口岸經濟發展
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口岸經濟發展范文第1篇
[關鍵詞]口岸物流；遼寧沿海經濟帶；建設
[中圖分類號]F259 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432(2008)49-0054-03
2005年，遼寧省委、省政府在遼寧省“十一五”發展規劃中提出了打造“立足遼寧，依托東北，服務全國，面向東北亞”的“五點一線”沿海經濟帶的戰略構想。“五點一線”戰略，具體是指重點開發建設大連長興島、大連花園口岸工業園、營口沿海產業基地、錦州灣產業園區、丹東產業園區這五個區域，建設貫穿黃渤海沿岸的濱海公路，形成沿海經濟帶，帶動遼寧中部城市群，打造對外開放的新優勢。經過3年的努力和實踐，沿海經濟帶已經進入快速發展階段。此刻，如何在更高起點上加快推進沿海經濟帶開發建設，使其在國內外合作中占據制高點，顯得尤其重要。大連、丹東、葫蘆島、錦州、盤錦、營口六個港口城市是遼寧沿海經濟帶的組成部分，要形成以大連港為中心，營口、丹東、錦州、葫蘆島、盤錦等港口為兩翼，優勢互補、錯位發展的現代化口岸物流，以此來促進和深化遼寧“五點一線”沿海經濟帶的發展，形成新的開放熱點和經濟增長點，帶動東北全面振興。
1 發展口岸物流深化遼寧“五點一線”沿海經濟帶建設的意義
口岸物流是指利用口岸貨物集散的優勢，以先進的物流服務基礎設施、設備為依托，以進出口貿易和轉口貿易為支撐，以現代信息技術為手段，以優化物流資源整合為目標，強化口岸周邊物流輻射功能的綜合物流形態。從物流的組織現狀來看，港口承擔著80％以上的口岸物流工作量。因此，港口建設是口岸物流建設中的重中之重。
港口作為海陸運輸通道的重要樞紐和節點，既承擔著運輸方式交換樞紐的職能，又是集聚臨港產業和多種功能的重要平臺。港口的發展，可以促進貨物集散，可以促進內外文化交流，可以促進區域經濟發展。港口的發展水平已經成為衡量港口城市社會經濟發展水平的重要標志。以港興市的先例，外國有之、中國有之，比如：倫敦、紐約、鹿特丹、神戶、新加坡、上海、深圳、武漢等，都是依托港口和臨港經濟發展起來的。
港口不僅可以為港口城市帶來大量的物流、客流、資金流和信息流，更為重要的是，港口城市可以加速各種生產要素在港口城市和附近區域的集聚和整合，能夠帶動港口城市及其周邊地區制造業的快速發展，進而為銀行、保險、貿易、中介服務等生產業，以及旅游、餐飲、商業、會展等消費業的快速發展提供巨大的發展空間。
從世界范圍來看，凡是港口發達的地方，它依托的城市往往是區域性乃至國際性經濟中心。港口和城市的興衰是相互依存，相互促進的。國際物流是經濟全球化的物質體現。港口口岸與國際物流關系密切。積極推進以大連為龍頭的沿海經濟帶建設，將其建設成為國際性經濟中心、口岸物流中心和金融服務中心，是全面推動遼寧經濟振興的重要舉措之一。
同時我們也應該清醒地看到，遼寧沿海經濟帶是我國唯一沒有整體開發的重要沿海區域，也是東北地區開發開放條件最好的區域，因此如何高水平、高層次地建設好該區域，成為一個非常重要的課題。正是由于沒有整體開發，可以避免走彎路和低水平重復建設，我們應該堅持開放的姿態，博采眾長，經過科學開發建設，遼寧沿海經濟帶完全可以繼廣西北部灣經濟區、珠三角深圳特區、長三角上海浦東新區、京津冀的天津濱海新區四大開放戰略高地后，成為我國第五大開放戰略高地。
2 國外發展口岸物流的經驗
國外有多年以發展口岸物流帶動區域經濟的經驗，很多經驗值得我們借鑒和深思。
2.1 以柔性化快速響應貨主需求
