有機合成機理

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有機合成機理范文第1篇

一、成本會計核算和管理的重要作用

工業企業進行成本會計核算和管理能夠適應國際經濟全球化與國內社會主義市場經濟帶來的挑戰競爭，管理者能夠復雜的社會環境下做出理智的判斷決策，抓住機遇，迎難而上。從工業企業自身來說，成本會計核算和管理能夠為企業提高管理質量和效率，保證企業的正常運行。

二、成本會計核算和管理工作現狀

(一)成本核算不規范

成本核算不規范會導致工業企業嚴重浪費成本費用，資金不明流失，成本運用不合理。導致成本核算不規范有兩個原因，其中一個原因來源于報賬人員，專業素質偏低是目前報賬人員普遍存在的問題。報賬人員對專業知識掌握不是很扎實牢固，其工作并不是由專業的財務人員擔任。不能勝任業務，工作中細節不是規范正確。另外一個原因沒有處理好成本會計核算與管理之間的聯系，二者嚴重脫節。忽略了財務管理的重要性，成本管理不能夠聯系工業企業的自身實際，管理決策缺乏針對性和正確性，對成本會計管理的忽視，認識不到核算和管理之間的關系，以上兩個原因導致成本核算不規范。

(二)缺乏有效的監督

在眾多企業中不注重監管工作，為了局部利益，部門之間委托會計核算人員出納一些費用，而對成本費用的去處不得而知。會計核算人員不能很好地掌握數據的真實性。監督工作不全面，對成本會計人員的職責分配不合理，監督方法不科學規范。監督的不合理，導致核算失誤。

(三)成本控制觀念落后

我國在過去實行的是計劃經濟體制，上世紀七、八十年代才開始實行社會主義市場經濟體制。由于市場經濟發展較晚，還認識不到成本會計核算管理在工業企業運行中的重要性。不能結合市場經濟體制的背景，盲目重視節約成本費用。

(四)不能靈敏地把握時機與準確地進行市場調研

市場調研工作不夠科學具體，對市場動態掌握不及時，隨波逐流，不能對市場行情與企業生產做出預測，錯過抓住最佳的發展機遇。

三、加強成本會計核算和管理工作的幾點措施

(一)提高報賬人員的職業素質與處理好核算和管理的關系

對報賬人員的專業理論知識與實際工作進行培訓，制定有關報賬人員的企業員工規章制度，考核報賬人員的工作態度與工作業績，對考核成績優秀的員工給予獎勵，建立激勵機制，使更多的人員加入到培訓工作，以此豐富報賬人員的專業成本核算與管理專業理論知識，提高其專業素質，使其能夠在日常工作中嚴格要求自己，注重工作中的每一個細節，嚴謹縝密。工業企業管理階層認識到核算與管理同等重要，認識到兩者之間是相輔相成的關系，核算和管理兩手一起抓，二者不能脫節。聯系自身實際，在實際的生產還是其它管理中，需要成本費用的環節，注意決策的針對性和正確性。

(二)完善監督機制體系

針對成本會計核算管理工作中缺乏有效的監督現象，需要完善監督機制體制加以解決。監督的范圍有核算管理工作人員的出勤情況、崗位工作表現等。考核工作人員的出勤，查看有無缺席現象，監督部門是否定期舉行會議，以旁聽者的角色聽取監督會議，以了解核算管理部門的工作質量。定期巡檢，監督工作人員的工作表現，記錄工作表現，實行員工的工作表現獎懲制度。

(三)轉變成本控制觀念

結合社會主義市場經濟體制的背景，在節約成本費用的同時，合理規劃成本費用的使用，符合市場經濟下的要求。為了轉變觀念，學習新思想、新技能知識是其當務之急。工業企業抽出業余時間，組織培訓成本會計核算和管理員工的新認知和新型核算管理模式，建立制度規范。觀念要與時俱進，緊跟時代的步伐。

(四)提高把握時機的靈敏性與市場調研的準確性

不要隨波逐流，要有對市場經濟有獨特的見解，深入投入到市場調研當中，了解市場行情，及時掌握市場動態，及時對市場做出科學預測，結合企業自身實際與市場經濟體制背景，抓住機遇，制定出成本核算管理的規章制度，建立行之有效的機制體系。

四、結束語

綜上對成本會計核算和管理在工業企業的對策分析可知，成本會計核算和管理能夠面對國際國內復雜的挑戰，為工業企業提高管理質量和效率，保證正常運行。其工作發展還面臨著成本核算不規范，缺乏有效的監督，成本控制觀念落后，不能靈敏地把握時機與準確地進行市場調研，針對問題其對策有提高報賬人員的職業素質與處理好成本會計核算、管理之間的關系，完善監督機制體系，轉變成本控制觀念，提高把握時機的靈敏性與市場調研的準確性。

