(xiàn)整個B2C流程電子化，極大提高了運作效率。2015年雙十一，菜鳥網(wǎng)絡利用大數(shù)據(jù)預測和協(xié)同機制，通過預警雷達監(jiān)測系統(tǒng)，把交通擁堵、訂單、發(fā)貨等信息組合成完整的數(shù)據(jù)鏈，預測不同路線的包裹量，并協(xié)調(diào)資源，極大提高全國物流快遞處理能力，2.4億個包裹在近7天內(nèi)被送到消費者手中，與2014年雙十一的包裹配送花了近16天相比，效率足足提高了一倍以上。2015年12月，同城貨運一號貨車與物流網(wǎng)絡平臺壹米滴答達成合作，構(gòu)建“骨干網(wǎng)絡+同城配送”的物流運營新模式，實現(xiàn)末端配送從干線貨運、區(qū)域貨運到同城貨運的上下游無縫對接。2016年1月，以物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等技術為支撐，山東開始推進智慧物流配送體系的建設，以實現(xiàn)物流各個環(huán)節(jié)系統(tǒng)感知、全面分析、及時處理和自我調(diào)整等功能。2016年5月，菜鳥網(wǎng)絡啟動“新綠洲”項目，聯(lián)合搭建自提柜服務信息平臺，打通物流末端配送的信息流，實現(xiàn)智能快遞柜間快遞信息的拼接，提升消費者代收包裹的體驗。

2.2 智慧物流在我國電子商務末端配送存在的問題

上述企業(yè)雖然利用新一代信息技術對電子商務末端配送進行了改進，并取得了一定的成效，但大多數(shù)是從技術突破，智慧物流在我國電子商務末端配送中仍然存在諸多問題：（1）成本高。顧客不便導致的二次配送、末端配送網(wǎng)點的建設以及龐大的快遞員數(shù)量等，都會提高末端配送的成本。據(jù)調(diào)查，末端配送成本占整個物流成本的30%以上，成本高昂。（2）效率低。社區(qū)單位的管理、客戶取貨時間不定等原因，都會造成包裹投遞困難，導致快遞公司的配送效率低。（3）服務質(zhì)量差。快遞的延遲到貨、包裹的破損丟失、高峰期末端網(wǎng)點的爆倉以及虛假簽收等一系列問題層出不窮，導致末端配送服務的質(zhì)量差，客戶滿意度低。（4）資源缺乏整合。不同物流企業(yè)都會在同一區(qū)域建立各自的分流中心，利用各自的人力、物力等資源，為自己的客戶進行末端配送服務，這種各自為戰(zhàn)的局面，除了造成資源的重復和浪費，增加成本，降低效率之外，還會引起交通擁堵、環(huán)境污染等一系列問題，無法形成良好的生態(tài)圈。

3 智慧物流時代電子商務末端配送優(yōu)化的思路

新一代信息技術的研發(fā)與應用是智慧物流的關鍵。針對目前電子商務末端配送成本高、效率低、服務質(zhì)量差、資源缺乏整合等問題，可利用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等技術從車輛路徑、可視化配送、智慧分析三方面對現(xiàn)有電子商務末端配送進行優(yōu)化，充分發(fā)揮智慧物流時代的優(yōu)勢。

3.1 優(yōu)化車輛路徑

車輛路徑問題（VRP）是指配送中心的一個車隊向一定數(shù)量的客戶運送物品，在滿足客戶需求的同時，如何組織適當?shù)男熊嚶肪€來滿足路程最短，或成本最小，或耗費時間最少等約束條件的問題。智慧物流時代，利用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等新一代信息技術，對車輛、交通、擁堵等信息進行實時監(jiān)控，由系統(tǒng)自動計算安排出配送車輛最合理的優(yōu)化路線，使得配送路線和時間最合適。通過對電子商務末端車輛配送路徑的優(yōu)化，能在最快的時間內(nèi)將物品配送至客戶，提高配送效率的同時，節(jié)約資源，減少交通擁堵。

