高速公路施工管理
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高速公路施工管理范文第1篇
一、高速公路施工現場管理的主要內容
公路施工現場管理實質上是企業各項專業管理和基礎管理工作在生產現場的深化和體現。加強施工現場管理,就是追求企業專業管理和基礎管理在生產現場的最佳結合,實現施工企業整體優化。施工現場管理的主要內容為施工作業管理、物資流通管理、施工質量管理以及現場整體管理的診斷和崗位責任制的職責落實等。具體優化措施有:第一,均衡地組織施工生產,實現施工標準化制度化管理。在不影響生產任務的前提下,結合市場供求,為用戶提供經濟環保的建筑材料,確保安全生產和文明作業。第二,科學合理的組織施工,從根本上杜絕施工生產中的浪費現象,現場協調作業,發揮其綜合管理效益,盡可能地用最小的投入換取最大的產出,真正實現生產經營的經濟效益和社會效益。第三,優化人力資源,組建高素質的施工團隊。第四,加強定額管理,加強工程造價管理,物耗及能耗降到最低,減少物料積壓占用資金。
二、高速公路施工管理過程中存在的問題
1變更大,浪費多。由于地質條件、自然環境的變化,導致一些設計階段的計劃無法執行,實際施工過程中被迫修改,造成很多不必要的開支。以姜眉公路寶雞段為例,該工程的施工地段在秦嶺深山的古褒斜道上,地質結構復雜,路線沿紅巖河、龜川河逆流而上,穿山跨河,,橋、涵、隧工程項目多,雨水的沖刷使姜眉公路寶雞段原工程設計在很多地方存在不完善或不盡合理之處,隨著工程建設的逐步深入,只有變更原設計才能符合技術標準和質量要求。
2.工期短,難度大。現階段我國高速公路建設任務繁多,對建設的速度要求過快,往往是在緊張的施工建設中,就有很多高速公路在等待開工。然而,我國高速公路工程施工測繪管理方式還屬于粗放式管理模式,這種管理模式難以精確控制土石方費用,耽擱工程進度,測量工程事故也時有發生。
3.監督管理不嚴。有些公路監理責任心不強,承包人沒有預先提出質檢申請,監理卻做了質檢工作,出現先檢驗而后有檢驗申請報告的現象,違反了施工監理的正常程序。施工過程中,還存在不按規定頻率檢驗的情況。如在路堤的填筑過程中,必須嚴格控制填筑分層厚度和壓實度,要求每填筑完一層,承包人必須自檢,監理要抽檢,壓實度合格后才能填筑上一層。但在實際施工過程中,有的承包人只強調施工進度,未按規定頻率進行自檢,監理也不按規定頻率進行抽檢,這顯然有悖于施工監理程序。企業自檢、監理抽檢是工程質量保證的關鍵性環節。二者缺一不可。
三、高速公路施工現場管理的基本原則
一是科學合理原則。施工現場的各項工作都應當按照既科學又合理的原則辦事,以期做到現場管理的科學化。還要做到操作方法和作業流程合理化,現場資源高效合理利用,現場設備布局科學安全。
二是經濟性原則。采用先進技術,有效地使用各種資源。降低建筑運行費用,使建筑造價得到節約。也就是說,要使能源和資源的利用率達到最高、消耗率降低至最低。材料盡可能選用可重復使用的材料,盡量對工農業廢棄物材料進行再利用。根據不同情況,力求回收利用。變廢為寶,產生循環經濟效益。施工現場管理一定要克服只抓進度和質量而不計成本,從而形成單純的生產觀和進度觀。
三是標準化規范化原則。沒有規矩不成方圓。施工現場涉及的人員多,部門雜,標準化、規范化是對施工現場的最基本管理要求。它可以高效地協調施工生產活動,規范工作人員的行為,充分發揮施工人員的聰明才智,克服主觀隨意性。從根本上提高施工現場的生產、工作效率和管理效益,從而建立起一個科學而規范的現場作業秩序。
四、提高高速公路施工管理質量的策略
1.做好高速公路質量管理的前期準備工作。為使質量管理工作順利開展,提高全體員工的質量意識,開工前要認真學習合同文件、落實崗位職責。各個單項工程開工前,要對參加施工的全體人員進行工程施工嚴格考核,做到工程施工嚴格按設計與“技術規范”操作。通過教育與考核,實現全體施工人員持證上崗、掛牌作業。