參考文獻：

[1]普鴻富。電子信息工程的現代化技術芻議[J].科技視界，2014

有機合成機理范文第2篇

[關鍵詞]：黃河下游　二級懸河　綜合治理

1、“二級懸河”的現狀

黃河下游的“二級懸河”是從三門峽水庫修建后的20世紀60年代開始發展起來的，到70年代初期，“二級懸河”對下游河道防洪的影響問題開始逐漸暴露出來。由于來水來沙條件和歷史條件的不同，黃河下游不同河段灘地和“二級懸河”的發展程度有所不同，最為嚴重的河段為東壩頭至陶城鋪河段。

東壩頭至高村河段長66km，左岸平灘水位高于臨堤灘面0.52-2.98m，平均高差1.96m，灘面平均寬約5.5km，灘地橫比降平均值為5.15，明顯大于河道縱比降；右岸平灘水位一般高于臨堤灘面0.62-4.34m，平均高差2.09m，灘面平均寬約4.85km，灘地橫比降平均值為5.84，也明顯大于河道縱比降。該河段兩岸“二級懸河”形勢最為嚴重，部分斷面甚至主槽河底高程也已高出臨堤灘面高程。

高村至陶城鋪河段長165km，左岸平灘水位高于臨堤灘面1.08-3.43m，平均高差達2.17m，灘面平均寬約4.2km，灘地橫比降平均值達9.8，明顯大于河道縱比降；右岸平灘水位一般高于臨堤灘面0.84-2.78m，平均高差2.15m，灘面平均寬約2.86km，灘地橫比降平均值為10.39，也明顯大于河道縱比降。該河段兩岸灘面較窄，橫比降較大，“二級懸河”形勢也非常嚴重。

2、“二級懸河”的的危害

2.1　對防洪構成嚴重威脅

二級懸河的不斷加劇，增大了黃河下游的防洪負擔。特別是在河道不斷淤積萎縮，主槽過流比例降低，主河道行洪能力和對主溜控制能力很低的情況下，一旦發生較大洪水，灘區過流量將會明顯增加，極易在灘區串溝和堤河低洼地帶形成集中過流，造成重大的河勢變化，橫河、斜河特別是滾河的可能性增大，主流頂沖堤防和堤河低洼地帶、順堤行洪都將嚴重威脅下游堤防的安全，甚至造成黃河大堤的沖決。

2.2　對灘區群眾生命財產安全構成極大威脅

黃河灘區是洪水的行洪區，又是灘區人民繁衍生息的居住地。近幾年由于來水嚴重偏枯，長期小水行河，主槽淤積萎縮，二級懸河形勢加劇，加之嫩灘耕種、糙率增加，下游河道主槽過流能力嚴重下降，極易造成小水漫灘即成災的局面。

2.3　二級懸河極易導致河道整治工程失去作用

近年來黃河下游主河槽淤積抬高，平灘流量減小，同樣的平灘流量情況下，現今早已漫過主槽，河道整治工程穩定河勢的作用顯著削弱。又由于灘地的橫比降大于主河槽的縱比降，而水具有往低處流的特性，所以極易造成河勢在工程上首坐灣，超工程后路，或者在工程下首灘地分流，使河道整治工程的送流作用大大降低。

3、“二級懸河”的成因分析

黃河下游“地上懸河”的形成是來水來沙和邊界條件共同作用的結果，由于水少沙多，水沙不協調，從而造成河道的強烈堆積抬高，人類活動的加劇也加速了懸河的發展。黃河下游來水來沙量、洪峰頻次和洪峰流量的顯著減小，致使主河槽嚴重淤積萎縮、平灘流量顯著減小、灘唇高程和主槽河底高程明顯抬高，形成了灘唇高仰、大堤臨河灘面低洼的“二級懸河”；生產堤的存在也在一定程度上減少了漫灘洪水的次數，使生產堤與大堤間的灘地淤積量減少，加劇了“二級懸河”的發展；嫩灘淤積幅度增大，與近年來嫩灘大量墾殖也有一定的關系。

轉貼于

3.1　水沙條件變化對“二級懸河”發展的作用。

水沙條件的顯著改變對于“二級懸河”的影響主要體現在兩個方面：一方面是來水來沙量明顯減少，特別是洪峰頻次和洪峰流量的顯著減少，洪水的造床作用明顯減弱，河流平面和斷面尺度減小，河床沖淤演變涉及的范圍也有所減小，致使河道的淤積更加局限在中小水主河槽內，主槽和嫩灘的淤積導致了“二級懸河”的發育和發展；另一方面是長期小水塑造了嚴重萎縮的枯水主河槽，主槽河底高程顯著抬升、平灘流量明顯減小，大大增加了“二級懸河”的危害程度。

3.2　河床邊界條件變化對“二級懸河”發展的作用。

隨著黃河下游河道治理進程的不斷發展，黃河下游的河床邊界條件也發生了很大變化，加速了“二級懸河”的發展。黃河下游河道整治工程由險工和控導工程兩部分組成，險工依附于大堤之上，具有保護堤防和控制河勢的雙重作用；控導工程修筑在灘岸上，主要起控導河勢的作用。大量河道整治工程的建設，使黃河下游河道的河勢初步得到了控制，主河槽相對穩定，但“二級懸河”也正是在相對穩定的河道上發展起來了。

