綠色交通發(fā)展現(xiàn)狀

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綠色交通發(fā)展現(xiàn)狀范文第1篇

>> 淺談我國老年人長期照護(hù)模式的應(yīng)用現(xiàn)狀及前景 論我國保水劑的發(fā)展現(xiàn)狀及展望 低碳金融在我國的發(fā)展現(xiàn)狀及前景展望 論我國私募基金的發(fā)展現(xiàn)狀及展望 淺析街舞運(yùn)動(dòng)在我國的發(fā)展現(xiàn)狀及前景展望 我國觀光農(nóng)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及展望 我國舞蹈教育的發(fā)展現(xiàn)狀及前景展望 淺談我國電動(dòng)車的發(fā)展現(xiàn)狀及未來展望 淺析我國移動(dòng)端網(wǎng)購市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)況 我國壽險(xiǎn)銷售體系的發(fā)展現(xiàn)狀及完善對(duì)策 我國食品可追溯體系的發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策 我國食品安全預(yù)警體系的發(fā)展現(xiàn)狀及政策建議 探討電氣自動(dòng)化在我國煤礦的發(fā)展現(xiàn)狀及未來展望 國際碳交易市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀及我國碳交易市場(chǎng)展望 我國老年人口健康照護(hù)的困境與出路 創(chuàng)業(yè)投資：我國西部發(fā)展現(xiàn)狀及前景展望 我國綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀及展望 我國農(nóng)超對(duì)接發(fā)展現(xiàn)狀及展望 我國核電發(fā)展現(xiàn)狀及前景展望 我國電子農(nóng)務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀及前景展望 常見問題解答 當(dāng)前所在位置：.

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綠色交通發(fā)展現(xiàn)狀范文第2篇

【關(guān)鍵詞】綠色物流 管理 對(duì)策 可持續(xù)發(fā)展

近些年來，電子商務(wù)帶動(dòng)了物流業(yè)的飛速發(fā)展，盡管在很大程度上促進(jìn)了我國經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的發(fā)展，但其帶來的環(huán)境問題也越來越大，如何在保護(hù)環(huán)境遵循可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)上促進(jìn)我國物流業(yè)的發(fā)展成為當(dāng)今物流行業(yè)面臨的主要問題，綠色物流的提出成為解決這一問題的關(guān)鍵，成為我國物流行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

一、綠色物流發(fā)展的現(xiàn)狀及存在的問題

隨著環(huán)境問題的日益嚴(yán)重及我國資源的短缺，綠色物流才逐漸出現(xiàn)在人們的視野中，依據(jù)我國相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語，綠色物流是指以降低環(huán)境污染、實(shí)現(xiàn)資源利用最大化為目的，利用先進(jìn)的物流管理技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流在包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工等各個(gè)環(huán)節(jié)的綠色化，從而降低物流行業(yè)對(duì)環(huán)境的危害，同時(shí)使物流資源得到最大程度的利用。但由于我國綠色物流的發(fā)展仍處于初步階段，發(fā)展尚不成熟，仍存在許多問題需要解決。

（一）有關(guān)綠色物流的思想觀念相對(duì)薄弱

由于我國綠色物流僅僅處于起步階段，有關(guān)綠色物流的發(fā)展理念尚不健全，相關(guān)物流企業(yè)在發(fā)展綠色物流方面意識(shí)比較淡薄，大多數(shù)企業(yè)只是片面的追求經(jīng)濟(jì)效益，并不想對(duì)我國的環(huán)境負(fù)責(zé)，認(rèn)為環(huán)境的治理是我國政府的責(zé)任，綠色物流思想幾乎不存在。另外，雖然國家提出了可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，對(duì)綠色物流的發(fā)展做出了一些規(guī)定，但是一些地方政府卻還沒有轉(zhuǎn)變自身的觀念，對(duì)于綠色物流相關(guān)理念缺乏認(rèn)識(shí)。

