快遞公司經(jīng)營管理
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快遞公司經(jīng)營管理范文第1篇
關鍵詞：快遞；生產(chǎn)性實訓室；工學結合；模式
中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1008-4428（2017）01-134 -02
近幾年隨著電子商務的迅速發(fā)展，快遞的業(yè)務量突飛猛進。據(jù)統(tǒng)計現(xiàn)在中國每天共有2700萬個快遞發(fā)出，阿里巴巴集團董事局主席馬云預測在未來十年中國每天將有2億個快遞發(fā)出，快遞的業(yè)務量呈現(xiàn)出幾何級數(shù)的增長。大學校園快遞市場作為快遞市場中一個不可或缺且舉足輕重的部分，其業(yè)務量十分巨大且隨著總量的擴大而與日益增。
一、大學校園快遞現(xiàn)狀分析
經(jīng)統(tǒng)計，全校師生每天經(jīng)過四通一達快遞公司和中國郵政速遞公司進入校園的快件數(shù)量大約為800件左右，加上順豐速遞和其他民營快遞公司的每天的量一共可達1000件。每天寄出的快件大約為100件，其中不包括托運件。累計每日進出快遞總量達1100件左右。按照全國電商和快遞的發(fā)展趨勢，我校的快遞業(yè)務量還將有大的增長空間。
大學校園快遞現(xiàn)狀及特點：
（一）點多而雜
由于各大快遞公司之間存在著直接的競爭關系，在無有效機制協(xié)調和管控的情形下他們相互之間無法兼容，最終只好各自為政各自尋找點，在點多的同時設點位置的選擇也無規(guī)矩可循，將有四通一達等數(shù)十家快遞公司混亂分布在校園內外各個位置。
（二）不穩(wěn)定性大
由于單個點市場份額有限，所賺取的利潤也同樣有限，而在租金和人工成本的付出和競爭激烈的市場環(huán)境下，各點經(jīng)常會出現(xiàn)換址、換人、換公司、撤銷的情況。
（三）價格貴
由于沒有規(guī)范的制度保障和強有力的管控機構，各快遞點對寄出快遞的定價產(chǎn)生隨意性，據(jù)調查校園周邊快遞點首重價格比市場價均多出兩元每單。
（四）顧客體驗差
快遞現(xiàn)在已經(jīng)成為每個人生活中的必須品，在大學校園快遞如此的一種存在形勢下，師生領取快遞更多的是被動接受，寄送快遞更多的是無奈抉擇、服務質量沒有統(tǒng)一標準、售后維權沒有周到保障，顧客體驗感偏差。
二、整合快遞資源，結合實訓教學需求，建設快遞生產(chǎn)性實訓室
小快遞大民生，規(guī)范校園快遞，整合優(yōu)化校園快遞，實行統(tǒng)一管理，不僅能增加快遞用戶體驗度提升師生幸福感，消除校園環(huán)境中影響安全的不穩(wěn)定因素，更有利于快遞業(yè)的發(fā)展和快遞市場的進一步開拓。
快遞生產(chǎn)性實訓室的建設正可利用學校自身專業(yè)特長、人力資源優(yōu)勢、地理位置優(yōu)勢、政策傾斜優(yōu)勢，與行業(yè)、企業(yè)即各快遞公司相結合，共同建設快遞收發(fā)服務中心，學校可通過產(chǎn)品生產(chǎn)、社服務、技術研發(fā)等生產(chǎn)性過程，在實現(xiàn)經(jīng)濟效益生產(chǎn)的同時，利用其作業(yè)現(xiàn)場真實的生產(chǎn)環(huán)境、真實的管理制度、真實的工作任務、真實的考核標準等為專業(yè)學生實現(xiàn)實踐技能培養(yǎng)的目的，從而最終為企業(yè)培養(yǎng)出綜合素質優(yōu)、專業(yè)技能強、職業(yè)素養(yǎng)高的合格大學生就業(yè)者，將快遞生產(chǎn)性實訓室打造成既可供我校學生實習實訓的實訓室，又可提供優(yōu)質快遞經(jīng)營服務的專業(yè)化平臺，此乃一舉兩得。
建設快遞生產(chǎn)性實訓室，可使我國高職院校建設校內生產(chǎn)性實訓室過程中普遍存在的問題，如生產(chǎn)化程度不高、功能單一、與產(chǎn)業(yè)行業(yè)及企業(yè)聯(lián)系不夠等都能很好地得到解決。
三、快遞生產(chǎn)性實訓室建設模式
快遞生產(chǎn)性實訓室建設后快遞收發(fā)業(yè)務流程將會改變，顯著變化在于快遞網(wǎng)點由原來的位置分散各自為政，到現(xiàn)在的統(tǒng)一管理位置集中，解決了快遞配送環(huán)節(jié)中最后一公里的難題，使快遞的時效、安全和便捷方面都得到了改善。圖1、圖2分別是整合優(yōu)化前后的快遞收發(fā)業(yè)務流程。
根據(jù)快遞生產(chǎn)性實訓室建設的投資主體、管理主體、運營主體和合作方式，其建設模式大致可以分為學校主導、企業(yè)主導、校企共建、學生主導四種。
（一）學校主導
學校主導模式是指由學校出資對實訓室進行建設，并由學校對建成的生產(chǎn)性實訓室進行管理，實行獨立經(jīng)營、獨立核算，自負盈虧。學校需要協(xié)調產(chǎn)業(yè)處、財務處、保衛(wèi)處、實訓處、人事處等多個部門進行分工協(xié)作來完成實訓室的生產(chǎn)運營和投入教學。
這種模式的優(yōu)點是使學校在使用實訓室進行專業(yè)教學方面擁有了完全的自，充分利用了學校的場地和設備，依托專業(yè)優(yōu)勢以及較高理論水平的管理團隊對快遞業(yè)務進行專業(yè)化運營，對學生的實習實訓進行專業(yè)化教學，從而實現(xiàn)“工學結合”“產(chǎn)學結合”的人才培養(yǎng)模式。缺點是由于學校無整合各快遞公司統(tǒng)一管理的經(jīng)驗，會遇到和快遞公司合作洽談過程中的層層困難，導致需要投入大量的時間精力進行摸索。
（二）企業(yè)主導