3.3　黃河下游河道內生產堤的修建也是“二級懸河”發展的一個重要原因。 灘區群眾修建的生產堤，人為縮窄了行洪河道，在一般水流條件下，僅河槽過流，泥沙淤積在河槽內。大洪水時挾沙水流漫灘后，灘地落淤，其落淤厚度隨灘地距河槽的距離近遠而逐步降低，致使泥沙常年淤積主河槽和嫩灘，逐漸形成了灘唇高仰、堤根低洼的“二級懸河”。此外，灘區耕種，特別是在灘唇附近的嫩灘內種植大豆和玉米等稠密的農作物，明顯減少了主河槽的過流面積，增大了行洪阻力，進一步降低了河道的輸沙能力，一方面造成主河槽進一步淤積，另一方面使水流行進緩慢，不利于排洪，也加快了“二級懸河”的發展。

3.4　復堤取土的影響

自1998年“三江”發生大洪水以來，國家加大了對防洪工程的投資力度，使防洪工程的抗洪能力進一步增加。修建防洪工程的過程中，受各種施工條件的限制，大量土方以就近取土為原則，盡量在臨河灘地取土，尤其是機淤固堤工程，直接從臨河嫩灘取土，土方量大，是造成“堤根洼”的一個重要原因。

4、“二級懸河”的治理措施探討

4.1　采取多種措施，減少泥沙入黃

黃河中游多沙粗沙區是造成黃河下游河道淤積的主要泥沙來源區，這一地區地形破碎，坡陡溝深，暴雨集中，水土流失極為嚴重，治理標準低，治理任務十分艱巨。實踐表明，水土保持是減少入黃泥沙的根本措施之一，加強黃土高原地區淤壩地建設，植樹造林，采取工程、生物和耕作等綜合措施，做到水土流而不失，減少泥沙入黃，減少由于水土流失造成的黃河下游河道淤積。

有機合成機理范文第3篇

一、小汽車快速增長給城市交通帶來的問題

（一）小汽車的快速增長

伴隨著城市社會經濟的增長和國家汽車產業政策的改變，機動車保有量幅度攀升，特別是城市私人小汽車保有量迅速增加。根據公安部的統計，截至2011年6月，全國機動車保有量2.17億輛，其中汽車9846萬輛，汽車中私家車突破7000萬輛，占汽車保有量的73%。按照年均汽車產量2000萬到3000萬輛，未來20～30年全國汽車保有量將達到7億輛，對應約14億人口，千人擁有500輛車，成為世界上汽車擁有量最多的國家。

以上海為例，2002年上海頒布了《上海城市交通白皮書》，白皮書中提出的車路平衡政策，使上海機動車增長速度控制較好。但是，機動車保有量仍然以每年超過10萬輛的速度在增長。2011年全市機動車保有量251萬輛，比2000年增加147萬輛。上海汽車注冊量用11年時間從47萬輛，增長至了194萬輛。汽車總量的增長主要來自于小汽車的增長，2000年小汽車占汽車注冊量的57%，僅為29萬輛，至2011年小汽車已經占到汽車總量的80%，達到了156萬輛。并且小汽車的日均行駛里程處于較高水平，約39公里/車日，大約是倫敦的1.3倍，東京的2.1倍。

（二）個體機動化出行方式比重的提高

小汽車的快速發展導致了個體機動化方式比重的不斷提高，2010年上海全方式出行中個體機動化方式比重已經達到了20%左右，而十年前僅為13%。相比較而言，公共交通方式比重僅維持在23%～24%左右，甚至2010年相比2004年還略有降低。

（三）小汽車增長給城市交通帶來的問題

城市人口不斷增長帶來的出行總量的不斷增長，以及機動車增長帶來的城市交通機動化水平的提高，將給城市交通和城市環境帶來嚴峻的考驗。城市用地中交通用地的比例和人均用地面積的雙重約束，使得中國的道路不可能適應類似歐美的機動化程度。而中國機動化水平在未來5～10年的發展趨勢，仍將是迅猛發展，小汽車擁有量的快速增加對城市交通將是災難性的影響。

首先，道路交通將難以適應小汽車快速增長的需要。上海快速路網高峰平均行程車速在40公里/小時左右，早高峰約有10%左右的路段車輛行程車速在20公里/小時以下，已經失去快速路應有的快速的作用。中心城地面干道服務水平普遍有所下降，如早晚高峰時段浦西地面干道平均車速僅14～15公里/小時。隨著，越黃浦江流量不斷增長，橋隧高峰車速也有所下降，中心區越江隧道（大連路、延安路、復興路、打浦路隧道）車速不斷下降，早高峰平均行程車速17公里/小時。小汽車的擁有量和使用量還將繼續增長，而中心城道路網結構和容量已經基本穩定，道路容量增長空間有限。若維持現狀的路網供給水平，未來道路擁堵的路段還將繼續增多，擁堵的時間還將延長。