3.2 優(yōu)化可視化配送

可視化配送是一種對物流信息的實時跟蹤功能，通過車輛定位、物品監(jiān)控、在線調(diào)度等手段讓顧客及時了解所購物品的物流信息。目前這種可視化配送服務雖已有所運用，卻仍處于初級階段，只能提供一些節(jié)點信息，信息顯示還會延遲，而且缺少末端配送路徑上詳細信息的顯示。智慧物流時代，將物品的可追溯網(wǎng)絡融入萬物相連的物聯(lián)網(wǎng)中，讓客戶看到送貨的全過程、送貨的具置，并通過大數(shù)據(jù)、云計算等新一代信息技術，精準地計算送達時間等。通過對電子商務可視化配送的優(yōu)化，能極大改善物流服務質(zhì)量，提高顧客滿意度。

3.3 優(yōu)化配送模式的智慧分析

終端客戶分布范圍廣而且分散，需求差異化等特點決定了末端配送多種模式并存的狀態(tài)。目前主要有三種末端配送模式：上門送貨模式、自助提貨模式、智能提貨柜模式。智慧物流時代，為了使快遞員在最短的時間以最優(yōu)的成本將快遞送達顧客，必須對配送模式的智慧分析進行優(yōu)化，通過對顧客購物習慣、購買商品特點等特征迅速分析出適合不同顧客的終端配送模式。比如，老年人、退休人員、家居辦公族或?qū)Ｂ毺容^適用于上門送貨模式；學生群體或在職人員比較適用于自助提貨模式和提貨柜模式；大件物品適用于送貨上門模式；上夜班人員適用于提貨柜模式，等等。智慧物流時代對配送模式的智慧分析還可對訂單頁面進行優(yōu)化，訂單頁面可提供多種配送模式的選擇：送貨上門+時間點、自助提貨+提貨網(wǎng)點、提貨柜+柜點地址等，由顧客自主搭配，選擇所需的配送模式，以滿足顧客的差異化需求，提高企業(yè)差異化服務能力。通過優(yōu)化電子商務末端配送模式的智慧分析，能極大減少二次配送，降低物品的損壞率和丟失率，提高末端配送效率。

4 智慧物流時代電子商務末端配送優(yōu)化方案及運作流程

4.1 優(yōu)化方案

根據(jù)上述優(yōu)化思路，智慧物流時代電子商務末端配送的優(yōu)化方案是建立一個由智慧配送信息平臺和共同配送中心共同構(gòu)成的末端配送系統(tǒng)，以實現(xiàn)線上整合信息資源與線下整合實體資源的全面對接，最大程度地降低配送成本，提高配送效率。

4.1.1 智慧配送信息平臺。智慧配送信息平臺是在互聯(lián)網(wǎng)技術基礎上，利用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等新一代信息技術讓電商企業(yè)、物流公司、顧客等多方主體信息進行互聯(lián)互通、資源共享的信息平臺，該平臺通過對系統(tǒng)積累數(shù)據(jù)的分析、挖掘，為客戶提供最優(yōu)的配送方案。

利用物聯(lián)網(wǎng)技術，智慧配送信息平臺涵蓋了車輛信息、交通信息、地理信息、訂單信息、顧客信息及快遞員信息等；利用大數(shù)據(jù)、云計算等技術分析、挖掘、協(xié)調(diào)、預測所存儲數(shù)據(jù)，實現(xiàn)路徑優(yōu)化、可視化追蹤、智慧分析等功能。而且智慧配送信息平臺還提供了客戶對快遞員的評價功能。首先對所有快遞員進行實名制驗證，防止犯罪分子偽裝成快遞員從事犯罪活動，以保證顧客安全。其次，顧客可以從多方面對快遞員進行評價，包括投訴事項、服務態(tài)度、服務質(zhì)量等。最后，系統(tǒng)會定期對每個快遞員進行審核和評估，利用獎懲制度來規(guī)范快遞員的行為。

