外貿公司盈利模式
前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇外貿公司盈利模式范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。
外貿公司盈利模式范文第1篇
訊：據中國海關統計顯示，2月份中國月度貿易逆差達到315億美元，為至少十年來最大的貿易逆差，究其原因是近年來外貿公司大量由出口轉向內銷導致進口量增加。出口轉內銷，目前的一個明顯趨勢就是外貿B2C電子商務網站。
“那個瘋狂的年代，一臺山寨手機的利潤可以高達六七百元；一臺等離子電視就算加上幾乎與售價等值的國際運費仍比當地同類產品便宜一半以上；甚至在網上掛一張列有不同規格參數的臺式電腦組裝表，由客人自己選擇，再到華強北的檔口臨時組裝一臺，發國際快遞過去，仍然能賺取100%的利潤。”一個在深圳從事多年外貿B2C的電商老板如此道來。我們不難發現：10年前的電商交易模式剛剛興起，若干眼光獨到的外貿人前來試水，10年后的今天，他們都成了最大的贏家。
外貿企業在經歷了淘寶、Ebay開店的里程后，逐步開始向著外貿電商領域發展，外貿行業借助互聯網大勢扭轉運營局面，著實可以稱得上是“絕妙”的生存之道。然而這給外貿行業帶來了新的難題：網絡營銷如何開展？當我們從IPmart.com、Dealextreme等知名外貿電商開始研究，不難發現他們有一個共同點：網絡營銷技能與外貿專業技能的結合。
筆者從國內為數不多的網絡營銷教育機構了解到，外貿行業的網絡營銷課程只有億瑪客網絡營銷學院在開展，筆者立刻通過電話采訪了該機構的網絡營銷課程負責人楊維鵬，他說到：“外貿行業一直以來都面臨著幾個普遍問題，如企業英文網站詢盤量少、阿里巴巴推廣收效甚微、外海網站推廣不佳、英文網站在google上沒有排名、不會利用海外網絡進行整合推廣等問題，這些都涵蓋在我們研發5年的外貿網絡營銷課程中。”
外貿行業現在是快向轉行階段，需要盡早向外貿電商領域進發，互聯網作為外貿企業的主要運營平臺，企業就必須掌握互聯網的運作手法、電子商務的盈利模式、交易型網站的搭建、網絡營銷的展開……這一系列的工作，都與外貿行業本身關系不大，更多地是基于互聯網的應用和營銷技能的掌握，可以說網絡營銷技能已經取代了傳統外貿企業對語言、資源的依賴，成為外貿行業新的“核心競爭力”。(來源：浙江都市網)
外貿公司盈利模式范文第2篇
【關鍵詞】出口跨境電商結匯物流退稅
【中圖分類號】F724.6
一、跨境電子商務的發展
跨境電子商務是指買賣雙方在不同的關境，通過電子商務平臺達成交易、進行支付結算，并通過跨境物流送達商品、實現交易的一種國際商業活動。我國跨境電子商務主要分為企業對企業（即B2B）和企業對消費者（即B2C）的貿易模式。
跨境電商分為出口跨境電子商務和進口跨境電子商務。據中經未來產業研究院的《2016-2020年中國跨境電子商務行業發展前景與投資預測分析報告》顯示，2015年，中國跨境電商交易規模為5.4萬億元，同比增長28.6%。其中跨境出易規模達4.49萬億元，跨境進易規模達9 072億元。從貿易總額上來看中國跨境電商的進出口結構比例中出口電商占比83.2%，進口電商占比16.8%。
進口電商中大家比較熟悉的如天貓國際、京東、洋碼頭、蜜桃等，這幾年的發展規模和增長速度都很快，大多為B2C的貿易模式。出口電商中也有很多企業發展很快，如阿里巴巴旗下的一達通、敦煌網、中國制造網、大龍網等。2015年外貿形勢嚴峻復雜，中國紡織品整體出口下降5%，進口下降3.5%，進出口出現了自2009年以來的進出口雙降，但是新興的外貿綜合服務平臺型企業異軍突起，多家平臺型企業躋身紡織品出口百強之列。說明在當前外貿形勢下，出口跨境電商已經成為外貿發展的一個新亮點，拉動了出口數據的增長。