2.落實高速公路質量管理責任制。為了加強質量管理,施工企業中標后,要實行分級管理、層層負責。建立項目經理部、工程施工處、專業工程施工隊三級質量管理體系。成立工地試驗室、質量自檢組、資料整理組,各盡所能,各司其職。項目經理作為質量第一責任人,質檢負責人全面負責質量管理工作。工程施工處以各處處長為質量第一責任人,質量自檢員負責該處的質量自檢工作。施工隊以各隊隊長為質量第一責任人,由質量自檢員負責該隊的質量自檢工作。制定各自的崗位職責,做到質量責任,層層落實。
3.嚴格執行高速公路質量控制程序。根據工程的合同要求,制定嚴格的質量控制程序。在每個單項工程開工前,要先上報后開工,在施工中,要先由施工企業進行質量自檢,自檢合格后,申請監理工程師抽檢,抽檢合格方可進行下一步的施工。新晨
4.加強高速公路施工現場的質量控制。加強對原材料的質量控制,認真做好工地試驗工作。項目經理部要成立工地試驗室,并配備業務精通、工作認真負責的專職試驗人員,認真開展工地試驗工作,為工程質量控制提供可靠的依據。在工程開工之前,項目經理部要組織技術人員對導線點、中樁和高程進行反復測量,使之達到閉合要求。保證中線和高程誤差在規定允許的范圍之內。在施工過程中,要重點對公路路基中線及各個橋涵構造物的平面位置、高程、預制構件的幾何尺寸等進行嚴格控制,使各項測量成果均控制在規范允許的范圍之內。
5.認真做好試驗路段的施工。在工程全線開工之前,認真做好試驗路段的施工,確定具體的施工操作方法,確定各項工程的施工技術方案及質量控制措施,用于指導全線工程的施工。便于制定切實可行的工程施工方案。
參考文獻:
[1]黎柏青.公路工程施工過程中有效控制成本的方法[J].吉林交通科技,2006.
高速公路施工管理范文第2篇
【關鍵詞】山區高速公路施工管理
中圖分類號： U448.14 文獻標識碼： A 文章編號：
山區高速公路施工是一項較為復雜且系統的工程，由于受山區地理條件的影響，使得施工困難程度有所加大。為了在確保工程工期的前提下，建設處優質的高速公路，就必須在施工過程中，加強質量管理和控制，同時施工人員還應當了解并掌握山區高速公路施工的技術要點，并在實際施工中做好安全工作，只有這樣，才能進一步提高工程的安全性和質量的穩定性。
山區特殊的地理環境特點決定了在山區修建高速公路中的施工技術特點。在山區進行高速公路的修建，主要有以下特點：山區地形坎坷、起伏變化較大，地質環境較為惡劣，自然災害發生較多。氣候條件差、水文和地質條件都比較復雜，高架橋梁、隧道和彎坡、斜坡以及大縱坡數量較多，造成施工難度。施工后的防護工程比較復雜，必須根據不同的坡度采取不同的防護形式和技術，此外還有很復雜的環保問題，竣工后會造成一定的自然環境的破壞，影響其本身的自然面貌。
一、山區高速公路施工的要點
1．在高填土施工中的技術要點
施工中遇到高填土路堤的時候, 主要的施工技術要點就是保證路堤的穩定性。實際施工中對路堤造成影響的因素有: 路基的回填材料、邊坡的自然情況、地基地質特性、水文狀況等。因此在施工中,首先應當對設計的施工圖進行論證,和驗證性計算, 保證參數的準確；其次, 對高路堤填筑開始前應對現場進行勘察, 按照施工要求對底層地質結構進行處理, 保證承載；第三,通過回填試驗,選擇適應的回填材料；第四,施工中嚴格的遵循施工的規范, 隨時對密實度和標尺進行檢驗；最后,應對路堤施工后的沉降進行檢測,并作出處理。同時對高邊坡進行提前的防護。
2．公路橋梁的施工技術要點