4.1.2 共同配送中心。共同配送中心是對線下實體資源的整合，擁有完整的配套物流設施、設備和種類、數(shù)量眾多的配送車輛，專業(yè)的作業(yè)人員，嚴謹?shù)淖鳂I(yè)制度以及作業(yè)程序等。各物流公司將各自的包裹快遞集中到特定區(qū)域內(nèi)的共同配送中心，進行集中分揀、拼裝、搬運和配送。通過共同配送中心集中資源，從而實現(xiàn)智能分揀、智能調(diào)度、配載以及路徑優(yōu)化、可視化追蹤、智慧分析等功能。多個企業(yè)共同使用共同配送中心，能避免重復建設，極大提高物流設備設施的使用效率，降低配送成本。

4.2 運作流程

由智慧配送信息平臺和共同配送中心共同構(gòu)成的電子商務末端配送系統(tǒng)的具體運作流程如下：（1）各物流分撥中心將貨物運送至共同配送中心，并將信息反饋到智慧配送信息平臺。（2）智慧配送信息平臺通過對存儲的車輛、交通、地理、訂單等信息，進行索引、抓取、處理、分析、整合等一系列智能化操作，制定出優(yōu)化的末端配送計劃。（3）根據(jù)制定的優(yōu)化配送計劃，共同配送中心對所有包裹快遞集中智能分揀、調(diào)度車輛、車輛配載，進行共同配送。在這個過程中，可以將同一位顧客在不同網(wǎng)站上購買的商品分揀一起，進行集合配送。（4）通過智慧配送信息平臺的智能分析功能，在送貨上門、智能快遞柜和自助提貨點三種模式中確定顧客最適合的末端配送模式，同時確定相應的送貨時間段或末端配送網(wǎng)點。運用共同配送或者集合配送將包裹直接送達終端客戶，或由客戶到相應的配送網(wǎng)點自助取貨。（5）通過終端客戶簽收、對快遞員評價和物流服務進行評價和建議。相應的信息直接與智慧配送信息平臺對接，再循環(huán)應用于下一批的配送。

智慧物流時代電子商務末端配送系統(tǒng)運作如圖1所示：

4.3 優(yōu)勢分析

由智慧配送信息平臺和共同配送中心共同構(gòu)成的電子商務末端配送系統(tǒng)具有以下?贅鲇攀疲海?1）結(jié)合共同配送，將多家企業(yè)聯(lián)合起來，整合和優(yōu)化網(wǎng)點資源、車輛資源、線路以及終端配送點等，減少甚至消除資源的重復浪費。（2）通過智能分揀可以實現(xiàn)組合配送，將同一個顧客的不同商品整合一起配送，提高配送效率的同時，能極大便利終端顧客。（3）能有效結(jié)合可視化追蹤、快遞員評價功能，極大提高顧客滿意度。（4）結(jié)合路徑優(yōu)化、智慧分析，以及共同配送，能極大提高物流配送效率，降低末端配送成本。

物流信息可視化范文第4篇

關鍵詞：物流信息化；企業(yè)物流信息系統(tǒng)；物流公共信息平臺；南京

物流外包策略的實施需要企業(yè)內(nèi)部以及工商企業(yè)和第三方物流企業(yè)之間的有效協(xié)調(diào)。在對南京一些工商企業(yè)、第三方物流企業(yè)和政府相關部門進行調(diào)研時中發(fā)現(xiàn)，物流產(chǎn)業(yè)的這種協(xié)調(diào)發(fā)展面臨很多障礙。工商企業(yè)有外包物流業(yè)務的需求，但對承接物流外包業(yè)務的第三方物流企業(yè)有許多顧慮；第三方物流企業(yè)抱怨工商企業(yè)不肯釋放物流業(yè)務；政府相關部門在推進地方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中有意協(xié)調(diào)工商企業(yè)和第三方物流企業(yè)，又往往困惑于沒有合適的指導措施。隨著商業(yè)環(huán)境的變化，信息流已成為物流系統(tǒng)的關鍵因素，信息化成為提供跨企業(yè)、跨區(qū)域高質(zhì)量物流服務的有效手段。因此，加快南京現(xiàn)代物流業(yè)信息化建設是促進工商企業(yè)和第三方物流企業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的重要途徑，也是政府相關部門推動物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要切入點。