二、電商平臺建立的模式
電商平臺可通過出口企業自建和專業公司建立跨境電商平臺兩種模式。
自建電商平臺企業首先在硬件設備上要有一定的投入，要購買服務器、域名和軟件等基礎設施。有兩種方式，一種是外貿公司委托專業的網站公司根據自己的需求設計網站，搭建電商平臺；一種是招聘或者培養自己公司的專業人才自己搭建電商平臺。兩者的優劣勢也很明顯，大多低餉稱笠檔耐站是通過外包給專業的軟件公司進行設計和日常維護的，專業軟件公司有專業人才負責網站的設計和平臺搭建，網站建設效率快；但是如果把電商平臺也外包給軟件公司制作，擔心公司的核心信息丟失和泄密，同時對方無法根據自己的需求不斷更新網站信息，服務可能滿足不了企業的需求，費用會比較高。公司自聘人員搭建電商平臺需要專業運營團隊，這個專業運營團隊既要懂網站和電子商務平臺的建設也要了解公司業務的基本流程，能契合公司的需要，隨時根據公司的自身要求不斷的進行修改以滿足需求，但是開發的周期時間長，推廣的難度大，客戶的轉化率較低，有時可能半途而廢；作為公司的長期發展戰略而言，這個投入見效時間長，需要公司的決策團隊從資金、人力和公司獎懲機制等層面去全力支持。
專業出口跨境電商平臺國內也有很多，比如一達通、敦煌網、中國制造網、速賣通等。專業出口跨境電商平臺面對所有企業買家和個人買家，網站訪問量越大潛在的客戶群越大；供應商一般以會員方式入會，根據繳納會費的多少，享受不同的服務等級；電商平臺企業通過會費、信息和成交傭金獲取收益。電商平臺企業在發展的最初階段為了推廣和吸引出口商加入，提供了很多免費或者低收費項目的服務，但是盈利模式決定了很多專業電商平臺在選擇供應商和買家上沒有合理的準入機制，會員越多會費收入會越高，電商平臺上的成交量越大，平臺收取的傭金也越多。隨著出口跨境電商平臺企業這幾年的發展，提供服務的局限性也出現了差異。
三、出口跨境電商平臺面臨的主要問題
傳統的外貿出口流程是通過展會、商會、貿易互訪等方式建立了買賣雙方的聯系，經過詢報價、磋商、樣品確認、訂單確認、發貨交單、收匯申報、出口退稅等完成一個業務訂單的成交，周而復始不斷循環，再借助訂單量的增加和客戶群的增加來擴大出口規模，形成自己的市場份額。出口跨境電子商務則是借助互聯網平臺，把整個業務流程在互聯網平臺上一步一步完成。但是受制于個別關鍵環節與現有政策的沖突，比如結匯、退稅和物流，出口跨境電子商務還有很大的發展空間。
（一）貿易主體責任劃分問題
傳統外貿出口企業自建電商平臺，企業運用電子商務以廣告和信息為主，成交、收匯和通關流程基本在線下完成，本質上仍屬傳統貿易。貿易主體是出口企業自身，出口企業對外報關，出口數據統計在該企業名下。目前很多傳統外貿出口企業通過電商平臺和境外買家實現了聯系，達成貿易訂單后，通過電商平臺收取貨款，實際上是增加一種獲取客戶的渠道，出口企業如果通過電商平臺報關出口、收匯、辦理出口退稅，則形成了委托方與受托方的關系。電商平臺通過提供專業、快捷、低成本的通關、結匯、退稅、融資和物流等外貿服務環節的一站式服務平臺，以電子商務的手段，降低企業的出口成本，甚至可以解決部分企業融資難題，幫助企業的快速發展，同時給予會員企業出口補貼。但是出口的數據是統計在專業電商平名下的，這種方式比較適合沒有出口經營權的企業和個體出口商，沒有出口業績的考核壓力，只要實現交易和實現一定的利潤；而且在電商平臺上的買家大多也是小買家，忠誠度不高，價格因素可能更多的是他們的選擇因素。
對于傳統的出口企業來說，以出口企業自身報關產生的出口數據代表了他在這個市場所占有的市場份額，更多的傳統出口企業還存在著上級公司對他的考核壓力，因此不太接受通過出口跨境電商平臺直接報關出口，更多的是和出口跨境電商平臺形成委托方與受托方的關系。