(1)首先,山區公路橋梁的施工如在山體上多采用挖孔樁,而在河流中則采用土石筑島施工的鉆孔樁。對挖孔樁施工時,一般采用干孔灌注的方式,此時應注意孔底的積水和雜物的清理,防止斷樁出現。同時在灌注中應保持連續,并按照墩柱的施工工藝進行振搗,保證混凝土的緊密。而在河流中施工則按照水下鉆孔樁的施工工藝進行,主要控制泥漿的質量。承臺的施工一般采用的是明挖基坑、圍板挖掘等方法。遇到水位較深的可以采用鋼板樁圍堰、鋼管樁圍堰、套箱圍堰等方式,且承臺的施工應當盡可能的快速,以免周圍的地質遭到破壞而產生塌方和滑坡。
(2)其次,橋墩的施工應根據其設計的結構來確定。如高度不大可利用立模澆筑的方式,對空心薄壁的高橋墩應當采用分段施工的方式,從下至上進行逐層施工。如果運輸條件允許可以采用滑模施工,因為這種工藝需要的設備較多, 也可以采用類似的爬模施工,同樣需要設備齊全。在施工中應當結合實際采用最佳的施工方法, 而且在施工中應當做好施工組織,安排好交叉作業順序,保證安全。同時注意橋墩周圍的回填土應保證緊密。
(3)最后,在橋梁上部施工的時候,應當采用預制然后安裝的方式,即橋梁的混凝土構件采用集中預制的方法進行預制后在進行吊裝, 尤其橋梁高度較大的公路橋梁。因此,施工中就需要對預制施工技術措施進行合理的選擇, 并且保證預制的質量；同時在吊裝的時候也需要做到準確和對接牢固。
二、加強山區高速公路施工管理的有效措施
1.嚴格落實質量管理的責任，建立健全質量管理機制。
在施工企業中標后，一定要制定對應的質量管理監督檢查體制，明確生產負責人和安全負責人，對公路施工的質量和安全同時抓起。項目經理是施工企業的第一負責人，對整個公路的生產過程起著全程監督的作用；質檢負責人是全面對工程質量負責的，通過層層落實對應的制度，對現場的施工情況進行檢查，來確保施工的質量。同時，要加強施工人員的質量意識，定期的組織培訓，提高企業全體人員的遵章守紀的意識，按規章制度辦事。在施工過程中，一定要加強對施工人員的監督，發現有偷工減料行為的要嚴格進行處理，杜絕不良行為的產生。
2.做好山區高速公路的施工計劃，做好前期準備工作。
山區高速公路施工難度大，周期長，為了確保建設工作的安全穩定運行，應該制定對應的施工計劃，提高全員的進度和質量意識，認真閱讀所頒布的施工計劃，讓人人心中都感覺到自己的責任所在，提高自己的意識。在山區高速公路開工前，應該對施工人員進行技能考核，確保項目部的施工人員都具備相應的技能，確保施工的質量。
3.加強施工現場的質量監控。
要做好施工現場的質量監控，首先要做好測量工作，在工程開工前，應該要對擬新建公路的導線點、中樁和高程進行測量，確保數據的誤差滿足規范許可值。對于修建山區高速公路所采用的材料，要控制好原材料的采購，做好所采購的材料滿足施工的要求，并且在工地要做好材料試驗，企業要建立工地試驗室，并且配備專業的技術人員，能夠對試驗的真實性和有效性負責，為工程的質量控制提供依據。公路建設是一項民生工程，一定要把安全和質量放在首要的位置，采用新的技術方法和科技手段，先進的管理模式，運用到公路施工技術當中，必能大大提升山區高速公路的施工質量。
4.做好試驗路段的施工。
在山區高速公路開工前，應該做好試驗路段的施工，試驗路段施工所得到的數據，對于整條山區高速公路的施工中所采用的材料和施工方法有著積極的指導意義，通過試驗路段的檢測，結合山區高速公路的特點，確定最終的每段高速公路的施工方案和施工方法，避免施工過程中各種問題的出現，影響工期和浪費資源，因此，做好試驗路段的施工關系到整條公路的質量，施工企業管理層一定要高度重視，確保公路的施工質量。
5.落實科學發展觀，牢固樹立“質量第一”的思想。
在施工現場，應該加強工作人員的培訓教育，樹立他們安全第一的思想觀，嚴抓施工質量的思想觀，制定定期培訓的時間表和課程內容，學習合同和相關施工技術規范，根據現場施工的實際情況，落實崗位責任制。在施工前，應該做好施工材料，施工機械的準備工作，對于施工中可能遇到的各種情況要做好預防措施，只有做好充分的準備工作，方可進行施工。對于施工中出現的各種問題，要落實責任到人，該處罰的要處罰，該獎勵的要獎勵，不能講人情，而破壞項目部的規章制度，嚴格按照規章程序辦事。施工質量關系到人民的生命財產安全，處理的手段一定要按照相應的規定來辦事，而且對于其他人也是一個較好的警告，能加強大家對施工質量的重視。