口岸物流的柔性化就是要根據貨主和托運人的需要，能及時有效地處理多品種、小批量、多票數、短周期的綜合物流活動。德國的漢堡口岸物流可為多家公司開展多種貨物，特別是高價值商品的加工、包裝、裝配、分類、修理等作業。為貨物人使用EDI通信方式，辦理歐盟的海關手續。漢堡共有1700多家專業貨運公司，提供高效快捷的公路貨運，這些公司的服務范圍遍及整個德國和歐洲其他地區，提供各種倉儲、配送、進出口集裝箱裝拆箱和門到門服務。柔性化快速響應速度成為口岸物流發展的重要因素。
2.2 以合作化形成戰略聯盟
口岸物流是一個龐大工程，采取合作化的戰略聯盟方式，加強與腹地及國內外其他口岸的合作與聯動，建立口岸物流戰略聯盟，可有效提升其市場份額和競爭力。美國的洛杉磯緊緊圍繞著物流的特定服務，與生產企業建立起許多物流聯盟，提供有效的口岸物流作業系統，把買方和賣方聯系起來。口岸物流戰略聯盟成為當今世界先進口岸物流發展的新模式。
2.3 以規模化降低物流成本
整合口岸物流資源，降低物流成本，提高口岸物流競爭能力。荷蘭的鹿特丹口岸擁有多樣化的集裝箱運輸形式。它是歐洲最大的集裝箱碼頭，它的裝卸過程完全由電腦控制，集裝箱裝卸量2007年已經超過1079TEU，擁有專業化和規模化的物流中心，從20世紀90年代以來，鹿特丹口岸的物流服務取得了長足的發展。目前，鹿特丹口岸已經先后建成了3個港口物流園區。Eemhaven物流園區、Boflek物流園區和Maasvlakte物流園區，這三大物流園區分別為客戶提供大宗產品如木材、鋼材、石油、化工產品等的儲存、流通加工及配送服務。鹿特丹口岸還有龐大的地下管道網絡，把大量的石油及其產品輸往西歐客戶。運用行業整體優勢，高效低成本運作，為客戶提供標準化作業流程、一流的管理與信息手段的多元化服務，幫助客戶實現規模化和集約化生產，成為現代口岸物流發展的有效方式。
2.4 以綜合化促進口岸物流的發展
口岸物流發展到集約階段，形成一體化的物流中心，提供倉儲、配送、運輸、配貨和各種提高附加價值的綜合服務項目，將過去商品經由運輸、倉儲、批發帶零售的多層次的流通途徑簡化為口岸集成服務到用戶的門到門服務模式，從而提高了社會的整體經濟效益。新加坡積極培育口岸物流鏈，把口岸發展與加工工業的發展結合起來，為工業提供專業、高效的物流服務，提升加工工業水平，進而又提高口岸經營效益。港口物流園區建設與吸引外資相結合，將一些臨港土地和泊位提供給跨國公司作為物流專用中轉基地，鼓勵跨國企業在口岸建設物流中心、配送中心等。發展綜合化口岸物流成為現代口岸物流發展的趨勢。
3 發展口岸物流深化遼寧“五點一線”沿海經濟帶建設的措施
口岸是區域物流的樞紐，口岸物流的發展必將推動區域經濟一體化。應借鑒國內外的先進經驗，通過發展口岸物流經濟來深化遼寧“五點一線”沿海經濟帶的建設。
3.1 改善口岸物流發展環境。提高對客戶的柔性化反應速度
要進一步完善口岸物流相關的法律、法規，努力與國際慣例相銜接。要在加強海關進出口監管、提高口岸各項管理職能的同時，強化職能部門的服務意識，盡量簡化手續，提高效率，最大限度地方便客戶，促進口岸整體通關效率的提高。遼寧省政府及六城市應建立和完善地方電子口岸，擴大聯網報關、網上支付、無紙通關、聯網監管等項目使用范圍，方便企業合法進出和促進企業加強內部管理。加快大通關建設，提高通關效率，最大限度地減少物流在口岸滯留，努力做到人便于行，貨暢其流。
同時，對于口岸的其他各項管理，應該遵循“一個窗口”服務的原則，盡量使商檢、衛檢和動植物檢在一個窗口內實施。要盡力縮短貨物口岸滯港時間，在出口退稅、外匯核查、核銷等金融管理方面也應盡可能為客戶著想，提高企業從事進出口貿易的積極性。
要大力發展腹地口岸保稅物流，吸收周邊國家和地區的中轉物流貨源。通過海鐵聯運和陸港聯動，共建交通運輸一體化網絡，將大連口岸的港口功能延伸到長春、哈爾濱、沈陽，優化內陸口岸環境，促進遼寧沿海經濟帶和東北各城市經濟的發展。