企業(yè)主導模式是指學校引入企業(yè)進行投資對實訓室進行建設，學校負責提供實訓室運營場所，并從企業(yè)處獲得場地使用管理費用，建成后由企業(yè)對實訓室進行生產(chǎn)運營和管理。現(xiàn)在已有企業(yè)專門從事校園快遞的優(yōu)化整合工作，如廣州樂收網(wǎng)絡技術有限公司，其運營方式正是企業(yè)主導模式的操作形式。
這種模式的優(yōu)點是實訓室的快遞業(yè)務由企業(yè)獨立自主經(jīng)營管理，企業(yè)有校園快遞整合優(yōu)化的經(jīng)驗和渠道，他們管理運營水平較高，能打造出更好的快遞用戶體驗度，能為學校專業(yè)實訓教學提供一個最好最優(yōu)的真實情景，能提供一部分學生頂崗實習的機會，還能使學校在實訓室建設中及建后的管理中得到解放，大大減低時間精力投入和人力投入，為學校在營業(yè)中規(guī)避了很大風險。缺點是學校失去了對實訓室運營管理的自，在學生利用實訓室進行實踐學習的過程中受到一定限制。
（三）校企共建
校企共建模式是指實訓室的建設及之后的經(jīng)營管理由學校和合作企業(yè)共同協(xié)商完成，學校方面負責提供實訓室運營場所及人力資源，較上面企業(yè)主導模式不同的是企業(yè)放松了對快遞業(yè)務經(jīng)營的把控，將實訓室的生產(chǎn)大部分交給學校的師生來完成并支付相應薪酬，實現(xiàn)了學校與企業(yè)的優(yōu)勢互補和資源共用。如現(xiàn)在的邁思可文化傳媒（北京）有限公司小麥公社，正是以這樣的操作形式與各大高校進行合作，對于整合快遞市場已有非常成熟的經(jīng)驗。
這種模式的優(yōu)勢是充分發(fā)揮了學校和企業(yè)雙方的固有優(yōu)勢，充分照顧到了雙方的利益訴求，降低了企業(yè)快遞運營成本的同時，減少了學校實訓室建設的投入，能為師生提供一個真實的快遞實訓實踐環(huán)境。在這種模式合作過程中，具體操作根據(jù)雙方協(xié)商進行協(xié)調安排，靈活性高，為學校的實訓教學帶來了方便。但是由于合作中產(chǎn)生的不確定性因素比較多，運營管理方式復雜，其過程中更容易產(chǎn)生矛盾，需要事先有充分周到的協(xié)商和預案措施。
（四）學生主導
學生主導模式是指實訓室快遞運營及管理的主體是學生，由專業(yè)學生社團牽頭，以大學生創(chuàng)業(yè)項目為契機，掛科學院相關部門監(jiān)督管理，聘請專業(yè)老師培訓指導，利用學校提供的場地和設備進行實訓室的建設。如湖南交通職業(yè)技術學院的小芽物流協(xié)會創(chuàng)辦的小芽物流工作室其運作方式正是如此。小芽物流工作室采用以人為本的成員激勵方式的企業(yè)化運作模式，規(guī)范人事財務管理制度，實施品牌戰(zhàn)略。即把工作室看做一個公司，實行獨立的經(jīng)濟核算與企業(yè)化的人力資源管理、品牌戰(zhàn)略等一系列的管理方法。
這種模式的優(yōu)點是最大地發(fā)揮了學生的主動性和創(chuàng)造性，同時又使學校利用實訓室進行教育教學具有更大的自主性和靈活度。缺點一個是需要面對每年一次的學生工作者畢業(yè)換屆的客觀問題，е略謔笛凳揖營運作中出現(xiàn)諸多麻煩，一個是實訓室建設周期較長，完善需要一個循序漸進的探索過程。
以上幾種模式各有優(yōu)劣各具特點，高校建設快遞生產(chǎn)性實訓室選擇建設模式時，應結合自身需求，根據(jù)自身優(yōu)勢，查明市場狀況，綜合考量包括實訓教學效果、快遞服務質量、營業(yè)收入水平等各項指標找出最適合自身的一種。
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快遞公司經(jīng)營管理范文第2篇
雖說上市能讓這些“民營身份”的快遞公司，成功邁入規(guī)范化，而另一個方面，他們爭先恐后的背后，皆與浙江“桐廬幫”的同鄉(xiāng)暗戰(zhàn)脫不了干系。
“申通上市”的蝴蝶效應
去年12月，主營“閥門”與“管件”的艾迪西籌劃重大資產(chǎn)重組停牌進展公告時，披露了正在與申通洽談借殼事宜。十余天后，艾迪西公告稱，擬置出全部資產(chǎn)、負債，同時置入申通快遞100%股權，作價169億元、溢價率為755.45%，擬募集配套資金不超過48億元。此次重大資產(chǎn)重組實施后，德殷控股成為公司控股股東，陳德軍、陳小英成為公司實際控制人。
“申通快遞借殼上市，有望成為快遞第一股”的消息瞬間燃爆了整個快遞圈。
最不服輸?shù)漠攲賵A通快遞，與申通快遞的“一哥”之爭還未落下帷幕，緊接著就將戰(zhàn)火拉到了“上市”上。一個月之后，也就是今年1月，圓通快遞宣布，與大連大楊創(chuàng)世就重大資產(chǎn)重組的相關事宜初步達成一致，3月底圓通速遞借殼上市的方案將會公開，屆時圓通登陸資本市場的時間便會正式進入相關程序，不出意外的話，幾個月后圓通就將亮相資本市場。
雖然三年前圓通就已在籌備上市，但一直以來的目標是在主板IPO，而非借殼上市。之所以倉促改變，不能不說是受了申通快遞的刺激。
有快遞公司高管透露，雖然各家都在準備上市，且已經(jīng)準備好幾年，但是其實都還沒準備好這么快上市。不少公司的計劃里，上市時間表主要集中于2016年中到2018年之間。
不過，快遞業(yè)內上市的戰(zhàn)火一下子拉開。2月，順豐控股（集團）股份有限公司公布上市輔導公告，擬在國內證券市場首次公開發(fā)行股票并上市，不排除2016年年內上市的可能；中通快遞打算在美股上市，全峰快遞準備好上半年登陸新三板；德邦快遞去年就提交了IPO計劃，遲遲未能過審，若市場回暖，很可能會在今年成功進行。
而其他未能在今年排隊上市的快遞公司，也明里暗里披露了各自的融資進展，向外界傳遞“不缺錢”和“快上市”的印象。2月25日，天天快遞在杭州宣布完成A輪融資，金額不少于6億元人民幣。其董事長張鴻濤表示計劃在今明兩年內上市，并視發(fā)展需要決定是否在上市前進行B輪融資。2月28日，韻達速遞宣布，與復星集團、中國平安、招商銀行、東方富海、云暉投資等金融與投資機構達成戰(zhàn)略合作。與此同時，業(yè)內盛傳百世匯通近期完成了第六輪融資，融資規(guī)模高達7億美元，據(jù)稱這也是百世匯通上市前最后一次融資，業(yè)內推斷其上市計劃或不久之后或將公開。
