垃圾分類(lèi)安全總結(jié)
前言：想要寫(xiě)出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇垃圾分類(lèi)安全總結(jié)范文，相信會(huì)為您的寫(xiě)作帶來(lái)幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫(xiě)作思路和靈感。
垃圾分類(lèi)安全總結(jié)范文第1篇
Abstract： Red sand is the commonly used backfill material for building construction in the Kingdom of Saudi Arabia， and its backfill technique is relatively mature. Red sand backfill has easy construction， high efficiency and low cost. Through the construction of red sand backfill in the main building foundation of Block 103 of Saudi Arabia Phase 5 Camp Project， this paper summarizes the construction techniques and experience， which provides reference and guidance for the application and promotion of red sand backfill technology.
關(guān)鍵詞：基礎(chǔ)回填；紅砂；技術(shù)研究
Key words： base backfill；red sand；technology research
中圖分類(lèi)號(hào)：U175.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2016）08-0134-02
0 引言
按照《建筑用砂》（GB/T 14684-2011）中細(xì)度模數(shù)的分類(lèi)規(guī)定，紅砂屬于細(xì)砂。在我國(guó)建筑施工中多采用土類(lèi)或中粗砂做為回填材料，對(duì)細(xì)砂的應(yīng)用較少，細(xì)砂施工經(jīng)驗(yàn)相對(duì)匱乏，技術(shù)較落后。
本文通過(guò)沙特軍營(yíng)工程（KAP5）103地塊主樓基礎(chǔ)回填紅砂的施工過(guò)程，對(duì)回填過(guò)程的紅砂用量、飽和灌水量和機(jī)械碾壓遍數(shù)進(jìn)行了系統(tǒng)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，對(duì)回填施工工藝進(jìn)行了總結(jié)和完善，并量化為成果，不僅優(yōu)化了施工方案，同時(shí)也為細(xì)砂在我國(guó)工程回填施工中的應(yīng)用和推廣提供了借鑒和指導(dǎo)，填補(bǔ)了細(xì)砂回填施工技術(shù)的空白。
1 工程概況
本工程名稱(chēng)為沙特國(guó)王阿卜杜拉?本?阿卜杜勒?阿齊茲開(kāi)發(fā)內(nèi)政部安全總部-第5期-軍營(yíng)項(xiàng)目，簡(jiǎn)稱(chēng)KAP5項(xiàng)目，建設(shè)單位沙特阿拉伯王國(guó)內(nèi)政部，合同工期為1440日歷天。
中鐵十四局集團(tuán)承建KAP5項(xiàng)目中106個(gè)地塊，位于利雅得地區(qū)，共計(jì)631個(gè)單體建筑，包含辦公樓、宿舍樓、活動(dòng)中心、娛樂(lè)中心、餐廳、t望塔、庫(kù)房、車(chē)庫(kù)、加油站等，總建筑面積484358.13m2。
103#地塊位于二分部A1區(qū)Training City，總建筑面積3315.83m2，單體建筑5個(gè)，分別為：警察局、拘留室、倉(cāng)庫(kù)、地塊入口、第二道門(mén)、配電室。建筑結(jié)構(gòu)為獨(dú)立基礎(chǔ)，鋼筋混凝土框架、混凝土砌塊填充墻，少部分采用剪力墻，樓板、屋面多為現(xiàn)澆板，部分采用密肋樓板和鋼網(wǎng)架屋面。
103#地塊主樓基礎(chǔ)面積1600m2，回填高度為2.3m，全部采用紅砂回填。
2 研究目標(biāo)
紅砂是沙特阿拉伯王國(guó)建筑施工常用的基礎(chǔ)回填材料，紅砂回填工藝技術(shù)較為成熟。松鋪厚度最大為50cm，松鋪、整平和壓實(shí)工序簡(jiǎn)單，容易操作，回填工期較短，適用于回填限制性的封閉區(qū)域，如基坑、電纜溝、管道溝等。
根據(jù)《沙特軍營(yíng)第5期軍營(yíng)工程103#地塊施工組織設(shè)計(jì)》和規(guī)范的要求，通過(guò)紅砂和普通土回填技術(shù)指標(biāo)對(duì)比，103#主樓基礎(chǔ)填料決定采用紅砂。
見(jiàn)回填材料技術(shù)指標(biāo)對(duì)照表1所示。
根據(jù)《土壤最低標(biāo)準(zhǔn)密度和單位重量的試驗(yàn)方法以及相對(duì)密度的計(jì)算》（AMST D 4254-2014），紅砂回填松鋪后主要采用飽和灌水壓實(shí)，輔以壓路機(jī)和小型機(jī)械對(duì)表層紅砂壓實(shí)，壓實(shí)后的相對(duì)密度不小于75%。
通過(guò)對(duì)紅砂回填施工過(guò)程的管控，總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化施工方案，更有效地指導(dǎo)今后的紅砂回填，為紅砂類(lèi)填料在國(guó)內(nèi)工程中的應(yīng)用和推廣提供借鑒和指導(dǎo)。