3.2 遼寧沿海六城市口岸應結成戰略聯盟。加快經濟帶的建設
通過戰略聯盟的建設，實現資源共享、信息共享和利益共享，避免內部惡性競爭，打造良性發展格局。形成以點連線，以線帶面的發展態勢，遼寧沿海六大港口，就是點；沿海經濟帶，就是線；遼寧老工業發展，東北振興，就是面。通過口岸聯盟，將遼寧沿海經濟帶各城市緊密聯系，實現口岸物流信息資源共享，提升口岸物流信息管理和服務水平，促使主要港口成為具有國際中轉、物流分撥、倉儲加工、商品展示、臨港服務等全方位增值功能的現代港口。“面海而興、背海而衰”，“港航興、產業旺”，這是沿海國家經濟發展的基本規律。打好“陸海集疏牌”，以航帶港，加快海鐵聯運、陸海集疏班線化建設，變綜合交通優勢為沿海經濟帶增長極，促進遼寧經濟的大發展。
3.3 通過專業化分工，形成口岸規模化。降低成本，形成優勢互補
錯位發展，形成各自的發展特色。大連港和長興島組合港區以集裝箱干線運輸為重點，全面發展石油、礦石、散糧、商品汽車等大宗貨物中轉運輸。營口港以發展內貿集裝箱、鋼材、鐵礦石運輸為重點，全面發展原油、糧食、雜貨運輸。丹東港以散雜貨運輸為主、發展內貿集裝箱運輸，承接大宗散貨運輸。錦州港以石油、煤炭、糧食運輸為主，發展散雜貨和內貿集裝箱運輸。葫蘆島港以發展石油化工、散雜貨運輸為主，兼顧電廠、油田專業化運輸。
口岸經濟發展范文第2篇
一、指導思想
以縣委十四屆三次全會精神為指導，緊緊圍繞全面提升我縣開放型經濟工作水平，以打造口岸大通關為目標，以健全口岸服務體系為重點，以促進縣域經濟轉型發展、跨越發展為根本，努力完善我縣口岸基礎建設，把打造成為贛粵邊際口岸物流樞紐，為建設物裕風清、和諧幸福新提供有力保障。
二、工作目標
加快口岸物流大樓建設，力爭年內完成配套設施建設，提供報關、報檢等服務；加大口岸作業區申報工作力度，爭取省商務廳等部門對公路口岸作業區批準立項，力爭在年內開工建設；制定口岸扶持政策，力爭新增3家以上企業在報關，報關進出口額增長20%以上，力爭超過30%；優化通關環境，力爭新增進出口備案企業6家以上，外貿出口總額達3768萬美元，增長35.48%以上，力爭超過50%。
三、主要措施
（一）推進口岸大樓建設，夯實口岸平臺基礎。力爭在年6月完成口岸物流大樓的室內裝修、周邊綠化等工作；引進報關、報檢、貨運等第三方中介機構進駐，實現功能全覆蓋，切實降低企業通關成本。
（二）加快公路口岸作業區項目申報，推動進出口貨物高效通關。積極爭取省商務廳對公路口岸作業區批準立項，并爭取省、市財政支持和政策優惠。獲準立項后，確定口岸作業區投資主體，確保在年開工建設。
（三）引導外貿企業本地報關，降低進出口商品運輸成本。通過主動上門服務，了解企業在報關、報檢、物流等方面存在的困難和問題，提高本地報關率，降低運營成本，為外貿進出口創造新的增長點。力爭鑫磊公司、龍園鎢鋼、華潤集團、淀洋科技等企業在我縣報關，促進我縣外向型經濟發展。
（四）加強部門溝通協調，形成工作合力。充分發揮口岸工作協調領導小組的作用，密切口岸各單位的聯系溝通；及時研究解決通關、口岸物流中存在的問題，進一步降低我縣進出口物流成本。
（五）加強口岸招商工作，壯大外向型經濟。主動服務承接產業轉移，充分發揮公路口岸作業區和的交通、區位優勢，積極開展口岸招商，力爭引進一批外貿企業。
（六）加強口岸信息報送，加大宣傳力度。宣傳大通關模式和新型運輸模式，加大口岸環境和重點招商產業項目宣傳力度，不斷提高口岸信息報送水平，力爭我縣口岸信息工作在全市取得新突破。
（七）推進口岸隊伍建設，提高隊伍整體素質。加強對口岸工作人員的政策理論和業務培訓，不斷提高工作人員素質，提升業務工作水平，增強服務能力。