外貿公司盈利模式范文第3篇
外經型國際工程公司為我國對外工程承包和勞務事業的開創和發展做出了較大的貢獻。然而，隨著我國對外開放的擴大，國內企業實力的逐漸增強，國家“走出去”的政策鼓舞，以及國內競爭壓力的加劇，越來越多過去立足于國內市場的工程建筑類實體企業和生產企業開始進入國際市場，我國涉足對外經濟技術合作業務的企業群體迅速擴大。在這種情況下，如何尋找和明確企業自身的市場定位是擺在每一個外經型國際工程公司面前的艱巨挑戰。
一、發展現狀
從著名的國際工程承包公司的運營模式看，一般都具有以下兩方面特點：
1.具有一支素質很高的人才隊伍，這支隊伍在專業技術、項目開發、融資和商務等方面具有很強的能力。公司高端的項目設計和綜合運籌管理、融資能力十分雄厚。
2.擁有一定的先進技術，具有雄厚的資金和融資能力，在工程承包項目中傾向于為業主提供“咨詢設計——融資——建造——運營——合資合作”一條龍的整體服務，許多公司可以從項目立項階段就開始介入。
而中國國際工程公司在項目運作模式方面比較落后，業務范圍基本鎖定在國際工程業務價值鏈上的一個非常狹小的單一區間里，如工程總承包、施工總承包等，這些區域的利潤也極其透明，競爭非常激烈，商家拼的是執行項目的成本。大多數承包商缺乏項目的高端管理和綜合運做能力，到2001年底，做過BOT類項目的中國國際工程公司還為數不多。根據我國排名前幾十位的國際工程承包商的情況來看，中國的國際工程公司大致可分為以下幾類：
第一類是“設計類”單位改造而成，如中國天辰化學工程公司、中國寰球化學工程公司等，其依靠自身在某專業方向的設計優勢，通過培養提高國際商務能力和項目管理能力，逐漸向工程公司轉變，有的依靠行業背景，形成了集團化的從設計到施工的能力和專業優勢。
第二類是“綜合類工程施工企業”，如中建總公司、中國土木工程公司等，這類公司得益于自身專業特點，項目拓展面比較寬，所遇到的行業風險較小，經過多年的市場錘煉和磨合，已經初步具備較好的項目總設計和綜合管理能力，這也是這類企業近幾年發展比較穩定的重要因素之一。但另一方面，這部分公司涉足的主要項目的專業科技含量不高，同時，這類公司機構龐大，人員負擔較重。
第三類是“外經型企業”，如中國機械設備進出口公司、中國技術進出口總公司、中國成套設備進出口總公司、中國萬寶工程公司、北方國際合作股份有限公司等，這些公司具有較強的商務能力和一定市場資源整合能力，有的企業還具備一定的融資能力，但同時，這類企業缺乏必要的專業技術、項目的設計能力和施工能力。
第四類是近年來的一些“生產型企業”，如中興通訊、華為電子、哈電集團等，這類企業依靠其專業技術優勢向國際市場拓展，但基本是在其所屬的行業內通過承包工程，銷售產品設備來參與運營。
二、國際工程市場壞境
據國際權威機構統計，國際工程每年的全球市場總量在3.2萬億至3.6萬億美元，“9.11”事件之后，雖然以美國為代表的發達國家的經濟出現了一定程度的衰退，同時也引發世界經濟整體發展速度的減緩。但是，最新的數據顯示，國際工程市場雖會有一定程度的委縮，但仍保持在一個較大的絕對量上，特別是第二世界國家的國際工程市場變化并不顯著。而且，經濟不景氣時，經常會導致政府出資拉動經濟，而政府的投資往往也側重于基礎設施建設領域。
我國的對外承包規模在130億美元左右，以2000年為例，我國對外承包工程營業額達到83.8億美元，設計咨詢營業額達到134億美元；對外工程承包新簽合同達到1172億美元，設計咨詢新簽合同達到233億美元。我國國際工程公司的市場主要集中在非洲、中東、南亞等正處于經濟恢復和上升階段的地區。
