區域經濟規劃

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區域經濟規劃范文第1篇

【關鍵詞】 區域經濟 城市規劃

Abstract ： The paper mainly introduces the regional economy and the urban planning.

城市規劃是對城市的空間和實體發展進行的預先考慮。其對象偏重于城市的物質形態部分，涉及城市中產業的區域布局、建筑物的區域布局、道路及運輸設施的設置、城市工程的安排等。而區域經濟是以不同的地域單元為基礎，依照社會勞動的地域分工原則，在充分發揮本區域優勢的基礎上建立起來的具有區域特色的地域性經濟。區域經濟是城市規劃建設的基礎，城市規劃建設是區域經濟發展的條件，二者相輔相成，相互促進。

由于同一區域的城市在經濟發展，資源利用，物流，交通，人才和科研等領域有著許多共同特點并相互依賴，所以區域經濟的發展對該區域的城市規劃和城市建設起著非常重要的作用。

繼2003年5、6月間考察遼寧省之后，總理于2003年8月初又考察了黑龍江、吉林兩省，并在長春主持召開振興東北老工業基地座談會。振興東北老工業基地作為國策，是涉及全國生產力布局、產業結構優化升級、國有經濟戰略調整的系統工程，振興東北已提升到和西部大開發一樣的戰略高度。

齊齊哈爾位于“哈大齊工業走廊”的西北角。這里有著共和國深厚的工業底蘊。振興戰略使大型企業和地方工業的活力開始顯現。每年一屆的綠博會影響不斷擴大。在哈大齊工業走廊建設中，齊齊哈爾是一顆舉足輕重的砝碼。結合自身的區域優勢，齊齊哈爾在產業布局上重點做大做強裝備工業，壯大綠色食品產業，大力發展電子信息、環保、能源、造紙、冶金、建材等產業。建設南苑、北苑、富拉爾基3個工業園區及物流產業項目區。

其中南苑高新技術產業開發區，位于中心城區以南，重點發展裝備工業和綠色食品產業。北苑經濟技術開發區，位于中心城區以東，重點發展有機農業生產資料、電力電子、新型節能環保建材產業和能源產業。富拉爾基經濟開發區，主要發展機械制造、新型節能環保建材、煤化工精深加工等產業。物流系統，由南苑物流基地、北苑物流園區、北大倉物流中心三部分組成。

通過“哈大齊工業走廊”這一區域建設活動，同時也帶動了整個城市的經濟建設主要包括：

1.基礎設施建設

城市基礎設施建設對區域經濟的影響主要體現在其對區域產業經濟的影響上。城市基礎設施通常包括：能源、水源、交通、通信、生態環境等。而城市區域經濟中，包括工業和服務業的發展都需要充分利用這些資源，從而節約成本，達到利益的最大化。因此，基礎設施建設比較好的地區往往可以集聚更多的產業和經濟。城市規劃可以通過對城市基礎設施建設的規劃和布局，引導區域經濟的發展方向，在城市的空間結構上培育新的經濟增長點，完善經濟功能布局，使城市的經濟環境更加適應現代化城市的發展需要，確定城市建設的開發方針，統籌安排大型基礎建設項目的選址和投資環境的選擇，發揮城市整體投資利益，實現城市規模經濟效益。

2.產業結構調整與布局

城市規劃通過設計新的城市空間模式，對產業結構產生重要影響。在現代城市經濟發展方式中，城市規劃對產業結構，以及對經濟增長的影響日益增大，如“加速城市地區的新城和衛星城建設、推動工業企業向外遷移、城市中心地區功能的轉變和重建”等等。隨著這些規劃的實施，城市功能結構將發生顯著變化，城市面貌將有突破性的改變，城市規劃在經濟結構的空間深化調整中產生深遠的影響。同時，在協調三個產業上，政府可以以城市產業結構調整為紐帶，合理進行三大產業比例的調整。不但可以發揮本地區的產業優勢，體現區域經濟發展規律，而且可以促進三大產業協調發展。

3.土地配置與價格

作為城市規劃最重要的內容之一，城市土地使用規劃可以根據城市的社會、經濟結構，以城市的未來發展目標為準則，科學地設計城市空間布局，合理地配置城市用地結構，有效地調控城市土地價格，提高土地集約化水平，保證區域經濟在符合長遠利益和公共利益的前提下，得到持續快速健康發展。