（八）開展和諧口岸共建活動，優化投資發展環境。積極參與全省口岸系統共建“和諧口岸”活動，通過各部門協調合作，共同營造暢通、和諧、文明的口岸環境。
三、組織保障
（一）加強組織領導，完善口岸體制機制
成立縣口岸工作協調領導小組，由縣口岸辦、縣工商局、縣工信局、縣國稅局、縣財政局、縣商務局、縣交通運輸局、縣工業園區管委會、火車站等單位組成，完善縣口岸工作領導小組例會和關檢貿企聯席會議制度，及時調度重大問題，把口岸建設目標列入相關單位考核內容，嚴明工作獎懲，確保工作落實；充分發揮口岸職能部門作用，強化口岸各部門的協調配合，形成口岸工作強大合力，確保企業通關實現快捷高效暢通。
口岸經濟發展范文第3篇
［關鍵詞］中寧；陸路口岸；物流
［中圖分類號］F123［文獻標識碼］A［文章編號］1005-6432（2012）23-0114-02
1 S—發展機遇
發展口岸物流,加快口岸地區物流建設是提高口岸城市綜合競爭力的重要舉措之一。在國際國內有利的經濟發展大環境下,中寧縣發展陸路口岸具有良好的發展機遇：首先是國家第二輪西部大開發戰略、國務院支持寧夏經濟社會發展若干意見及分工、陜甘寧革命老區振興規劃、呼包銀經濟區發展規劃和全區沿黃經濟區發展規劃的實施,為中寧縣進一步改善發展條件、夯實發展基礎、加快經濟社會發展帶來了難得機遇；其次是國內經濟結構的深刻調整,經濟發展方式的加快轉變,東部地區產業的加快轉移,為中寧縣已形成的以工業基礎、農業特色優勢產業,承接新能源、新材料、生物技術、信息技術等新型產業為標志的新一輪科技革命和產業調整提供了廣闊空間；最后是“十一五”時期中寧縣經濟社會持續快速發展積累了較為豐厚的物質基礎,全縣經濟社會發展的動力和活力不斷增強。這些有利發展機遇,將為中寧縣大力發展陸路口岸建設提供了強勁活力。
2 W—威脅
2.1 周邊地區綜合交通體系逐步完善形成的威脅
作為一個縣級城市,中寧擁有優勢較為突出的區位交通條件,為發展區域物流奠定了較好的基礎,但隨著周邊地區綜合交通體系的逐步完善,區域物流的流量與流向可能會發生改變,貨物周轉及流通速度加快,這既可能對中寧縣進一步利用好既有的優勢條件發展陸路口岸形成促進作用,也可能對中寧縣發展二類陸路口岸形成威脅,最直接的表現就是原來需要在中寧進行中轉或停留的貨物,在交通條件逐步改善的過程中可能就無須中轉或停留。
2.2 物流發展水平滯后對建立陸路口岸形成威脅
第一,物流發展的基礎設施還不完善。一是專業物流園區功能尚不完備,直接導致全縣物流組織比較分散,難以形成具備影響力的物流發展環境；二是存在一些阻礙物流發展的環境因素,最突出的表現是跨黃河大橋對過往車輛進行收費,對未來口岸物流的發展形成阻礙；三是中寧鐵路站線的加工、倉儲、配載等能力不夠,綜合配套能力不強,鐵路站線之間管理比較分散,難以形成整體效應。
第二,物流運輸裝備性能、結構還不完善。中寧縣目前公路運輸方式裝備性能較低,主要以中型普通敞篷貨車為主；結構不合理,高效低耗的重型貨車、拖掛車和各類特種專用汽車所占比重低,老舊車輛較多,冷藏等專用車輛不足；整體運輸效率不高。
第三,物流服務功能有待發展,信息化水平亟待提高。中寧縣現有的物流服務功能單一,基本都是傳統方式的貨物運輸和倉儲,增值功能強的貨物配送和流通加工量很少。
3 O—優勢
寧夏特有的經濟發展結構決定了進出口貿易量中,出口貨物占據比例遠大于進口貨物量,導致貨物進出口量比例嚴重失調,使得集裝箱運輸成本較高,且貨物運輸嚴重不平衡。而中寧縣由于近年工業的快速發展和優勢產業的發展,進出口貿易量逐年增加,且進口貨物量遠高于出口貨物量。這樣的進出口貿易結構則能彌補寧夏進少出多的結構不平衡問題,可以充分利用集裝箱及鐵路運輸資源,從根本上降低進出口貨物的各項成本。此外,中寧縣建設陸路口岸還有以下幾個方面的優勢。