不得不說，申通的上市計劃，引爆了“中國快遞業(yè)八強”的資本狂歡。
8000億的市場VS“開疆擴土”的資本恐慌
為何快遞八強都集中在2016年上市？
去年，快遞行業(yè)迎來政策紅利。去年10月，經(jīng)總理簽批，國務院出臺的第一部全面指導快遞業(yè)發(fā)展的綱領性文件《關于促進快遞業(yè)發(fā)展的若干意見》（下稱《意見》），首次正式明確快遞業(yè)在整個國民經(jīng)濟中的產(chǎn)業(yè)定位和功能作用，將快遞業(yè)的發(fā)展提到了前所未有的戰(zhàn)略高度。
該《意見》描繪了快遞業(yè)到2020年的發(fā)展藍圖：快遞年業(yè)務量、業(yè)務收入分別達到500億件、8000億元，快遞市場規(guī)模穩(wěn)居世界首位，基本實現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)有網(wǎng)點、村村通快遞；快遞企業(yè)自主航空運輸能力大幅提升；年均新增就業(yè)崗位約20萬個，全年支撐網(wǎng)絡零售交易額突破10萬億元，日均服務用戶2.7億人次以上，有效降低商品流通成本等。
《意見》無疑加速了快遞行業(yè)的發(fā)展。各大快遞公司想要借此政策推動，搶先上市，以期獲取更多的資源，開疆擴土。
在菜鳥網(wǎng)絡CEO童文紅看來，幾家大的快遞公司都到了服務升級轉型的時候，轉型過程需要花很多錢，需要資本。這是各大快遞公司積極上市的最主要原因。
此外，上市也是為了“去家族化”。 中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，快遞公司多屬民營，為家族企業(yè)，鮮有真正建立起現(xiàn)代企業(yè)制度，“上市讓其走向規(guī)范化，有助于減少將來在國際市場拓展中的麻煩。”
市場也倒逼著其加速上市進程。中國物流學會特約研究員楊達卿指出，中國快遞市場的增速正在放緩，2015年增幅只有48%，結束了2011年起連續(xù)4年超過50%的強勁增幅，預計2016年快遞業(yè)務量增速會降至34%。
“快遞市場已經(jīng)從過去滿地是金的平地狂奔，走上微利經(jīng)營的緩步走鋼絲繩。”在楊達卿看來，隨著中通引資紅杉，圓通在2015引資阿里系資本，申通和圓通先后借殼上市之后，競爭對手的平衡桿越來越長，沒拿到的或拿得少的企業(yè)心理失衡，這種失衡在增速放緩的預期下似乎演變成整個民營快遞軍團普遍的資本恐慌。
“很多上市和融資計劃也是為了安撫加盟商或投資人。” 楊達卿說。
師出桐廬，同鄉(xiāng)相“輕”
“過去幾年，各大快遞公司為爭搶市場份額持續(xù)開打價格戰(zhàn)，盡管業(yè)務量迅速飆升，營業(yè)收入?yún)s遠遠跟不上業(yè)務量的增幅，眾多快遞公司被拖進虧損和微利的泥潭。”童文紅很擔心，眾快遞大佬為了面子而爭先恐后上市，這種倉促的引資舉動有可能給行業(yè)發(fā)展帶來負面影響。
以申通、圓通和中通快遞三家最為典型，三家公司為了爭奪業(yè)務量第一和市場規(guī)模第一在去年拼殺得死去活來，快遞業(yè)曾多次希望共同漲價，但因三家大佬不愿放松市場份額的爭奪而作罷。
廝殺背后，淵源來自于同鄉(xiāng)之“意氣之爭”。實際上，幾乎整個快遞江山都是浙江桐廬人打下的。而幾乎所有的快遞人，都是從申通快遞起步的。
1993年，桐廬夏塘村的聶騰飛在杭州一家印染廠工作時發(fā)現(xiàn)一條商機，可以幫貿易公司跑腿送貨。他與工友詹際盛一商量，兩人遂從工廠辭工成立申通快遞。聶騰飛任總經(jīng)理，和詹際盛分駐杭州、上海。一年后，兩位因故分手，詹際盛離開申通創(chuàng)辦了天天快遞，聶騰飛則安排妻子陳小英的哥哥陳德軍入伙。陳小英和陳德軍是桐廬夏塘村不遠處的子胥村人。
快遞業(yè)越來越火，聶騰飛把越來越多的桐廬老鄉(xiāng)拉進來一起做這個事業(yè)。弟弟聶騰云進入申通后負責慈溪分公司。1998年，聶騰飛意外出車禍去世。申通被陳小英兄妹接手，聶騰云離開了申通，于1999年成立韻達快遞。
被申通帶動進入快遞行業(yè)的桐廬人還有很多，比如圓通快遞董事長喻渭蛟的老婆張小娟，同為桐廬人，曾擔任申通的財務。2000年，張小娟勸丈夫喻渭蛟轉行做快遞，圓通速遞誕生。
2002年，同是桐廬老鄉(xiāng)的賴梅松成立了中通快遞，跟其合作的秦學兵此前曾是申通快遞分公司經(jīng)理。
2005年，桐廬縣印渚老塢村的徐建榮受同鄉(xiāng)之托接手匯通快運。后于2010年被杭州百世網(wǎng)絡技術有限公司收購，更名為“百世匯通”，如今也屬快遞八強。
如上所述，桐廬人創(chuàng)建了中國快遞行業(yè)前快遞公司中的六家，這些同是桐廬人的快遞老板之間卻因為前緣糾葛并不親近，反倒叫著勁的爭搶。圓通速遞去年一再宣稱自己的業(yè)務量已超過申通快遞，之后在申通宣布借殼上市之后不到一個月，不惜代價借殼上市，并不想將“快遞第一股”拱手相讓。
有專家分析，各家公司搶著上市不只是同鄉(xiāng)相輕，或存在心理戰(zhàn)和生態(tài)戰(zhàn)兩大因素。一方面快遞企業(yè)在普遍微利經(jīng)營和高度同質化經(jīng)營下，稍有危機感的民營快遞掌印人都繃緊了神經(jīng)，擔心落伍后難以突圍。另外，快遞競爭背后的產(chǎn)業(yè)生態(tài)戰(zhàn)愈加凸顯，菜鳥+通達系等營造的商業(yè)生態(tài)圈和順豐+央企財團等營造的商業(yè)生態(tài)圈，形成資本彈藥的持續(xù)競賽，需要各自使出渾身解數(shù)。