3 機(jī)械設(shè)備
回填、碾壓設(shè)備：挖掘機(jī)、裝載機(jī)配合自卸卡車(chē)運(yùn)輸紅砂，貓車(chē)松鋪和整平，灑水車(chē)灌水后機(jī)械壓實(shí)表層。靠近混凝土獨(dú)立基礎(chǔ)及柱子1m內(nèi)范圍內(nèi)采用小型機(jī)械壓實(shí)。
試驗(yàn)設(shè)備：灌砂筒、標(biāo)準(zhǔn)砂。
主要機(jī)械設(shè)備見(jiàn)表2。
4 材料指標(biāo)
4.1 回填紅砂：選用A3紅砂。取樣后委托沙特利雅得SOIL&FOUNDATION CO.，LTD.試驗(yàn)室檢測(cè)，試驗(yàn)結(jié)果滿(mǎn)足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。
試驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表3所示。
4.2 水：采用生活用淡水，水的質(zhì)量滿(mǎn)足設(shè)計(jì)和規(guī)范有關(guān)條款的規(guī)定。
5 回填時(shí)間
自2015年9月21日起至10月3日結(jié)束（5層），共計(jì)13天。
6 回填過(guò)程
為了保證回填質(zhì)量，紅砂回填前由現(xiàn)場(chǎng)工程師指揮工人將基坑底部的松散土、垃圾和雜物等清理干凈，露出硬底，經(jīng)監(jiān)理質(zhì)檢工程師檢查并許可后方可進(jìn)行基坑回填。
回填采用分層填筑、整平和壓實(shí)，松鋪厚度嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)和規(guī)范規(guī)定值每層50cm，在混凝土獨(dú)立基礎(chǔ)和柱子上用紅漆做好50cm標(biāo)記線并報(bào)請(qǐng)監(jiān)理質(zhì)檢工程師確認(rèn)，紅砂的最佳含水率為飽和。
紅砂填料由自卸汽車(chē)運(yùn)輸至回填區(qū)域，嚴(yán)禁直接傾倒入基坑內(nèi)。由人工配合挖掘機(jī)、裝載機(jī)攤鋪，貓車(chē)BOBCAT整平，松散不平的地方人工及時(shí)找平處理，按50cm的松鋪厚度水平分層填筑并整平。灑水車(chē)運(yùn)送水至回填區(qū)域，灌水至紅砂飽和，灌水結(jié)束3-4小時(shí)后壓路機(jī)配合小型夯實(shí)機(jī)械壓實(shí)。
獨(dú)立基礎(chǔ)回填高度超過(guò)頂面30cm后壓路機(jī)靜載壓實(shí)，回填高度高于50cm后壓路機(jī)方可震動(dòng)壓實(shí)。壓路機(jī)壓實(shí)部分，靜壓1遍振壓1遍，最大速度控制在3km/h，對(duì)獨(dú)立基礎(chǔ)和柱子1m范圍內(nèi)采用小型夯實(shí)機(jī)械反復(fù)進(jìn)行夯實(shí)，碾壓時(shí)由專(zhuān)人進(jìn)行指揮。
碾壓結(jié)束后，報(bào)請(qǐng)監(jiān)理質(zhì)檢工程師對(duì)夯實(shí)層進(jìn)行檢查驗(yàn)收。每層紅砂的相對(duì)密度試驗(yàn)點(diǎn)數(shù)按照規(guī)范規(guī)定每200m2抽取1點(diǎn)，相對(duì)密度結(jié)果全部合格后碾壓層驗(yàn)收合格，可進(jìn)行下一層（工序）施工。
7 結(jié)果分析
103#基礎(chǔ)回填每層紅砂用量800m3，共計(jì)5層紅砂用量4000m3，飽和灌水量1280m3，共完成試驗(yàn)點(diǎn)40個(gè)，結(jié)果全部合格。通過(guò)施工和試驗(yàn)結(jié)果來(lái)看，該基坑5個(gè)回填夯實(shí)層表面平整、無(wú)痕印、較密實(shí)。根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)確定，每層松鋪紅砂800m3，松鋪厚度50cm，飽和灌水用量為0.24m3每立方米紅砂，并每層遞增0.04m3每立方米紅砂，飽和灌水3-4小時(shí)，壓路機(jī)靜壓1遍振壓1遍，小型壓實(shí)機(jī)械靜壓1遍振壓3遍，施工效果較為理想，壓實(shí)指標(biāo)滿(mǎn)足規(guī)范規(guī)定要求。
參考文獻(xiàn)：
[1]設(shè)計(jì)圖紙，DWG NO：KAP5-CRCC-A1-103-21-090815-DWG
-SD-1071-ST-101-00.
[2]ASTM D 2487-2011，工程用土壤的分類(lèi)規(guī)程（統(tǒng)一土壤分類(lèi)體系）[S].
[3]ASTM D 4254-2014，土壤最低標(biāo)準(zhǔn)密度和單位重量的試驗(yàn)方法以及相對(duì)密度的計(jì)算[S].
垃圾分類(lèi)安全總結(jié)范文第2篇
Abstract： In view of the safety risk and the construction characteristics of the railway crossing bridge of Tianjin-Qinhuangdao Passenger Dedicated Line， the safety technology and safety protection measures for the traffic safety and construction safety of the railway are summarized， which can provide certain reference for the safety of similar construction projects.