31 區位優勢
中寧縣處于寧夏的幾何中心,東臨青銅峽市,西依中衛城區,南接同心縣,北靠內蒙古阿拉善左旗。地勢南高北低,平均海拔1184 米。是寧夏沿黃城市群“一核兩翼”的重要組成部分,靠近南翼的中心地帶,輻射市縣方位較廣,具有的較強帶動能力和優越的區位交通條件。
一是具有豐富的鐵路資源和便利的裝車條件。中寧縣境內有包蘭鐵路、中寶鐵路和太中銀鐵路從中寧縣境內通過,中衛編組站在中衛與中寧之間,將有利于兩城市之間基礎設施的共享。太中銀鐵路是“西北至華北新通道”的一部分,由西向東橫穿寧東、陜北和晉西地區,填補了隴海鐵路以東、包蘭鐵路以南廣大國土范圍內鐵路的空白,太中銀鐵路的建成對于促進沿線豐富資源的開發、帶動沿線地帶經濟發展以及西北、華北雙向交流和東西合作都具有深遠意義。
二是具有便捷的公路交通條件。中寧自古就是古代絲綢之路的中轉要沖,是天然的人流、物流、信息流集散地,被譽為西北的“旱碼頭”。中寧縣境內有石中、中郝、中營、中固、中鹽5 條高速公路貫通東西、橫貫南北,可為公路貨車運輸提供快捷的便利條件。除高速公路以外,中寧縣境內還有國道109、省道101、省道201 穿越而過,鄉道與村路縱橫交錯、四通八達。中寧現已成為西部內陸的交通樞紐。
三是具備可供利用的航空運輸資源。距中寧縣約140 千米的銀川河東機場、距中寧縣約100 千米的中衛香山機場、距中寧約260 千米的固原六盤山機場是寧夏僅有的三個機場,三機場圍繞中寧正好形成三足鼎立的布局；隨著這些機場的建設通航和基礎設施的逐步完善,民用航空運輸輻射范圍將進一步加大,對于促進周邊地區的物流業發展并帶動其他相關產業發展,具有十分重要的意義。
32 資源優勢
中寧縣內自然資源豐富,石膏、石灰石、煤、鐵等礦產品儲量大、品位高,尤其是被譽為“天下第一煤”的堿溝山無煙煤總儲量達6億噸；石膏儲量高達100億噸以上,居全國第二；石灰石儲量2億噸,開發前景十分廣闊。縣內有裝機規模為2×330MW火電廠一座、2×0068MW水電廠一座。有750KV變電所1座、330KV變電所2座、220KV變電所3座、110KV變電所7座,電力資源十分充足。黃河穿越縣境68千米,流域面積29597平方千米,年徑流量318億立方米,年平均流量3600立方米/秒,即將建成的沙坡頭水利樞紐和正在規劃設計中的國家重大水利電力建設項目大柳樹水利樞紐工程,將為全縣跨越式發展提供充足的水利電力保障。
33 經濟優勢
中寧縣依托良好的經濟基礎和“四位一體”優勢,有力地促進中寧經濟更好更快的發展。初步形成了枸杞、紅棗、硒砂瓜等特色農產品農副產品加工、冶金、建筑建材、機械制造、電力能源等主體產業,是“全國枸杞交易集散地”、“全世界最大的金屬錳生產基地”。與此同時,商業、服務業、餐飲娛樂業等第三產業迅速發展,為現代物流業提供了堅實的經濟基礎。2011年,全縣完成地區生產總值84億元,增長152%；完成固定資產投資88億元,增長11.4%；規模以上工業總產值達140億元,增長786％,實現增加值33億元,增長32％；全縣城鎮人均可支配收入達14730元,增長101%；農民人均純收入達6130元,增長159%。
這些數據表明近年來中寧縣經濟社會發展勢頭強勁,同時,隨著寧夏實施內陸開放發展戰略和國家西部大開發政策的實施,為中寧縣建立二類陸路口岸帶來了時機也奠定了堅實的物質基礎。
4 T—劣勢
41 缺乏高效的溝通協調機制,難以形成工作合力
由于二類陸路口岸的建設需要政府、海關、鐵路主管部門等行政職能部門及貨代企業、物流企業、投資主體企業之間的協調與溝通,建設初期存在一定的溝通協調問題；同時,由于物流本身涉及多個部門的管理,難以形成工作合力,為中寧陸路口岸的前期籌備和建設帶來一定困難。