不過，競爭激烈與上市相逐，對于快遞企業(yè)本身來說利大于弊。一方面快遞企業(yè)需要規(guī)范化、上市公司的管理機制。另一方面快遞公司要想獲得長足發(fā)展，急需資金來充足實力。未來快遞行業(yè)將進入“五機一柜二車時代”（自動化分揀機、裝卸伸縮機、安檢機、全貨機、電子運單打印機、快遞智能自助柜、電動汽車和電動三輪車），這需要大量資金來補足。
實際上，快遞業(yè)深層次的競爭實際上就是資本實力的競爭，有錢可以吸引人才、買裝備，創(chuàng)新。“要么從股市等渠道圈更多的錢，持續(xù)打資本戰(zhàn)；要么尋求加入財團體系，不必上市，但借助財團生態(tài)系統(tǒng)，難以維系長久發(fā)展。”楊達卿提醒。
（文據(jù)21世紀經(jīng)濟報道）
■延伸閱讀
桐廬幫與加盟制
在中國的快遞江湖，“桐廬”是個繞不開的符號，與之相關的關鍵詞還包括“三通一達”――申通、圓通、中通、韻達（或稱“通達系”）。如果把他們之間的關系網(wǎng)連起來，會發(fā)現(xiàn)其更像一張盤根錯節(jié)的家族圖譜。
“通達系”之所以能夠一路高歌猛進，加盟制曾起到非常重要的作用。
不過，隨著公司規(guī)模的不斷擴大，加盟模式的弊端越來越凸顯，并且已經(jīng)成為制約快遞公司持續(xù)發(fā)展、轉型升級的障礙。
由于自負盈虧，加盟商并不受總部太多約束，容易各自為政，有時還會出現(xiàn)為了各自利益而互相拆臺的現(xiàn)象。快遞公司總部在經(jīng)營管理上很難做到一體化、標準化和規(guī)范化，而擴張過快還導致服務跟不上，消費者投訴和糾紛居高不下。
與此同時，有些加盟公司甚至沒有固定辦公場所，租一間平房，配備幾部電話、幾輛電動自行車就能開業(yè)。不規(guī)范的倉儲設施、陳舊的設備，使得自動化分揀、無線傳輸、自動識別、影像監(jiān)控、車輛運輸跟蹤定位等技術應用不足，而隨著勞動力成本的上升，加盟公司的利潤不斷被壓縮。
加盟制造成了“通達系”快遞公司“大而不強”的局面。近年來，為了改變松散的管理狀況并提升服務質量和品牌形象，一些快遞企業(yè)開始嘗試轉直營管理，但由于多年積弊已根深蒂固，改革起來困難重重。
相比之下，順豐的“醒悟”比“通達系”至少早了10年。從1996年進軍內地快遞業(yè)務的順豐速運，也曾以個人承包、掛靠的方式開始“滾雪球”式的擴張路徑。
1999年，順豐與加盟商的關系日趨緊張，這讓已經(jīng)淡出日常管理工作多時的老板王衛(wèi)決定，將加盟商式運營轉為全直營。隨后的幾年間，順豐采取了激烈的方式進行收權，有的地方公司或者將股份賣給順豐，或者選擇離開。收權過程中，順豐及王衛(wèi)本人都遭遇了極大的阻力，傳聞甚至稱“王衛(wèi)在任何地方出現(xiàn)，身邊都有4～6個保鏢”。
國際老齡產(chǎn)業(yè)博覽會5月在濟南舉辦
本刊訊 3月16日，第八屆中國（山東）國際老齡產(chǎn)業(yè)博覽會媒體座談會，在濟南舜耕會堂舉行。據(jù)悉，第八屆中國（山東）國際老齡產(chǎn)業(yè)博覽會將于5月6日至8日在濟南舜耕國際會展中心舉辦。
本屆老博會由山東省老齡工作委員會辦公室、山東省人民政府外事辦公室、山東省工商業(yè)聯(lián)合會、中國國際貿易促進委員會山東省委員會主辦。展覽面積12000平方米，設450個國際標準展位，計劃邀請國內外近400多家企業(yè)及養(yǎng)老服務機構參展，涉及科技養(yǎng)老、康復醫(yī)療、健康養(yǎng)生、生活護理、宜居建筑、老年服務等行業(yè)。此次展覽的展區(qū)功能性分區(qū)更明顯，設置養(yǎng)老護理、健康養(yǎng)生、宜居建筑、老年服務、特色展區(qū)，特別設置山東省長壽之鄉(xiāng)專區(qū)，展示山東省長壽之鄉(xiāng)的風采。 （秦夢琪）
安納益康抗霧霾新產(chǎn)品
本刊訊 3月13日，安納益康抗霧霾負氧離子空氣凈化器首場簽售會啟動儀式在濟南美得樂大酒店舉行。山東省臺辦、山東省科技廳、山東省金融辦、山東省環(huán)保廳等部門相關負責人到會。
安納益康抗霧霾負離子空氣凈化器，基于應用納米超微技術新材料、有機有害氣體降解、微電子測控吸附霧霾、煙霾、油霾等處理技術，高效凈化空氣環(huán)境。配置的ATCS多元觸媒濾網(wǎng)，使用現(xiàn)代化納米超微細技術，可以使多種具有光催化性能的材料獲得超強的活性。這種活性長期具有去除異味、氧化一氧化碳，分解甲醛、苯等有害氣體、殺滅細菌的功能，且不必更換新的濾網(wǎng)。經(jīng)測試表明，這種濾網(wǎng)的除味能力是活性炭的50倍。 （秦夢琪）
山師附小四九中隊參加植樹活動
快遞公司經(jīng)營管理范文第3篇
從誕生那一刻起,民營快遞就注定了多舛的命運。民營快遞從一誕生就面臨內外夾擊,內有有國字頭為首的郵政速遞EMS、民航快遞,外有國際市場和高端市場上的FedEx、UPS、DHL、TNT四大行業(yè)巨頭。民營快遞只能靠價格,血拼出一塊市場,而低價惡性競爭就決定了民營快遞不可能有厚重的發(fā)展資歷和積淀。
價格戰(zhàn)顯然不是萬能的,國內快遞企業(yè)在低端市場上徘徊不前,經(jīng)營水平提升和品牌形象塑造進展緩慢,而日前一場僅僅維系一周的漲價運動,再次暴露出民營快遞企業(yè)的這些弊端。
最先在官方網(wǎng)站上調價聲明的是韻達快遞,《告客戶書》詳細公告:“將從即日起提高快件運價。其中,首重在原有基礎上增加1元,續(xù)重增加0.5元/公斤;而對于遠距離快件,首重在原有基礎上增加2元,續(xù)重增加1-1.5元/公斤。”緊接著,圓通、申通、中通等快遞企業(yè)也紛紛了漲價通知函,漲價聯(lián)盟初步形成。對于漲價原因,各公司的解釋不一,多是物價居高不下、燃油價格和人工成本上漲等。
然而,也許這些快遞企業(yè)不會想到,這個漲價聯(lián)盟維系了僅僅一周就土崩瓦解。漲價,究竟促動了誰的神經(jīng)?