關(guān)鍵詞：鐵路跨線橋；營(yíng)業(yè)線施工；安全技術(shù)
Key words： railway crossing bridge；business line construction；safety technology
中圖分類(lèi)號(hào)：U215.8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2017）05-0154-04
0 引言
新建津秦鐵路客運(yùn)專(zhuān)線下塢薊運(yùn)河特大橋跨津山鐵路采用門(mén)式墩結(jié)構(gòu)，上部結(jié)構(gòu)為7-16m現(xiàn)澆箱梁，施工時(shí)可能會(huì)威脅到既有線行車(chē)安全，尤其是臨近營(yíng)業(yè)線施工，對(duì)施工安全要求更高。過(guò)去面對(duì)這種情況，通常采取的應(yīng)對(duì)措施是封鎖或慢行的施工方法，封鎖施工會(huì)給過(guò)往行人帶來(lái)不便，慢行會(huì)影響施工進(jìn)度，基于此，本文闡述了201津秦客專(zhuān)跨津山線施工安全防護(hù)技術(shù)，希望為同類(lèi)鐵路營(yíng)業(yè)線施工項(xiàng)目安全施工提供參考。
1 工程概況
新建津秦鐵路客運(yùn)專(zhuān)線下塢薊運(yùn)河特大橋跨津山鐵路，7孔16m連續(xù)梁均采用門(mén)式墩結(jié)構(gòu)，總長(zhǎng)115.92m，中心里程DK73+170.67（既有津山線里程K211+580.32）。設(shè)計(jì)與津山鐵路相交在圓曲線上，交角為12度，設(shè)計(jì)為鉆孔樁基礎(chǔ)，樁基承臺(tái)基礎(chǔ)為明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)，圓端型實(shí)體橋墩及門(mén)式橋墩，均臨近既有線，門(mén)式墩上跨既有津山鐵路，既有津山鐵路路基寬15.04m，雙線，上、下行線間距4.6m，路肩寬2m，路基填高約1.5m。上部結(jié)構(gòu)為7-16m現(xiàn)澆箱梁，施工時(shí)威脅既有線行車(chē)安全，必須采取防護(hù)措施以保證既有線行車(chē)安全。
本段共計(jì)？準(zhǔn)1.25m鉆孔樁94根，樁長(zhǎng)平均50m；承臺(tái)13個(gè)，均分上、下兩層；圓端實(shí)體墩2個(gè)，門(mén)式墩6個(gè)，墩高為13.5～15.5m，分別位于既有線路兩側(cè)；16m現(xiàn)澆梁7孔。
2 工程主要安全風(fēng)險(xiǎn)和安全施工特點(diǎn)
①鐵路路堤外側(cè)埋有管線或國(guó)防光纜，在施工鉆孔樁和承臺(tái)時(shí)存在潛在挖斷風(fēng)險(xiǎn)。
②鄰近鐵路線基坑開(kāi)挖及施工過(guò)程中，防止基坑坍塌影到鐵路路基穩(wěn)定。
③大橋跨越京山鐵路交通干線，施工場(chǎng)地毗鄰營(yíng)業(yè)鐵路，必須保證鐵路行車(chē)安全，施工安全管理難度大，極易造成影響鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩鹿省?/p>
④搭設(shè)和拆除防護(hù)棚及預(yù)制梁頂推均屬鐵路營(yíng)業(yè)線Ⅰ級(jí)施工，多次跨線吊裝，安全責(zé)任重大。
⑤施工結(jié)構(gòu)在電氣化鐵路接觸網(wǎng)上方，高壓線多，距離極近，高壓觸電風(fēng)險(xiǎn)極大。
⑥防護(hù)棚安裝及拆除需向鐵路有關(guān)部門(mén)要點(diǎn)施工，涉及單位較多，程序復(fù)雜、手續(xù)繁瑣，且在有限的時(shí)間內(nèi)必須完成各項(xiàng)任務(wù)，對(duì)施工生產(chǎn)組織和協(xié)調(diào)管理的要求非常高。
⑦混凝土預(yù)制梁重量2981噸，頂推重量相對(duì)較大，需要較大頂推力，在頂推過(guò)程中，需要考慮高空作業(yè)人員安全，機(jī)械設(shè)備對(duì)鐵路線的影響及橋墩結(jié)構(gòu)安全。
3 跨線施工所采取的主要安全技術(shù)措施
3.1 鉆孔樁施工安全防護(hù)措施
①工前先挖探溝，清理掉施工墩位上的雜亂管線，整平場(chǎng)地并將場(chǎng)地壓實(shí)，必要時(shí)對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行換填處理，使地基條件滿(mǎn)足鉆機(jī)承重要求，保證鉆機(jī)穩(wěn)定。
②制作鋼筋籠時(shí)，注意鋼筋籠的剛度應(yīng)該滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，箍筋和主筋搭接處至少點(diǎn)焊三分之一。吊裝時(shí)，為了防止鋼筋在起吊后散架，起吊前須對(duì)起吊點(diǎn)位上的鋼筋進(jìn)行局部加固。
③到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)指定位置的吊車(chē)應(yīng)該用支墊穩(wěn)固液壓腿，并且要保證起重臂的方向平行于線路方向，以便于開(kāi)展吊裝作業(yè)。