42 缺乏統一有序的運行和信息網絡
中寧現有的資源大多處于自發散亂狀態,大型工業企業自營物流比重偏高,中小物流企業發展后勁不足,社會網絡資源缺乏有效整合,社會物流缺乏統一規劃管理,市場物流企業缺乏統一的網絡組織。盡管目前已出現了二十多家物流信息中介組織,并展現出巨大的市場潛能,但中寧物流產業的網絡信息系統沒有真正建立起來。表現在物流組織基本靠人工電話溝通,貨運方式的有效銜接、物流通道的有效疏導、物流信息的有效傳遞與共享方面還基本處于自發的原始狀態,信息化水平亟待提高。
43 物流人才匱乏
物流在我國還是一門新興學科,從全國來看,物流專業人才都比較缺乏,在中寧更是如此。由于陸路口岸的特殊性,要求懂得進出口貿易、國際物流等相關專業知識,而寧夏高校物流專業設置較少,區外的人才又不愿回來,造成中寧縣乃至寧夏對物流的高、中層次人才極度缺乏。
5 結 論
口岸經濟發展范文第4篇
____ 年，商務和口岸工作主要是：著力完善市場流通體系，城鄉市場活力不斷增強；著力發展現代流通方式，便民利民消費環境持續改善；著力加強市場監管調控，市場保障能力大幅提升；著力加快調整外貿結構，外貿發展方式明顯轉變；著力優化外商投資環境，利用外資質量顯著提高；著力實施“向北開放”和“走出去”戰略，對外經濟技術合作逐步深化；著力加強口岸建設和管理，口岸經濟帶動作用有所強化；認真開展群眾路線教育活動，商務系統自身建設得到進一步的加強。
____ 年全區商務和口岸工作的總體思路：認真貫徹落實黨的十、十八屆____ 全會、全國商務工作會議和全區經濟工作會議精神，以科學發展觀為指導，圍繞自治區“8337”發展思路，以建立大市場、大貿易、大開放格局為目標，以提質增效、服務民生為中心，以加快“一堡一帶”建設為重點，深入實施擴大內需戰略和更加主動的開放戰略，努力搞活現代流通、推動對外開放、壯大口岸經濟，在圍繞中心、服務大局上做出新的更大的貢獻。結合這一工作思路，重點做好三個方面的工作：
一是推進流通規劃和政策落實，完善市場流通體系，大力發展電子商務，促進便民利民消費，切實加強市場監測和應急調控，整頓規范市場經濟秩序，進一步深化流通體制改革，擴大城鄉居民消費。
口岸經濟發展范文第5篇
一、上海口岸汽車物流背景分析
1．上海具有良好的綜合經濟環境
上海正致力于建設成為國際經濟、金融、貿易和航運中心，上海及周邊沿海地區的經濟發展水平和居民消費水平在全國處于領先地位，上海港的經濟腹地——長江三角洲是我國經濟最發達的地區之一。
2．上海的汽車工業尤其是轎車生產在全國處于領先地位
上海的汽車工業通過和德國大眾及美國通用的合資，引進了國際先進汽車工業技術和生產經營管理經驗，從而得到了快速發展。2004年，“上海大眾”生產汽車34.7萬輛，“上海通用”生產汽車19萬輛，整車銷售、生產量占全國轎車產量的20%以上，已經形成了一大批面向全國的汽車零部件制造企業，整車和零部件已形成出口態勢。
3．上海具有良好的港口和集疏運條件
上海港是我國大陸最大的港口。2004年上海港的貨物吞吐總量達3.78億噸，集裝箱吞吐量突破1455萬TEU，位居世界第二和第三。十五期間，上海有著更大的發展機遇。我國國民經濟發展十五規劃中已經把建設上海國際航運中心列為我國十五交通建設的首要任務。舉世矚目的洋山深水港建設工程已經初見成效，一期工程已竣工運營。良好的港口條件，加上長江黃金水道和公路鐵路等良好的集疏運條件，為在上海投資汽車滾裝碼頭和汽車物流企業創造了有利條件。
4．長江三角洲地區巨大的市場潛力
上海和長江三角洲地區是我國經濟最發達和消費水平最高的地區之一。上海的地域文化具有開放、包容的特性，隨著消費水平的提高，隨著進口汽車關稅的降低和配額的取消，上海及周邊地區居民購買進口汽車的量將會有一個快速增長，汽車消費市場的潛力巨大。