4.就業問題

城市規劃可以通過宏觀地調控手段來解決城市中的就業問題，減輕城市就業壓力。其對就業問題的影響主要表現在三個方面：首先，城市擴張過程中各種基礎設施的建設以及新的衛星城和小城鎮的建設和管理可以直接吸收包括房地產、基建等部門的勞動力。同時，可以籌集城市建設資金和再就業資金，并通過城市產生的規模效益，吸引投資如果政府再給予優惠政策，能夠吸引更多的企業和個人到擴張部分來投資，促進經濟發展，彌補城市建設和就業資金不足。第二，根據自身的條件，城市通過規劃對城市產業結構進行調整，有利用尋找新的經濟增長點和就業增長點。第三，利用城市規劃平衡城市居住與就業的空間錯位，從而減少就業的時間消耗和金錢消費成本。同時，可以籌集城市建設資金和再就業資金，并通過城市產生的規模效益，吸引投資如果政府再給予優惠政策，能夠吸引更多的企業和個人到擴張部分來投資，促進經濟發展，彌補城市建設和就業資金不足。

區域經濟規劃范文第2篇

1.經濟快速增長必然伴隨著交通迅速發展。很多的研究成果證明，西方國家在經濟增長速度最快的時段，都伴隨著交通基礎設施的快速增長。中國也不例外，例如，在近10多年里，在我國經濟快速增長的同時，我國的基礎設施加速改善，例如鐵路里程從1998年的6.64萬公里增加到2010年的9.1萬公里；高速公路里程從0.87萬公里增加到7.41萬公里，達到世界第二位。這一方面源于交通運輸體系為規模經濟的發展提供了必要基礎，另一方面也由于交通運輸是一種基本的公共產品，當地區經濟增長，政府財力充足時，會投入更多的資金到基本公共產品的供給上，以滿足社會的需求，創造更多的社會效益和經濟效益。2.良性的經濟發展對交通運輸體系發展的質量要求更高。經濟快速發展的結果就是地方財政收入的增加和經濟實力的增加。而隨著經濟規模的逐步擴大，對良性經濟的要求必然會要求更高。而科學、高效的交通運輸體系則是良性經濟發展的必然要求。

二、區域交通規劃建議

基于上述區域經濟發展和交通運輸關系分析，筆者認為區域交通的運輸規劃必須和區域的經濟發展規劃具有相當的協調和統一性，這樣才能實現區域經濟發展和交通運輸的一體化發展。但是，值得注意的是，當下我國的交通運輸規劃仍然局限于自身的行業范圍內，在相當程度上限制了交通運輸與區域經濟發展的充分協調。就上述情況，筆者對基于區域經濟發展的交通運輸規劃，提出具體建議如下：

（一）地方政府要在充分分析區域內的交通運輸和經濟社會發展之間的適應性問題，不斷提升交通的運輸量與經濟發展的適應性。這種適應性不僅是根據區域經濟活動特點調整運輸結構，同時要合理配置區域空間的交通資源配置，不斷加強交通運輸和區域經濟發展的一體化規劃和建設從而促進區域經濟的發展，最終實現交通運輸和區域經濟的協調發展。

（二）制定交通運輸發展的區域性差別戰略。政府部門要根據當地宏觀經濟發展的區域規劃，特別是中長期規劃，結合各區域交通發展的實際，對交通設施、交通道路進行科學設定，在科學論證和反復研討的基礎上，制定有助于區域經濟發展的差異化的交通運輸發展戰略，使交通運輸與區域經濟能相互促進，達到經濟發展最優和交通設施布局最優的效果。

區域經濟規劃范文第3篇

關鍵詞：多目標最優化；區域經濟規劃；應用探討

中圖分類號：F061.5 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）06-0-01

我國的區域經濟隨著經濟的發展不斷壯大，區域經濟的規劃是目前工作中的重點。將區域經濟規劃做好，能夠有效地進行資源配置優化，實現區域經濟合理的發展。

一、區域經濟規劃解析

區域經濟規劃主要是指在特定的區域范圍內，對未來的經濟建設進行總體的部署。區域經濟規劃是國民經濟、區域經濟的發展戰略和社會發展的部分體現，是結合了科技、經濟和環境的整體形式。科學的區域經濟規劃首先要對區域調研，然后進行確定區域規劃發展思路，然后指導進行區域經濟規劃的科學分析、制定、評估和落實，區域經濟規劃是區域經濟發展的基礎。

