橋梁施工監理實施細則

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橋梁施工監理實施細則范文第1篇

關鍵詞： 現澆； 橋梁； 支架； 監理

Abstract: The supervision and control of the bridge support cast-in-place concrete is an important part of bridge engineering. In this paper, the structure and importance of cast-in-place bridge bracket starting, analysis of the "construction preparation stage" cast-in-place bridge support supervision control points, "construction" the bridge support supervision control points.

Key words: Cast-in-place bridge; stent; supervision;

中圖分類號：U415.1

1現澆橋梁支架的構成和重要性

1．1 現澆橋梁支架

現澆橋梁支架一般由支架基礎、 承重支架（含分配梁）、 墊木及模板四大部分組成， 共同作用以加強現澆橋梁支架空間整體強度、剛度和穩定性，傳遞上部豎向施工荷載及水平向荷載的沖切力。

1．2 橋梁支架的重要性

隨著大跨度、 大荷載橋梁的日益增多， 對現澆橋梁支架的安全質量控制顯得尤為重要。 現澆橋梁支架最常用的是“滿堂支架”及“梁柱式支架”。為確保上部橋梁施工安全，不論選用何種支撐體系，都要對其進行強度、剛度和穩定性的驗算。

1．3 橋梁支架的相關技術規范

監理在審核橋梁支架專項施工方案時， 使用較多的技術規范主要包括：

a ）《公路橋涵施工技術規范》（JGJ 041—2000）；

b）《公路橋涵設計通用規范》（JTG D60—2004）；

c）《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范》（JGJ 130—2001）；

d）《建筑施工碗口式鋼管腳手架安全技術規 》范 （JGJ 130—2001）；

e）《混凝土結構工程施工質量驗收規范 》（GB50204—2002）；

f） 《 混 凝 土 模 板 用 膠 合 板 》 （GB ／ T 17656—1999）；

g）相關工具書（實用土木工程手冊、 路橋施工計算手冊）。

2 “施工準備階段”現澆橋梁支架的監理控制要點

2．1 編制監理實施細則

根據《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》， 搭設高度5m以上、 搭設跨度10m以上、 施工總荷載10kN／m2及以上、 集中線荷載15kN／m及以上的混凝土模板支撐工程即屬于危險性較大的分部分項工程。 對此類工程， 監理應編寫安全監理實施細則， 明確監理控制要點、 方法和措施。

2．2 審查專項施工方案

根據《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》， 施工單位應在危險性較大的分部分項工程施工前編制專項方案； 對于超過一定規模的危險性較大的分部分項工程， 施工單位應組織專家對專項方案進行論證[1]。 作為監理單位， 對此類專項方案的審核應重點把握“四性”， 即程序性、 符合性、 針對性和完整性。

筆者結合工程實踐中所碰到實際情況， 簡要論述“梁柱式支架”和“滿堂支架”的審查要點。

2．2．1 “梁柱式支架”審查要點

2．2．1．1 審查荷載計算

橋梁荷載計算基本由下列幾項構成：

a）鋼筋砼自重；

b）模板及方木自重；

c）砼振搗荷載；

d）風荷載；

e）貝雷片及支架自重；

f）施工人員及機械設備荷載。

驗算模板和支架的荷載組合如表1所示。

根據《混凝土模板用膠合板》（GB ／ T17 656—1999）規范要求， 計算模板及其支架的荷載設計值應采用荷載標準值乘以相應的荷載分項系數求得。

荷載分項系數如表2所示。

2．2．1．2 審查支架的強度、 剛度

支架的強度、 剛度計算可以根據力的傳遞路線， 由上而下逐一進行， 即梁底面板墊木橫向分配梁貝雷架托架梁立柱基礎。 現今較多采用有限元軟件建立橋梁模型， 分析計算橋梁支架的強度及剛度。

2．2．1．3 審查橋梁支架的穩定性

特別在計算模板、 支架和拱架的穩定性時， 應考慮作用在模板、 支架和拱架上的風力。 設于水中的支架， 尚應考慮水流壓力、 流冰壓力和船只漂流物等沖擊力荷載。 當驗算模板及其支架在自重和風荷載作用下抗傾倒穩定時， 驗算傾覆的穩定系數不得小于1．3。

2．2．1．4 審查施工預拱度的取值

在確認施工預拱度值時， 應考慮下列因素：

a）支架和拱架承受施工荷載引起的彈性變形；

b）超靜定結構由于混凝土收縮、 徐變及溫度變化而引起的撓度；

c）受載后由于桿件接頭的擠壓和卸落設備壓縮而產生的非彈性形變；

d）支架基礎在受載后的沉陷。

預拱度的取值設在梁的跨中， 其他各點的預拱度由跨中最高值向兩端零值按二次拋物線進行分配， 計算公式為： δx＝［4δ（L－X）］ ／ L2。

2．2．1．5 復核支架基礎的地基承載力和沉降

特別應重視的是地基變形計算值不應大于地基變形允許值。

2．2．2 滿堂支架審查要點

滿堂支架的審查要點基本同梁柱式支架， 這里補充兩點：

a）橫桿間距的選擇， 可以根據有關工具書《橋涵》（下冊）P10表13－5立桿容許荷載來復核計算： 選橫桿步距L＝60cm， 每根立桿設計容許荷載[P]＝40kN；選橫桿步距L＝120cm， 每根立桿設計容許荷［P］＝30kN；

b）支架與主體結構之間的連接宜設置成剛性點， 并要進行受力驗算。

2．3 審查支架施工作業班組的資質和特種作業資格證書是否合法有效。

2．4 審核擬進場的承重桿件和連接件材料的產品合格證、 生產許可證和檢測報告等資料。 督促施工單位對進場的承重桿件和連接件的表面觀感、重量的物理指標進行抽檢， 對承重桿件的外觀抽檢數量不得低于搭設用量的30％， 發現質量不符合標準、 情況嚴重的， 要進行100％的檢查， 并隨機抽取外觀檢驗不合格的材料送法定專業檢測機構進行檢測[5]。