1　現(xiàn)代物流業(yè)信息化建設的內(nèi)涵及主要內(nèi)容

物流信息化指通過廣泛應用現(xiàn)代信息技術、信息平臺和信息裝備等對物資的生產(chǎn)、采購、運輸、倉儲、加工和配送等物流全過程進行信息的采集、交換、傳輸和處理，實現(xiàn)物資的供應方、需求方、配送方、儲存方等的有效協(xié)調(diào)和無縫銜接，從而構(gòu)造出高效、高速、低成本的供應鏈體系。物流信息化建設主要包括以下內(nèi)容：基礎環(huán)境建設、物流公共信息平臺的建設、企業(yè)(或機構(gòu))的內(nèi)部信息系統(tǒng)建設。

信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的必由之路，物流信息化也是電子商務的必然要求。電子商務如火如荼的發(fā)展，使現(xiàn)代物流上升到前所未有的重要地位。目前的發(fā)展表明，電子商務交易額中80％是企業(yè)對企業(yè)(B2B)交易，電子商務帶來的這種交易方式的變革，使物流向信息化并進一步向網(wǎng)絡化發(fā)展。

2　發(fā)達國家和地區(qū)物流信息化發(fā)展狀況

在美國、歐洲、日本等國家和地區(qū)，利用無線射頻識別(RFID)技術對貨物進行跟蹤、分揀等；基于電子數(shù)據(jù)交換(EDI)技術進行企業(yè)內(nèi)外的信息傳輸，實現(xiàn)訂單錄入、處理、跟蹤、結(jié)算等業(yè)務處理的無紙化，實現(xiàn)企業(yè)間的信息傳遞和交換。由于貨物包裝形狀和規(guī)格各異，為便于機械化裝卸及各種方式聯(lián)運．日本制定了一系列標準，統(tǒng)一了貨架、托盤、集裝箱的尺寸標準。日本的豐田物料搬運公司以自動搬運技術為基礎，將搬運(無人搬運車)、保管(自動倉庫)、控制(系統(tǒng)軟硬件)技術有機結(jié)合起來，全面支持所有行業(yè)的物流。

美國通過建立物流公共信息平臺，實現(xiàn)供應商和客戶的信息共享，運用準時制(JIT)、供應商管理庫存(VMI)、協(xié)同規(guī)劃、預測和補給(CPFR)等供應鏈管理技術，實現(xiàn)供應鏈伙伴之間的協(xié)同商務，降低供應鏈的總成本，提高供應鏈的整體競爭力。美國國家運輸交易市場利用Internet技術，為貨主、第三方物流公司、運輸商提供一個可委托交易的物流交易公共信息網(wǎng)絡。美國Capstan公司建立了一個公共物流信息平臺，以會員制方式提供服務，將采購商、供應商、物流服務商、承運人、海關、金融服務等機構(gòu)集成到平臺上。日本的住友、三井和三菱等三大綜合商事，2001年就共同合作構(gòu)筑電子物流信息市場，將商品電子貿(mào)易與物流運輸兩大項業(yè)務同時在互聯(lián)網(wǎng)上完成，從而在日本國內(nèi)構(gòu)筑起第一座最大的電子物流信息市場。

美國廣泛應用倉庫管理系統(tǒng)(WMS)和運輸管理系統(tǒng)(TMS)來提高運輸與倉儲效率，例如沃爾瑪同休斯公司合作發(fā)射了專用衛(wèi)星，用于全球店鋪的信息傳送與運輸車輛的定位及聯(lián)絡，公司運輸卡車全部裝備了衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)，總部實時掌握每輛車的位置、裝載的貨物、目的地等信息，合理安排運量和路程，最大限度地發(fā)揮運輸潛力。許多歐洲供應商在配送系統(tǒng)中使用企業(yè)資源計劃(ERP)，用來提高配送速度和提高供應鏈中的信息流。在德國，有一定規(guī)模的國際貨運、運輸公司、船運公司，幾乎在決策、管理、操作各環(huán)節(jié)都有相應的計算機信息系統(tǒng)，德國口岸部門也建設了相應的進出口報關系統(tǒng)。