同時，改革開放20多年來，隨著經濟結構調整和技術創新步伐的加快，我國綜合國力和國際競爭力不斷增強，許多行業擁有了比較先進和成熟的工業化技術，在建筑、石化、水利、電力、交通、鐵路、冶金和通訊等行業的應用技術和成套設備在國際市場競爭中具有比較優勢，從而為中國的比較優勢資源向第三世界輸出提供了驅動力。同時，我國目前從事工程建設的設計施工人員有3400萬人。據不完全統計，其中至少1000萬人的任務不飽和，工程能力過剩，因此國內企業具備開拓國際工程市場的人力資源儲備。
三、國際工程市場的發展特點
1.帶資承包的趨勢
在當今的國際工程承包市場，私人投資增長幅度加大，政府出資項目逐步下降，國際工程項目更多的要求帶資承包，要求承包商以各種方式協助業主進行融資、墊付工程款、參股、提供國際融資保函或全面協助業主融資等都已經成為國際工程承包市場的流行趨勢和國際慣例。承包商的融資能力已經成為能否贏得工程項目的重要因素。
2.總承包趨勢
現在的國際工程項目一方面越來越向大型化和復雜化方向發展。另一方面，業主為了節約開支、縮短項目建設工期和盡量減少承包中的中間環節，越來越傾向于將工程項目所需要的設備、物資和材料采購及施工管理由承包商統一負責，EPC、PMC等總承包的交鑰匙模式和B00、BOT方式在工程項目中廣為運用。
四、資源、能力和競爭力分析
1.資源、優勢和競爭力
首先，外經型公司進入國際市場較早，對國際市場的特征和運行慣例比較了解。同時，多年的國際市場開拓培養了一批經過市場鍛煉的、有較強商務能力的、具有一定國際工程經驗和知識的綜合性人才。
其次，外經型公司在國際市場上已承建了一批有影響的項目，建立了較為豐富的營銷網絡和信息網絡，形成了一些成熟的市場。在這些市場中，他們通過承攬項目同東道國政府、監理工程師和當地一些承包商建立了良好的長期合作關系，樹立了公司在國際市場上的良好形象和聲譽，并從中積累了豐富的國際工程設計、施工及工程項目管理經驗。
第三，國內的一些行業存在著嚴重的條塊分割，沒有形成融設計、生產、施工為一體的強有力的集團性組織，而外經型公司具有整合這方面資源的經驗、能力和潛在的市場保證。
第四，外經型公司一般沒有沉重的歷史包袱，沒有大量的施工隊伍，基本上都是商務人員和管理人員。
第五，外經型公司，特別是一些大型中央企業已運作過一批融資項目，了解融資項目操作程序，并與進出口銀行等金融機構建立了良好的合作關系，為從銀行等金融機構進行項目融資提供了條件支持。
2.劣勢分析
一是，不懂具體專業項目的核心技術。在具體投標的過程中，外經型公司業務人員對技術的標準、設備的選型、潛在的技術風險等方面的控制顯得力不從心，甚至無法控制，在管理過程中就很容易處于被動地位。
二是，現在的外經型公司對項目，特別是對大型含土建工程的項目的分析、決策，投標和管理還遠沒有達到科學項目管理的要求和標準。
三是，大部分外經型公司的工程項目業務范圍比較廣泛，但專業優勢不突出，在每一個領域內都無法形成規模經濟，基本上處于什么行業的項目都可以做，但又都沒有絕對把握的狀態。
四是，與國內大型綜合建筑企業相比，外經型公司普遍規模較小，而我國政府部門的政策又都傾斜于大型企業，這將嚴重影響外經型公司獲得國家政府部門的支持力度。
五、發展思路
目前，外經型國際工程公司發展主要有以下幾種思路。
1.專業化發展
致力于國際工程業務的實力較強的外經型公司在擴大營業規模的同時，正在向專業化方向發展，但專業化的選擇有別于其他綜合型工程公司的選擇，綜合型工程公司的選擇是基于內部工程實力并結合市場需求而進行的專業定位，而窗口型公司過去寬泛的工程領域和大分包的盈利模式，決定了它的專業化選擇是市場導向型的，市場的未來需求情況決定專業取向，即公司通過對優勢市場未來項目的需求情況和國內供應鏈情況，進行專業的初步定位和資源的配置，在項目的承攬中逐步培養自己的專業能力和品牌，并在設計和技術方面進行相關的資源配置和整合，提高自身的綜合實力。