網(wǎng)購業(yè)務被多數(shù)民營快遞看成“救命稻草”,金融危機以來,傳統(tǒng)業(yè)務遭遇下滑,但網(wǎng)絡購物卻是高歌猛進,快遞業(yè)務發(fā)展迅速。僅以淘寶為例,2008年每天實際物流配送支持量約200萬單,2009年上升到300萬單/日,這還不包括其他電子商務網(wǎng)站快遞業(yè)務。
淘寶等網(wǎng)站上的網(wǎng)絡賣家發(fā)貨量大,快遞價格比較優(yōu)惠,可以從快遞費中掙點差價。因為對于購買量大的客戶,賣家都會包郵,快遞費的差價正好可以彌補這一塊的支出。但是快遞價格的上漲,讓賣家失去了這一部分的收入。
網(wǎng)絡賣家之所以選擇民營快遞公司,一個最根本的原因就是價格便宜。雖然服務上差強人意,但比起郵政、UPS的昂貴價格,無論是賣家還是買家,都把橄欖枝伸給了民營快遞公司。漲價通知無疑促動了網(wǎng)絡購物的人們最敏感的神經(jīng),一紙通知換來抗議四起。
值得注意的是,就是這四家簡稱“三通一達”的快遞公司,掌握著時下最火的網(wǎng)上商店――淘寶網(wǎng)近八成的快遞業(yè)務。從表面上看,漲價同盟有足夠叫板的籌碼,然而,網(wǎng)絡賣家反應的激烈程度卻超出了他們的預料。
漲價消息一經(jīng)公布,迅速激起了大量的網(wǎng)絡賣家的強烈抵制。淘寶賣家在論壇上大聲疾呼:我們不該忍氣吞聲,而要團結起來抵制!一位服裝網(wǎng)店店主說,現(xiàn)在大家在網(wǎng)上買東西,就是圖價格便宜,為了做成生意,有時還要自己倒貼快遞費。現(xiàn)在郵費增加了,相當于賣的成本增加了,大家可能就不愿意買東西了。
一位參加抵制的網(wǎng)絡賣家說,目前淘寶網(wǎng)上的快遞公司有20多家,除這四家外,其他都沒漲價,我們有很多可選擇。
由于網(wǎng)絡購物剛起步,賣家承受能力有限,再加上民營快遞公司數(shù)量多且競爭激烈,民營快遞業(yè)與網(wǎng)絡賣家的依存度相當高,在與賣家的價格談判中,快遞公司處于弱勢地位;同時網(wǎng)購賣家對價格敏感性最強,快遞企業(yè)從這里“開刀”,局面自然非常被動。
最終,韻達和中通兩家宣布:針對淘寶賣家的快遞價格不會高于此前在淘寶網(wǎng)上公布的物流定價。絕大多數(shù)民營快遞針對網(wǎng)絡賣家的價格仍維持原價,漲價聯(lián)盟一周時間就瓦解了。
“賠錢賺吆喝”的買賣
許多快遞公司都在虧錢經(jīng)營,不計成本,只為了提高知名度,占領更多的市場。低價格已經(jīng)成為民營快遞搶占市場份額的法則。
對于消費者來說,低價帶來的并不全是實惠,還有低端服務:投訴率居高不下,丟件、損件等現(xiàn)象時有發(fā)生,人們往往抱怨有關部門失于監(jiān)管、快遞公司不負責任,卻并沒有看到,低價戰(zhàn)術帶來的惡性循環(huán)已使許多快遞公司沒有精力和財力為提高服務水平花費更多心思。這也是目前國內民營快遞企業(yè)的真實寫照。
“民營快遞早些時候過低殺價已經(jīng)背離了服務行業(yè)的標準,大家都是靠低價格來拼市場,卻削弱了我們的服務質量。我們這次漲價,就是要從內部、外部消化低質的快件,降低數(shù)量,提高質量。”在圓通快遞網(wǎng)站的一封告客戶書中,也提到了上述提價理由。
在許多業(yè)內人士看來,目前的“低價行為”實際早該摒棄了,能堅持到現(xiàn)在已屬奇跡。一方面是成本的不斷上漲,另一方面是價格競爭,民營快遞進入了誰先漲價誰先死,誰不漲價誰等死的惡性循環(huán)。
形成對比的是,國際物流巨頭UPS表示郵遞費平均上調4.9%,聯(lián)邦快遞計劃將其快遞部門的運輸費率平均調升5.9%,但這并未引起多大反響。雄踞高端市場,手里的客戶都是“不差錢兒”,但支撐漲價背后的是,國際塊體品牌多年的品牌積淀和服務的高效與完美。
這些細節(jié),似乎都在說明著民營快遞漲價的底氣不足:一是在與電子商務企業(yè)的合作中處于被動地位,不得不受制于人;二是服務水平低等因素,讓其在消費者中間失于人心。
同樣是漲價,情形為何不同?差別就在于消費者對服務質量的認可。國際快遞企業(yè)所擁有的品牌軟實力和服務硬實力,都讓顧客覺得物有所值,因此能夠接受相對較高的定價。這其實也給了民營快遞一個啟示:價格漲跌并不能左右快遞業(yè)的發(fā)展走勢,民營快遞唯有靠提供更加優(yōu)質而穩(wěn)健的快遞服務,才能讓消費者接受調價行為。
窮則思變謀出路
提供服務水平,并不僅僅指提升業(yè)務員水平、改進服務態(tài)度等等面上功夫,重要的是打造“專業(yè)化服務”。在徐勇看來,快遞服務產(chǎn)品細分、增值服務與承諾服務成為快遞業(yè)新的競爭熱點。例如,在以重時效為先的限時服務產(chǎn)品方面,已有多家中外快遞企業(yè)推出了“當日達”、“次晨達”、“次日達”、“隔日達”、“限時達”、“上午取件下午達”、“下午取件次日達”等多樣化的快遞服務產(chǎn)品可供用戶選擇;在滿足專業(yè)化快遞服務的方面,許多快遞企業(yè)則可以提供傳統(tǒng)快遞(文件、50公斤以下小包裹)、電子商務配送、物流配送、DM廣告配送等多種配送服務的選擇。
定制服務的逐漸豐富,將使快遞企業(yè)在定價方面握有主動權。當然,并不是希望所有快遞企業(yè)都要以高價取勝,形成價格差異化,注重價值,而非價格才是關鍵。利用價格來適應市場很正常。并不是說價格低就好,價格高就不好,要看市場的反映。如果市場需求量大,價格可以上去;如果市場需求量小,價格自然下來。快遞行業(yè)是一個服務行業(yè),它提供的是價值,而不僅僅是價格。
快遞公司經(jīng)營管理范文第4篇