二、區域經濟規劃的內容

區域經濟規劃的范圍十分龐大，根據國家相關法律法規，一般規劃的內容包括生產要素、自然資源已經對經濟的分析等。

（一）區域經濟的發展方向。我國區域經濟的發展不一致，在區域經濟的發展方向和規劃設置上有著較大的不同。總結起來，主要有兩種具有代表性的看法。一種就是傳統的發展觀念，把經濟的發展認為是經濟的增長，所以將區域經濟的發展方向定位于經濟增長；另外一種看法是比較科學的發展觀念，這種觀念認為社會和人才是發展的主體，經濟增長只是社會進步的一種手段，更多的人認可第二種觀念。區域經濟規劃有三個目標。就是生態環境的改善、社會進步以及經濟增長。這些目標互相促進又彼此聯系，互相扶助又彼此制約。比如很多的經濟增長目標需要對生態環境產生影響，但是經濟增長又能夠建設生態環境，所以在經濟增長中要注意生態環境，避免對生態環境的破壞。

（二）科學選擇主導產業。區域的主導產業要進行科學的選擇，因為這對區域經濟有著巨大的影響。所以在區域經濟規劃中，選擇主導產業是核心環節。在對主導產業進行選擇時，要考慮能夠成為區域產業的中心，能夠帶動區域經濟的持續發展。同時主導產業還應該在區域分工中有明顯的優勢，能夠強化區際間分工合作。區域內的主導產業要具有區域特色，能夠在市場貿易中，發揮區域優勢，取得較高利益。總體來說就是區域產業的產品應該是由良好的市場前景，有足夠大的市場需求，未來能夠占有經濟市場，有較高的積極效益，對區域的增長有強大的作用。

（三）合理配置產業結構。在主導產業確定以后，要對整體的產業結構進行優化配置。區域的產業結構是組合了不同的產業，設計的產業較廣，那么就需要對產業進行分類以及合理配置。所以在對區域經濟進行規劃時，要注意幾個問題。首先是要詳細分析區域內的產業結構問題、特點和現狀，然后通過經濟因素、環境因素、社會因素和政府政策等對影響區域產業配置的因素進行全面分析，接著對產業間的聯系進行優化組合，將主導產業與其他產業進行協調，下面就是按照要求指標，將生產要素同產業之間進行資源配置，提高產業效益，最后要注意優勢產業的配置，增強產業結構在未來變化中的適應性。

三、區域經濟規劃遵循的原則

為了保證區域經濟健康持續的發展，要對區域經濟科學合理的規劃，同時必須遵守相適應的原則。

（一）以勞動分工進行區域經濟規劃。社會勞動分工有地域性，不同的地域分工決定著不同的區域經濟發展方向，體現了區域經濟發展的本質特征。勞動地域分工是區際間客觀存在的優勢，各個區域間的勞動區域分工形成了產業結構。區域經濟規劃的主要內容就是區域間的優勢比較、產業結構的配置以及主導產業選擇。所以區域經濟規劃能夠發展區域分工，形成專業化部門與綜合性結合的產業機構體系，使區域間能夠互相配合，彼此協調的有效分工，共同促進區域的經濟發展。

（二）以區域特點進行區域經濟規劃。在區域經濟規劃中，要充分分析區域的特點，根據區域的特點進行區域經濟的規劃和決策，否則就會影響區域的整體發展，造成重大的經濟損失。對區域進行分析要從兩個方面，第一是對區域內市場、人文、生產要素以及生態環境進行科學的分析，第二是對區域內的外部環境進行分析。通過對區域特點的分析才能夠制定出現實合理科學的區域經濟規劃。

四、多目標最優化問題在區域經濟規劃中的應用

一般來說，多目標最優化模型就是針對一個需要決策的問題，有著多種決策的選擇，并且所有的選擇都能達到目標，不分主次，這樣就會產生一個數學函數模型，不同的函數變量，就會相應的產生不同的目標函數。在區域經濟規劃中，為了處理區域間的關系，加強共同協調發展，就必須根據科學的方法，將抽象的問題具體化，從而使區域經濟規劃決策更加科學。

（一）建立數學模型。首先要對規劃區域的自然資源、市場情況以及區域歷史進行詳細了解，然后對針對規劃區域的經濟發展和生態環境等進行規劃區域的數據統計，比如規劃區域的生產要素，市場供給以及人口數量等。第三是對收集的數據進行科學的處理，對規劃的決策進行分析，然后將具體問題簡化。第四，根據對已經獲得的資料進行綜合分析，利用數學公式，初步建立模型。第五，將建立的數學模型與區域內的實際情況和對規劃的決策進行比對分析，驗證數字模型的準確性。