④指派專(zhuān)人監(jiān)督吊裝作業(yè)，嚴(yán)防現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)干擾既線路的正常運(yùn)營(yíng)。
⑤如須夜間趕工，現(xiàn)場(chǎng)必須安裝照明設(shè)施。
⑥如果有行車(chē)通過(guò)作業(yè)地段，應(yīng)及時(shí)暫停現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，保證車(chē)輛安全通行。
⑦根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件，先整平并壓實(shí)場(chǎng)地使鉆機(jī)就位。采用四點(diǎn)懸掛法整體吊裝鋼筋籠（鋼筋籠兩端頭向內(nèi)2m的位置分別掛一個(gè)吊鉤，中部加強(qiáng)箍上掛兩個(gè)副鉤）。在遠(yuǎn)離既有線的便道停靠汽車(chē)吊車(chē)，為了避免起吊過(guò)程中鋼筋籠倒向既有線路，起吊前必須將鋼筋籠用專(zhuān)用繩索系緊，嚴(yán)防吊裝作業(yè)干擾既有線路正常通車(chē)。
⑧鋼筋筋籠分節(jié)應(yīng)該短一些。在鉆孔樁施工環(huán)節(jié)，要指派專(zhuān)人現(xiàn)場(chǎng)指揮鉆機(jī)作業(yè)。
3.2 承臺(tái)基坑開(kāi)挖施工安全措施
①放坡開(kāi)挖邊墩基坑，開(kāi)挖后既有線坡腳和基坑邊緣至少相距1m以上。
②在鄰近營(yíng)業(yè)線的位置開(kāi)挖基坑時(shí)，必須采取四周預(yù)先插打鋼板樁的防護(hù)方法，開(kāi)挖后盡快施工，施作完下層承臺(tái)盡快拆模，并及時(shí)回填基坑，靠近鐵路側(cè)的板樁不再拔出而作為永久防護(hù)。
③夏季天氣變化無(wú)常，施工期間時(shí)時(shí)關(guān)注氣象條件是否允許，不再雨天進(jìn)行基坑開(kāi)挖作業(yè)，挖好的基坑要在其周?chē)O(shè)置排水渠道，嚴(yán)防雨水倒灌引發(fā)險(xiǎn)情。
④安排有機(jī)械操作經(jīng)驗(yàn)的人員操控和現(xiàn)場(chǎng)指揮機(jī)械作業(yè)，以免干擾既有線路正常運(yùn)營(yíng)。
⑤嚴(yán)格遵照既有線施工應(yīng)急預(yù)案配備現(xiàn)場(chǎng)救援搶險(xiǎn)的工具，比如鐵鍬、支撐型鋼、砂袋等等。
3.3 橋墩施工安全措施
①施作橋墩前在鋼筋制作廠按設(shè)計(jì)要求預(yù)拼模板和鋼筋骨架，架體四邊安裝斜撐支架，斜撐四周拉設(shè)纜風(fēng)，以確保斜撐穩(wěn)固，避免架體在作業(yè)時(shí)受風(fēng)傾倒危害臨近鐵路線的安全運(yùn)營(yíng)。
②指派專(zhuān)人監(jiān)督泵車(chē)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)。泵車(chē)的支腿必須穩(wěn)固，泵管伸長(zhǎng)方向應(yīng)該平行于既有鐵路線的走向。
③立模或拆模的作業(yè)不宜安排在大風(fēng)天氣進(jìn)行，以防出現(xiàn)安全事故。
④覆蓋養(yǎng)護(hù)墩身的塑料布必須綁扎牢固，并設(shè)置防風(fēng)措施，以免其隨風(fēng)亂飄干擾臨近鐵路線正常通車(chē)。
⑤在帶有安全防護(hù)措施的全封閉式施工平臺(tái)上施作墩身結(jié)構(gòu)。平臺(tái)頂四周欄桿要用鋼筋連接，欄高至少1.2m，欄桿和平臺(tái)吊架外側(cè)設(shè)置密目安全網(wǎng)。
3.4 框架門(mén)式墩施工安全防護(hù)措施
①搭設(shè)防護(hù)棚架后再施作橫跨鐵路線的門(mén)式框架墩。
②與接觸網(wǎng)距離比較近的防護(hù)棚架，其底部應(yīng)該按安全用電規(guī)則噴涂絕緣材料，以免施工中突發(fā)觸點(diǎn)事故。
③施工人員應(yīng)該按照施工管理規(guī)程參加工錢(qián)培訓(xùn)并持證上崗，嚴(yán)禁不具有技術(shù)資質(zhì)的人員在營(yíng)業(yè)線上空作業(yè)。
④不宜在雨天、大霧、大風(fēng)等惡劣天氣狀況以及夜間開(kāi)展框架門(mén)式墩的施工作業(yè)，以免發(fā)生安全事故。
3.5 鋼筋工程安全防護(hù)措施
①加工制作的鉆孔樁鋼筋籠應(yīng)該有一定的剛度。鋼筋籠長(zhǎng)度不宜長(zhǎng)，其長(zhǎng)度為如果吊機(jī)傾覆不致侵限為原則。起吊點(diǎn)位的鋼筋進(jìn)行局部加固后再吊裝，以防吊裝時(shí)鋼筋散架危害臨近線路的安全運(yùn)營(yíng)。
②指派專(zhuān)人現(xiàn)場(chǎng)指揮鋼筋吊裝作業(yè)，注意吊車(chē)的支腿一定要穩(wěn)固。
③先搭防護(hù)支架再施作橋墩鋼筋結(jié)構(gòu)。防護(hù)支架的四角布置斜撐，橋墩的主筋和支架要做固定，以防鋼筋剛度不夠或遭遇大風(fēng)時(shí)向既有線路傾倒，引發(fā)行車(chē)事故。