進入20世紀90年代以來，隨著我國經(jīng)濟發(fā)展水平快速提高，社會經(jīng)濟活動日益頻繁，人們對貨物送達的時間要求越來越高，不僅傳統(tǒng)的文件、包裹，而且越來越多的高價值、小批量、個性化的貨物，都成為快遞的托寄物內容。現(xiàn)代快遞業(yè)經(jīng)過近三十年的發(fā)展，現(xiàn)已成為一項利潤豐厚、市場規(guī)模及潛力巨大的產(chǎn)業(yè)。
2我國快遞行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
2.1國內快遞公司增長過快，發(fā)展不足
當前，由中國郵政一家獨霸天下的格局已被打破，我國快遞業(yè)出現(xiàn)了國營、民營、外資多經(jīng)濟主體、多運輸方式相互競爭的市場狀況。目前相關部門統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，在工商部門注冊登記的快遞企業(yè)已經(jīng)達到2000多家，而分支機構更多達5000多家，此外不少物流企業(yè)、運輸企業(yè)也涉足快遞業(yè)務。目前國內大小快遞企業(yè)3萬多家，存在國有、外資和民營三大陣營。中國國際快遞以外資為主，國內快遞則以國有為主導，民營為主體。城市內快遞，民營約占90%，省際間快遞民營約占50%。從實力來看，快遞行業(yè)內存在“四方勢力”：四大外資、中國郵政、內資大企業(yè)、民營公司。“四方勢力”正因為企業(yè)策略調整和國家政策的即將變化面臨有史以來最大的洗牌。
雖然國內快遞行業(yè)的增速驚人，炙手可熱的網(wǎng)絡經(jīng)濟更是不斷催生全新的民營快遞企業(yè)建立，但是目前快遞行業(yè)也存在著產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力不足的問題。
2.2快遞企業(yè)經(jīng)營管理落后，競爭力低
目前，國內快遞市場由中國郵政部門控制40％份額，其余由民營和港資快遞企業(yè)占據(jù)。民營企業(yè)中，一批像順豐、申通、宅急送等已具有影響的大中型優(yōu)秀快遞企業(yè)已經(jīng)茁壯成長，但為數(shù)尚少。大多數(shù)民營快遞企業(yè)則表現(xiàn)出小、散、弱等問題；互信度和協(xié)調性較差，以地區(qū)性快遞業(yè)務為主。在國際快遞市場上，雖然中國郵政EMS控制了一小部分國際快遞市場，但民營快遞企業(yè)以間接方式將國際快件轉入DHL、FedEx、TNT和UPS四大網(wǎng)絡，對外進行銷售，實際上仍依賴四大網(wǎng)絡的渠道。多數(shù)民營快遞采用制營業(yè)網(wǎng)絡或直營混合網(wǎng)絡，網(wǎng)絡的中央管理普遍較松散，很難為顧客提供同質化服務，甚至經(jīng)常發(fā)生網(wǎng)絡崩潰。在財務結算方面，包括郵政快遞系統(tǒng)在內，由于信息系統(tǒng)落后和商業(yè)信用的低下，常常無法實現(xiàn)主要地區(qū)運費的到付服務，使業(yè)務的發(fā)展受到限制。國內業(yè)者包括郵政快遞在內，都沒有根據(jù)客戶賬號進行單據(jù)的訂制，也沒有性能良好的客戶統(tǒng)一結算系統(tǒng)、全球性的貨物追蹤系統(tǒng)、網(wǎng)上自動貨物動態(tài)查詢系統(tǒng)等關鍵的信息管理系統(tǒng)，在服務和效率方面遠遠落后于國外同行。在貨物分檢方面，目前我國民營快遞企業(yè)主要還是人工操作，包裝、分揀、裝卸、搬運等大部分物流環(huán)節(jié)都是手工作業(yè)，配送中心的設施相當落后，基本沒有什么先進的機械設備，由于設備落后和運用的條形碼技術較為簡單，缺乏以射頻識別技術為基礎的分件設備，使操作時間過長，降低了貨物的周轉速度，削弱了市場競爭力。
2.3“灰色快遞”攪亂市場，競爭無序
近年來，我國快遞貨物運量以年均20％左右的速度增長，快遞業(yè)務發(fā)展如同雨后春筍，“地下快遞”非法經(jīng)營活動，嚴重干擾了快遞市場的正常秩序。一是超范圍經(jīng)營信件類物品的快遞業(yè)務。快遞市場良莠不齊、魚龍混雜，大大小小的公司涉足快遞業(yè)務謀取經(jīng)濟利益，把經(jīng)營觸角伸向了國家明令禁止的信件類物品，超范圍非法經(jīng)營信件類物品的快遞業(yè)務。二是“地下經(jīng)營”成本低，無消費保障。這些快遞公司經(jīng)營方式大同小異，四處張貼公司的名片廣告，建立覆蓋面廣的隱形市場，或者由業(yè)務員直接聯(lián)絡企業(yè)客戶，聯(lián)系到客戶后，由業(yè)務員上門服務，去客戶處取貨，拉到公司辦公室打包后送到車站發(fā)貨。有的快遞公司專門盯住寫字樓內的商戶，上門招攬客戶，采取壓價、開展惡性競爭，打著“點對點優(yōu)質服務”的幌子，不告知用戶營業(yè)地址，每當開展業(yè)務時都與用戶臨時約定接頭地點，從來不讓客戶到自己的“據(jù)點兒”來。三是唯利是圖，缺乏服務意識。這些快遞公司普遍存在著有利就投，無利不送的現(xiàn)象，投遞范圍僅限于人口集中的地方。四是人員素質方面，由于國內快遞行業(yè)進入門檻低，經(jīng)營競爭激烈，利潤率低，因此國內快遞行業(yè)從業(yè)人員的知識層次普遍較低，嚴重影響了服務質量，降低了與外資同行競爭的能力。快遞員一般都是40-50歲的下崗失業(yè)人員，有的甚至不會講普通話，他們沒有經(jīng)過正規(guī)的培訓，業(yè)務素質較差。五是違規(guī)操作不開郵包檢驗。這些快遞公司對需要郵寄的包裹從來不開包檢查，極個別的問一下。