（二）最優化模型建立的原則。多目標最優化模型的建立需要幾個原則，第一是要對規劃區域的特點和優勢能夠充分發揮出來，這樣有利于區域內生產要素，自然資源的利用，促進規劃區域內的經濟發展。第二是在區域經濟規劃過程中，要把實際情況作為基礎，建立最適合規劃區域的數學模型。因為不同的規劃區域有不同的特點，需要考慮的因素也不同，素以要綜合考慮全面因素，促使建成的數字模型能夠與規劃區域的實際情況一直。第三是能夠保證各部門之間互相配合，經濟發展不影響生態環境，真正做到可持續健康發展。

多目標最優化問題可以根據實際情況，協調區域內的各種資源，對區域經濟規劃進行科學有效合理的配置以及優化，真正促進區域經濟健康穩定持續的發展。

參考文獻：

[1]溫錄亮.多目標最優化方法與應用[D].濟南大學，2009.

區域經濟規劃范文第4篇

關鍵詞：溝域經濟；山區發展；旅游帶動

溝域經濟發展背景

山區問題是一項具有世界意義的研究課題，山區特殊的地理或者自然障礙，使之在經濟上要與其他地區完全融為一體面臨著很大的困難。如何在保證山區生態環境的同時，利用山區的資源優勢，加快山區的經濟發展，是各個國家和地區面臨的一個難題。近年來，隨著山區生態建設質量的不斷提高，山清水秀的優美環境與豐富多彩的人文景觀，催生了北京以及許多城市山區遍地開花的民俗旅游。正是在這樣的背景下，山區逐漸找到了一條保護生態與增收相統一、生態建設與產業發展良性互動，一、二、三產業相互融合、點線面成片的區域形經濟發展的路子。發展溝域經濟已經成為北京都市型現代化農業的重要發展方向。

所謂溝域是指從區域的視角審視山區發展。溝域經濟是區域經濟理論的實踐，區域經濟的所有理論成果將成為指導溝域經濟的發展，同時依托特殊溝域，建設一批內容多樣、產業融合、特色鮮明的溝域產業帶，進而形成溝域經濟發展的特色理論。

溝域經濟是指以山區自然溝域為單元，充分發掘溝域范圍內的自然景觀、歷史文化遺跡和產業資源基礎，打破行政區域界限，對山、水、林、田、路、村和產業發展進行整體科學規劃，統一打造，集成生態涵養、旅游觀光、民俗欣賞、高新技術、文化創意、科普教育等產業內容，建成綠色生態、產業融合、高端高效、特色鮮明的溝域產業經濟帶，最終達到服務首都和致富農民的目標。

二、溝域經濟的發展特征

2.1北京溝域經濟的發展模式：

北京溝域依托其自身資源條件、產業基礎、歷史文化，形成了三種十類的溝域經濟發展模式。

2.1.1旅游帶動型溝域經濟發展模式

旅游帶動型溝域經濟發展模式是以旅游為龍頭，帶動溝域內的農業、工業和物流等產業發展。

這類山區溝域內資源富集且品位高，依托這一資源優勢，推進溝域內自然景觀建設，按照國家標準提升景區檔次。以現有的自然風光和相應景點為核心，對溝域內的產業進行合理配置，建成以旅游為龍頭，其他產業和生態協調發展的溝域經濟帶。

2.1.2都市型現代農業驅動型模式

都市型現代農業驅動型模式是以建設都市現代型農業為核心，以科技創新和文化創意為動力，驅動高度關聯的三次產業不斷融合，建設農游結合的溝域經濟。

這類山區溝域是以開發溝域農業生產、生活和生態功能為目標，應用標準化，環境友好型生產技術，產生具有地方特色的農產品，滿足首都市場多樣化消費需求。同時，通過對農業產業和農產品深度進行開發，發展休閑農業旅游業和農業產品加工業，并通過產業聚集最終形成產業集群形態壯大溝域經濟。

2.1.3生態修復與重建型模式

生態修復與重建型模式是基于北京山區生態涵養和水源保護區功能定位，針對區域內大面積的廢棄礦場，運用生物技術和工程手段，積極開展生態治理修復，建設生態修復科技示范基地和生態產業基地，由此促進溝域經濟轉型和發展。