（二）我國綠色物流相關(guān)政策法律仍不健全

自90年代開始，為引導(dǎo)我國綠色物流的發(fā)展，我國開始制定與物流業(yè)相關(guān)的政策。盡管我國政府對(duì)綠色物流的發(fā)展高度重視，在很多國家綱領(lǐng)性文件中都提及了發(fā)展綠色物流，也制定了很多宏觀指導(dǎo)性政策，把發(fā)展綠色物流提升到國家發(fā)展戰(zhàn)略的高度上，但至今為止，我國還沒有一部統(tǒng)一的物流法，更加沒有專門的關(guān)于綠色物流的法律法規(guī)。另外，由于與物流行業(yè)相關(guān)部門單位較多，且各部門相對(duì)獨(dú)立缺乏一定的溝通交流，導(dǎo)致物流業(yè)的無序發(fā)展，進(jìn)而造成物流行業(yè)發(fā)展過程中很多資源的浪費(fèi)及環(huán)境的污染，增加了政府在環(huán)境治理上的成本投入。

（三）我國關(guān)于綠色物流發(fā)展的相關(guān)技術(shù)及基礎(chǔ)設(shè)施較為落后

綠色物流發(fā)展技術(shù)及基礎(chǔ)設(shè)施在促進(jìn)我國綠色物流發(fā)展方面都有著至關(guān)重要的作用。但與發(fā)達(dá)國家相比，我國綠色物流發(fā)展技術(shù)還存在較大的差距，主要表現(xiàn)在物流的機(jī)械化程度、物流自動(dòng)化及物流網(wǎng)絡(luò)化及信息化技術(shù)方面。另外，綠色物流強(qiáng)調(diào)的是可持續(xù)發(fā)展與可循環(huán)利用，但是我國物流在很多包裝材料及其他材料上都很難做到循環(huán)再利用這一水平，給環(huán)境造成一定污染、資源造成一定浪費(fèi)的同時(shí)，也在一定程度上阻礙了我國綠色物流的發(fā)展。物流基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后，物流行業(yè)的發(fā)展離不開我國交通運(yùn)輸設(shè)施，然而我國交通運(yùn)輸設(shè)施總體規(guī)模相對(duì)還較小，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度與西方發(fā)達(dá)國家相比存在較大的差距。

（四）我國缺乏在綠色物流發(fā)展方面的高素質(zhì)人才

目前而言，我國物流行業(yè)的大部分從業(yè)人員素質(zhì)較為低下，專業(yè)水平不高，懂管理同時(shí)又懂技術(shù)的復(fù)合型人才更是寥寥無幾。而且我國關(guān)于綠色物流的研究與教育水平與國外相比也存在很大的差距，由于關(guān)于物流的師資力量比較匱乏，很多高校并沒有開設(shè)物流這門專業(yè)，即使開設(shè)了這門專業(yè)及相關(guān)課程，但其研究的深度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，有關(guān)物流專業(yè)的研究生教育也是在近些年才有所發(fā)展。另外，對(duì)于企業(yè)而言，其關(guān)于綠色物流的研究及相關(guān)資金投入更是微乎其微，大部分物流企業(yè)只是對(duì)其員工進(jìn)行短期培訓(xùn)即上崗工作，很多物流行業(yè)的工作人員并沒有相關(guān)專業(yè)知識(shí)或?qū)I(yè)經(jīng)驗(yàn)，這些都嚴(yán)重阻礙了我國綠色物流的發(fā)展。

二、現(xiàn)代綠色物流管理策略

盡管我國在發(fā)展綠色物流方面仍舊存在很多問題，但是綠色物流作為未來物流行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)與方向，我們必須牢牢抓住這一機(jī)遇，借鑒國外發(fā)達(dá)國家綠色物流發(fā)展相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，為我國綠色物流順利發(fā)展打通道路。