2.4跨國快遞公司加速搶灘，爭奪市場
據(jù)估計，目前中國快遞市場規(guī)模已超過200億元,且每年還在以超過30%的速度高速增長。隨著中國加入世界貿易組織，為搶占中國巨大的快遞市場，國際的快遞公司紛紛把觸角伸到中國。
雖然國際物流大鱷早在20世紀80年代中期就已進入中國市場，其中國布局也早已開始，但隨著“保護大限”的放開，外資逐漸從合資、合作邁向獨資，從一級城市延伸到二級城市的戰(zhàn)略而已日漸清晰。
中國經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展以及潛力巨大的國內快遞需求，使四大國際快遞公司非常看好中國未來的快遞市場。四大快遞公司進入中國速遞市場，其目標不是短期盈利，而是更看重長期回報。因此，各公司均將擴大市場占有率作為近期發(fā)展的主要目標。
3我國快遞行業(yè)發(fā)展機會
3.1宏觀經(jīng)濟形勢看好
目前，快遞行業(yè)可謂是十足的朝陽產(chǎn)業(yè)，即便近兩年迅速發(fā)展,如今全國的快遞業(yè)務量還不到GDP的0.3%，與發(fā)達國家達到的1%左右相比，差距甚大。我國每年快遞業(yè)務量約20億件，發(fā)展空間巨大。外貿進出口的增長為快遞行業(yè)開辟了更大的市場，快遞市場規(guī)模的增長與外貿進出口規(guī)模的增長呈線性正相關關系。
3.2國家對物流企業(yè)的重視
“兩會”期間國家相關政策明確指出：“政府應該把‘扶持現(xiàn)代化流通基礎平臺建設’放到‘國家中長期發(fā)展戰(zhàn)略層面’”，培養(yǎng)以企業(yè)自主建設為主，大力扶持現(xiàn)代物流，尤其是平臺建設、信息軟件和專業(yè)人才三個方面建設，實現(xiàn)“連鎖經(jīng)營、物流配送和電子商務等”現(xiàn)代流通方式。快遞市場規(guī)模的增長隨著物流規(guī)模的增長而增長，快遞市場規(guī)模的增長速度還要略高于物流增長速度。國家對物流企業(yè)的政策重視，給快遞行業(yè)的發(fā)展帶來的很好的發(fā)展前景。
3.3信息技術發(fā)展帶來的機會
近年來，互聯(lián)網(wǎng)的普及和上網(wǎng)人數(shù)的迅速增長，使電子商務迅猛發(fā)展，快遞業(yè)務成為電子商務的重要組成部分，是電子商務實現(xiàn)實物配送的主要途徑。據(jù)悉，當前快遞市場1/3的業(yè)務量是通過電子商務牽動來完成的，快遞業(yè)務依托電子商務平臺發(fā)展的前景不可估量。
快遞行業(yè)應抓住電子商務快速發(fā)展的有利時機，促進快遞服務與電子商務產(chǎn)業(yè)緊密結合，融合發(fā)展；推動快遞企業(yè)與電子商務網(wǎng)站合作，不斷優(yōu)化業(yè)務結構，提升服務水平，實現(xiàn)互利共贏。
4我國快遞行業(yè)發(fā)展策略
4.1國家應整頓快遞市場
國家應該從改革開放的長遠著眼，盡快制定相應的法律法規(guī)，建立合理高效的快遞監(jiān)管體制，以保障快遞企業(yè)的合法權益，為快遞業(yè)發(fā)展肅清政策。另外，政府也要慎重選擇快遞行業(yè)監(jiān)管部門，為維護快遞市場的公平競爭秩序，正確引導快遞業(yè)的健康發(fā)展，創(chuàng)造一個公平公正的競爭環(huán)境。通過相關法律規(guī)定不僅能夠規(guī)范行業(yè)、抬高入行門檻，更將是一種對使用快遞服務客戶的保護措施。
4.2走聯(lián)合發(fā)展之路
隨著外資快遞巨頭的大規(guī)模進入和民營快速的迅速崛起，云集了四大快遞巨頭的中國市場，競爭將更加白熱化，而行業(yè)整合優(yōu)勢也將在競爭中凸顯出來。市場競爭的日趨激烈、復雜，任何企業(yè)很難單靠自身的力量在市場競爭中取勝，快遞企業(yè)也不例外。快遞服務，特別是國際快遞服務的門檻很高，動輒幾百架飛機，幾十萬輛車；而且遍布全球的服務網(wǎng)絡也絕非一朝一夕就可以建成。因此，在中國從事快遞業(yè)的各類公司若只是再以自身的力量開拓市場，必然受條件所限，不能形成連通國內、外的強大經(jīng)營實力，也不可能提供優(yōu)良完善的服務。中國本土快遞企業(yè)應利用各自的優(yōu)勢，互惠互利，取長補短，共同開拓市場。
4.3實現(xiàn)快遞業(yè)務專業(yè)化、現(xiàn)代化
EMS雖然有較完善的網(wǎng)絡查詢系統(tǒng)，但是跟蹤查詢困難或是查詢時間較長依然普遍存在于EMS的日常經(jīng)營當中。國有快遞企業(yè)應該加快改革步伐，加深改革力度，使其能夠擺脫沉重的束縛，自由快速發(fā)展。民營快遞企業(yè)也要從基礎設施，技術，人才等方面不斷壯大自己，加強信息系統(tǒng)投入，增強自身競爭力。同時，中國快遞企業(yè)應加快與快遞運送的源頭企業(yè)及大型電子商務網(wǎng)站展開合作，加強對國內快遞客戶的爭奪。
4.4快遞行業(yè)服務產(chǎn)品多樣化經(jīng)營
隨著我國市場經(jīng)濟的進一步發(fā)展，現(xiàn)代快運快遞業(yè)的服務對象日益多元化是發(fā)展的必然趨勢，它將廣泛地服務于整個的社會和經(jīng)濟領域，尤其是滿足日益增加的工商企業(yè)和居民生活中的快運快遞服務需求。