在山區高速施工的過程中，應該制定目標制度，實行周目標，月目標，季目標等管理激勵體制，宣傳質量和安全的重要性，不斷提高施工效率，加快施工的速度，在高速公路施工的過程中，應該注意周圍環境的保護，對于農田，在施工的過程中，應該盡可能減少施工導致的周邊環境遭受破壞，對于不可避免所征用的臨時用地，應該在施工完成后及時恢復原貌；對于森林，要盡可能減少破壞，施工后要盡快恢復周邊的地貌，防止水土流失，避免各種地質災害的發現。
參考文獻：
[1] 張濤.淺談山區高速公路薄壁高墩豎直度的質量控制[J]. 中國高新技術企業. 2009(08)
高速公路施工管理范文第3篇
【關鍵詞】高速公路；施工管理；問題；解決方式
1 引言
從施工角度來說，高速公路工程的施工管理，一般可以分成狹義和廣義的施工管理。廣義的施工管理是一個十分漫長的過程，指從施工準備階段開始，到最后交付驗收中所有的施工管理方面的工作，這種管理工作包括計劃管理、技術管理、質量管理、物資管理、設備管理、勞動管理，經濟管理等。而狹義的施工管理，指的是施工過程中的管理工作，不包含施工準備階段和驗收階段的各類管理工作，一般是對施工時期的各種工作的協調、組織和控制。
2 我國高速公路施工管理存在的問題
2.1 項目施工難度較大，施工工期短，任務重。
近年來，由于我國對公路的需要，高速公路建設面臨著巨大的壓力，許多高速公路工程正在進行施工，有些告訴公路仍然等待相關部門的審批，但是，我們應該看到，我國告訴公路項目在管理方面仍然十分不科學，如高速公路的測繪管理工作，經常由于其過于粗放的管理模式，耽誤施工工期和施工進度，甚至導致大量工程事故的發生。
2.2 公路工程項目設計由于種種原因經常出現變更，為施工帶來不穩定因素。
眾所周知，我國許多地區地形復雜，尤其是在高速公路的施工地點，由于地形十分復雜，甚至穿山越河，造成許多高速公路的設計不夠科學，不能夠根據實際復雜的地形情況，進行完善的設計，所以在施工過程中，只能在遇到問題的時候，通過改進設計的方法，使其符合施工地點的地質情況和所擁有的技術質量標準，這樣在很大程度上，使施工情況不夠穩定。
3 高速公路施工管理質量提升的具體方法
3.1 有效落實層級性的質量監督體制和質量責任制
為了通過高速公路的施工管理工作實現質量管理，一般來說，在施工企業中標后，根據企業自身的部門設置和層級管理的原則，設立相應的質量管理部門和體系，負責高速公路的質量管理工作。從具體的項目來看，一般以項目經理為質量第一責任人，并設立相應的質檢負責人，負責質量管理工作，設立質檢部為主管機構的一系列部門，并對其進行分工，負責施工過程各項工作的并制定各自的崗位職責，做到責任明晰，層層落實，在相應的宏觀質量管理工作規章制度的指導下，各個部門各司其職，使工程質量管理工作能夠得到更好地發展。
3.2 樹立管理至上的具體思想，認真做好各項管理的前期準備工作
根據一般程序，在工程開工后，根據相應的質量管理標準和質量工作方針，提高全體工作人員的施工管理意識，而質量管理工作順利開展與否，與工程的前期準備工作有著密切的關系。一般來說，前期準備工作一般包括以下幾個方面：
3.2.1 認真學習合同文件、技術規范
在層級崗位進行落實后，施工人員開始逐漸進入施工現場，這時候，施工方需要有效組織施工全體人員進行學習，學習內容包括施工各類合同文件、技術方針，并將有關文件的具體方針和工程實際相互結合，制定總體的施工人員的質量責任明確崗位職責，并制定詳細的質量管理工作進度，確保施工管理工作的有效進行。