2．5 督促施工單位的項目技術負責人根據專項方案的有關規范、 標準的要求， 對現場管理人員、 操作班組和作業人員進行技術交底。

3 “施工階段”橋梁支架的監理控制要點

多起橋梁支架坍塌事故給我們的慘痛教訓是：現場未嚴格按照專項方案組織施工是造成支架坍塌事故的一個重要因素。 對于關鍵部位和重要環節的施工， 監理按規定要進行全過程旁站。 作為一名合格的監理人員， 在橋梁支架施工旁站過程中應當注意：

a）橋梁支架搭設應符合相關技術規范及專項方案要求， 支架立柱接長嚴禁搭接； 對于滿堂支架的搭設， 應督促施工單位按方案要求設置掃地桿、 縱橫向支撐及水平垂直剪刀撐， 并與主體結構進行拉接， 增強支架穩定性；

b）連接節點的焊接應滿足設計施工規范要求，如貝雷梁與分配梁的連接、 疊加槽鋼的連接、 分配梁與鋼管柱的連接、 鋼管柱與橋墩連接等；

c）檢查地基是否積水， 是否經過夯實處理； 立桿是否懸空， 垂直度是否符合要求； 對于落地式腳手架， 立桿下部宜墊方木， 減少不均勻沉降；

d）督促施工單位對扣件螺栓的擰緊力矩進行抽查， 抽查數量應符合《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范》（JGJ 130—2001）的規定， 對梁底扣件應進行100％檢查； 對抽查過程實施旁站監理；

e）督促施工單位做好支架基礎周邊的排水工作， 同時嚴禁在支架基礎及鄰近處進行挖掘作業；

f）搭設支架時， 應設置作業人員登高設施和安全防護設施， 同時在地面設置圍欄和警戒標志， 并派專人看護。

4結論

在此， 也提出幾點看法：

a）現澆橋梁支架設計應簡潔為宜， 因為支架設計越復雜， 施工難度和風險就會越大；

b）采用有限元軟件建立橋梁支撐體系模型進行受力分析時， 應根據橋梁支架實際情況選取合理參數；

c）做好橋梁支架地基基礎的強度、 穩定性、 沉降變形和均勻性控制， 詳細查明地基持力層的地質情況， 進行必要的地基承載力試驗， 針對現場具體地質條件， 采取相應的處理措施， 以保證地基承載能力， 減小沉降量， 同時， 考慮地基均勻性時不要忽視局部軟弱地基的處理（如原河溝、 水塘、 泥漿池和承臺基坑）；

d）如支架基礎軟土層較厚， 宜采用打入鋼管樁或預制混凝土管樁作為支架基礎， 采用鋼管樁時可根據樁基計算入土深度和沉樁貫入度對沉樁終錘進行雙控。

參考文獻：

橋梁施工監理實施細則范文第2篇

關鍵詞:連續剛構;箱梁;工程監理;懸臂澆筑;質量監控措施

中圖分類號:U448.23

文獻標識碼:B

文章編號:1008-0422(2010)08-0200-02

1引言

連續剛構橋梁是主梁和墩臺整體相連的橋梁,由于墩梁固接(剛性連接),具有跨越能力大、行車舒適、無需大型支座、便于懸臂施工等特點,特別適合于跨越深谷、大河、急流的橋梁。連續剛構橋一般采用分節段懸臂施工技術,為超靜定結構形式,結構的最終形成需經歷較長時間復雜的施工過程以及結構體系轉換,同時還受混凝土材料的非均勻性、收縮徐變、溫度變化、預應力損失等因素的影響,再加上施工單位的施工技術水平高低不同,造成橋梁施工過程的問題較多。如何有效地提高該類橋梁的施工質量、保證施工的安全及工程進度,是橋梁監理工作別需要關注的問題。

2工程概況

廣西馬梧高速公路潯江特大橋,橋梁全長1839m,梧州岸引橋為8×30+24×40m先簡支后連續預應力砼T梁,蒼梧岸引橋為6×30m先簡支后連續預應力砼T梁。主橋為雙方幅四跨預應力砼連續剛構,橋跨布置為80+2×145+80(m),見圖1。單幅箱梁斷面為單箱單室結構,三向預應力,箱梁頂橫坡與路拱同坡,為2%,混凝土標號為C60,C50。箱梁頂寬1458cm,底寬700cm,支點處梁高中心高度800cm,底板厚100cm,跨中梁高320.5cm,底板厚36cm,剛構懸臂部分箱梁采用變截面,腹板厚度0號~11號節段采用80cm,12號~13號節段由80cm漸變至60cm,14號~22號節段采用60cm,邊跨現澆23號段由60cm,邊跨現澆23號段由60cm漸變至80cm。箱梁在薄壁墩頂及梁端均設置了橫隔板。主墩頂處0、1#段采用支架現澆,邊跨現澆段也采用支架現澆,合攏段采用吊架現澆,其余中邊跨采用掛籃懸臂對稱現澆。下部構造及基礎:主跨墩采用雙柱實體墩,雙排鉆孔灌注樁承臺基礎,墩梁固結。其他墩采用雙柱式墩,鉆孔灌注樁基礎。墩采用C40混凝土,承臺及灌注樁基礎為C40混凝土。下面重點對本工程施工中的質量監控措施進行分析探討。