④支承墊石鋼筋必須焊死在橋墩鋼筋上，以防在大風(fēng)天氣被吹落。
3.6 預(yù)制梁頂推過(guò)程安全防護(hù)措施
①頂推時(shí)注意將千斤頂油表讀數(shù)不斷與設(shè)計(jì)推力上限值進(jìn)行觀察和對(duì)比，以免推力超過(guò)限定值后對(duì)墩橋墩結(jié)構(gòu)造成安全威脅；
②將預(yù)制梁頂推到鐵路上方后，檢查現(xiàn)場(chǎng)參建人員使用的工具、材料是否遺失或掉落，以免影響既有線路的正常運(yùn)營(yíng)；
③不建議在夜間或惡劣天氣狀況下開(kāi)展梁體頂推作業(yè)。
3.7 吊裝安全技術(shù)措施
①在穩(wěn)定、安全的地基上安置施工設(shè)備；
②開(kāi)工前查驗(yàn)鋼絲繩、卡具的質(zhì)量和安全性能，以免不合格的工具引發(fā)安全事故；
③派有經(jīng)驗(yàn)的人員采用統(tǒng)一的信號(hào)現(xiàn)場(chǎng)指揮吊裝作業(yè)，吊裝前將無(wú)關(guān)人員全部請(qǐng)離現(xiàn)場(chǎng)，安排有豐富技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)操控吊車(chē)和其它設(shè)備，注意吊鉤和鋼筋不要與其它物體發(fā)生碰撞；
④不得以必須在夜間趕工時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)必須安裝照明設(shè)施，在大風(fēng)、暴雨等惡劣天氣狀況下以及在發(fā)現(xiàn)地面有沉降情況的時(shí)立即停工；
⑤對(duì)于作業(yè)半徑可能會(huì)對(duì)既有的運(yùn)營(yíng)造成干擾的工序，可通過(guò)限位、安裝防護(hù)網(wǎng)等措施，始終讓機(jī)械設(shè)備與既有線路之間保持一段安全距離，從而確保既有線路正常運(yùn)營(yíng)；
⑥采用同一企業(yè)生產(chǎn)的2臺(tái)大噸位吊機(jī)抬吊防護(hù)棚架大梁。布置好吊裝方案后在起吊前進(jìn)行預(yù)演，保證兩臺(tái)吊機(jī)配合良好，同時(shí)對(duì)不合理的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整，確認(rèn)一切無(wú)誤后再正式起吊。
3.8 既有線施工安全防護(hù)措施
①不得指派有視聽(tīng)障礙和語(yǔ)言障礙的人員擔(dān)任現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)和現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)工作，這兩項(xiàng)工作必須由具有相關(guān)技術(shù)資質(zhì)并經(jīng)且經(jīng)過(guò)崗前培訓(xùn)的人員擔(dān)任。
②不得隨意調(diào)換已安排好的駐站聯(lián)絡(luò)員、工地防護(hù)員。防護(hù)員不得在工作時(shí)間擅離職守，如有特殊情況也必須選擇另一名有相關(guān)資質(zhì)的人員頂崗。
③防護(hù)員要妥善保管防護(hù)用具，長(zhǎng)時(shí)間不用時(shí)定期檢查其功能性能，以免其出現(xiàn)故障臨場(chǎng)捉急。駐站聯(lián)絡(luò)員與現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員采用復(fù)誦的方式隨時(shí)溝通現(xiàn)場(chǎng)情況，以防聽(tīng)錯(cuò)。
④開(kāi)工后，駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)該與車(chē)站值班員密切溝通，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員每隔三五分鐘聯(lián)絡(luò)一次，發(fā)現(xiàn)聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)異常或通話中斷時(shí)，應(yīng)及時(shí)通報(bào)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人立即停止作業(yè)，并將機(jī)具設(shè)備盡快清離現(xiàn)場(chǎng)，恢復(fù)正常通訊后再開(kāi)工。
⑤防護(hù)使用的移動(dòng)信號(hào)、施工使用的信號(hào)標(biāo)志、封鎖使用的移動(dòng)車(chē)信號(hào)及其設(shè)置等均按《安規(guī)》、《技規(guī)》及《行規(guī)》等有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