3.2.2 開展崗前員工審查和崗前培訓工作
各個單項工程開工前，要對參加施工的全體人員進行工程施工應知應會教育，并嚴格考核，做到工程施工嚴格按設計與“技術規范”操作。通過教育與考核，實行全體施工人員持證上崗、掛牌作業。
3.2.3 對各類原材料和技術設備進行檢查
在單項施工前，施工方和管理方需要組織專業人員對施工原材料、施工設備、施工技術、等施工所用的各類技術設施進行充分檢查，確定其具體情況后再進行施工。
3.3 嚴格執行質量控制程序，確保工程質量目標的實現
3.3.1 制定嚴格的施工管理控制程序
在工程合同要求的指導下，制定嚴格的管理和控制程序。在每個單項工程開工前，必須根據工程情況，制定詳盡的開工報告，在施工管理中，首先由施工企業進行自我檢查活動，自檢合格后，請求施工現場監理進行抽檢，抽檢合作后才能進行下一步施工，只有嚴格實現程序步驟，才能使管理工作有效展開。
3.3.2 認真做好工程施工技術交底工作
有效了解各項單個工程的質量目標，在各個單項工程開工前，項目經理部要認真編制《施工組織設計》或《施工組織標準》等文件，對施工技術方案進行詳細編撰，并且充分了解質量目標，進行技術交底工作，使參加施工的每個施工人員充分了解設計意圖和質量目標，明確工程施工技術標準及操作細節，使全體施工人員做到心中有數，在告訴公路工程質量和技術的指導下進行施工管理工作，為開展工程全面管理創造了一定的條件。
3.3.3 認真進行各個試驗路段的施工工作
在各個分項工程全面開工前，遵照“公路工程施工技術規范”的要求，確定切實可行的工程施工方案，并根據方案，認真做好試驗路段的施工工作，確定各項工程的施工技術方案及管理措施，確定具體的施工操作方法，用于指導全線工程的施工。
3.4 加強施工現場的質量控制
3.4.1 認真做好工程施工測量，是現場質量控制的主要項目。
在工程開工之前，項目經理部要組織技術人員對導線點、中樁和高程進行反復測量，使之達到閉合要求，保證中線和高程誤差在規定允許的范圍之內。在施工過程中，要重點對公路路基中線及各個橋涵構造物的平面位置、高程、預制構件的幾何尺寸等進行嚴格控制，使各項測量成果均控制在規范允許的范圍之內。
3.4.2 加強對原材料的質量控制，認真做好工地試驗工作。
原材料是一項工程成功與否的基礎，一般來說，施工項目經理部需要設立工地試驗室，并設置專職的管理體系和管理人員，尤其是工程質量，更需要認真開展工地試驗工作，為工程質量控制提供可靠的依據。而隨著高科技的發展，大量高技術人才逐漸被引入到高速公路的工程當中，整體的管理工作質量必有大幅度提升，全面質量管理體系也將得到完善，并得到廣泛地推廣和應用。
4 結語
隨著我國高速公路建設的發展，工程技術、工程質量將會逐漸標準化、高科技化，尤其是隨著計算機技術的發展，管理工作逐漸發展，促進施工人員和管理人員的素質的提升，提升高速公路施工管理工作的效率和質量。
參考文獻：
[1]黎柏青.公路工程施工過程中有效控制成本的方法[J]，吉林交通科技，2006（01）
[2]李春森.公路工程項目施工全過程成本控制[J]，交通企業管理，2008（01）
[3]趙忠.公路工程項目成本管理的研究[J]，山西建筑，2007（36）
高速公路施工管理范文第4篇
一、路面維修現場管理要點
路面維修的過程，涉及的方面較多，若某個環節出現質量問題，就會影響整個路面的質量。路面維修的現場管理質量是路面維修施工的質量保證，具體來說，分以下幾點：
（一）做好施工組織。
一般來說，高速公路維修都會給社會車輛通行帶來很多的不便，堵車、并道、禁止通行在所難免，如何能最大限度的降低社會影響，施工管理人員需要認真研究。在制定了科學合理的施工組織方案后，應立即上報監理和業主等相關方，并在正式開始施工前一定時間內，通過有關媒體告知社會。通報時間依維修作業的內容與要求、時間和周期、工程所在路段交通量以及社會政治、經濟要求而定。施工作業必須按照作業控制區交通控制標準設置相關的渠化裝置和標志, 并由施工作業單位指派專人負責維持交通, 如施工作業單位單獨維持、疏導交通困難，可請主管部門配合。