3施工準備階段的監控措施

3.1依據監理合同和監理大綱,編制監理規劃,明確監理工作范圍、內容、目標和依據,規定監理工作程序和方法,作為整個監理工作的依據。

3.2熟悉施工設計文件,認真審查施工圖設計文件并簽署審查意見。

3.3對大橋的導線及水準控制網進行復測,審批施工方上報的導線點聯測成果;對橋位坐標進行檢核測量。注意要求測量的控制點采用永久性的控制點,以滿足各個階段的監測要求。

3.4會同施工方對進場的砂、石料源進行考察,對C60、C50、C40混凝土配合比標準試驗進行審查并通過平行試驗后予以認可。特別是對于C60混凝土,必須從材料、配合比上嚴格把關。

3.5檢查施工方的質保體系、進場設備、施工環境、安全設施后,會同業主召開第一次工地例會。

3.6審查施工方上報的施工方案及開工報告,并簽署審查意見。特別是對于鉆孔灌注樁施工、承臺大體積混凝土施工、主梁懸臂法施工及測量監控等施工方案要仔細校對、對不滿足設計要求的監督施工單位進行改進。

4連續剛構橋梁施工中的質量監控措施要點

4.1編制監理實施細則

駐地高監組織專業監理工程師,根據監理規劃的要求,針對主要分部工程編制監理實施細則,明確每一分部工程的質量控制點及其控制內容、方法、手段、措施及質量控制流程。以此作為監理實施的依據,要求全體監理人員熟悉并嚴格執行。

在選擇監理人員方面,橋梁專業工程師、測量專業工程師要求具有一定的橋梁施工經驗、最好有連續剛構橋的施工經驗,并且有強烈的事業心和責任感。

4.2嚴格審核、審查制度

認真審查施工方提交的施工組織設計和施工方案,對其保證質量的可靠性、合理性和安全性進行必要的審核,專業工程師可以以自己的經驗為施工單位提出一些合理化建議以改進、完善施工方案。

4.3鉆孔樁施工質量監控要點

對于鉆孔灌注樁施工監理,主要是檢測控制好成孔后的孔底標高、 孔徑、孔位和沉淀層厚度,只有確認滿足設計要求值后才能灌注混凝土。有關的鉆孔灌注樁的質量控制在橋梁監理方面的文獻介紹較多,此處不再贅述。這里重點說明的是連續剛構橋是主梁和墩臺整體相連的,對基礎及下部結構的沉降十分敏感,如果基礎出現過大的不均勻沉降,會產生應力的重新分布,危及橋梁的正常使用。因此,如果樁位的地層或巖質有變化時,樁底標高要進行適當調整,必要時可作施工補鉆,提請設計單位變更設計。樁底標高的調整必須經設計單位、監理工程師統一認可后確定。

4.4承臺大體積混凝土施工監控措施

該橋主墩承臺設計為4.0m(高)×9.5m×8.5m,混凝土體積達到323m3,為大體積混凝土。由于截面尺寸較大,在混凝土硬化期間水泥水化過程中所釋放的水化熱所產生的溫度變化和混凝土收縮,以及受基礎的約束條件的共同作用,產生的溫度應力和收縮應力,當應力超過混凝土同齡期的抗拉強度時,就會產生裂縫,對混凝土結構產生不同程度的危害。因此,監理人員必須要求施工單位采取相應的及時措施妥善處理溫度差值,合理解決溫度應力并控制裂縫開展。

為了保證施工質量,一定要求施工單位按設計進行施工,注重加強現場旁站,監督施工單位做好降低溫差的細節工作。承臺大體積混凝土施工控制主要是監督施工方采取以下降低溫差措施:

①為了降低水化熱,要求選用低水化熱水泥,配合比實驗要求選用水泥用量較少,粒徑相對較大的碎石,骨料在拌和前應灑水降溫;

②采用分二層澆筑混凝土,每澆筑一層要求間歇在一周以上再澆筑第二層;澆筑混凝土時監理應該嚴格進行旁站,監督施工方按技術規范要求進行;

③在設置冷卻管時,安裝要注意管道暢通、接頭可靠不漏水,監督施工方按設計要求控制好進出水流及冷卻水溫度,監理要定期進行溫度抽檢。

4.5主橋箱梁懸臂施工監理質量控制

本工程設計主梁為單箱單室箱形截面,混凝土為C60,采用懸臂施工方法。小型構件及模板采用安裝在承臺上的塔吊吊運,混凝土采用泵送混凝土,懸臂澆筑施工工藝流程圖見圖2。主橋箱梁懸臂施工過程中的監控是連續剛構橋梁施工的重點,其監控要點如下:

1)監督施工單位嚴格按設計要求進行施工,根據設計文件要求審核施工方案,施工方案與設計建議的施工方案不相符時,一定要要求施工方對方案進行可靠性分析,經監理、設計單位同意后才行實施。如按設計要求,主梁的“T構”的0號梁段混凝土在墩頂立模澆筑,1號~9號梁掛籃懸臂對稱澆筑施工。施工時施工方提出0號及1號梁段混凝土在墩頂立模澆筑(見圖3),以適應掛籃的起步長度要求,在征得設計單位同意后,監理批準了施工單位的施工方案。