3　南京現(xiàn)代物流業(yè)信息化建設現(xiàn)狀及存在的問題

3.1　信息技術應用和基礎環(huán)境建設方面

由于南京缺乏大型的第三方物流企業(yè)，多數(shù)中小型物流企業(yè)是傳統(tǒng)儲運企業(yè)的翻版，尚不具備運用現(xiàn)代信息技術處理物流信息的能力。根據(jù)調(diào)研，在國外物流企業(yè)得到廣泛應用的條碼、RFID、GPS／GIS和EDI等現(xiàn)代信息技術在南京物流企業(yè)中的應用情況不夠理想。立體倉庫、條碼自動識別系統(tǒng)、自動導向車輛系統(tǒng)、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等物流自動化設施應用也不多。在信息化基礎環(huán)境建設方面，南京是我國重要的通訊信息中心。是我國長途交換中心和傳輸中心之一，南京目前已經(jīng)形成了廣泛覆蓋、高速互聯(lián)、具備多種服務能力的信息基礎設施。電信、廣電、計算機3個網(wǎng)絡也都有了較快的發(fā)展。

3.2　物流公共信息平臺建設方面

2003年南京王家灣物流中心建立了物流信息交易中心、物流配載中心和海關監(jiān)管點，是南京第一個以先進的計算機網(wǎng)絡技術為支撐，以物流為載體，進行電子商務交易的綜合物流信息中心。在運營一段時間后，由于規(guī)模較小的物流貨運商存在進入壁壘，導致最后該信息平臺被棄用。同時隨著王家灣物流中心的物流職能向丁家莊物流中心轉(zhuǎn)移，王家灣海關監(jiān)管點也已并入龍?zhí)陡郾６愇锪髦行摹?/p>

目前南京的政務性公共信息平臺、電子商務平臺、電子口岸平臺、各類交通監(jiān)管信息系統(tǒng)及某些特殊商品監(jiān)管信息系統(tǒng)，分別已在各有關職能部門主持下開始運作。但南京現(xiàn)代物流業(yè)的進一步發(fā)展，需要一個具備企業(yè)內(nèi)部物流體系和第三方物流體系信息共享功能的現(xiàn)代化物流信息平臺，這個信息平臺應該是對目前各分散在不同企業(yè)和部門的信息系統(tǒng)的綜合集成，具有可視化的特性。

3.3　企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)建設方面

工業(yè)企業(yè)方面，南京的電子、石化、鋼鐵、汽車和電力五大支柱產(chǎn)業(yè)的企業(yè)廣泛使用管理信息系統(tǒng)或ERP系統(tǒng)，已構(gòu)建了較好的企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)，但這些企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)更多的用于生產(chǎn)物料管理、財務管理、行政管理等，能真正用于物流管理的還不多。商貿(mào)企業(yè)方面，經(jīng)過多年的發(fā)展，南京已經(jīng)涌現(xiàn)出蘇寧電器、蘇果超市、江蘇新華發(fā)行集團圖書物流中心等一大批內(nèi)部信息化較好的企業(yè)。高效的物流配送是商貿(mào)企業(yè)增加利潤的根本保障，因此，商貿(mào)企業(yè)一般都以配送中心為基礎，構(gòu)建了較為完善的企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)。中小型工商企業(yè)對物流管理的信息化雖然也有迫切的要求，但是在實現(xiàn)過程中，由于對物流管理的信息化所需的人力、財力認識的不足

或者企業(yè)經(jīng)營環(huán)境的變化，不能保證對物流信息化的投入，信息化程度還較低。

物流企業(yè)方面，南京目前的物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小，物流設施及裝備的技術水平都比較低。由于物流信息軟件是管理軟件，需求的個性化和生產(chǎn)的批量化難以統(tǒng)一，加之缺少完整的物流信息管理標準，造成物流信息管理軟件開發(fā)成本較高。中小型物流企業(yè)由于經(jīng)濟實力、業(yè)務范圍和業(yè)務總量有限，物流信息軟件的高價格和運作的高成本限制了其購買和使用。總體上講，南京的第三方物流企業(yè)的信息化程度還較低。