對于這類山區的廢棄礦場，可以通過生物措施（植物造林、退耕還林、封山育林）、工程措施（如修建梯田、挖魚鱗坑、修筑攔淤壩合谷坊等）和農藝措施（橫坡等高耕作、立體種植等）進行治理，是溝域開發生態型替代產業的前提和基礎。

2.2北京溝域經濟的發展特點：

溝域：從特色的視角審視山區發展。

2.2.1成功特點：

（1）極化效應

由若干知名度高、新引力強的龍頭產業點，形成超強客流帶動周邊區域發展。溝域經濟實現增長的關鍵就是通過擴散效應將整個溝域內經濟連為一體的基本依托，積極培育溝域的支柱產業。

（2）點軸發展

生態道路或河流將每個產業點及周邊區域串聯起來。形成一個產業內涵更加豐富、功能更加齊全、相對獨立而又完整的區域經濟。

（3）三產協調

第一、第二、第三產業互動、互促、融合。通過調整農業結構，發展觀光旅游農業，可以促進和加快生態農業的建設，同時，旅游業不僅對于第三產業中的商業、飲食服務業發展具有極大的促進作用，而且能夠帶動一二產業的發展，有助于形成銷、旅工農、科工貿的產業結構，一二三產業相互促進融合，從而帶動整個地區產業結構的優化和提升。

2.2.2現狀問題

（1）差異化較低

資源無明顯差異，缺乏資源唯一性和壟斷性。尋找產業發展的突破點是溝域經濟發展中最重要的問題。

（2）設施層次較低

項目設施、旅游接待設施較為簡單、層次較低。基礎設施和公共服務設施是山區溝域經濟發展的重要條件。溝域的基礎設施建設直接影響溝域的經濟和人口承載力。由于目前的山區旅游業形態自由，層次低，因此，很難提供良好的基礎設施和公共服務設施。

（3）市場對接不力

物質、非物質產品推廣不足，與目標市場對接不暢。由于農民的生活生產和城市居民的差異較大，雙方在思想上存在較大差異，導致目前溝域經濟的發展與市場對接不順暢。

（4）文化發展不足

文化營造停留在山區農村層次，缺少區域特質文化或新興文化植入與培養。文化創意需要結合城市消費群體的需求，同時，挖掘出具有區域特色的文化產業，然而，目前的開發模式，僅僅停留在單純的農村層次，甚至對于文化開發的關注非常的少。

2.3溝域經濟模式的發展和改進（從傳統山區到第二代溝域經濟的蛻變）

2.3.1傳統山區農村

傳統山區農村的經濟發展模式：由于山區農村人多地少，基礎設施薄弱，人民素質較低。大部分生產只能滿足當地的基本的需求，因此，大部分青壯年選擇進城務工，只留下的少量勞動力進行農業生產。

2.3.2第一代溝域經濟發展模式

發展模式：以國家認定的景區為龍頭，加快推進旅游項目建設，提升休閑旅游業發展水平和產生培育層次，帶動周邊地區產業發展，形成輻射面較大的經濟區。同時，通過對已有的鄉村旅游資源的提升和整合利用，發揮其周邊優質景點的聯動作用，打造一個品牌化的鄉村旅游（以農家樂為主）示范區。

2.3.3第二代溝域經濟發展模式

通過對于第一代溝域經濟發展的研究分析，對于溝域經濟的資源、背景、模式的重新審視，挖掘其具有獨特創意的物質文化特色，推出更有市場競爭力的溝域經濟發展體系，通過農業發展協會等組織打造溝域經濟品牌的實體平臺，促進雙方市場的對接。同時，加強基礎設施和公共服務設施建設，注重區域特色文化的宣傳發展。形成兼具山居良好環境文化特質和城市生活便捷特征的空間環境，并通過與城市的聯系形成具有城市功能區特質，具有城鎮化的發展水平的溝域經濟區域。

第二代溝域的主要內容為:滿足城市生活需求的設施條件，如，衛生條件、信息條件、交通條件、餐飲條件、醫療條件等；體現山區或鄉村特色的風貌環境，如、清新空氣、山水景觀、自然環境、健康食品、淳樸民風等。

2.3.4小結

從第一代溝域的“龍頭景點+農家樂”到第二代溝域“城市功能區+城鎮化”如何突破差異化較低、設施層次較低、文化發展不足，如何突破第一代溝域的瓶頸問題，如何讓將第二代溝域經濟的發展模式怎么樣與第一代的更好的融合在一起，怎么樣將更新的發展模式更好的融入到農村城鎮規劃中去，這些都是在新的溝域發展規劃中迫切需要解決的問題。