2)對掛籃、0~1號梁段支架結構均要求施工方提交對強度、剛度、局部及整體穩定性計算資料,對安全系數不夠的部分要求進行整改。在進行懸臂塊件澆筑時混凝土必須要求從懸臂端往己澆塊件方向澆筑,并應隨時調整標高,保證掛籃端部與己澆筑塊件端部高差不變,避免新舊混凝土接縫面出現裂縫。橋相鄰梁段兩次澆筑的齡期差在任何情況下均不得大于25d,也不得小于24h。

3)根據設計,0號段可采用二次澆筑,為保證墩身與箱梁整體性,墩身應預留2m~3m高,箱梁段底板一起澆筑。在進行砼澆筑時,底板與腹板連接處混凝土應振搗密實,不能漏漿,以免影混凝土質量和外觀。

4)為了保證箱梁混凝土的質量和強度,監理應監督施工單位在澆筑新梁段混凝土之前應將舊混凝土面鑿毛潔凈,以保證新舊混凝土的整體性,并注意混凝土的養生。

5)嚴格控制各梁段斷面尺寸。監理要及時對梁高、梁寬、橋面寬度進行抽檢,其誤差應滿足施工規范要求,細部尺寸誤差不得大于該細部尺寸的±l%。

6)在各個“T”懸臂施工階段,監督工作內容和要求應符合箱梁施工程序。移動、拆除階段,均要求保持對稱、平衡施工。

7)嚴格要求施工單位控制拆模時間。為防止混凝土裂縫和棱角碰損,箱梁混凝土強度達到20MPa以后才能拆除非承重的側模板,混凝土強度達到35MPa才能拆除其余模板和支架,混凝土強度達到45MPa時才能張拉預應力束。

4.6合攏段施工質量監控重點

對于邊跨合攏段施工的質量控制,監理要要求施工方提交切實可行的施工方案并進行嚴格審查。施工時監理要在以下方面進行重點監控:

①嚴格控制合攏時間,要求選擇氣溫接近計算合攏溫度時安裝合攏段的剛性連接件;

②施工時要嚴格監控加平衡重(等于合攏段自重和吊架自重)。選擇較接近計算合攏溫度下澆筑合攏段混凝土,且邊澆筑合攏段混凝土邊分級拆除平衡重,使其保持不變荷載下施工合攏段;

③嚴格按設計要求控制張拉各合攏段的預應力束。一般待合攏段混凝土強度達到90%時開始張拉各合攏段的底板束,張拉時按先長束后短束的順序張拉以策安全。然后放松先期張拉的頂、底板束,重新張拉放松頂板、底板的鋼束到設計噸位,并將管道壓漿封錨。對于兩中跨合攏段施工控制,監理過程基本與邊跨合攏段相同。

4.7預應力鋼束張拉質量監控措施

預應力施工工序是目前橋梁施工中較易出問題的部分,因此應該對本橋預應力構件的施工質量進了重點監控,其中包括預應力材料、錨具、下料、位置尺寸、張拉壓漿以及張拉設備標定核準等,對預應力張拉及其孔道壓漿全過程旁站,記錄有關數據,當場審查其是否符合設計要求。

由于橋梁采用縱、橫、豎三向預應力混凝土結構,對于預應力鋼束的張拉必須嚴格控制。主要注意以下方面:

①錨具進貨后必須進行抽樣檢查,檢查有無損傷,嚴禁使用不合格錨頭及夾片,錨頭平面必須與鋼束管道垂直,錨孔中心要對準管道中心;

②嚴格控制預應力束的張拉,縱向預應力束張拉時采用兩端對稱張拉,橫向預應力鋼束采用一端張拉,張拉端左右交替設置,豎向預應力鋼筋均在箱梁頂面張拉,嚴格按設計張拉應力及步驟進行,張拉時應對應設標志,以便測定各鋼束的伸長量,預應力束張拉到設計噸位后,實測量伸長量實際伸長量與理論誤差值不得大于±6%,若發現伸長量異常,應要求施工單位查明原因,并采取措施后才能再張拉;

③控制好壓漿工藝,管道壓漿采用真空壓漿工藝要求壓漿密實,壓漿前用壓縮空氣或壓力水清除管道內雜質,嚴格控制水泥砂漿的水灰比及配合比。

4.8主橋施工監控的注意事項

根據設計要求,連續鋼構橋在主橋施工過程中一般需有資質單位進行施工監控,主要的測試項目有樁基的質量檢測,墩臺梁的混凝土質量監測,墩臺梁各部位尺寸監測,預應力束張拉控制及主橋施工過程的施工監控,監理部門應該指定專人負責組織協調。樁基的質量檢測,墩臺梁的混凝土質量監測,墩臺梁各部位尺寸監測,預應力束張拉控制相對較為容易,注意要點如下:

1)檢測立模標高確定方法是否正確。箱梁懸臂施工中,各節段的立模標高可以根據計算確定,但前提是要求計算的數據來源必須準確。影響立模標高的因素主要有掛籃彈性變形、預應力張拉、結構體系轉化、溫度、二期恒載和活載。因此應該綜合考慮,各有側重。

2)加強對施工高程的監理控制。監理應要求施工方保證梁的理論軸線高程施工精度,及時準確地控制和調整施工過程中發生的偏差值,量測時應該要求有經驗的測量專業工程師進行抽檢。

3)要求施工方合理選擇測量放樣時間。測量放樣時,宜選擇在早晨太陽沒有出來之前進行,其他時間測量要考慮修正。

4)由于施工監控測量的精度要求較高,測量所需的儀器應該采用高精度的測量儀器,最好采用電子水準儀或高精度的全站儀進行測量。測量專業工程師要多同施工方進行聯測并適當增加抽檢密度。