2.價值鏈的重新定位
外經型公司沒有施工隊伍和大量的施工機具等固定資產，成本較低。同時，他們具有一批了解國外市場及運做慣例、具有國際工程運做經驗的人才隊伍，發揮二者的優勢，有的外經型公司將自己定位在工程管理公司。工程管理公司以業主的商業目的和最大利益為宗旨，通過規范的競標程序從業主處得到項目，以所擁有的資信、人才、知識、經驗、信息等資源為后盾，為業主提供項目全過程管理的服務。其工作除了通常的項目管理外，還包括項目資金籌措、替業主承擔責任、分擔風險等內容。
工程管理公司通常擁有以下一些基本特點：
首先，擁有精干的管理隊伍和技術力量，精通工程承包行業特點和基本流程，有能力整合施工力量。其次，建立了現代化的信息管理系統和科學的項目管理運做手段和控制流程。第三，擁有自己的優勢市場或優勢渠道，在業主中享有較高的信譽程度，擁有穩定的業務關系。第四，擁有良好的融資信用。
3.立體化發展
所謂立體化發展，即在國際工程業務價值鏈上的前伸后延。有些外經型企業利用所在的行業背景或通過資本市場的兼并重組，形成集團化的，融項目設計、項目管理、項目施工能力為一體的綜合型工程公司。
外貿公司盈利模式范文第4篇
現代物流企業是指以現代物流理念為指導，采用現代物流的組織方式和現代物流技術，為客戶提供有利于降低物流成本和提高物流合理化水平的綜合服務型物流企業。現代物流企業在經營理念、運作模式、服務內容、信息化程度、物流技術、企業制度等方面都有較高的要求，以反應快速化、服務系列化、作業規范化、目標系統化、手段現代化、組織網絡化的顯著特征區別于傳統物流企業。
現代物流企業的經營模式是物流企業在生產經營中應用物流功能要素進行生產經營并獲得收益的業務運作方式。經營模式是企業盈利的基礎，只有具備了一個成功的經營模式，企業才可能獲得盈利。物流經營模式是物流企業核心競爭力的體現，物流企業經營模式的研究，對于傳統物流企業向現代物流企業轉變尋找新的思路具有重要意義。
一、中國物流企業經營現狀
隨著我國物流業的快速發展，物流市場出現了多種類型的物流企業，傳統運輸、倉儲、貨代企業開始向物流領域拓展，新興物流企業大量涌現。國外物流企業也看好中國的物流市場，加快在中國市場的拓展速度。物流業形成了多種類型物流企業共同發展的格局。但與物流業發達的國家相比，我國物流業仍處在發展初期，物流企業發展還很不成熟，主要體現在現代物流理念淡薄，經營觀念落后，缺乏現代物流服務模式的開拓創新。
據有關機構統計，近年來，我國新增物流企業的數量每年以16%—25%的速度增長，目前全國已有70萬家與物流有關的企業和機構，但從網絡、功能、管理、服務、業績等方面綜合評估，真正實力超群的，具有競爭力的企業卻寥寥無幾。據中國物流采購聯合會和美智管理顧問公司所做的第三次物流市場調查報告顯示：中國的第三方物流企業規模較小，在調查的50多家企業中沒有一家擁有超過2%的市場份額。究其原因，就在于我國的物流企業的功能單一，增值服務薄弱，缺乏滿足客戶的個性化物流需求的能力。現代物流的本質是服務，物流企業的目標就是要滿足貨主企業向其客戶提供物流服務的需要，因此無論是在服務能力上，還是在服務質量上都要以貨主滿意為目標。隨著工商企業物流理念的成熟，他們在要求提供運輸、倉儲等一般外，還希望物流企業提供物流網絡設計、庫存管理、訂貨管理、流通加工、定單處理、信息服務等一系列的增值服務。然而，國內只有極少數企業可以提供此類物流增值服務。調查數據表明，國內第三方物流企業收益的85%來自基礎，諸如運輸管理和倉儲管理等，增值服務及物流信息服務等的收益只占15%。