4　加快南京現(xiàn)代物流業(yè)信息化建設的對策

4.1　不同功能的物流信息平臺

不同的物流信息平臺實現(xiàn)不同的功能，例如物流業(yè)務協(xié)同管理平臺、物流過程可視化管理平臺、物流信息共享平臺、物流公共服務平臺和供應鏈管理平臺。

物流業(yè)務協(xié)同管理平臺：通過對物流過程的運輸、庫存、配送等3個流程進行協(xié)同，在實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部協(xié)同的基礎上，采用需求為驅(qū)動的方法來實現(xiàn)不同區(qū)域不同企業(yè)之間的協(xié)同，實現(xiàn)資源的優(yōu)化利用。

物流過程可視化管理平臺：以運輸、庫存、流通加工、包裝、裝卸搬運、配送等物流過程為對象，以PDA、數(shù)據(jù)庫技術、網(wǎng)絡技術、無線通訊技術為基礎，對物流業(yè)務過程進行計算機管理，并為用戶提供查詢、統(tǒng)計、分析、圖形顯示和輸出，實時、準確、動態(tài)地管理物流業(yè)務過程。

物流信息共享平臺：通過對相關信息的采集和處理，為服務企業(yè)的決策提供充分的信息支持，對物流活動的良好運作提供信息交換和系統(tǒng)支持，有效地解決企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)之間缺乏協(xié)作和溝通的問題。

物流公共服務平臺：實現(xiàn)物流信息的分類，幫助用戶實現(xiàn)對車源、貨源以及物流企業(yè)等信息的查詢：根據(jù)用戶輸入的業(yè)務請求，運用決策工具進行決策分析，自動將滿足要求的決策方案輸出給用戶。

供應鏈管理平臺：第三方物流企業(yè)利用其在信息收集和獲取方面的優(yōu)勢為供應鏈上所有企業(yè)建立的電子商務平臺，一方面實現(xiàn)供應鏈的信息共享，降低交易成本；另一方面，針對交易活動產(chǎn)生的歷史數(shù)據(jù)進行分析挖掘，創(chuàng)造更高的信息附加價值。

4.2　不同應用對象的物流信息平臺

不同的物流信息平臺有不同的應用對象，包括企業(yè)層面、行業(yè)層面、區(qū)域?qū)用娴龋煌瑢ο蟮奈锪餍畔⑵脚_應既服務于各自的對象又有相互聯(lián)系。

企業(yè)層面的物流信息平臺：2005年8月南京推出了十大現(xiàn)代服務業(yè)重點項目，十大重點項目中現(xiàn)代物流集聚區(qū)項目有龍?zhí)段锪骰亍⑼跫覟?丁家莊)物流基地、南京空港物流基地和幕燕金屬物流中心共4個。目前王家灣(丁家莊)物流中心正承擔國家發(fā)改委“企業(yè)信息化專項”――南京丁家莊現(xiàn)代物流信息化項目，龍?zhí)陡劬哂羞M口保稅、出口退稅、簡單加工、外匯管理等功能的保稅物流中心已開始運營，這正是這些企業(yè)根據(jù)各自的特點，構(gòu)建功能完善的物流信息平臺的良好契機。

行業(yè)層面的物流信息平臺：南京有電子、石化、鋼鐵、汽車和電力等五大支柱產(chǎn)業(yè)，這些產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)也具有明顯的優(yōu)勢。例如在南京地區(qū)就有揚子石化、金陵石化、儀征化纖、揚巴公司、南化公司等多家石化企業(yè)，在2006年就成立了中國石化南京地區(qū)區(qū)域聯(lián)合采購協(xié)會，同SKF軸承、NSK軸承和SPIRAX疏水閥三大品牌供應商簽署了南京區(qū)域聯(lián)合采購框架協(xié)議。建立這些行業(yè)的采購、倉儲、配送物流信息平臺不但可以進一步降低物流運營成本，還可以輻射到南京以外的區(qū)域。2007年10月南京市提出了要整合資源，重點構(gòu)建“IT供應鏈物流交易平臺”、“化工交易物流信息平臺”和“鋼材物流交易平臺”等公共信息平臺。