（二）做好高速公路病害調查。
施工作業單位在進行施工前，應對施工圖紙進行解讀，做好設計交底。對于施工方來說，最重要的是工程量，因此，對施工區域病害的復核就十分重要。若施工作業區域面積較大，很有可能會有病害處理遺漏之處，因此，在條件允許的情況下，施工方最好會同設計方、監理方以及業主方對整個作業區域的病害再復查一次，并在病害處現場做好病害位置及處置方式的標記；對遺漏的病害，應提醒設計方及時完善。即便如此，在施工作業時，還是會有新的病害出現。出現此類情況，應及時通知監理、設計和業主。在工期緊、任務重的環境下，有時會出現邊施工邊設計的情況，但切記不可私做主張，自行處理病害。若處理不好，會造成更大的損失。
（三）做好施工現場的安全管理。
“安全責任重于泰山”，施工現場的安全管理十分重要。高速公路車速快，車輛多，離醫院較遠，一旦發生安全事故，后果不堪設想，每年因維修作業造成交通事故的情況屢見不鮮?，F場的安全管理可以從以下幾點著手進行：
1、維修施工現場必須嚴格按照交通部發JTG H30――2004《公路養護安全作業規程》的規定布置養護維修作業控制區，設置警告區（至少1600米）、上游過渡區（應使車流變化平緩為宜）、緩沖區（最小長度為50米）、作業區（根據養護維修作業實際需要確定）、終止區（最小長度為30米）等，如需夜間施工，還必須要有齊全、明顯的燈光標志。需臨時占用車道時，應由交通指揮員提前對高速公路上的車輛按有關規則和要求，合理地引導、限制和組織，以保證駕乘人員和養護作業人員的安全。隔離墩的選擇，不可選用做工差，質量較輕的隔離墩，高速路上車輛多，速度快，如果選用較輕的隔離墩，容易被帶倒，反而影響交通。因此，宜選用重量大，彼此之間有連桿的隔離墩。即便如此，仍時常會有隔離墩被帶倒。施工方應組織專門的安全員沿施工區域巡查，以便及時排除安全隱患。2、施工區內的施工物資和施工垃圾應合理堆放，不能過高和占用車輛行駛車道，以防影響行車安全。施工區的開始端和終止區一定要設置相關標識標志。3、參加施工的人員，必須穿反光警示服，有些技術工種，如焊工、挖掘機手等都必須要相關從業證書，嚴禁無證上崗。定期對工人進行安全培訓和教育。
4、施工全部結束時，先將施工區清理干凈, 然后逆車流方向快速拆除所有標志。
（四）材料控制。
1、瀝青混合料。瀝青混合料必須要進行配合比設計，經監理工程師驗證后,方可作為指導拌和站生產瀝青混合料的依據。在正常生產后, 施工單位還必須每天對當天的混合料進行取樣檢測，對不滿足要求的，應堅決棄用。
2、原材料。 所有原材料進場前,必須得到相關試驗人員檢驗確認合格,并經監理方同意后方可進場。在施工作業中，質檢員會同監理人員不定時不定地點的進行巡查，若發現有不合格的，應及時清理出場。
3、瀝青混合料的拌和、運輸。普通瀝青和改性瀝青混合料的拌和應符合國家規范的規定，當運輸車裝滿混合料后, 應逐車檢測混合料溫度, 及時校驗拌和樓的溫控系統使精度滿足要求。瀝青鋪筑時，對混合料的溫度要求較高，為了保證鋪裝質量，瀝青混合料運輸中應采取必要的保溫措施。
（五）嚴把鋪筑質量關。
在進行瀝青攤鋪施工前，施工方應制定瀝青攤鋪專項方案，并上報監理方。攤鋪時要注意：1、縱縫處理: 在中面層鋪筑時, 可采用土工布粘在坑槽的兩側面,使新老瀝青混凝土有效結合，從而防止了新老結合面出現雨水的侵入或新的裂縫；在上面層的施工時，上面層和中面層的施工縱縫錯宜開20cm。2、橫縫處理: 新鋪筑的上面層必須通過順坡才能與原路面很好地銜接,不至于產生跳車現象。順坡長度應控制在25cm―55cm內。3、橋面攤鋪處理：若橋面需攤鋪瀝青混凝土面層時，須保證橋面標高、平整度并充分鑿毛。4、橋頭跳車處理：須對橋頭接縫處瀝青混凝土進行充分壓實，保證壓實度，必要時重新修筑橋頭搭板，增加瀝青混凝土攤鋪長度，并適當將瀝青混凝土路面標高提高0.3-0.5cm。