5．上海市政府的積極推動
上海市歷屆政府十分重視汽車產業的發展，2001年上海市政府作出了建設上海國際汽車城的決策，旨在抓住我國加入WTO后，汽車消費面臨高速增長的機遇，利用長江三角洲經濟區核心優勢，大力發展汽車貿易，盡快融入全球汽車貿易的新格局。上海國際汽車城建設計劃用5年時間完成。屆時美國的通用、福特，德國大眾、法國雷諾和日本豐田等國際著名汽車企業的在華營銷總部將落戶上海國際汽車城。上海國際汽車城的目標是通過10年發展，成為我國乃至亞太地區汽車貿易的核心市場和重要的汽車集散地。同時，2010年上海舉辦世界博覽會將推動上海經濟的持續發展，屆時也會為上海汽車物流產業帶來更大的發展機遇。近年來，汽車城的集聚效應不斷凸顯，目前已形成年產40多萬輛轎車的能力，汽車產業年產值最高猛增到400億元。2005年上半年實現增加值7873萬元，比去年同期增長43.2％。為汽車物流業帶來巨大的市場空間，使物流企業迅速崛起。
二、上海口岸汽車物流現狀分析
中國汽車工業發展迅速，總產值年年攀新高，1990年468.1億元，1995年2,042.7億元，2000年已增長到3,677.5億元。按物流成本占汽車工業總產值的15%計算，2000年汽車物流市場容量是551.625億元，2003年汽車物流市場容量734.213億元，到2005年預計將達到888.397億元。尤其是中國加入WTO后，汽車進出口業務必將迅速增長，汽車物流業市場也將進一步放大，為汽車滾裝物流提供強大的業務支撐。同時，中國現代汽車物流發展的過程已進入從整車物流為主、向零部件入廠物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主兩重（以整車物流為主，以零部件入廠╱售后物流為重）的現代汽車物流的新格局。上海作為全國最大的轎車生產基地，地處沿海與長江的“T”型交匯處，依托良好的港口條件，具有發展汽車物流的優勢。下面就具體分析上海口岸整車物流的狀況。
1．上海口岸整車物流現狀及分析
目前全國主要汽車滾裝碼頭布局為上海、天津、大連和廣州四個沿海港口口岸。2005全國共進口汽車16萬1千輛，其中上海口岸30000輛，占全國的比例為18%。
上海口岸內貿汽車滾裝運輸主要由一家內貿船公司承擔，這家船公司2003年完成內貿車輛運輸8萬輛，2004年完成8萬7千輛,2005年預計完成55000輛。而上海口岸專業滾裝海通碼頭內貿汽車滾裝運輸2005年完成29000輛。
（1）外貿整車物流
加入世貿組織3年以來，我國汽車整車進口凈增10萬多輛。但是隨著國內汽車產量大幅增長、可以提供的新車型越來越多、價格不斷趨于合理，進口汽車所占份額不斷下降。在進口汽車中轎車占三分之二左右，目前進口轎車在國內市場所占的比例從3年前的6%下降到5%。進口轎車檔次越來越高，排量越來越大，基本上是國內不能生產的車型。據海關統計，2005年，我國累計進口汽車整車(含成套散件)16.1萬輛，增長2.6%。進口汽車占國內汽車市場份額為3.37%，比2004年降低了0.42個百分點。在所有進口車型中，除轎車進口保持一定的增幅外，其他車型進口均出現不同程度的下降。從上海口岸的情況來看，新的汽車產業政策對我國進口汽車的貿易量產生較大影響，2005年，經由上海口岸進口的汽車高達29000輛。2005年上半年受“落地完稅”政策即將出臺的影響，全國進口車市場出現回落，預計全年的進口車量將少于往年。但由于進口車消費群體的增加，可以預見2007年經上海口岸外貿進口汽車將達到5萬輛，2010年將達6萬輛。與進口相比，汽車出口呈現良好的發展態勢。