⑥一旦發(fā)現(xiàn)故障，現(xiàn)場(chǎng)安防人員必須在第一時(shí)間預(yù)警，并在故障地點(diǎn)設(shè)置停車(chē)信號(hào)。如果在夜間或在大風(fēng)、大霧、降雨天氣發(fā)現(xiàn)故障，可以點(diǎn)燃火炬作為警報(bào)信號(hào)。若要奔迎列車(chē)，必須點(diǎn)燃另一支火炬作為警示信號(hào)再離開(kāi)所在位置，確認(rèn)一端先來(lái)車(chē)后，不論是單線還是復(fù)線，都應(yīng)該在規(guī)定的防護(hù)距離在在兩端布置響墩，然后回到原來(lái)的地點(diǎn)繼續(xù)觀察現(xiàn)場(chǎng)。在無(wú)法確認(rèn)來(lái)車(chē)方向的情況下要立即用喇叭連續(xù)發(fā)出警報(bào)，并觀察現(xiàn)場(chǎng)，一旦確認(rèn)來(lái)車(chē)方向，立即奔向列車(chē)并搖旗或通過(guò)信號(hào)燈發(fā)出停車(chē)警報(bào)，然后在能達(dá)到的位置布置響墩，使列車(chē)在未到達(dá)故障點(diǎn)前緊急制停。
3.9 維護(hù)既有通訊信號(hào)水電等設(shè)備的安全措施
①施工前，與設(shè)計(jì)單位、建設(shè)單位及設(shè)備管理部門(mén)建立聯(lián)系，溝通情況，提報(bào)施工方案，明確施工地段地下的管線、電纜設(shè)施的準(zhǔn)確位置及既有的設(shè)備情況，防止施工時(shí)造成破壞，影響既有線運(yùn)營(yíng)。
②項(xiàng)目開(kāi)工前，根據(jù)技術(shù)要求和施工參數(shù)劃出施工紅線，會(huì)同水電、工務(wù)等專(zhuān)業(yè)單位勘察現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)可能影響信號(hào)的水電等專(zhuān)業(yè)設(shè)備進(jìn)行檢查和調(diào)試，并提供設(shè)備的情況和操作規(guī)范，尤其是敷設(shè)在地下的管道、纜線等隱蔽設(shè)施，一切按照專(zhuān)業(yè)單位的建議進(jìn)行設(shè)備遷移或者加設(shè)保護(hù)措施。最后由施工單位或委托專(zhuān)業(yè)單位進(jìn)行設(shè)計(jì)和編制預(yù)算，經(jīng)報(bào)批后正式開(kāi)工。如果施工中遇到特殊情況必須停用“三電”設(shè)備，施工單位也應(yīng)該先上報(bào)停用方案，經(jīng)簽認(rèn)后再開(kāi)始下一步的工作。
③電力桿附近3m內(nèi)嚴(yán)禁挖坑或取土。如果需要在附近鏟土或從事其他施工活動(dòng)，必須嚴(yán)格按照《電力維護(hù)規(guī)則》逐步實(shí)施。
④?chē)?yán)禁在電力桿兩側(cè)各10m內(nèi)以及地下電纜兩側(cè)各3m內(nèi)搭設(shè)工棚和臨時(shí)用房。如果車(chē)輛必須通過(guò)電力線跨度最高點(diǎn)到地面不足4.5m的路段，首先報(bào)請(qǐng)管理部門(mén)將電力纜線升高并加設(shè)防護(hù)設(shè)施后再通過(guò)，嚴(yán)禁一切車(chē)輛在沒(méi)有報(bào)批和防護(hù)條件下擅自駛過(guò)，以免發(fā)生觸電事故。
⑤在缺少準(zhǔn)確的地下設(shè)施埋設(shè)情況的條件下嚴(yán)禁施工作業(yè)。接近地下電纜線路兩側(cè)各2m的地面不得開(kāi)展取土、鉆探、壓實(shí)等作業(yè)項(xiàng)目，并且不得在該位置的地面上堆置垃圾、礦渣等較重的物品，也不得在該位置傾倒含酸、堿、鹽類(lèi)物品。
⑥在工地從事開(kāi)挖、推土作業(yè)時(shí)，注意不要妨礙“三電”管線，否則會(huì)破壞正常供水供電秩序。
⑦嚴(yán)禁將雜物隨意拋擲在管道、纜線、信號(hào)機(jī)柱和橫擔(dān)上面，搭掛臨時(shí)纜線時(shí)，必須有相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位簽字確認(rèn)后再正式實(shí)施。
4 鐵路營(yíng)業(yè)線施工手續(xù)的辦理
①提前溝通，熟悉程序。
在營(yíng)業(yè)線施工前一至兩個(gè)月就要有專(zhuān)人與鐵路局相關(guān)部門(mén)如工務(wù)段、電務(wù)段、供電段、通信段、車(chē)站等部門(mén)進(jìn)行接觸、溝通，了解本局營(yíng)業(yè)線施工的相關(guān)規(guī)定，具體的協(xié)議簽訂、計(jì)劃辦理程序和要求，并建立有效的聯(lián)系渠道，加強(qiáng)溝通，提前介入。
②安全協(xié)議的確定。
根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工有可能會(huì)影響到的鐵路設(shè)備實(shí)際情況，確定需要與哪些鐵路設(shè)備單位簽訂安全管理協(xié)議，以盡實(shí)現(xiàn)施工監(jiān)護(hù)費(fèi)用最小化和安全監(jiān)護(hù)效能最大化。
③月度計(jì)劃的辦理。