（六）制定相關質量自檢體系和質量責任制度。
在施工前，施工方內部應制定一套完善的自檢體系制度。施工技術人員應對每道工序的合格標準做到銘記于心，確保在上報監理方之前完成自檢，在錯誤的源頭將其消滅。同時，還應有對應的質量責任制度。每個技術員負責什么，具體內容包括哪些，由哪些工人施工，具體施工時間，所需工期，施工所需的數據是什么都應了然于心。同時完善質量責任獎懲制度。
高速公路施工管理范文第5篇
1高速公路工程橋梁施工技術要點
1.1施工放樣
高速公路工程橋梁施工之前，應當對現場情況進行全面把握，做好場地整平處理工作，根據設計測量控制點以及水準點，利用全站儀以及RTK和水準儀等施工放樣并布設控制網。在此過程中，若放樣精度不達標，則需重新進行放樣，直到精度與要求相符為止。在橋梁施工測量放樣時，除對長度精密測量，還應當采用多種放樣技術手段和方法對橋墩處準確放樣，對軸線以及邊線位置和地面標高予以確定，為后續橋梁工程施工提供參考依據。
1.2安裝模板
橋梁工程施工過程中的模板安裝，應當根據施工現場的工況條件和施工要求等，合理選擇模板。一般而言，模板安裝過程中應當嚴格遵循預設的工序，先安裝底模，再對側模進行施工安裝，最后安裝頂模；上述操作完成后，需對其穩定性嚴格檢測，預留出一定的拱度，以確保模板施工安裝平整度。
1.3鋼筋工程施工要點
公路橋梁鋼筋工程項目施工時，應當加強各施工環節的技術要點控制。鋼筋原材料的品種、規格，鋼筋的統一加工組裝，其中包括鋼筋調直、彎曲、切割以及焊接和綁扎等均符合設計圖紙和施工規范要求。上述各工序應當嚴格管控，這樣才能確保鋼筋成型與高速公路工程橋梁鋼筋項目施工標準保持一致。在鋼筋的加工、安裝過程中，應當嚴格按照技術規范要求進行施工作業，加工制作完成的鋼筋半成品應統一進行編號和堆放，避免鋼筋錯亂使用或者受潮銹蝕。鋼筋綁扎過程中，應當錯開墩柱主焊接頭，接頭鋼筋面積不超過總面積百分之二十五。在綁扎鋼筋時，接頭應當保持四角錯開，而且彎鉤長度應當滿足抗震和設計要求。
1.4模板工程施工要點
模板工程施工建設過程中，應當按照既定方案進行操作。墩臺身結構施工時需利用定制加工的組合定型鋼模，確定模板各節高度方便施工吊裝；一般而言，其長度應當控制在1.5m范圍之內。針對這一問題，可以在加工廠內制造模板，同時保證模板的尺寸和平整度達標，確保模板施工安裝及其拆卸簡單易行。在安裝模板過程中，利用機械吊裝實施進行操作，在安裝操作之前應當嚴格檢查其尺寸，并且對安裝位置進行合理布設，能夠有效滿足模板結構施工質量要求；同時，模板安裝應當足夠牢固、密封，避免在進行混凝土施工過程中出現爆?；蛘呗{。
1.5特殊地段施工要點
高速公路橋梁工程施工建設過程中經常會遇到不良地基，在施工作業時應當綜合考量技術工藝和要求，合理利用先進的技術工藝方法進行施工作業，這樣才能保證高速公路橋梁工程項目施工質量。在不良地基段，外界多種因素會對施工質量和進度產生不利影響，比如滑坡、地質以及泥石流和天氣等多種因素，都會影響特殊地段的施工質量。實踐中為了能夠達到預期效果，在特殊地段施工時應當綜合考慮不利因素。除外界各因素外，在特殊地段施工過程中應當嚴格控制橋梁樁基的施工質量，對于出現的狀況應當及時調整方案。
2高速公路工程橋梁施工技術應用實踐
2.1工況概述及施工流程