我國快遞行業(yè)應拓展服務領域，將服務范圍向上游產(chǎn)業(yè)延伸，統(tǒng)籌協(xié)調快遞基本業(yè)務與電子商務配送、供應鏈管理等新業(yè)務的發(fā)展，加速推進傳統(tǒng)服務方式向現(xiàn)代服務方式轉變，充分發(fā)揮快遞協(xié)會等中介組織作用，研究電子商務快遞中代收貨款、簽收方式、快件保險等問題，組織擬定相關服務規(guī)范。國家應鼓勵引導快遞企業(yè)加快進入制造業(yè)供應鏈服務領域，承接電子商務配送服務，大力發(fā)展信息流、資金流、實物流“三流合一”業(yè)務，推進快遞服務和電子商務融合發(fā)展，鼓勵快遞企業(yè)提供企業(yè)對個人（B2C）、個人對個人（C2C）、企業(yè)對企業(yè)（B2B）的配套快遞配送服務。
快遞公司經(jīng)營管理范文第5篇
距星晨急便倒閉不足四個月，又一家快遞企業(yè)陷入破產(chǎn)的“漩渦”。2012年7月2日，CCES（上海希伊艾斯快遞有限公司）發(fā)出倒閉的癥兆信號：客服電話“余額不足”、國內大部分網(wǎng)絡業(yè)務陷入癱瘓、債務纏身難以擺脫等。
長期研究物流領域相關法規(guī)的律師韓立德認為，CCES出現(xiàn)問題的原因與其擴張速度太快有關系，它想做直營店，但卻沒有這個實力，引起許多經(jīng)濟糾紛，反而出現(xiàn)了“越做越弱”的局面。
加盟模式埋下禍根
2003年，CCES的前身為東誠快遞，由于經(jīng)營慘淡，2007年就曾面臨倒閉。元泰集團董事長方里元出面收購了瀕臨倒閉的東誠快遞，并將公司更名為CCES。此后，方里元一方面加緊基礎設施建設，一方面積極尋找合作伙伴。2010年，CCES曾獲私募黎曼公司的投資。
據(jù)了解，一家大型快遞公司日運量要超過30萬件才能盈利。但CCES的日運量始終在20萬件左右。為了能盈利，CCES不得不加快網(wǎng)點建設，并以加盟模式擴張。
CCES內部加盟商對本刊記者說，2010年獲得黎曼公司投資后，CCES開始籌劃赴香港上市，在全國各地招聘加盟商，瘋狂擴張，并力圖在各地建設分撥中心。
短短5年時間，CCES的網(wǎng)絡覆蓋至全國，網(wǎng)點400多個，人數(shù)從100多人擴張至2.5萬人，每天運營的快遞物件達到20多萬件，并喊出了2012年30萬件每日的奮斗目標。但CCES的急劇擴張也導致加盟商良莠不齊，擴張背后的危機就此埋下伏筆。
加盟商自相殘殺
在需要跑馬圈地大肆擴張的前期，加盟模式的確為快遞企業(yè)立下了汗馬功勞。然而隨著企業(yè)的逐漸發(fā)展，這一模式卻成為了制約企業(yè)發(fā)展的桎梏。
事實上，除了“價格戰(zhàn)”的拖累，CCES的管理問題也一直為業(yè)內人士所詬病。加盟商王先生告訴記者，加盟商加入快遞企業(yè)需要繳納從幾千元到上萬元不等的加盟費，而總部制定的諸多不合理條例會對這筆押金進行克扣。
此外，“加盟商之間可以互相投訴，例如一個從華南發(fā)到華東的快件，如果在到達華東后因故停留一天，華南的加盟商就有權對華東進行投訴。”加盟商王先生說，“總部會對華東罰款，而華南也可以從罰款中分一杯羹，這無異于鼓勵我們自相殘殺。”
中投顧問高級研究員高博軒認為，直營有利于加強公司統(tǒng)一管理、統(tǒng)一運營和品牌形象的塑造，而加盟模式難免出現(xiàn)管理混亂、加盟商各自為政的現(xiàn)象，不利于公司快速發(fā)展，形成核心競爭力。
直營變革失敗
在星晨急便猝死后，CCES也感到了加盟模式的危機，可是，讓企業(yè)感到無奈的是，即便認可必須向直營轉型，但操作起來卻困難重重。
2011年，方里元開始將公司的加盟模式向直營轉變，但事與愿違的是，方里元用力過猛的轉型計劃不僅遭到了全國加盟商的強烈反對，在公司內部，由此花費的巨額資金所暴露出來的問題也日益出現(xiàn)。
記者留意到，CCES于2007年被房地產(chǎn)公司元泰集團收購，在收購CCES之后，元泰集團陸續(xù)投入資金2億元，分別在上海、無錫、杭州等地建立起直營點和區(qū)域管理中心，使其在國內快遞業(yè)的排名中一度躋身前十。不過自2009年以來，其經(jīng)營狀況一路下滑。
2010年，在獲得了私募投資之后，CCES開始嘗試直營模式，并試圖上市。但也正是從那時開始，CCES多次遭遇劇烈震蕩。
有分析人士認為，原因之一是CCES在推行直營化改革之時用力過猛，引起加盟商強烈反彈；而回收加盟商站點，也意味著公司必須付出大量的人力和財力，這在短期內無疑很難做到。
資金鏈斷裂
為什么短時間內，一家曾被傳將要上市的民營快遞公司經(jīng)歷如此大的波瀾？
據(jù)CCES在其官網(wǎng)上最新的一份《告客戶致歉書》披露，由于公司經(jīng)營管理不善，導致出現(xiàn)虧損狀態(tài)，欲引進新的投資者。“后期因投資人沒有兌現(xiàn)承諾及時支付相關費用，導致公司的網(wǎng)絡處于半癱瘓狀態(tài)，給公司造成了巨大損失”。
據(jù)了解，CCES公司全國的分揀中心都屬于加盟制，而且分揀中心規(guī)模過小，機械化程度也不高，人力有限，班車過少，公司需投入大量資金，才能改善這一局面。
我國快遞業(yè)剛處于起步階段，市場競爭混亂，以致造成低價惡性競爭，“誰先漲價誰先死，不漲價就等死”，CCES最終沒敢漲價，因此造成資金鏈越來越緊張。
目前缺口補貼的方式主要貸款和并購，在貸款方面，因為快遞屬“輕資產(chǎn)行業(yè)”很難爭取；在并購上，極少有企業(yè)愿意并購加盟模式的快遞。
再加上內部管理等因素，CCES資金鏈很快面臨斷裂。而按照業(yè)內流傳的說法，CCES目前的欠債高達1.7億元。
直營模式改革失敗后，CCES的大批高管相繼流失，緊繃已久的資金鏈也轟然斷裂。隨后，方里元尋求到了新的接盤者——原匯通速遞廣東區(qū)總經(jīng)理江小根。但江小根在發(fā)現(xiàn)CCES1.7億巨額債務后也中途退局。江小根退出后，CCES開始陷入癱瘓狀態(tài)。