5)加強對控制點的檢測。在施工過程中,應要求施工單位定期或不定期對測量的控制點、觀測點進行檢查復測,以保證測量的精確度及起算數據的準確性。

5竣工驗收階段的監控要點

設計要求在主橋施工過程中需有資質單位進行施工監控,在全橋竣工后要進行動、靜載試驗,對竣工的橋梁作全面評價,判斷工程質量。這就要求監理在竣工驗收階段也應就橋梁的監控及荷載實驗進行監理,由于這兩個方面的技術含量較高,對監理的素質提出了更高的要求。在這一階段的主要監理工作要點有:

①要求施工監控單位提供在主橋施工過程中施工監控報告,并與相關的技術規范及設計要求進行對比,看橋梁的監控效果及監控質量如何;

②對試驗檢測單位的荷載實驗方案進行審核,并提出自己的意見,這就要求監理人員有一定的科研工作經驗;

③在竣工后進行動、靜載試驗時,加強對施工單位、試驗檢測單位的組織協調,使荷載實驗勝利進行;

④對竣工的橋梁作全面評價,參與判斷工程質量,簽署監理意見,并寫監理工作總結。

6結束語

綜上所述,馬梧高速公路潯江特大橋施工期間,由于施工中的監控措施到位,且監理單位與建設方、施工單位配合較好,使橋梁的施工進度、質量、費用及安全得到了較好的控制。在竣工驗收的各項全面檢測結果表明,本大橋工程的內在質量和外觀質量良好,構造中心位置準確,總體質量優良,取得了良好的經濟效益和社會效益。

參考文獻:

[1]TJ41-2000.公路橋涵施工技術規范[S].北京:人民交通出版社,2000.

[2]TG D62-2004.公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋梁設計規范[S].

橋梁施工監理實施細則范文第3篇

關鍵詞：橋梁 施工 進度 監理 安全 工藝

一、掌握橋梁施工進度

(1)根據竣工及交付使用的期限,優先安排影響交通大及人民日常出行的工程。比如,在某立交橋施工中,一匝道正遇醫院大門口,則必須優先安排該匝道的施工。若主橋的竣工對緩解交通壓力有著重要作用時,則優先滿足主橋施工的條件。(2)科學地安排施工順序,要做到先地下后地上,先三通一平后施工。要進行工程排隊,突出重點,攻克難關。對工期長、技術復雜、施工難度大的工程應早做安排,如橋梁施工中的公用墩柱或設有縱橫預應力的梁施工,均應先考慮。(3)采用機械化施工方法和提高裝配化程度,如立交橋中的引道擋墻施工多采用預制裝配;在道路施工中,從基層到面層,多采用大型機械化施工。(4)應采用科學的網絡計劃方法,確定最合理的施工組織,以便工序之間相互創造有利條件,擴大工作面,加快施工進度。(5)落實季節性施工措施,確保連續施工。如雨季施工用水泵排水和混凝土澆注的防雨蓬等。(6)全面平衡人力、物力,盡量壓縮施工,做到均衡施工,避免虎頭蛇尾,自始至終掌握施工節奏。(7)要充分考慮城市橋梁設計的變更因素和不可遇見性。城市橋梁的施工往往由于急需上馬,地質資料、地下管線位置和設計不一,一旦變更,可能會影響進度。(8)要考慮保證進度能實現的有效措施。如組織措施、技術措施、經濟措施等。

二、做好橋梁施工安全監理工作

(1)落實安全監理巡查的內容。由于橋梁施工具有許多不確定因素,安全巡查制度主要是針對橋梁施工作業面不斷發生延伸和變化,隨時都有新的情況產生,以及危險源的轉換,我們在巡查過程中能及時發現存在的安全隱患,通過口頭和書面的形式通知承包人立即整改。檢查的重點是對現場用電、基礎施工的地質情況、高空施工的安全保護措施,交通組織措施以及承包人安全內業資料管理等情況。(2)強化安全監理巡查的方法。安全巡查主要采用定期和不定期檢查,定項與不定項檢查,安全監理員檢查與監理組檢查相結合,安全巡查與隱患整改檢查相結合的方法進行。在監理巡查過程中要對承包人的安全措施落實和整改情況進行重點檢查。如發現有重大安全隱患或經監理工程師指正后仍然沒有整改或整改效果不明顯的,監理應及時以書面通知的形式匯報給業主和上級主管部門,以合理規避可能存在的法律和經濟風險。

三、嚴格執行橋梁施工方法的工藝流程

由于各個施工方法的工藝流程比較多,其中包括懸臂梁、連續梁、剛架橋施工方法,拱橋常用施工方法,在此以簡支梁橋施工方法為例。(1)支架澆筑。包括以下幾個工序:①澆筑前的檢查。包括:支架和模板的檢查、鋼筋和鋼索位置的檢查、澆筑混凝土前的準備工作。②混凝土澆筑。包括:確定混凝土的澆筑速度、確定混凝土的澆筑順序;澆筑方法:水平分層澆筑、斜層澆筑、單元澆筑法。(2)預制安裝。起重機架設法、架橋機架設法、支架架梁法、簡易機具組合法和塔架架設法等。

四、橋梁施工控制

對橋梁施工過程實施控制,確保在施工過程中橋梁結構的內力和變形始終處于容許的安全范圍內,確保成橋狀態(包括成橋線型與成橋結構內力)符合設計要求。施工控制在橋梁施工中的作用:(1)橋梁施工控制不僅是橋梁施工技術的重要組成部分,而且也是實施難度相對較大的部分;(2)橋梁施工控制是確保橋梁施工宏觀質量的關鍵;(3)橋梁施工控制又是橋梁建設的安全保證。橋梁施工控制的內容主要有:幾何(變形)控制、應力控制、穩定控制、安全控制。