其次，停車位配建不足，停車矛盾不斷加大。居住區夜間車位供求不均衡趨勢不斷擴大，中心城居住配建車位供求比由2004年0.78：1下降到0.61：1。盡管非居住類車位供求比由2004年0.61：1提高到0.68：1，但車位供求依然比較緊張。

伴隨著小汽車的快速增長，如果不采取有效措施，城市交通擁堵現象將會日趨嚴重，將會極大影響城市健康、可持續發展，將造成城市活力衰減。因此，需要優先發展城市公共交通，創建城市集約化的交通出行模式。

二、提高公共交通服務水平吸引小汽車出行轉移

根據預測分析，至2020年，公共交通方式比重需要從現狀23%提高至27%，才能將個體機動化方式比重增長控制在3個百分點內，才能維持道路交通可接受的運行狀態。因此，必須通過在各方面給與公共交通優先權，使得公共交通與小汽車相比在便捷、可靠、經濟、舒適、安全等各方面具有一定的吸引力，從而提高公共交通出行的方式比重。

（一）提高公共交通便捷性

便捷性指快速和方便，需要公共交通出行的各環節的良好銜接，包括車站的可達性，以及站點候車時間、乘車時間和換乘時間的長短。目前，上海中心城軌道交通出行時間約60分鐘，平均車外時間占軌道交通平均出行時耗60%以上，反映了公共交通系統的整體方便性還較弱，乘客在接駁、候車和換乘等車外環節的時耗較長。比如，2009年上海軌道與公交站點之間平均換乘時間為7.2分鐘，而香港約90%的換乘能在5分鐘內完成。上海在軌道交通起點和終點步行接駁時間平均為13分鐘，而香港軌道交通站點平均步行時間為4分鐘。若要提高公共交通出行的便捷性，需要擴大站點覆蓋率、縮短換乘距離、縮短站點等候時間、建設市通郊快速軌道交通線路、提高公交車運行車速，涉及到公共交通用地的保障、設施規劃之間的銜接、公交路權專用的保障等措施。

（二）提高公共交通可靠性

可靠性指不僅在速度上具有優勢，還需要具有準點性。隨著道路交通擁堵的加劇，公共汽電車在站點等候時間，路中行程時間上存在較大的不確定性，導致可靠性下降。中心城公共汽（電）車平均出行速度為8公里/小時，僅為小汽車的一半。即使公交車輛按照運行計劃準時發車，但是在中途站點也難以實現準點性。若要提高公共交通的可靠性，必須保障公交運行車速。此外，還需要提高信息化水平，使得乘客在候車時及時獲取公交車輛的行駛信息，預估出行時間。

（三）提高公共交通舒適性

舒適性主要指公共交通出行過程中的擁擠程度。站席密度指每平方米站席區面積站乘客人數，是直觀反映乘客擁擠情況和舒適度的重要指標。根據站席密度大小劃分，可將乘客擁擠服務水平分為舒適狀態，每平方米站3～4人；臨界狀態，每平方米站5～6人；擁擠狀態每平方米站7～8人，已經超過額定載客人數；極端擁擠狀態每平方米站大于等于9人，難以忍受。軌道交通部分區段高峰時段擁擠嚴重，中心城多處區段高峰時段運能明顯不足，全網擁擠里程比例為15%，部分線路高峰時段、高客流斷面、高方向的車廂滿載率較高，軌道6、8號線的擁擠現象尤為突出，甚至站席密度超過9人。部分線路公共汽（電）車也十分擁擠，如市通郊線路高峰十分擁擠，客流最大斷面平均每平方米站立6～7人。若要提高公共交通的舒適性，除了要增加運能之外，還需要提高車輛配置水平。

此外，提高公共交通服務水平還需要提高公共交通的經濟性和安全性。對于普通市民，特別是低收入者，票價是他們選擇公共交通的重要因素。安全性則是最基本的要求，設施設備必須以安全為基本要求，運行組織也必須首先考慮安全性的要求。

三、優先發展公共交通需要激勵機制的保障

公共交通服務水平的提高需要政府各部門、運營企業、企業員工、乘客等所有參與者共同的努力，需要政府建立良好的機制，并從規劃用地、建設投入、運行管理、行為規范等各方面，激勵公共交通參與者共同提高公共交通吸引力。

（一）增加投資和保障用地，推進基礎設施建設

公共交通基礎設施是提高公共交通服務水平最基本的保障，基礎設施規模、布局、設計形式直接影響到公共交通的整體運輸能力、覆蓋范圍等，進而決定了出行的便捷性、快速性和舒適性。

1.現實狀況

上海公共交通基礎設施的快速發展，特別是軌道交通運營線路長度從2000年的62公里增加到了現在的454公里，實現了網絡化運營，主要依靠高強度的投資才能保障建設的快速推進。“十一五”期間軌道交通的建設投資比重超過交通基礎設施建設投資的40%。未來上海軌道交通規模將達到1000公里，將需要更大的投資規模。在軌道交通及樞紐的推進過程中，仍然存在用地落實困難，各軌道交通和公共汽電車站點設施建設難以同步等問題，也需要機制的保障。