（一）樹立綠色物流發(fā)展觀念

無論是對(duì)于政府還是物流企業(yè)，樹立綠色物流發(fā)展觀念是發(fā)展綠色物流的基礎(chǔ)。綠色物流是建立在我國可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，要求企業(yè)必須轉(zhuǎn)變自身觀念，不能僅僅看眼下的利益，必須從長遠(yuǎn)利益出發(fā)，鼓勵(lì)物流行業(yè)全體人員的綠色物流意識(shí)。將節(jié)約、環(huán)保的思想傳授與每一位員工，將減少環(huán)境污染、減少廢物排放及節(jié)約資源作為物流行業(yè)發(fā)展的出發(fā)點(diǎn)。加強(qiáng)對(duì)企業(yè)員工關(guān)于綠色物流知識(shí)的培訓(xùn)工作，培育其綠色生產(chǎn)、綠色包裝、綠色運(yùn)輸、綠色消費(fèi)、綠色產(chǎn)品和愛護(hù)地球環(huán)境的意識(shí)，使綠色、生態(tài)、環(huán)保的綠色物流管理理念深入人心。另外，對(duì)于消費(fèi)者而言，也應(yīng)對(duì)綠色物流理念進(jìn)行關(guān)注，并通過綠色物流消費(fèi)行為來促進(jìn)綠色物流行業(yè)的管理與發(fā)展，通過消費(fèi)者的綠色消費(fèi)輿論，也可以使企業(yè)認(rèn)識(shí)到物流運(yùn)營綠色化的必要性與緊迫性，從而促進(jìn)綠色物流的發(fā)展。

（二）完善綠色物流相關(guān)政策法規(guī)，發(fā)揮政府部門的引導(dǎo)、協(xié)調(diào)與扶持作用

由于整個(gè)物流行業(yè)涉及多個(gè)政府職能部門，各個(gè)部門又相對(duì)獨(dú)立缺乏相應(yīng)的交流溝通，造成物流業(yè)發(fā)展過程中資源的浪費(fèi)，阻礙綠色物流發(fā)展。為解決這一問題，政府應(yīng)設(shè)立專門的物流管理工作機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)對(duì)物流行業(yè)的指導(dǎo)與引導(dǎo)。其次，現(xiàn)代物流行業(yè)作為一個(gè)近些年崛起的新興行業(yè)，如何按照現(xiàn)代的管理技術(shù)、管理觀念來規(guī)范物流企業(yè)的運(yùn)作，來為社會(huì)大眾提供物流服務(wù)，我國政府可以有目標(biāo)有計(jì)劃的通過政府的扶持、引導(dǎo)建立一批具有示范作用的綠色物流企業(yè)，以帶動(dòng)整個(gè)物流行業(yè)向綠色物流的方向發(fā)展。再次，加強(qiáng)綠色物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也是發(fā)展我國綠色物流必要的條件。鐵路、公路、水運(yùn)、空運(yùn)作為我國物流行業(yè)發(fā)展的基本條件，對(duì)物流行業(yè)的發(fā)展有著非常重要的作用。但隨著車輛的增加，這些基礎(chǔ)設(shè)施條件遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上物流行業(yè)發(fā)展的速度，在一定程度上制約了我國物流行業(yè)的發(fā)展、阻礙了我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也加大了物流運(yùn)輸?shù)某杀?。國家可以通過各方面投資加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，保證綠色物流順利發(fā)展。最后，物流信息化技術(shù)也是現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的重要條件，物流信息平臺(tái)具有效率高、速度快、準(zhǔn)確度高等諸多優(yōu)點(diǎn)，在現(xiàn)代物流管理工作上有著很大的意義，政府可以設(shè)立專項(xiàng)資金支持構(gòu)建物流相關(guān)信息平臺(tái)，促進(jìn)物流行業(yè)發(fā)展，提高我國物流行業(yè)在國際上的競(jìng)爭(zhēng)力。