五、注重橋址環境,加強公路美學

由于我國經濟的高速發展,高速公路已遍及全國各地,全社會對道路、橋梁提出了更高要求,必須注重橋梁、河道與環境的關系。就橋梁、河道的環境來說,概括起來包括自然景觀、人文景觀和污染三個方面。對橋梁景觀的評價就是要與高效運輸相協調,因為優雅的橋梁位置,會使人感到視野開闊,心情舒暢,減輕司乘人員和旅客的疲勞感,對減少事故和提高運輸效率,將發揮更加重要的作用。選擇橋梁位置,由于各因素間存在著錯綜復雜、相互聯系又相互制約的關系,所以對其評價又是個多目標、多屬性的問題。但處理這類問題最有效的方法是運用系統工程學、多走訪、多調查、多跑路、多踏勘、進行分析、分解、歸類,形成一個階梯狀,進行系統評價,去粗取精,去偽存真,選出最優的橋梁位置和最佳的施工方案。

橋梁施工監理實施細則范文第4篇

關鍵詞：橋梁施工；質量管理；安全控制；方法建議

Abstract: The bridge construction quality management and safety control is an important link in the bridge construction. This paper analyzes some factors influencing the quality problems in construction management of bridge and the bridge construction, combined with years of work experience in the construction of the bridge construction quality management and safety control of some methods and suggestions.

Key words: bridge construction; quality management; safety control; method

中圖分類號：TU74文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

1引言

隨著我國經濟的快速發展，橋梁建設也如火如荼的開展起來。而橋梁建設具有投資大、造價高、技術復雜、機械化程度高等特點，橋梁工程質量的好壞不僅會嚴重影響交通運輸的順利運行，還會嚴重影響到國民經濟的健康發展，甚至會關系到社會的穩定。特別是，近年來頻發的橋梁事故，引起社會各界的廣泛關注，隨著而來橋梁的施工管理也成為人們關注的焦點問題。下面，本人結合多年工作實際，就橋梁施工質量管理與安全控制，淺談幾點看法，供同行參考。

2影響橋梁施工管理的因素

2.1材料因素。橋梁工程施工的物質基礎為建工材料，施工質量要想得到保證，就必須先保證建工材料的質量。若建筑材料質量有問題那工程也將是一個問題工程，其質量就不可能達到標準。當前，一些建設工程中，由于多數建工材料的質量沒有達到相關質量標準，從而嚴重制約了橋梁工程的質量。

2.2機械設備因素。在橋梁工程施工中，機械設備是其中不可缺少的工具，尤其在當今的現代化施工中，就更加需要現代化的設備，工程的質量和進度會直接受到設備的狀況的影響。此外，還要注意合理地使用設備，并注意平時的保養與維護工作，這樣才能確保設備能良好運行。

2.3人的因素。人的因素是影響橋梁施工質量的另一重要因素，該因素不僅包括領導者的領導和管理素質，還包括施工人員的技術水平和素質，還包括施工人員的技術水平和素質。近些年來，我國橋梁工程質量事故之所以會頻繁發生，其中一個重要原因就在于管理者的素質較低、行為不規范，可以說橋梁工程的質量一定程度上由管理者的素質或水平所決定。此外，施工人員的技術水平和素質也同樣會影響到橋梁工程的施工質量。

2.4方法因素。橋梁工程質量得到確保的另一重要因素在于正確的施工方法，其是確保橋梁工程如期保質完成的前提條件。橋梁工程建設是一項復雜的系統，如果施工方法不正確，或是沒有按照正確的方法進行，就必然會影響每個施工環節，影響到整個工程的進程，以及工程的質量。

2.5環境因素。對橋梁工程質量造成影響的環境因素較復雜，且種類較多。它包括氣候環境、地質環境、地理環境和經濟環境等，例如，如果遇到大風暴雨的天氣，就勢必會影響工程的前期和后期工作，拖延工期。

3提高橋梁施工質量管理的措施

3.1強化培訓，優選施工人員。施工人員是橋梁工程質量形成的主要因素。因此，要確保橋梁工程的施工質量，首先就要做好施工人員的培訓工作，要使其素質和技術水平都能得以提高。這就需要從兩方面著手進行：一是要提高施工人員的質量意識與安全意識。要在施工人員心中樹立“質量第一”、“預防為主”、“社會效益與企業效益并重的綜合效益”等觀念。二是要提高管理者和施工人員的綜合素質。管理者與技術人員都要有較強的管理能力和組織施工的能力，以及對橋梁工程施工質量識別和檢查的能力；現場施工人員應當具有相應的技術技能，對待工作要嚴謹細致，嚴格按照質量標準和操作規程進行施工。

3.2嚴格監管材料、配件和設備質量。在所有橋梁工程的實施過程中，所使用到的材料、設備及機械非常多，加上物資供應還處于一種買方市場的環境下，不僅品種繁多，還有“回扣銷售”或是“有獎銷售”等誘惑影響，這些都會使得采購人員在采購這些物資時受到影響。因此，首先要嚴把采購關。就要提高采購員的素質和材料質量鑒別水平。派專人進行物資的采購，采購時要有出廠質保單、實驗數據、建立書面認可和使用記錄。其次，施工物資材料在進場前，質檢人員嚴格按照相關程序和相關標準對其進行檢查，做好施工前的材料檢驗工作。對于不符合要求的設備和材料，絕對不可使用，嚴厲懲處以次充好、投機倒把的現象。