2.拓寬投資渠道，促使公共交通外部效益內生化

進一步擴大軌道交通投資渠道，轉變投資的模式。比如香港“地鐵+物業”商業模式，利用軌道交通可以帶動沿線用地升值的特性，香港地鐵運營公司在負責建設軌道交通設施的同時，還參與沿線物業的開發，地鐵公司從物業開發獲得的利潤，用于建設新的軌道線路及補貼線路運營的虧損。上海，在未來建設的軌道交通及樞紐過程中，也可以利用土地升值來解決建設資金緊張問題。

3.以規劃、建設、管理優化保障公共交通用地和設施規模

將“公交優先”理念落實到規劃的編制、設計建設過程及運行管理各環節。在城市用地規劃中強調公共交通用地的重要性，不可隨意替換和占用。在設施設計過程中，通過前期審查、交通影響評估等各環節保障公共交通設施布局和交通功能的合理性。在設施建設過程中，建立軌道交通、公共汽電車各管理部門之間協調管理機制，做到同步建設和投入使用。

（二）增加運能提高運速，增強公交對乘客的吸引力

運能和運行速度直接影響公共交通的舒適性和快速性，是乘客選擇公共交通最重要的因素。必須保障公共交通運能和車速，吸引更多市民選擇公共交通。

1.基本情況

目前，中心城高峰時段軌道交通十分擁擠，多處放射性進出內環的路段滿載率接近1，甚至大于1，站席密度已經大于6人/平方米，有些路段甚至達到了8～9人/平方米。在高峰時段對于一些擁擠線路不得不采取限流的措施。

公共汽（電）車由于受道路運行情況的影響，運行車速不高。據調查，早高峰內環內及進出內環方向的車速僅在12公里/小時左右。雖然，上海建設了160多公里公交專用道，但是受社會車輛非法駛入的影響，以及上海道路本身交叉口較多的客觀因素影響，公交專用道上公交車輛速度提高的幅度有限。

因此，有必要采取措施提高公共交通的運能和運行車速。

2.提升主要客流走廊的公交運能

首要的是繼續增加軌道交通車輛的投入量，縮短高峰時段的發車間隔，提高運送能力。比如，軌道交通1號線火車站以北路段可以通過縮短列車發車間隔，提高運能，緩解目前擁堵。若已有軌道交通能力已經達到飽和仍不能滿足巨大客流需求，那么需要考慮建設新的線路，擴大客流走廊的運輸能力。

新線路的形式可加以兩方面考慮。一是工程允許條件下增加軌道交通復線，開行多股道軌道交通，既可增加軌道交通運能，又可開行大站停車提高運行車速，這種形式對地下空間要求較高，建設難度較大；二是在路面或高架建設新形式交通方式，斷面運能應達到1萬人次/小時以上，這種形式對空間要求較高，若要達到運能和速度的要求，必須給與專用的通行路權。

3.提高公交專用道的平均運速

目前，公交專用道運行效率不高的原因有三個：一是社會車輛駛入干擾公交車輛運行；二是公交專用道上停站時會公交車輛相互干擾影響速度；三是交叉口較多，同時受到社會車輛右轉影響，公交車輛在交叉口處難以實現優先。因此，需要對公交專用道系統進行整體整治，提升運行車速。

首先，加強對于社會車輛駛入公交專用道的管理力度，采用信息化等手段進行執法，提高懲罰力度。其次，對公交專用道建設，進行系統性優化，公交專用道建設不僅僅是在道路上劃出公交專用車道，還需要對于車站、途徑交叉口進行優化設計，減少公交車之間、公交車與社會車輛之間的干擾。再次，提高交叉口通行優先，根據道路實際情況，細化交叉口信號控制方案。

（三）建立長效財政補貼機制，破解公交市場化與公益性的矛盾

由于公共交通一定程度的公益性質，需要政府給企業一定的補貼，但是從激勵企業提高運行效率和政府承擔能力角度，公共交通成本又不能由政府全部承擔，因此，適度的財政補貼是協調公交市場化和公益性矛盾的關鍵。

1.現狀分析

目前，上海對于公共交通的補貼主要給與公共汽電車行業補貼，對于軌道交通給與少部分補貼。以2011年為例，市級財政給與公共汽電車行業補貼約42.2億元，給與軌道交通行業補貼約3.1億元。對于公共汽電車行業的補貼方式采取專項補貼，補貼主要有燃油補貼、車輛更新折舊補貼、線路變更補貼，以及政府購買服務的換乘補貼、老年人乘車補貼等。

財政補貼金額逐年增加，近五年（2007～2011年）市級財政給與公共交通的補貼金額約是前五年的7.5倍。由于政府財政的大力支持，近年來公共汽電車的車輛更新力度較大，乘客乘坐的舒適性得到了明顯改善。同時，享受政府購買服務的人次不斷增加，2011年享受老人免費乘次約2.1億，優惠換乘約9億人次。