三、北京靜之湖溝域經濟發展規劃探索

3.1靜之湖項目概況及現狀

靜之湖距離北京五環25km,距離昌平中心城區18km，距離小湯山鎮8km，距離興壽鎮城關鎮3km。興壽鎮鎮域面積157平方公里，山場面積100平方公里，耕地面積27200畝，下轄30個行政村，總人口3.2萬。功能定位：“昌平新城產業拓展區――東北部重要的生態和水源保護區，民俗旅游基地，都市型現代農業產業基地”。

靜之湖度假村的市場以及客戶群體相對狹窄，同時由于地理位置相對閉塞、度假村周邊配套不足等問題對度假村的推廣帶來了一定程度上的制約。度假村現狀由村莊、桃峪口水庫、桃峪口村莊以及桃峪口林地組成的。

村莊：對外依賴度高，村莊內部缺乏造血能力。一旦社會就業形勢變化或者自然條件變化，將會給桃峪口村帶來極大的影響。

桃峪口水庫：水庫周邊200米范圍劃定為二級水源保護區。

桃峪口林地：桃峪口村果林以蘋果種植為主，但是果品產量及品質不高。為桃峪口村帶來的附加價值較低。

3.2項目區溝域經濟發展模式探索

3.2.1以旅游帶動型溝域經濟發展模式

由于靜之湖的現有資源――溫泉度假酒店，以及現有的旅游度假資源，根據上述溝域經濟發展模式看，此區域發展溝域經濟考慮以旅游帶動型溝域經濟發展模式為主要發展模式，通過探討北京市政府、昌平區政府、興壽鎮鎮政府、地產開發商以及庫區農民各方的利益，產生10種措施注入規劃設計以及區域管理：

（1）用水安全問題（規模控制、生態技術）

（2）區域形象問題（提升區域形象、拉動區域經濟）

（3）鎮產業發展問題（農民安置、鎮經濟發展）

（4）投資回報問題（激活靜之湖度假村、項目營銷回報 ）

（5）農民生計問題（鄉土情結、就業崗位）。

3.2.2靜之湖旅游品牌核心競爭力元素分析

既然以旅游帶動整個區域的發展，應打造旅游品牌的競爭力，以實體品牌承載溝域發展、打造具有城市特質的山區空間和具有山區特質的城市空間，實現溝域山區的就地城鎮化，通過三個維度來體現――產品、資源和活動。

產品――溫泉，在北京，以溫泉為主題的度假村、酒店超過150家。

資源――文化，在靜之湖周圍有世界級歷史文化遺產，明十三陵以及銀山塔林。

自然，十三陵水庫、大楊山森林公園以及蟒山國家森林公園。

活動――？空缺――這也是靜之湖旅游規劃得以延續的內在核心動力，也是第二代溝域（――打造實體品牌效應）經濟發展模式的突破口。

綜上所述，靜之湖面臨的優劣勢分析――優勢：當地開發意愿、自然條件基礎；劣勢：核心競爭力缺失、區域開發的限制；機遇：周邊產業發展、溝域發展背景；挑戰：未知的市場、同質化競爭。

3.3靜之湖溝域經濟發展規劃

3.3.1靜之湖區域周邊特征

靜之湖周邊的產業集群：靜之湖周邊有昌平高新技術開發旅游服務等產業、順義現代制造業空港物流業和懷柔國際交往休閑娛樂生態旅游。

周圍產業的特征，高新科技人才集聚，高新科技公司集聚。

面對這樣的高端人群，應該用怎樣的一種方式引導他們來靜之湖度假村，用什么樣的方式吸引他們流連忘返？并且從中釋放壓力，放松心情？成為靜之湖度假村的潛在客戶。

3.3.2昌平區旅游市場分析

2009年昌平區旅游業收入385865.9萬元。其中比重最大的是：住宿業、旅游商業、旅游區（點），住宿業和旅行社應該成為發展旅游業投資重點。

面對這樣一個比例，怎么樣發揮這比重最大的行業，并且讓他們的存在別具一格？既能使所有人都有能力享受，又不失最重要的特色呢？

靜之湖――一個周邊產業集群，景點林立的新興溝域，怎么樣才能利用好它周邊的環境，將這些資源為己所用，而又能脫穎而出？

3.3.3溝域經濟發展的商機與規劃相結合

――經營項目：拓展培訓項目

由于靜之湖周邊產業集群，聚集的都是高科技人才和高新科技公司，在那里面的都是高端人才以及精英群體，而這些群體往往有著同樣的特征，工作壓力大、休息時間少、生活工作依賴網絡，缺乏歸屬感以及渴望打造核心團隊，所以他們更需要釋放情緒、全身心的放松以及團隊培訓項目，包括戶外拓展項目以及會議培訓項目。