每個(gè)月7日前將制定的下月進(jìn)度表報(bào)請(qǐng)相關(guān)部門(mén)，并根據(jù)鐵路工程進(jìn)度管理部門(mén)的要求準(zhǔn)時(shí)參加計(jì)劃會(huì)，如果無(wú)法將進(jìn)度報(bào)告準(zhǔn)時(shí)上報(bào)，也需要提前告知管理部門(mén)，以便日后辦理增補(bǔ)手續(xù)。
5 突發(fā)事件應(yīng)急救援預(yù)案
為了全面貫徹執(zhí)行《安全生產(chǎn)法》、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》、《營(yíng)業(yè)線施工及安全管理實(shí)施細(xì)則》等法定制度和章程，并對(duì)可能發(fā)生的重大安全事故及時(shí)開(kāi)展搶險(xiǎn)、救災(zāi)、安保等處置工作，以控制人員傷亡率和財(cái)物損失，特意編制了以下生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案。
5.1 應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)
為了在事故突發(fā)時(shí)，能夠在第一時(shí)間安全有序地組織應(yīng)急救援，嚴(yán)防事故危害蔓延，應(yīng)該在項(xiàng)目經(jīng)理部下設(shè)應(yīng)急救援指揮機(jī)構(gòu)（參見(jiàn)圖1），項(xiàng)目經(jīng)理?yè)?dān)任組長(zhǎng)，副經(jīng)理、書(shū)記、總工、安全總監(jiān)分別擔(dān)任副組長(zhǎng)，從各部門(mén)抽調(diào)精干人員擔(dān)任組員，同時(shí)賦予該機(jī)構(gòu)事故突發(fā)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度和組織應(yīng)急救援的職權(quán)，確保安保、質(zhì)檢等各部門(mén)協(xié)同開(kāi)展應(yīng)急處置，從而全力控制人員傷亡和財(cái)務(wù)損失。
5.2 應(yīng)急救援行動(dòng)原則
①處理事故險(xiǎn)情時(shí)，應(yīng)首先考慮人身和列車(chē)安全，其次應(yīng)盡可能減少環(huán)境污染和財(cái)產(chǎn)損失，并按有利恢復(fù)施工生產(chǎn)的原則組織應(yīng)急行動(dòng)。
②迅速疏散無(wú)關(guān)人員，最大限度減少人員傷亡。阻斷危險(xiǎn)物質(zhì)來(lái)源，防止二次事故發(fā)生。
③保持通訊暢通，調(diào)集救助力量，迅速控制事態(tài)發(fā)展。
④正確分析事故險(xiǎn)情，劃定危險(xiǎn)區(qū)域，在確保人員和財(cái)產(chǎn)安全的前提下，組織應(yīng)急搶險(xiǎn)行動(dòng)。
5.3 事故應(yīng)急措施
①工程開(kāi)工前，與當(dāng)?shù)蒯t(yī)院取得聯(lián)系，建立應(yīng)急綠色通道，一旦事故發(fā)生，可直接與醫(yī)院取得聯(lián)系，加快醫(yī)療救援人沒(méi)及救護(hù)車(chē)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的速度。
②帶領(lǐng)醫(yī)院值班人員到現(xiàn)場(chǎng)查看，熟悉醫(yī)院與工地之間的交通狀況，掌握最近路線，保證救援速度。
③平時(shí)組織救援組成員學(xué)習(xí)營(yíng)業(yè)線施工防護(hù)及險(xiǎn)情處理方法，使其具有良好的心理素質(zhì)和救援知識(shí)，做到遇事沉著冷靜不慌張，保證采取的救援措施得當(dāng)。
④帶領(lǐng)各配合單位值班人員到現(xiàn)場(chǎng)查看，熟悉工地工作進(jìn)度和施工計(jì)劃，熟悉工地各工程工點(diǎn)、工序與營(yíng)業(yè)線設(shè)備的關(guān)系，保證相互聯(lián)絡(luò)過(guò)程中不會(huì)對(duì)對(duì)方的語(yǔ)言產(chǎn)生歧義。
⑤施工過(guò)程中如果發(fā)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備已經(jīng)侵限，現(xiàn)場(chǎng)施工人員應(yīng)立即通知遠(yuǎn)端防護(hù)，做好攔列車(chē)的準(zhǔn)備工作；并立即組織人員將侵限設(shè)備清理出去。排除險(xiǎn)情后，才允許放行列車(chē)。
⑥施工過(guò)程中如果發(fā)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備已經(jīng)剮蹭機(jī)車(chē)車(chē)輛，現(xiàn)場(chǎng)施工人員應(yīng)立即通知項(xiàng)目經(jīng)理部和作業(yè)隊(duì)兩級(jí)應(yīng)急救援組。
⑦發(fā)生影響營(yíng)業(yè)線正常使用的突發(fā)事件時(shí)，立即向應(yīng)急相應(yīng)領(lǐng)導(dǎo)小組匯報(bào)情況，并立即向車(chē)站值班員匯報(bào)，通知設(shè)備管理單位。配合設(shè)備管理單位，積極修復(fù)線路并達(dá)到通車(chē)條件。