從上海口岸的情況看，2004年汽車外貿出口國家為敘利亞、阿爾及利亞和中東地區，出口車輛超過15000輛。出口廠商主要有奇瑞、吉利、江淮、江鈴等華東地區整車廠商。從上汽集團的情況看，2005年上半年整車出口共完成1195輛，其中上海大眾除去年簽訂的POLO繼續出口澳大利亞，今年又開辟了新的市場，50輛GOL出口哈薩克斯坦，并且通過香港公司開拓伊拉克市場，目前已有2輛桑塔納作為樣車參加重建伊拉克商品展；上海通用78輛君威出口菲律賓；賽寶車75輛出口南美及中北美國家；上汽通用五菱繼續保持良好的出口勢頭，取得了出口888輛的好成績。在上汽集團的發展規劃中，2007年要達到生產自主品牌5萬輛的目標。此外，國家商務部為促進中國汽車出口取得較快發展，初步意向是在全國建立10個汽車和零部件出口基地，上海作為全國最大的轎車生產基地，極有可能成為國家出口基地。以上因素都為上海口岸整車出口物流的發展創造了條件。預計2006年上海口岸外貿整車出口將達到36000輛，2007年將超過4萬輛。
（2）內貿整車物流
上海口岸2004年通過水路運輸的內貿車輛高達8.7萬輛，而且隨著國內汽車消費的增長，各汽車生產廠商為降低汽車的物流成本，增強其市場競爭力，將傾向于船舶運輸。
2004年國內其他汽車生產商銷往江浙滬地區的車輛已超過20萬輛，考慮到主要的汽車生產廠都分布在沿海沿江一帶，隨著水路運輸技術條件的改善，相關基礎設施的到位，大部分廠商將優先考慮采用水路運輸車輛。隨著汽車工業的發展，各大汽車生產商都擴大產能。進出上海的車輛將有明顯增長。預計2006年進出上海的車輛將超過30萬輛，2007年將近50萬輛，2010年將超過60萬輛。具體內貿整車物流業務量預測及分析見下表。
三、上海口岸汽車物流發展中存在的問題
口岸物流是中國物流領域的新生事物，它不是傳統的口岸運輸、倉儲等物流活動的簡單相加，而是以口岸物流一體化為特點的綜合物流服務網絡，涉及到物流的各個環節和物流管理的多個部門。上海口岸汽車物流在通關環境、信息技術化支持、物流人才的培養方面也遇到一些問題，具體如下；
1．相比于天津、廣州等同類口岸，上海口岸外貿整車通關周期較長，對上海口岸外貿進口車量的增長有一定的影響；
2．上海口岸汽車物流信息化水平低，除了少數企業已經使用信息系統外，總體還處于基礎階段。企業間的數據交換、交流，除了極少數應用了EDI系統，更多的還是采用傳真加電話的傳統方式。數據交換、商業合同等多以紙面介質為主，輔以EMAIL進行。
3．口岸物流專業人才極其匱乏，而且普遍缺乏現代物流意識，這導致專業化物流服務方式的有限，汽車物流企業經營管理水平有待提高。
四、上海口岸汽車物流發展對策研究
1．增強政府政策支持和加大物流基礎設施建設的投入
政府應根據口岸物流發展的實際需要，合理規劃來建設物流基礎設施。政府可以通過直接投資或給以一定的優惠政策，促進公路、港口、鐵路和航空等運輸基礎設施和物流中心的建設。同時政府通過制定各項法律、法規和規章，以及技術標準和規范形成發展口岸物流的經濟和市場環境，并通過管理創新和通關改革來切實促進口岸汽車物流的發展。
2．培育第三方物流企業發展的市場體制，提高汽車物流企業的信息化水平
推廣使用如客戶關系管理（CRM）、車輛監控系統（包括GPS、GIS等）、企業資源管理（ERP）、射頻技術RDIF等信息化技術手段，為汽車物流供應鏈各環節提供信息采集、處理、交換、存儲的集成的信息服務。另外要使汽車物流活動與電子商務結合起來，由汽車物流企業從事電子商務，即信息查詢、交易、貨物送達等。供應商將貨物存入物流企業配送中心，由物流企業代為與買方在網上達成購銷合同，待買方款到由配送中心發貨，并將貸款支付給賣方。從而將交易與物流結合在一起，簡化商務環節。