尋求戰略合作――中國定向運動協會拓展與露營委員會（該協會是國家體育總局主管，并經中華人民共和國民政部批準的我國拓展業唯一合法行業組織）共同建立中國拓展培訓標準訓練基地。借助地處北京的得天獨厚的區位，承辦行業會議和比賽與中國頂級戶外培訓機構、管理培訓機構建立戰略合作關系，建立綜合培訓實體。

――旅游項目：旅游中樞項目

由于現狀靜之湖現狀周邊除十三陵地區集中大量景點外，其余景點空間分布廣泛；大部分景點內容單調，周邊旅游配套設施水品較低；昌平旅游以景點游為主，游客入住率較低。打造核心旅游項目：

1、符合市場需求的多元化住宿選擇――符合不同人群的需求，將住宿選擇分為高端（靜之湖溫泉度假酒店）、中端（知名連鎖（快捷）酒店）、低端（標準化農家院）以及體驗住宿（DIY 野營區）。

2、與旅行社合作，增設區域旅游線路――通過新游線的設計，將原本單調的個體景點進行重新組合。從而豐富近郊旅游內容和提高酒店住宿率。

3、提供區域便捷交通服務――便捷的汽車租賃服務以及開辟景區免費班車。

4、提供區域旅游信息與服務

四、總結

溝域經濟對于山區的發展建設有著重大的意義，它的發展歷經的三大階段使得山區建設發展日漸成熟，而對于以旅游帶動型溝域經濟發展模式來說，增強山區本身的競爭力，加強山區的可達性以及吸引力是極其迫切的，通過對溝域本身和周圍資源的分析，利用周邊可以利用的資源，把競爭力化為發展動力，結合現有的資源以及有待挖掘的特色，打造全新的溝域山區名片。

參考文獻：

張莉． 北京市生態涵養發展區的功能類型劃分及發展對策［J］． 經濟地理，2009，29 ( 6) : 899 ～ 994．

區域經濟規劃范文第5篇

摘 要 該文綜述了區域轉型和重構下的低碳視野，并從分析遼寧沿海經濟帶在低碳經濟與區域轉型雙重背景下應作出的規劃建議。

關鍵詞 區域轉型 低碳經濟 產業化發展 規劃

在高速度的全球化的城市發展的背景下，人類在享用著優質的物質財富的同時，也消耗著資源和環境，讓資源和環境出現一些危機，尤其是工業革命開展以來的幾百年時間，大氣之中的二氧化碳濃度與日俱增，全球的氣溫出現逐漸升高的情況。地球的“溫室效應”影響著全球的氣候，這些情況早已成了人們關注的焦點和議題，并在逐漸的共識中，出現不同情況的改變。

一、區域轉型和重構下的低碳視野

在2009年的哥本哈根舉行的會議之中，簽署了非法律性的文件，都達成一致的共識，要采取實際的措施來抑制溫室氣體的排放，環節氣候變化。低碳是整個21世紀發展最具實效意義的主題，世界各國的政府和人民都意識到低碳在經濟和發展之中的重要性，采取有效的措施進行及時的控制。對于低碳經濟的開展，不僅僅是國家之間的政治利益博弈的需要，更是全球經濟實現發展和不斷進步的需要。

中國是世界經濟的重要市場，我們處在資本和能源密集化作為主要特征的工業化的后期，伴隨著快速的城市化進程和機動化進程，對于能源的消耗的硬性需要還會在很長的時間內保持在很高的增長狀態。自2007年以來，我國的碳排放量一直占據著世界首位的位置，我國現在是世界上二氧化碳排放總量最大的國家和排放量最大的國家。我國的碳排放量占據世界碳總排放量的24%。依據英國2010年的統計，中國每年向大氣中排放的二氧化碳超過60乘以108噸。這個數據也占據世界各國的首位。新的時代背景下，中國想要實現經濟的發展自改革開放以來的持續高效的發展，尤其是在進行低碳轉型有著巨大的挑戰和機遇。我國已經把低碳發展納入國家發展的規劃之中，尤其是隨著2008年奧運會舉辦以來，一些低碳的理念逐步得到引進和落實。2010年的上海世博會也倡導進行低碳低耗，低排放的綠色盛會。