在政府補貼金額不斷增加的同時，運營企業面臨著嚴重虧損。一方面票價多年未變，而公交的客運量增長緩慢；另一方面成本大幅增長，包括燃料成本、車輛成本、勞動力成本等都大幅度上升。

可見，未來政府將要承擔更多的補貼金額，一方面公共汽電車行業補貼金額增加，另一方面隨著軌道交通更多線路的投入使用，軌道交通行業也將面臨虧損問題，需要政府的補貼。

2.建立標準成本補貼機制

現狀采取的項目補貼方式，是在政府和企業之間信息不對稱，難以區分公益性和市場化條件下的方式，從根本上看不具長效性。首先，政府應給予的補貼份額、企業應承擔的成本以及乘客應承擔的票價之間界限不明；其次，現有的信息技術水平有限，核對企業實際運營成本和監督服務水平難度較大。

標準成本是指根據車型不同制定出合理的公認的公交標準運營成本，然后根據公交公司提供的不同車型的車公里數，計算出該公司所花的標準總成本。根據特定時期公交行業的公益性水平（政府補貼占標準成本的比例）核算政府應給與企業的補貼金額。企業的實際運營成本低于標準成本的，企業將獲得盈利，反之則存在虧損。在票價相對穩定的情況下，這種機制將激勵企業一方面提高運行效率降低成本，另一方面提高服務水平吸引更多客流增加票款收入。政府也可以更明確、更有依據地提高公益性水平。

該種補貼機制需要以下四個條件：一是成熟完善的成本規制，二是高水平的信息化系統，三是制定相關的獎懲機制，四是票價根據標準運營成本變化的調整機制。

（四）加強宣傳教育，提高司售人員的職業道德水平和乘客的文明素質

加強對公共交通行業員工的培訓和教育，提高專業素質，同時，建立獎罰機制，鼓勵員工文明操作，特別是公交車駕駛員文明駕車。進行全社會宣傳，引導市民選擇公共交通出行，在乘坐公共交通時文明乘車，使得“公交優先”成為全社會共同的責任和義務，創造可持續的城市交通模式。

參考文獻：

[1]上海市城市綜合交通規劃研究所.上海市綜合交通年度報告2001[R].上海：上海市城市綜合交通規劃研究，2001.

[2]上海市城市綜合交通規劃研究所.上海市綜合交通年度報告2011[R].上海：上海市城市綜合交通規劃研究，2011.

有機合成機理范文第4篇

【關鍵詞】城市規劃；環保節能；結合

0 引言

近年來，我國城市化建設的步伐不斷加快，城市高樓建筑如雨后春筍般涌現出來，在我國城市趨于現代化時，伴隨而來的還有城市污染等一系列的狀況。城市污染正以與其相同或更快的速度擴展。由于我國的各種城市建設不斷增加，城市在不斷的升級和更新，在城市變得越來越現代化的同時，城市污染正以與其相同或更快的速度擴展。所以，在進行城市規劃時環境節能問題已經成為了其中不可或缺的問題之一。我國各地的規劃局在進行城市建設時，管理人員比較欠缺相關方面的工作經驗，在對城市實施規劃時幾乎都是考慮整體的規劃思路，會忽略城市規劃中對環境的污染，針對一些情況特殊的地區了解程度不夠，可能也會相應的早晨其他一系列的問題。問題發生之后，相關部門才會采取措施解決，部分問題不會導致嚴重后果，可是如果情況嚴重，會嚴重惡化周圍環境，這樣就需要建設單位花費大量的人力物力或社會資源來解決問題了，對資源會有較大的浪費。所以，在城市規劃階段時，怎樣更加全面的考慮相關問題，成為了城市規劃中環境保護、節能降耗的重點所在。

一、城市的環境污染現狀

1.噪聲擾民

城市工業、交通運輸行業和第三產業的快速發展，人們受噪聲污染的影響越來越嚴重，擾亂了居民的正常生活。而且汽車、工業設備的強大噪音會給人們的身體器官造成危害，不利于人們的身心健康。

2.水污染

水是人類賴以生存的源泉，也是人類社會發展不可或缺的必要條件。但是，人類在經濟快速發展的今天，對精神方面的追求大大增加，從而忽略了資源的節約和保護問題。現在，我國城鎮化步伐提速，人口急增，工業的大力發展造成的廢水、雜物等排放物影響了水資源的清潔，破壞了水資源的循環系統，甚至對人們的身體健康造成危害，割裂了生態鏈，威脅到了整個城市的生活環境。水資源的減少和生物廢水的污染，使人們面臨水資源的危機。

3.空氣污染

工業和交通運輸業的迅猛發展，使得工業廢氣和汽車尾氣的排放量在逐漸的加大，很多粉塵和碳氧化合物使得空氣中的有害物質有所增加，導致溫室效應也越加嚴重，對于人們的身體健康有巨大的危害，呼吸道疾病頻繁發生。另外，由于在進行城市規劃時，綠地面積較少，植物的栽種面積也較少，凈化功能不夠明顯，其作用得不到充分發揮，這對我國的可持續發展戰略形成了阻礙。