（三）物流企業(yè)在經(jīng)營獲益的同時(shí)還應(yīng)兼顧環(huán)保

綠色物流歸根結(jié)底還是要通過物流企業(yè)各運(yùn)營環(huán)節(jié)的綠色化來實(shí)現(xiàn)，所以物流企業(yè)相關(guān)經(jīng)營是實(shí)現(xiàn)物流綠色化的主要途徑，要想實(shí)現(xiàn)物流綠色化，企業(yè)必須將其經(jīng)營戰(zhàn)略與綠色環(huán)保有機(jī)的結(jié)合起來。首先，物流運(yùn)輸是造成環(huán)境污染及資源消耗的主要原因，改變傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式，取各種運(yùn)輸方式之所長，有機(jī)的將其進(jìn)行結(jié)合，較少運(yùn)輸對(duì)環(huán)境造成的污染。比如，從綠色的角度出發(fā)，鐵路運(yùn)輸是資源消耗最少、產(chǎn)生CO2最少、對(duì)環(huán)境污染最低的運(yùn)輸方式，而公路運(yùn)輸是產(chǎn)生廢棄物最多、對(duì)環(huán)境污染最大、資源消耗最高的運(yùn)輸方式，而航空運(yùn)輸相比而言成本較高，運(yùn)輸速度較快，僅僅適合一些高價(jià)、急需物品的運(yùn)輸，而水運(yùn)限制性較大，在很多地方并沒有水運(yùn)這一運(yùn)輸方式。對(duì)于以上各種運(yùn)輸方式，企業(yè)可取各個(gè)運(yùn)輸方式的長處優(yōu)勢(shì)，將其有機(jī)結(jié)合起來，長途可采用鐵路運(yùn)輸結(jié)合送貨上門的公路運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化，同時(shí)減少對(duì)環(huán)境造成的污染和資源的浪費(fèi)。另外，在物品配送上，應(yīng)開展共同配送，以減少環(huán)境污染。在配送過程中，可以人為的有目的的對(duì)城市中的某一區(qū)域的物流物品進(jìn)行共同配送，這樣可以明顯地減少貨流，為企業(yè)節(jié)省人力財(cái)力的同時(shí)，還可以有效地消除交錯(cuò)運(yùn)輸、緩解交通堵塞、減少環(huán)境污染與資源消耗，更符合綠色物流發(fā)展理念。最后，物流企業(yè)在進(jìn)行貨品包裝時(shí)應(yīng)實(shí)施綠色包裝材料，以免包裝物對(duì)環(huán)境造成的不利影響。簡化包裝、使用易于回收再生的材料都是物流行業(yè)進(jìn)行綠色包裝不錯(cuò)的選擇。

（四）培養(yǎng)綠色物流行業(yè)相關(guān)高素質(zhì)人才

綠色物流作為近些年來的新興行業(yè)，對(duì)專業(yè)及管理人才的需求非常急迫。我國教育行業(yè)應(yīng)積極開展相關(guān)專業(yè)課程，特別是我國高等院校，應(yīng)加大對(duì)綠色物流的研究工作，開展相關(guān)專業(yè)課程，加大其人才培養(yǎng)的深度，設(shè)置綠色物流本碩博學(xué)位，培養(yǎng)現(xiàn)代物流管理高素質(zhì)高層次懂管理的復(fù)合型研究型人才；另外，面對(duì)物流行業(yè)中的低學(xué)歷、專業(yè)知識(shí)嚴(yán)重匱乏的工作人員，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)其相關(guān)專業(yè)培訓(xùn)工作，特別是物流的具體操作管理及現(xiàn)代信息技術(shù)人員的培訓(xùn)，按當(dāng)代物流行業(yè)發(fā)展的人才需求有針對(duì)性的培養(yǎng)現(xiàn)代物流人才，在有效避免人才不足及過剩的同時(shí)，還不影響物流行業(yè)的發(fā)展，促使現(xiàn)代物流行業(yè)走向綠色的發(fā)展軌道。

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綠色交通發(fā)展現(xiàn)狀范文第3篇

之——保障首都，保定市是否能夠提供強(qiáng)有力的區(qū)域支撐，論文以北京市發(fā)展中所產(chǎn)生的區(qū)域合作訴求為出發(fā)點(diǎn)，綜合考慮保定市的區(qū)位、資源等特征，通過分析保定市的發(fā)展現(xiàn)狀總結(jié)其優(yōu)勢(shì)和不足，為保定市在環(huán)首都綠色經(jīng)濟(jì)圈中的具體定位與發(fā)展思路提供建議。