3.3加強技術管理。橋梁工程技術管理，就是科學、合理、有效地組織和管理橋梁工程項目中各種技術活動和物質資源。首先，要認真貫徹和執行國家強制性法律、法規和行業標準，建立和健全技術管理的組織機構和技術責任制；其次，對設計文件要進行認真審查，對施工現場進行認真勘察，進行施工組織設計的編制，并要認真實施和執行。進行分項施工技術方案和作業指導書的編寫，并進行技術交底；再次，在橋梁工程施工過程中，要對其進行有效、積極地指導、檢查、評比和驗收，并認真填寫質量檢查、檢驗記錄和施工日志，編制和移交竣工資料，負責工程已完成的驗收工作，以及工程保修期間的技術服務工作。

3.4加強施工管理。重點抓好四個方面：1）核對圖紙和補充調查。在施工開始前，施工單位要現場核對好設計文件、圖紙和資料，在必要時，還要進行相應的補充調查。該補充調查主要是要將調查結果如實記錄下來，并將調查結果提交監理工程師和項目總承包人進行批準，并須經批準后方可作為依據加以使用。如果項目總承包人和監理工程師不能提供具有充分代表性或準確性的地質情況、簡明記錄及土壤巖石試驗資料，承包人就需要對其進行復測和補充調查，要確?；A標高與當地的水文和地質條件相符合。2）認真編制施工組織設計與施工方案。施工組織設計要由項目部組織技術人員進行精心編制，并在施工過程中不斷優化其施工組織設計，每個分項工程的施工方案要以工程的設計要求和技術特點為依據進行認真的編制。施工技術交底工作要在每個分項工程施工前，由項目技術主辦組織進行。3）預制場地。施工單位在現場要對鋼筋混凝土及預應力混凝土構件的預制場地進行自行選擇，并將選擇結果報監理工程師批準，此外施工單位還要將一份平整和改建所選場地的工作計劃在批準之前一起交予監理工程師。4）交工前維護。施工單位必須做好工程竣工驗收前的各項養護工作，要確保橋梁工程其保持一種良好狀態。

4提高橋梁施工安全控制的措施

橋梁工程在施工過程中要做好各項安全技術措施保障，這樣才能保證施工工作安全進行。

4.1要嚴格按照所制定得安全管理施工細則做好相應的標志標牌，標志標牌要規范醒目。要隨時檢查標志標牌是否被風雨或認為損毀，一旦發現標志標牌被損毀要立刻進行維修更換。

4.2要做好安全生產基礎工作。重點抓好四個方面進行：1）對雇傭單位的安全資格認證及施工隊長的安全合格證要進行認真審核。2）與雇傭單位簽好安全合同。3）要將施工隊伍住地安全管理工作做好。4）建立和完善各項規章制度，將各項安全責任制落實好。

4.3要做好各工種和各工序安全規范的制定。重點抓好四個方面：1）進行安全實施規范和實施細則的制定，將安全技術交底工作做好，安全技術規范要在每個施工人員心中都有所明確。2）將崗前安全技術交底和培訓工作做好，尤其對于進行高空作業的施工人員。要隨時檢查防護設施，使安全網、安全護欄規范有效得到確保。3）要安全計算滿堂支架，要綜合考慮支架的安全、經濟及合理等方面，并要確保其牢固結實度。均勻澆筑混凝土，派專人對支架的狀態進行檢查交底工作要在排架拆除前進行，要有專人在現場進行監護。4）嚴格按照國家有關規定和安全技術規范執行現場的安全用電，對各種用電設備都要進行接零和接地保護。電工每天定期檢查線路和用電設備，發現問題及時處理，并做好相應的記錄。

4.4要嚴格做好現場巡查管理。橋梁工程安全管理小組的成員要采用集體巡查與個人輪流執勤巡視的方式對施工現場作業進行檢查督促，以確保每一工作人員都嚴格按照相應的施工安全管理細則操作。安全管理人員在巡視中要本著預防提醒的原則，防微杜漸，爭取在整個工程施工過程中不出現任何安全事故。公路橋梁施工的環境多在野外開展，不少地方環境惡劣，冬季苦寒，夏日炎熱，蚊蟲奇多，特別在隧道施工，橋梁架設中本身就具有一定的危險。這就需要我們的安全管理巡視員有吃苦耐勞的精神不厭其煩地去督促巡視現場施工的每一個地方。安全管理巡視員也要有愛心，對待操作工人態度和藹，語言親切；融洽和諧的關系更有利于施工安全工作的開展，工人也會更加積極主動的去遵守安全管理施工細則。

4.5要嚴格執行施工安全規范。在施工過程中，施工人員要嚴格按照現行的安全規范進行，現行的施工安全規范包括《筑施工安全標準檢查》、《建筑施工高處作業安全技術規范》、《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范》、《施工現場臨時用電安全技術規范》等。

橋梁施工監理實施細則范文第5篇

關鍵詞：路橋工程；監理

1公路與橋梁工程監理概述

工程建設監理組織機構是除建設、施工單位之外的一個重要責任主體，在項目實施過程中，切實履行好安全監理職責，是確保項目投資、進度、質量目標實現的基礎性工作，也是避免發生重大安全事故的重要環節。因此，監理單位對路橋工程安全生產實施有效的監督和嚴格把關，對于消除施工現場安全隱患，避免造成人員傷亡具有重要作用。