除此之外，城市人口近些年數量有了明顯增加，生活和建筑生產產生的垃圾、廢棄物對城區的污染越來越嚴重，尤其是在一些老舊的城區。我國的土地資源已經隨著人口的劇增變得日益緊張，但是廢棄物的堆放浪費了有限的土地資源，，并且產生的病菌也會侵蝕人們的身體，破壞身體健康。

二、城市規劃的保護措施

在城市規劃一直完善的過程中，人們慢慢認識到了城市規劃與城市發展之間的緊密聯系，并開始運用科學的規劃指導城市建設。現在城市規劃的重要組成部分是城市環境保護規劃，在城市總體規劃中城市的性質、規模、發展方向的基礎上，根據調查分析城市的環境發展現狀和環境質量來制定的規劃體系，旨在節約能源，為人們提供良好的生活環境。按照我國環境保護“堅持經濟建設、城鄉建設與環境建設同步規劃、同步實施、同步發展，實現經濟效益、社會效益和環境效益協調統一”的總方針和總戰略，為居民的生活環境，營造良好的生活氛圍，針對城市規劃中受到的環境問題，可以從以下幾方面來著手：

1.城市環境保護規劃的準備工作。首先，是城市的自然環境資料，例如地理位置、生態環境、氣象、水文。環境特點等；城市的社會與經濟狀況，如人口、GDP等；環境狀況的調查分析，如大氣、水體、噪聲的監測資料等；城市生態環境現狀分析與功能區劃等。

2.大氣排放規劃是根據城市大氣質量現狀與發展趨勢進行功能區劃并按擬定的環境目標計算各功能區最大允許排放量，從而制定排放規劃。目前我國城市的大氣污染主要是因為落后的燃燒方式和汽車尾氣排放引起的，空氣中隨即會產生大量的二氧化碳污染物和總懸浮顆粒，所以規劃的遠景目標應該是改進落后的然煤方式，提高燃燒效率，盡量使用氣體燃料、型煤、太陽能、地熱等新型清潔能源，實行區域集中供熱、減少煙囪氣體的排放量，通過控制污染源和提高污染的控制手段，建立無煙區域。調整工業格局，根據大氣的自凈規律科學合理的利用大氣環境容量；通過污染源上進行治理，減少污染物的排放；提倡公共交通工具和自行車等的推廣，通過新型能源汽車的普及降低尾氣的排放量；各部門在敷設管線時要一次到位，否則不允許破路施工，以避免“天天挖溝”現象發生。提高城市綠化率、選擇抗污染性好的樹種，大力發展植物凈化。

3.水污染控制規劃是建立在水污染現狀調查分析的基礎上，根據受納水體的環境容量計算出最大允許排放量，并相應的制定排放標準。我國水污染的現狀是，生產方式落后，工藝廢水多，提高水質就要改變落后的生產方式，減少廢水的排放量，提高污水處理效果和資源化利用率，修建有效的污水處理設施，加強工業廢水和生活污水的治理，最終達到有效保護水資源的目的。

4.垃圾資源的再回收處理。垃圾處理一般分為以下四個環節，首先是盡可能進行分類回收利用；其次是盡可能對可生物降解的有機物進行堆肥處理；再次是盡可能對可燃物進行焚燒處理；最后是對不能進行其他處理的垃圾進行填埋處理。城市垃圾處理設施屬厭惡性項目，選址在靠近居民的區域經常遭到居民強烈反對甚至上訪，并且相較于其他市政設施，城市垃圾處理設施占地面積大、防護距離要求遠，城市規劃必須與環境衛生規劃同步進行，環衛設施規劃中對垃圾產生后的收集、運輸和處理用地布置必須結合實際，縱觀全局，統籌安排，立足長遠，遠近結合，正確處理需要與可能、改造與新建的關系。

5.居民自身素質的提高，樹立全民保護生態環境的意識。生態環境的惡劣每個居民都有切身體會，應該加強普及、宣傳生態意識，樹立人與人、人與自然和諧的生態價值觀，減少樹木的砍伐，對大自然動植物的破壞。

三、結語

優良的城市環境是城市居民賴以生存的基本條件，是城市經濟得以持續穩定發展的物質基礎，也是城市社會文明的象征。在實際進行城市規劃污染方面，我們需要具體問題具體解決，對城市污染中的大氣污染、水資源污染、固體污染、噪音污染等進行有針對性的治理與解決。運用現代環境科學的理論和方法，在更好地利用自然資源的同時，深入認識和掌握污染和破壞環境的根源和危害，有計劃地保護環境，預防環境質量的惡化，控制環境污染，促進人類與環境協調發展。人類與生態環境的協調發展對于我國發展可持續戰略有重要影響，所以保持生態平衡已經是人民的責任，應該為國家的可持續發展貢獻自己的力量。