物流信息可視化范文第5篇

關鍵詞 餐廚垃圾 WebGIS 信息系統(tǒng)

中圖分類號：TP399 文獻標識碼：A

一、概述

隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國城市化進程不斷加快，城市居民的生活水平不斷提高，但城市居民居住環(huán)境卻是每況愈下。城市生活垃圾引起了人們的普遍關注，飲食消費所產(chǎn)生的餐廚垃圾也逐漸提上日程。餐廚垃圾俗稱泔腳，即殘羹剩飯。由于餐廚垃圾短時間內(nèi)會腐爛變質(zhì)，所以餐廚垃圾在收集、運輸、中轉(zhuǎn)和處理等物流過程中會產(chǎn)生大量的有害物質(zhì)，這些有害物質(zhì)將對大氣、土壤、水體等造成不同程度的污染與破壞，嚴重影響城市的生活環(huán)境，威脅人們的身體健康。

隨著 Internet 技術的不斷發(fā)展以及人們對地理信息系統(tǒng)（GIS）的認識，一種基于Internet 技術的地理信息系統(tǒng)-WebGIS應運而生。WebGIS給城市餐廚垃圾物流管理提供了新的思路。雖然WebGIS技術產(chǎn)生時間較短，目前已得到了快速發(fā)展和廣泛應用。在設計、規(guī)劃城市餐廚垃圾物流流程時，WebGIS有著巨大的優(yōu)勢，利用WebGIS能更方便地處理城市餐廚垃圾物流的收集、裝卸、運送、儲存等各環(huán)節(jié)的分析和規(guī)劃。

二、系統(tǒng)設計目標

將WebGIS技術應用到餐廚垃圾收運環(huán)節(jié)中，有效的解決餐廚垃圾收運過程中渠道不明、監(jiān)控不力等問題，提升餐廚垃圾回收公司的信息化程度，使餐廚垃圾回收公司日常運作數(shù)字化，包括公司的車輛及人員管理，餐飲企業(yè)的餐廚垃圾等都能用精確的數(shù)字來描述，提高餐廚垃圾物流的運作效率。

三、系統(tǒng)功能分析

本文將涉及到的主要功能劃分為兩大方面，一方面是基本功能，另一方面擴展支持功能 。其中，基本功能主要包括系統(tǒng)管理、數(shù)據(jù)管理以及可視化顯示三個模塊；而擴展支持功能主要是為基本功能提供支持服務、豐富平臺內(nèi)容而設立的，基本功能為平臺的擴展提供靈活的接口，主要包括運輸路徑優(yōu)化、車輛定位跟蹤、數(shù)據(jù)導入導出等功能。餐廚垃圾物流信息系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)如圖1所示。

四、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設計

餐廚垃圾物流管理信息系統(tǒng)設計是基于WebGIS技術，輔助以GPS定位技術和通信技術，根據(jù)餐廚垃圾自身特點，實現(xiàn)對餐廚垃圾逆向物流的可視化、實時動態(tài)作業(yè)管理。本系統(tǒng)是以服務大眾為原則、以實現(xiàn)餐廚垃圾監(jiān)控為目的，而開發(fā)的簡易、直觀、智能、可視化的餐廚垃圾逆向物流跟蹤系統(tǒng)。

系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)可分為用戶層、業(yè)務層和數(shù)據(jù)層，具體如圖2所示。

圖2 餐廚垃圾管理信息系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)

整個系統(tǒng)的內(nèi)部運作是由系統(tǒng)內(nèi)部的管理員，即用戶層中的內(nèi)部用戶來負責的，運作過程包括各種功能的實現(xiàn)以及對其他使用者的信息數(shù)據(jù)處理情況等。除此之外，還包括系統(tǒng)各個節(jié)點用戶。 另外為了實現(xiàn)車輛跟蹤等功能，GPS也是必不可少。

在業(yè)務層中基于基礎的操作函數(shù)下，實現(xiàn)數(shù)據(jù)管理、可視化顯示、路徑優(yōu)化、車輛實時跟蹤、歷史信息統(tǒng)計分析等業(yè)務。