工程監理是指監理單位按業主的委托和授權，根據有關法規和監理合同以及其他相關工程建設合同，對工程的施工進行全面的監督和管理，即對所監理工程項目進行三控制（質量、進度、投資）、兩管理（合同、信息）、一協調（對工程項目參與各方進行組織協調）。工程建設監理是利用監理人員自己的工程建設知識技能和經驗為業主提供的監督管理服務，目的是力求使工程項目能在計劃的投資、進度和質量目標內建成使用，它不直接進行生產活動，只能力求項目目標的實現，在監理過程中，監理工程師承擔服務責任。

2施工前的監理工作

監理單位應配合業主、管理單位、協助施工單位做好工程前期各項準備工作。監理項目部應結合工程特點，組織編制相應的監理規劃及實施細則，對施工單位進行監理交底，在保證安全、質量及文明施工的前提下，精心組織，循序漸進，開展全過程監理工作，穩步實現各階段目標，將監理和施工單位的履約行為納入程序化、規范化、標準化、系統化、科學化管理。

3抓好過程控制，確保工程質量

3.1認真審閱設計圖紙。

監理項目部首先對設計圖紙進行認真仔細學習、閱讀，將發現的問題與施工單位審圖中發現的問題進行匯總，在設計交底會上，書面提出，得到設計單位一一解答和書面回復，從而保證工程施工準確順利進行。

3.2質量控制。

（1）首先抓施工組織設計和部位開工申請及施工方案。監理審批的施工組織設計和部位施工方案是承包人施工的依據，也是評估承包人履約行為的依據。要求對施工單位編制的施工組織設計和部位施工方案，都逐一認真、細致、及時地審核，嚴格把關，凡有不符合技術規范和工期目標，要求施工單位反復修改，直至符合有關規范要求，盡量減少和避免工程損失，采取優化方案，找出關鍵工作和關鍵線路。

（2）工程定位。工程定位控制要點是：承包人要有合格的測量人員、測量設備及合理的技術措施，保證工程定位的準確性。

監理項目部一一核對測量相關人員的資質證書和測量儀器的檢測證書，保證測量人員持證上崗，儀器檢測都在有效期內，從源頭上保證測量精度。

①基準點的精度?；鶞庶c的精度是工程定位的重要保證。

由業主和管理單位組織，測繪院與監理和施工單位在現場進行基準點交接樁工作，基準點通過施工單位和監理測量工程師復測閉合，并根據工程現場情況進行加密，從根本上保證整個工程的定位精度和使用需求。

②施工放樣的控制。從平面和立體空間位置進行全面控制。部位的放樣控制必須經監理測量工程師復核無誤后，方可進行下一道工序的施工。

③材料報驗。每批進場所用鋼筋、水泥等按規定取試件到有資質的實驗室做試驗，監理見證取樣達到30%以上，以實驗室提供的實驗檢測報告為依據，達到相關標準才能允許使用。

④監理要求施工單位主體結構施工，在報方案措施、測量放線、分項報驗、隱蔽工程驗收各環節，全部執行監理程序，填寫報驗單，技術負責人簽字，按程序辦事。

4.工程投資控制

通過監理工作，加強費用控制，可以達到給施工方節約開支，為監理方獲得聲譽，為社會節約成本的多贏目標。這樣既可以體現經濟效益，也可以體現社會效益。但在實際操作中，施工方總是希望把工程成本費用降到最低，但這樣做又往往會影響到工程質量，監理工程師就需要做好費用控制的監理，使施工方降低成本和最終取得合格的工程產品這一對矛盾達到平衡。

（1）工程變更。無論是承包商、業主，設計提出的工程洽商、變更設計申請、施工變更等均應通過業主有關部門簽署意見，作為承包商實施的依據和申報計量的依據。未經業主批準，承包商不得擅自實施，否則由此造成損失由承包商自負。在工程變更實施過程中，監理要對變更項目的實施情況嚴格進行監督，并對所發生的工程項目數量進行實測實量。

（2）現場工程量確認。需現場確認工程量的項目是那些不能由圖紙直接計算或不能直接確定工程數量的工程項目，如土方開挖、原有結構的破除、地基處理換填等。在監理例會上，明確現場確認程序和時效性，現場確認必須有甲方代表、監理、施工三方在場，經實測實量后，各方在現場確認單上簽字，作為支付的原始依據。

（3）承包人在完成某項或某部分工程并經監理驗收合格后，及時填報相應項目的計量單，經監理確認承包人申報的計量項目及數量準確性，真實性，凡予以計量的工程項目均達到了質量評定標準規定，所有計量的工程量均通過監理工程師的簽字同意，再報建設單位造價控制部門。通過上述各項工作層層把關，保證了計量項目的真實性、準確性。

5做好安全保障監理

做好安全保障監理，要求監理工程師一方面全面檢查工程安全設施、警示標志，及時提醒施工單位和施工人員注意施工安全，保障工程施工安全；另一方面要加強質量監管，以高質量的工程產品確保工程后運行安全。

路橋工程監理是路橋工程監理科學發展的必然要求，其實現需要一支有思想、業務素質高的監理工程師隊伍。這就要求相關單位加強培訓，監理工程人員加強學習，積累深厚的知識基礎和豐富的施工管理經驗，提高法律法規意識，為確保路橋工程監理綜合效益的實現奠定基礎。

6結束語：

公路與橋梁工程的監理是一門系統化的科學，從立項、規劃、設計、審核到施工，直至竣工驗收，資料歸檔管理，整個流程，環環相扣，任何環節都不能有絲毫閃失，否則其所引起的損失是難以估量的，這就需要公路橋梁系統從上而下扎扎實實地開展這項工作，并制定各項措施，保證工程項目能在計劃的投資、進度和質量目標內完成。

參考文獻：