參考文獻

[1] 劉海濤，王娟；生態型城市規劃設計分析[J].建材發展導向.2012年第3期

有機合成機理范文第5篇

關鍵詞:高校;基建檔案；檔案管理;實踐探索

基建檔案工作是學校建設管理中的一項重要內容，使其充分發揮應有的作用，認真做好基建檔案工作，是基建檔案工作人員義不容辭的職責。隨著辦公自動化的普及，檔案管理工作也越來越多的運用信息技術,網絡技術進行現代化管理，已經從傳統的檔案管理逐漸過渡到信息管理，這從根本上使檔案管理工作跨上了一個新臺階，確實有效地減少了工作中的重復勞動，節省了大量時間和人力、物力，大大提高了工作效率。

檔案管理部門應積極與基建部門聯系，對基建部門檔案工作人員提出詳細周全的歸檔范圍，特別是針對立項材料，報批材料,工程圖紙，設計變更等一些重要的文件要盡可能地全面，以便于檔案部門的對兼職檔案員進行檢查。

建設工程檔案的特點：

首先是真實性，工程檔案的產生與工程的施工是同步進行的，是按照圖紙及洽商一步步施工的，因此工程檔案應與工程實體完全一一對應，是工程的原始記錄，從工程圖紙及相關資料能夠完全還原出當時的施工狀況及隱蔽了得相關項目。

其次工程檔案具有成套性的特點，基建檔案從工程項目醞釀、立項、施工到竣工使用是一個完整的過程，在這個過程中，形成了大量的、有機存在相互聯系的文字資料、圖紙、聲像資料，這些資料集合起來才能反映出工程的全貌，因此工程檔案具有成套性的特征，在檔案的收集過程中，一定要收集完整，全面的反映出工程的狀況。

基建檔案具有技術含量高、難度大的特性，有些大的工程，結構復雜，施工難度大，環節眾多，各個專業交叉作業等原因造成了基建檔案的復雜性。

基建檔案收集具有周期長、參與單位眾多的特點,一個完整的工程項目本身就是一個系統工程，要經過多個階段的實施；另外，涉及多個部門的管轄,上級主管部門,市建委,規劃局,要以及監理單位、施工單位及各個分包單位，及相關的溝通協作。

基于這些特點，因此對基建檔案的管理要做到：在城建檔案管理部門、基建項目主管部門指導下,基建單位實行事前介入、事中控制、事后驗收檢查的全過程掌控的管理模式。

首先要事前有指導，在建設工程檔案立卷之前，要對建設工程部門的兼職檔案員進行輔導和培訓，學習相關的法律法規，對基本建設歸檔的范圍，以及本年有哪些建設工程項目材料需要歸檔了如指掌。對參與建設的各方以及所產生的檔案,兼職檔案員應該作到心中有數；

事中控制就是要在施工過程中,對所產生的檔案材料的及時收集,作好預立卷工作,使歸檔工作與工程施工同步進行。施工過程產生、形成的工程檔案材料是建設工程檔案的重要組成部分，這些材料直接記述和反映工程建設的內在結構和質量,在施工的過程中,總是會有一些進一步完善的地方,總會有設計變更,或著是施工洽商,那么對設計變更和施工洽商的收集就是非常重要的,否則無法保證該階段工程檔案與所記錄的對象保持一致,要做到這一點，在具體管理工作中應堅持三同步。 首先，從工程可性行研究開始就要全程參與，工程建設一開始就與收集檔案工作同步進行。其次,要堅持項目歸檔材料的收集、積累與結算施工進度款同步。工程竣工驗收要與竣工資料驗收同步。堅持施工現場預立卷，

事后驗收檢查

事后檢查驗收是對整個工程完工時進行的一次全面的檢查，城建檔案館,建設單位,施工單位,設計單位的歸檔范圍各不相同,以建設單位對歸檔的要求最高,內容最多。檔案驗收應重點檢查:工程前期各種批復文件、上級主管部門對項目立項的批復，規劃部門的的批復文件，消防部門、防疫部門、環衛部門的審批意見，土地征用，拆遷補償協議，校園土地規劃紅線等前期工作的重要文件；基建單位與各方簽署協議，合同，招投標文件；及設計變更洽商、監理驗收文件、施工技術文件、各種隱蔽工程記錄、和各項專業驗收文件、質量檢驗評定、事故處理記錄、竣工圖編制，竣工驗收備案表，及最后委托保修協議。另外，對照片和圖紙電子版的收集也是非常重要的，盡可能的做到紙制檔案與電子版檔案同步歸檔。檢查檔案內容是否齊全、手續是否完備、質量是否符合歸檔要求等。檔案工作人員應極力維護和確保建設工程檔案完整、準確、系統和安全，認真地進行檢查。

基建工程檔案管理的有效措施，首先要在思想上重視檔案管理工作, 更新觀念，在施工過程中,不僅要保證施工質量,也要對工程檔案足夠重視,工程檔案管理的好壞,直接反映出工程管理者的水平;另一方面要制定符合高校特點的基建檔案管理制度和保障措施，保障管理制度的落實，使歸檔工作有章可循,充分發揮檔案其應有的作用；