【關(guān)鍵詞】環(huán)首都綠色經(jīng)濟(jì)圈；保定市；定位與發(fā)展

北京市的發(fā)展目標(biāo)是建設(shè)“大國首都、世界城市、文化名城、宜居城市”，然而當(dāng)前北京市的發(fā)展卻面臨諸多問題，如人口膨脹、交通擁擠、資源緊張、房價(jià)高漲、發(fā)展空間受限、改善生態(tài)環(huán)境壓力加大等突出問題等，這些問題促使北京市在資源配置、功能配套、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、生態(tài)保護(hù)諸方面產(chǎn)生區(qū)域合作的戰(zhàn)略訴求。為此河北省提出“14縣1圈4區(qū)6基地”的“環(huán)首都綠色經(jīng)濟(jì)圈”戰(zhàn)略，作為保障首都、提升區(qū)域的綜合競(jìng)爭(zhēng)力的重要空間載體。環(huán)首都綠色經(jīng)濟(jì)圈的提出對(duì)于保定市而言，無疑是一個(gè)重要的發(fā)展機(jī)遇；然而，保定市與北京市的發(fā)展存在落差，環(huán)首都經(jīng)濟(jì)圈目前經(jīng)濟(jì)不夠發(fā)達(dá)，產(chǎn)業(yè)相對(duì)落后等問題也客觀存在，這些問題也為保定市融入環(huán)首都綠色經(jīng)濟(jì)圈的建設(shè)提出了挑戰(zhàn)。綜合上述考慮，對(duì)于保定市而言，在環(huán)首都綠色經(jīng)濟(jì)圈中應(yīng)該如何具體定位，才能有效融入環(huán)首都綠色經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)，在保障首都的同時(shí)推進(jìn)自身的發(fā)展？這個(gè)問題值得關(guān)注。鑒于此，論文綜合考慮保定市的地理區(qū)位、資源等特征，通過分析保定市的發(fā)展現(xiàn)狀，總結(jié)其發(fā)展的優(yōu)勢(shì)和不足，為保定市在環(huán)首都綠色經(jīng)濟(jì)圈中的具體定位與發(fā)展思路提供建議。

一、保定市的發(fā)展現(xiàn)狀

1.保定市的地理區(qū)位、資源特征。保定市位于河北省中西部，北鄰北京市和張家口市，南與石家莊市和衡水市相連，東接廊坊市和滄州市，西與山西省接壤。保定市轄4市（定州市、涿州市、安國市、高碑店市），18縣（易縣、徐水縣、淶源縣、定興縣、順平縣、唐縣、望都縣、淶水縣、清苑縣、滿城縣、高陽縣、安新縣、雄縣、容城縣、曲陽縣、阜平縣、博野縣、蠡縣），3區(qū)（南市區(qū)、北市區(qū)、新市區(qū)），另設(shè)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、白溝新城。全市總面積22190平方公里，2010年底人口達(dá)到1101.66萬人，為河北省人口最多的地區(qū)，市中心北距北京140公里，東距天津145公里，西南距石家莊125公里。保定地勢(shì)由西北向東南傾斜，地貌分山區(qū)和平原兩大類，有豐富而獨(dú)特的自然物產(chǎn)資源，西部山區(qū)蘊(yùn)藏著銅、鐵、煤、鋅、鋁、金、銀、鉬、石棉、云母、石灰石、磁土、大理石等50余種礦產(chǎn)資源：淶源縣鉬的藏量居華北首位，全國第三位；曲陽縣的大理石和磁土藏量大，質(zhì)量好；淶源縣金屬礦藏種類和儲(chǔ)量為全市之首。東部平原地區(qū)白洋淀周圍的石油、天然氣、地?zé)崽N(yùn)藏量豐富，開發(fā)利用潛力巨大。