⑧大雨和中雨后，組織專(zhuān)人檢查線路，當(dāng)營(yíng)業(yè)線路發(fā)生塌方或滑坡時(shí)，立即專(zhuān)人向車(chē)站報(bào)告，并設(shè)置慢行標(biāo)志，必要時(shí)攔停列車(chē)，迅速組織預(yù)案搶險(xiǎn)隊(duì)伍，及時(shí)加固線路，聽(tīng)從設(shè)備管理單位的統(tǒng)一指揮。
⑨由設(shè)備管理部與當(dāng)?shù)毓?wù)段加強(qiáng)聯(lián)系，達(dá)成應(yīng)急搶險(xiǎn)物資協(xié)議，備有足夠的鋼軌、枕木、道砟等應(yīng)急救援物資，具體見(jiàn)表1。
5.4 應(yīng)急預(yù)案類(lèi)型
①坍塌應(yīng)急預(yù)案：
坍塌是指建筑物、構(gòu)筑物、堆置物倒塌以及土石方塌方引起的事故。
應(yīng)急措施如下：
首先統(tǒng)一調(diào)度車(chē)輛、人員集中清理事故現(xiàn)場(chǎng)的倒塌物，第一時(shí)間對(duì)受災(zāi)的人員進(jìn)行搶救，并將傷者送醫(yī)救治，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人將事故現(xiàn)場(chǎng)的情況及時(shí)告知應(yīng)急救援組負(fù)責(zé)人，由負(fù)責(zé)人領(lǐng)導(dǎo)組內(nèi)全員制定應(yīng)急方案，統(tǒng)一調(diào)度應(yīng)急處置所需的人員、車(chē)輛等一切資源，盡快投入到搶險(xiǎn)救援現(xiàn)場(chǎng)。同時(shí)將編織袋集中碼放在滑塌部位，安排工人配合相關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行道路搶險(xiǎn)，使既有線路盡快恢復(fù)正常通行。另外，要在現(xiàn)場(chǎng)布置安防人員保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，以便后續(xù)開(kāi)展事故調(diào)查。
②高處墜落應(yīng)急預(yù)案：
高處墜落是指由于危險(xiǎn)重力勢(shì)能差引起的傷害事故。
具體表現(xiàn)為：
高空墜落事故多見(jiàn)于比地面高出2m以上的陡壁、腳手架等高空作業(yè)平臺(tái)上。比如因地面踏空失足墜入坑溝、漏斗和升降口等位置。對(duì)這類(lèi)事故通常采取下列應(yīng)急處置措施：
發(fā)生高空墜落事故后，首先在第一時(shí)間搶救傷者，負(fù)責(zé)人及時(shí)將現(xiàn)場(chǎng)情況上報(bào)應(yīng)急搶險(xiǎn)工作組，工作組按照制定的應(yīng)急處置方案統(tǒng)一調(diào)度人員、車(chē)輛等資源投入到現(xiàn)場(chǎng)救援中，并指派專(zhuān)人保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)以備后續(xù)開(kāi)展事故調(diào)查。
③既有線事故應(yīng)急預(yù)案：
由于起重機(jī)械或其它設(shè)備工具墜落或侵限造成的營(yíng)業(yè)線事故。
具體表現(xiàn)為：
損壞接觸網(wǎng)、擦刮列車(chē)、列車(chē)因施工原因停車(chē)。
對(duì)此突發(fā)性事故，采取的應(yīng)急預(yù)案如下：
首先立即與司機(jī)溝通，在不影響列車(chē)運(yùn)行安全的前提下，盡可能快的讓列車(chē)駛走，減少列車(chē)在此停駛時(shí)間，降低事故等級(jí)。
如果設(shè)備損壞，要立即聯(lián)系設(shè)備單位進(jìn)行爭(zhēng)分奪秒搶修并積極配合提供力所能及幫助。
事故發(fā)生后要根據(jù)事故等級(jí)立即根據(jù)規(guī)定進(jìn)行上報(bào)，并積極與相關(guān)上部門(mén)進(jìn)行溝通，盡可能多的獲得幫助。
小組領(lǐng)導(dǎo)接到報(bào)告后，立即啟動(dòng)應(yīng)急方案，組織人、物、財(cái)、車(chē)等進(jìn)行合理配置，積極搶救事故受害者。同時(shí)安排專(zhuān)人保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，為事故的調(diào)查做好準(zhǔn)備。
6 結(jié)束語(yǔ)
中鐵大橋局項(xiàng)目部從方案、組織、監(jiān)控和要點(diǎn)等方面嚴(yán)格把控，安全順利實(shí)現(xiàn)主墩承臺(tái)基坑開(kāi)挖、鐵路防護(hù)棚安裝及拆除、墩身及墩身施工、預(yù)制梁頂推施工、等，各工序均安全高效地完成了施工項(xiàng)目。
參考文獻(xiàn)：
[1]鐵道部令第29號(hào)，《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》.