從表面上看，物流企業存在的問題主要體現在服務內容單一，物流手段落后，信息化程度低等方面，但通過進一步分析不難發現，造成這種現象的原因是物流企業缺乏對現代物流深層次的研究，缺乏成熟的、適合客戶需要的經營模式。
二、先進物流企業的經營模式分析
以中遠物流、中外運物流、招商局物流為代表的一批中國先進物流企業，積極適應市場需求變化和應對國外企業的沖擊，結合自身優勢，在開展現代物流服務的過程中探索出了很多具有代表性的經營模式。筆者走訪調研了數十家先進的物流企業，掌握大量企業經營運作方面的第一手資料，在此基礎上總結了八種具有借鑒意義的模式。
1．物流服務延伸模式
所謂物流服務延伸模式，是指在現有物流服務的基礎上，通過向兩端延伸，向客戶提供更加完善和全面的物流服務，從而提高物流服務的附加價值，滿足客戶高層次物流需求的經營模式。如，倉儲企業利用掌握的貨源，通過購買部分車輛或者整合社會車輛從事配送服務；運輸企業在完成貨物的線路運輸之后，根據客戶的要求從事貨物的臨時保管和配送。這種模式對于從事單一功能物流服務的傳統物流企業來說，不僅可以拓展物流服務的范圍，而且達到提高物流服務層次的目的。
2．行業物流服務模式
行業物流服務模式是通過運用現代技術手段和專業化的經營管理方式，在擁有豐富目標行業經驗和對客戶需求深度理解的基礎上，在某一行業領域內，提供全程或部分專業化物流服務的模式。這種經營模式主要特點是將物流服務的對象分為幾個特定的行業領域，然后對這個行業進行深入細致的研究，掌握該行業的物流運作特性，提供具有特色的專業服務。行業物流服務模式集企業的經營理念、業務、管理、人才、資金等各方面優勢于一體，是企業核心競爭力和競爭優勢的集中體現。
商業運作方式決定著物流服務方式，只有深入掌握了目標行業或項目的具體特征，才能提供專業化的物流服務。實際上，行業物流服務模式體現了細分物流市場的特征。物流企業必須不斷研究目標市場行業的物流特點和發展趨勢，成為這些行業的物流服務專家。在全球，也只有極少數企業能進行所有種類物流服務的現代物流企業。絕大多數物流企業都可采用目標集聚戰略，進行準確的市場定位，各有側重地展開各具特色的物流服務。
在國內，行業物流服務是近年來我國物流市場發展的一個趨勢，服裝、家電、醫藥、書籍、日用品、汽車、電子產品等行業或領域紛紛釋放物流需求，極大的豐富了物流市場。
3．項目物流服務模式
項目物流是指為具體的項目提供全程物流服務的模式。這類需求主要集中在我國一些重大的基礎設施建設項目和綜合性的展會、運動會中，如三峽水電站、秦山核電站、國家體育館等基建項目以及奧運會、展覽會等大宗商品的運輸物流服務，實施這種模式的物流企業必須具備豐富的物流運作經驗和強大的企業實力。“中外運物流”在項目物流方面取得了不菲的成績，長期以來，中外運在國內外建設起完善的業務經營網絡，在為國內各大外貿公司提供全面運輸管理服務的同時，為國家重點工程項目的生產物資實行國際多式聯運，同時為我國大型國際展覽會、博覽會和運動會承擔物品運輸任務，取得了一定的成功經驗。
4．定制式物流服務模式
定制物流服務是指將物流服務具體到某個客戶，為該客戶提供從原材料采購到產成品銷售過程中各個環節的全程物流服務模式，涉及到儲存、運輸、加工、包裝、配送、咨詢等全部業務，甚至還包括訂單管理、庫存管理、供應商協調等在內的其他服務。現代物流服務強調與客戶建立戰略協作伙伴關系，采用定制式服務模式不僅能保證物流企業有穩定的業務，而且能節省企業的運作成本。物流企業可以根據客戶的實際情況，為其確定最合適的物流運作方案，以最低的成本提供高效的服務。