以某高速公路橋梁工程項目為例，整個工程長度為12.8km，其中包含10座橋梁。對于該高速公路工程項目而言，其中高墩數量較多，其中最高墩柱可達64.7m，施工過程中選用C40型號的混凝土。對于本工程項目而言，因施工現場工況條件較為復雜，施工難度相對較大，為確保施工作業能夠順利進行，必須加強施工技術要點控制?；谏鲜龉r條件分析，編制切實可行的技術方案。綜合權衡工程造價、施工建設進度以及安全可靠性等因素和要求，施工過程中所用到的模板全部采用鋼模，混凝土利用攪拌車集中運輸，采用泵送方式進行混凝土澆筑。高速公路橋梁高墩施工過程中，其技術工藝如下：先對承臺鑿毛進行有效處理，然后測量放樣，將首節模板安裝好以后對二、三節模板進行施工安裝；完成上述操作以后澆筑混凝土，將第一和第二節模板拆除后安裝至第三節模板上，然后澆筑混凝土并重復循環上述操作，直至墩頂位置為止。
2.2具體施工技術要點
第一，承臺鑿毛處理。在墩身接承臺時，為了保證墩身混凝土與承臺混凝土有效的連接，在安裝墩身鋼筋前應當將承臺混凝土表面的浮漿全部鑿除并露出粗集料。上述作業任務完成后用清水對其表面進行徹底沖洗干凈，并且利用全站儀對承臺進行放樣。根據承臺中心進行邊線測量放樣，在承臺上距墩身1.0m位置彈出清晰的墨線，做好后續施工準備。第二，鋼筋加工制作以及半成品安裝要點。根據橋梁工程設計要求以及施工技術規范要求，本橋梁工程墩身主筋采用機械（直螺紋鋼筋套筒）連接，加工好的鋼筋端頭采用砂輪片打磨平整，保證兩根鋼筋連接緊密。完成上述連接操作以后，裸露絲牙應當控制在1個絲牙范圍之內；端面應當處于連接套中間，控制好偏差；同時，縱向主筋端頭斷面應當保持平整頂緊，中間不留縫隙，整個斷面接頭位置有效錯開。第三，安裝模板?；趯︿摻钜约笆┕C具的應用考慮，翻模模板節段高度設計時以上中下三節為宜，每節高度應當控制在2.5m為宜。在具體施工過程中建議采用工廠定制模板，在施工現場進行拼接。模板運輸至施工現場以后，檢查其平整度和尺寸等是否符合施工設計及技術要求。本工程外模建議選用10mm規格的大塊鋼模，并且將背楞以及模板背面焊接成桁架式作業平臺，這有利于模板的有效裝拆。模板安裝前要進行試拼編號，以保證模板間接縫嚴密，安裝時按編號順序進行。同時，平臺頂部需布設護欄，利用活動吊籠布設在作業平臺底部；利用三套模板施工作業，并且對模板進行連續翻轉。模板底層位置澆筑混凝土，其厚度應當控制在5m左右，而且后續立模時所澆筑的混凝土高度至少5m。在關模前要嚴格除銹，以免銹斑黏在混凝土表面，影響混凝土的外觀質量。第四，混凝土的生產及現場施工控制?；炷恋氖┕べ|量決定了整座橋梁的施工質量，因此，我們要嚴控混凝土的施工質量，從原材料的源頭進行把關，加強地材質量檢驗，杜絕不合格材料進入工地。①原材料的供應商必須是經過評定為合格的廠家，所進材料必須通過試驗檢測合格后方可投入使用，包括：砂、石、水泥、外加劑等材料。②混凝土拌制所用配合比，應以質量比計，并應通過設計和試驗配制確定，為了保證拌制的混凝土能夠滿足施工所需的和易性、流動性和凝結速度等施工技術條件，混凝土配制時可適當摻加外加劑。為防止因混凝土水化熱過高引起開裂，在滿足混凝土強度、耐久性等技術要求的前提下，施工中要嚴格控制水泥用量。③混凝土澆筑前，應對模板、鋼筋、支架和預埋件進行仔細檢查驗收，將模板內雜物、積水和鋼筋上的油污清理干凈，模板如有縫隙，應用泡沫膠填塞嚴密，模板內側涂脫模劑?；炷翍匆欢ǖ暮穸取㈨樞蚝头较虿捎梅謱訚仓謱诱駬v，在下層混凝土初凝前完成上層混凝土澆筑，澆筑時采用高頻插入振動器振搗，層厚不超過30cm。為防止出現冷縫，混凝土的澆筑應連續進行。為確保墩身混凝土的澆筑質量，避免漏振、欠振、過振，派有經驗的混凝土工負責振搗?；炷翝仓戤?，混凝土表面及時覆蓋，灑水養護。第五，翻模拆除施工要點。在翻模拆除施工時，需嚴格按照專項施工方案要求進行操作，比如利用葫蘆掛緊上下兩面模板，并且利用兩條鋼絲繩左右連接螺栓，然后拆除。所有模板都脫落以后再放松葫蘆，利用鋼絲繩將已脫落模板掛在上節模板之上，如此反復操作。