二、區域低碳經濟和產業發展的背景分析

我們用實際的例子來進行分析和說明。像內蒙古這樣一個傳統的煤炭資源原材料重要基地，但是在改革開放之后，抓住西部大開的契機，充分發揮自身的優勢，發展工業，和一些老工業基地進行合作。城鎮化迅猛發展，農牧業的基礎地位得到了進一步鞏固。改變了以往僅僅靠農牧業生存和發展的局面，尤其是在進入新世紀之后，隨著西部大開發的展開，振興東北等老工業的契機，以及興邊富民的戰略，內蒙古抓住了難得的機遇，實現了自身經濟的迅猛發展。但是其煤炭產品的結構一直不夠合理，初級產品較多，深加工方面的少。還有煤炭工業經濟發展的同時對環境存在破壞。還有對煤炭收益分配不夠合理和開采中存在浪費的現象。

我們可以從這些問題出發，做好相關思考。目前的內蒙需要做好的就是進行合理的規劃，構建良好的發展戰略。利用工業實力方面比較強優勢和煤炭資源豐富的情況，整個的交通體系建設也是一個發達的區域，對于整個內蒙經濟帶的發展而言，就能夠起到加速工業發展的作用。

第二方面是根據城市發展的規劃，和沈陽這樣的老工業基地作為改造和再生的契機，開展和東北老工業之間的合作。規劃是要建成區域一體化發展綜合的實驗區，預設的目標是到2020年，實現該地區的人均國民生產總是達到中等國家發展水平。把對這個地區的打造成為煤炭優質產區和深加工基地，建成全國的重要精品煤炭市場。對于農副產品的生產加工的基地和高新技術產業示范區，在東北亞商貿物流和金融的服務中心，逐步建成經濟發展方向集約型莊邊的先導區、實現區域經濟的一體化的發展步伐，建立綜合型的實驗區以及生態文明的建設示范區，建設的目標是要讓該地區成為全國具有很高發展潛力和經濟增長的區域。

對于一個區域而言，產業的競爭優勢需要根據諸多的相關因素決定。這些要素涉及生產要素、需求條件和產業配套條件以及企業的戰略行為，還有組織和同行業競爭優勢所在。需要不斷的豐富“鉆石體系”力量，培育區域的競爭能力，這些都是產業競爭的優勢所在。需要在實現經濟快速增長的前提下，建設具備鮮明和可持續發展作為特質的低碳經濟，把這個區域的經濟轉型作為經濟發展的契機，進行經濟發展的重要引擎，推動該區域低碳經濟的發展。

三、區域低碳經濟和產業發展的規劃思考

在世界范圍內的低碳經濟方面的轉型已近給了我們很大的啟示。比如在2003年，英國政府就把低碳經濟作為一種新的經濟發展的引擎，寫入了政府能源的白皮書，并確定了打造低碳經濟作為能源發展的前景。中國作為世界經濟的新興市場，我們仍然處在資本和能源密集化作為特征的工業化的后期。

在快速工業化和城市化的背景之下，遼寧的低碳經濟和產業的發展我們需要從兩重視角來看待。第一方面是對于那些仍然處在城市的增長區或者是機動化增長期和產業的轉型區域，都面臨著順應綠色和低碳城市的需要，實現在經濟發展中更嬌的實現能源產業和綠色建筑為代表的新興原動力。第二方面是一些作為傳統老工業基地的區域，都處在功能重組和空間重構的深層次變革之中。普通的工業都面對傳統制造業方面的衰退和能源利用效率低下的矛盾。還需要面對城市土地方面的粗放和運行的高耗能等方面的問題。需要借助城市功能的轉型為契機，實現對城市空間方面的重構。營造具有活力的投資環境，尤其是經濟發展的環境就顯得特別重要。

四、結束語

在實現兩大戰略空間區域低碳產業園區建設，是實現城市轉型的重要的空間觸媒。通過一些有效的手段，實現示范土地的開發和綠色交通的有機結合，實現水資源的有效管理，從何細節出發，倡導并逐步推廣低碳生活倡導低碳發展的理念。

參考文獻：

[1]仇保興.我國城鎮化中后期的若干挑戰與機遇――城市規劃變革的新動向.城市發展研究.2010（01）.

[2]仇保興.中國特色的城鎮化模式之辨――“C模式”：超越“A模式”的誘惑和“B模式”的泥淖.城市發展研究.2009（1）.