北京星網物流中心是由“金鷹公司”（MSAS和Sinotrans在1996年成立的合資公司）專門為諾基亞公司興建的物流設施，它坐落在諾基亞星網工業園內，將園區內諾基亞的區域供應商和制造廠商緊密的連接在一起，通過“金鷹公司”提供的無縫隙供應鏈解決方案，降低整個園區內企業的供應鏈成本，實現低成本運營目標。
5．物流咨詢服務模式
物流咨詢服務模式是指利用專業人才優勢，深入到企業內部，為其提供市場調查分析，物流系統規劃、成本控制、企業流程再造等相關服務的經營模式。企業在為客戶提供物流咨詢服務的同時，幫助企業整合業務流程與供應鏈上下游關系，進而提供全套的物流解決方案。企業通過物流咨詢帶動其他物流服務的銷售，區別于一般倉儲、運輸企業的簡單化服務，有助于增強企業的競爭力。
在具體的業務運作中，可以采用大客戶經理負責制來實施物流咨詢服務。大客戶經理要針對每個客戶的不同特點，成立獨立的項目組，組織行業專家、大客戶代表、作業管理部門、項目經理等人員，從始至終負責整個項目的銷售、方案設計與服務實施，保證項目的實施效果，提高客戶滿意度。實踐證明，這種站在客戶角度考慮問題，與客戶結成長期的戰略合作伙伴關系，相互合作、共同發展的業務運作模式具有良好的發展前景。
6．物流管理輸出模式
物流管理輸出模式是指物流企業在拓展國內企業市場時，強調自己為客戶企業提供物流管理與運作的技術指導，由物流企業接管客戶企業的物流設施或者成立合資公司承擔物流具體運作任務的服務模式。采用管理輸出方式時，可有效減少客戶企業內部物流運作與管理人員的抵制，使雙方更好的開展合作。采用物流管理輸出模式時，可以利用客戶企業原有設備、網絡和人員，大幅減少投資，并迅速獲取運作能力，加快相應市場需求的速度。在運作時，可以有兩種方式
（1）系統接管客戶物流資產：如果客戶在某地區已有車輛、設施、員工等物流資產，而物流企業在該地區又需要建立物流系統，則可以全盤買進客戶的物流資產，接管并擁有客戶的物流系統甚至接受客戶的員工。接管后，物流系統可以在為該客戶服務的同時為其它客戶服務，通過資源共享以改進利用率并分擔管理成本。
（2）與客戶合資成立物流公司：物流企業與客戶共建合資物流公司的方式，既使客戶保留物流設施的部分產權，并在物流作業中保持參與，以加強對物流過程的有效控制；又注入了專業物流公司的資本和技能，使物流企業在物流服務市場競爭中處于有利地位。
招商局物流集團與青島啤酒股份有限公司的合作便是物流管理輸出模式的一個成功案例，招商局物流集團通過對青啤發展現狀和其他多方信息的分析，結合青啤自身擁有大量物流設施、設備與人員的實際情況，提出與青啤成立合資物流公司，購買或租賃青啤原有物流設施、設備，并接收青啤原有運作和管理人員。這種模式確保了招商局物流能夠將其較為先進的現代物流理念、員工分配制度、操作流程的再造方法，漸進地、完整地灌輸到合資公司的物流管理中。合資公司開始運作的三周時間內，青啤原有車輛利用率就提高了60%，每年僅公路運輸就將為青啤節省物流成本近700萬元。
7．物流連鎖經營模式
物流連鎖經營是指特許者將自己所擁有的商標（包括服務商標）、商號、產品、專利和專有技術、經營方式等以特許經營合同的形式授予被特許者使用；被特許者按合同的規定，在特許者統一的業務模式下從事經營活動，并向特許者支付相應費用的物流經營形式。物流連鎖經營借鑒了成功的商業模式，可以迅速的擴大企業規模，實現匯集資金、人才、客戶資源的目標，同時在連鎖企業內部，可以利用互聯網技術建立信息化的管理系統，更大程度的整合物流資源，用以支持管理和業務操作，為客戶提供全程的物流服務。
錦程國際物流集團從2000年開始物流連鎖經營的嘗試，將商業中加盟連鎖的經營理念引入到物流業，創造出了以現代網絡技術為支持，以加盟連鎖的形式進行物理網絡擴張的經營模式，使公司迅速匯集了資金、人才和客戶資源，擴大了企業規模。