實現(xiàn)層使用JAVA開發(fā)工具實現(xiàn)數(shù)據(jù)服務功能。數(shù)據(jù)層為系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)支持，是系統(tǒng)運行的基礎，包括地理數(shù)據(jù)以及與業(yè)務數(shù)據(jù)。

五、系統(tǒng)設計的主要技術

（一）WebService技術。

WebService是一項新技術，能使得運行在不同機器上的不同應用無須借助附加的、專門的第三方軟件或硬件，就可相互交換數(shù)據(jù)或集成。依據(jù)WebService規(guī)范實施的應用之間，無論它們所使用的語言、平臺或內(nèi)部協(xié)議是什么，都可以相互交換數(shù)據(jù)。WebService是自描述、自包含的可用網(wǎng)絡模塊，可以執(zhí)行具體的業(yè)務功能。WebService也很容易部署，因為它們基于一些常規(guī)的產(chǎn)業(yè)標準以及已有的一些技術，諸如XML和HTTP。WebService減少了應用接口的花費。WebService為整個企業(yè)甚至多個組織之間的業(yè)務流程的集成提供了一個通用機制。

（二）數(shù)據(jù)庫訪問技術。

PostgreSQL、PostGIS，以對象形式管理關系數(shù)據(jù)，加快數(shù)據(jù)庫應用程序的開發(fā)進度。

PostgreSQL 采用的是一個客戶端對應一個服務器端守護進程的模式，是典型的C/S（client/server）結(jié)構(gòu)，也就是這個守護進程分析客戶端來的查詢請求，生成規(guī)劃樹，進行數(shù)據(jù)檢索并最終把結(jié)果格式化輸出后返回給客戶端。為了便于客戶端的程序的編寫，由數(shù)據(jù)庫服務器提供了統(tǒng)一的客戶端 C 接口。而不同的客戶端接口都是源自這個 C 接口，比如ODBC，JDBC，Python，Perl，Tcl，C/C++，ESQL等， 同時也要指出的是，PostgreSQL 對接口的支持也是非常豐富的，幾乎支持所有類型的數(shù)據(jù)庫客戶端接口。

PostGIS是對象關系型數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)PostgreSQL的一個擴展，PostGIS提供如下空間信息服務功能：空間對象、空間索引、空間操作函數(shù)和空間操作符。

（三）地圖操作相關技術。

1、GeoServer技術。

GeoServer即地理信息系統(tǒng)服務器，是 OpenGIS Web 服務器規(guī)范的 J2EE 實現(xiàn)，GeoServer 技術為地圖數(shù)據(jù)的提供了方便 ，允許用戶更新、刪除、插入特征數(shù)據(jù) ， GeoServer技術的應用使用戶之間迅速共享空間地理信息變得簡單易行。

2、OpenLayers技術。

OpenLayers 是一個專為Web GIS客戶端開發(fā)提供的JavaScript 類庫包，用于實現(xiàn)標準格式的地圖數(shù)據(jù)訪問。

在操作方面，OpenLayers 提供了一些比較常用的操作，比如放大（Zoom In）、縮小（Zoom Out）、平移（Pan）等，在瀏覽器中，開發(fā)者可以利用這些基本操作實現(xiàn)地圖瀏覽查找等作業(yè)；一些面、線、要素選擇、圖層疊加等不同的操作，也可以利用OpenLayers實現(xiàn)，甚至可以賦予OpenLayers更多的功能，比如可以對已有的OpenLayers 操作和數(shù)據(jù)支持類型進行擴充等。

六、結(jié)束語

本系統(tǒng)力求以直觀可視化的方式滿足各類用戶的不同需求，以餐廚垃圾物流收運管理信息系統(tǒng)的可視化、智能化、大眾化為目標。該餐廚垃圾物流管理信息系統(tǒng)除了提供了實時的車輛監(jiān)控、垃圾監(jiān)控、運輸路徑優(yōu)化等服務，還提供了垃圾處理情況的可視化的信息查詢等功能，加強了各類用戶的信息交流與共享。

（作者單位：賈瑩，北京物資學院物流工程專業(yè)；鐵蒙托，北京物資學院管理科學與工程專業(yè)）

參考文獻：