8．物流戰略聯盟模式
物流聯盟模式是指物流企業為了達到比單獨從事物流服務更好的效果，相互之間形成互相信任、共擔風險、共享收益的物流伙伴關系的經營模式。國內物流企業，尤其是中小型民營企業的自身力量薄弱，難以與大型跨國物流企業競爭，因此，中小型物流企業的發展方向是相互之間的橫向或縱向聯盟。這種自發的資源整合方式，經過有效的重組聯合，依靠各自的優勢，可以在短時間內形成一種合力和核心競爭力。同時在企業規模和信息化建設兩個方面進行提高，形成規模優勢和信息網絡化，實現供應鏈全過程的有機結合，從而使企業在物流服務領域實現質的突破，形成一個高層次、完善的物流網絡體系。在戰略聯盟的實施過程中，可以將有限的資源集中在附加值高的功能上，而將附加價值低的功能虛擬化。虛擬經營能夠在組織上突破有形的界限，實現企業的精簡高效，從而提高企業的競爭能力和生存能力。
廣州海元物流公司就是中小型物流企業戰略聯盟的成功典范，它是由31家優秀的專線運輸公司資產重組后建立的現代化物流企業，在全國擁有376個分公司，并且建立了海元物流信息系統，推出了京廣物流帶、廣滬物流帶、廣渝物流帶等服務區域。“海元模式”是中小型企業向現代物流企業發展過程中創造的一種新模式，為中小型物流企業做大做強提供了借鑒。
三、對物流企業經營模式的幾點思考
1．經營模式是物流企業成功的關鍵
在物流市場被普遍看作是具有良好發展前景的市場以后，進入物流行業的企業數量逐年增多，行業內部的競爭日趨激烈，而且競爭已經由單純的價格競爭開始走向服務質量和服務層次的競爭。此外，我國加入WTO以后，已經陸續開放了部分物流市場，一些跨國物流企業，如馬士基、UPS等相繼進入中國，國內的物流企業面臨著來自跨國物流公司和國外物流資本的挑戰。今后的五至十年，將是我國物流企業發展的關鍵時期，物流行業將重新洗牌。通過企業之間的競爭將導致相當一部分企業由于缺乏創新而被淘汰出局；那些經得起市場考驗的企業則會打牢市場根基，確立自身在市場中的地位。通過企業整合、重組，將會在各個地區產生若干家大型的現代物流企業。其中，有的將會成為具有全國性物流網絡，能夠提供綜合物流服務的第三方物流企業。
前面所述的幾種經營模式，便是那些具備勇于開拓創新精神和敏銳市場洞察力的企業成功經驗的總結。這說明，經營模式已經成為影響企業經營成敗的重要因素，成功的經營模式是企業獲得盈利的基礎，同時也是企業核心競爭力的體現。傳統儲運企業向現代物流企業轉變，目標就是尋求一種新的盈利模式，只有找到了適合于企業的經營模式，傳統儲運企業才真正完成了轉變。
2．經營模式是現代物流服務理念的體現
隨著社會經濟快速發展，顧客需求呈現多樣化和復雜化的趨勢，企業對于物流服務的準時性、及時性、全面性的要求越來越高。這就要求物流企業針對客戶的經營特點提供個性化的服務。因此，在提供服務時，要仔細分析客戶的需求，了解客戶的經營規律，以便提供精確的物流服務。經營模式體現了物流企業的現代物流服務理念，企業在為顧客提供物流服務的過程中，必須站在客戶的立場上思考物流合理化問題。
行業物流服務模式和項目物流服務模式將物流服務具體到每個行業或具體項目，物流服務是建立在對目標行業或項目深入研究基礎之上的，由于掌握了行業的運作特性和客戶的具體要求，因此，可以提供高質量的物流服務。物流連鎖經營模式和物流戰略聯盟模式體現了物流企業間橫向聯合或縱向聯合的經營思想，通過行業內部的整合，實現優勢互補。不同的經營模式反映了不同的競爭策略和企業各自的特點，以及資源優勢。但是，無論采用哪種經營模式，目的都是為了提升企業的市場競爭力，最大限度的滿足顧客需求。