2.保定市的發(fā)展現(xiàn)狀。（1）經(jīng)濟(jì)方面。保定市經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，2010年保定市的地區(qū)生產(chǎn)總值為2050.30億元，環(huán)比增長18.51%，增速位居河北省第3，高于同期全國和河北省的環(huán)比增長速度。從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)構(gòu)成來看，2010年保定市三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中，第一產(chǎn)業(yè)占14.81%，第二產(chǎn)業(yè)占51.60%，第三產(chǎn)業(yè)占33.59%；與河北省的整體情況相比，保定市的第一產(chǎn)業(yè)所占比重略高，第二、第三產(chǎn)業(yè)所占比重高略低。從保定市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的歷史數(shù)據(jù)來看，總體變動(dòng)規(guī)律是第一產(chǎn)業(yè)所占比重有所下降，第三產(chǎn)業(yè)所占比重略有上升，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變動(dòng)是趨于合理的，但是目前來看產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)仍相對(duì)落后。（2）科技方面。保定市科技發(fā)展水平較高，據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2010年保定市有普通高等學(xué)校12所，普通高校數(shù)量在河北省僅低于石家莊市；各類專業(yè)技術(shù)人員4.15萬人，中級(jí)技術(shù)職稱以上人員2.08萬人，專業(yè)技術(shù)人員數(shù)量在河北省略低于唐山市和石家莊市；2010年保定市的專利申請(qǐng)受理量為1813件，專利申請(qǐng)授權(quán)量為1454件，這兩個(gè)指標(biāo)均處于河北省的第2位。（3）交通方面。保定市的交通網(wǎng)絡(luò)比較發(fā)達(dá)，京廣鐵路縱貫?zāi)媳?；京港澳高速，京昆高速，保滄高速，張石高速縱橫交錯(cuò)；境內(nèi)分布107、108、112和207等國道，省級(jí)公路基本覆蓋了所有縣（市）；設(shè)有候機(jī)樓可直達(dá)首都機(jī)場(chǎng)和石家莊機(jī)場(chǎng)；另外，還有城際高鐵在建，其中保津鐵路建成后，將結(jié)束保定東出無鐵路的局面。

二、保定市的發(fā)展優(yōu)勢(shì)和不足

（1）保定市的優(yōu)勢(shì)。保定市作為臨近北京、天津的主要城市，具有無可比擬的地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)，而豐富的自然物產(chǎn)資源也為保定市的發(fā)展提供了必要的支撐。此外，保定市作為歷史文化名城，有豐厚的文化底蘊(yùn)；高校的分布等使得也保定市的科技發(fā)展有強(qiáng)有力的軟件支持；四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)，加上保定市的地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)，也為保定市未來的發(fā)展提供了重要保障。（2）保定市的不足。盡管保定市的經(jīng)濟(jì)取得一定程度的發(fā)展，但是經(jīng)濟(jì)水平仍相對(duì)落后，人均經(jīng)濟(jì)總量在河北省僅排在倒數(shù)第3位；另外，保定市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也比較落后，需進(jìn)一步調(diào)整。

三、保定市在環(huán)首都綠色經(jīng)濟(jì)圈中的定位與發(fā)展思路

緊鄰京津、交通便利、物產(chǎn)資源豐富、人文底蘊(yùn)豐厚、科技實(shí)力雄厚等優(yōu)勢(shì)為保定市的發(fā)展提供了有力的支持；然而經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)落后，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理等現(xiàn)狀也使保定市的發(fā)展面臨很大難題。因此，應(yīng)充分考慮保定市發(fā)展中的優(yōu)勢(shì)和不足，結(jié)合北京市發(fā)展的戰(zhàn)略訴求，對(duì)保定市的發(fā)展進(jìn)行定位，具體方案如下：

1.發(fā)展特色農(nóng)業(yè)。保定市自然資源豐富，農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)特色明顯。全市正建成7個(gè)國家級(jí)商品糧基地，8個(gè)果品基地和8個(gè)牧漁基地，已逐漸形成一批企業(yè)和優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，進(jìn)一步發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品系列加工前景廣闊。除此之外，保定市農(nóng)業(yè)科技實(shí)力雄厚，有河北農(nóng)業(yè)大學(xué)等7所高等院校，各種涉農(nóng)研究單位10所，相繼開發(fā)了生物鉀肥、生物活性有機(jī)肥、生化黃腐酸、植物生長調(diào)節(jié)劑、復(fù)方動(dòng)物營養(yǎng)添加劑、可控降解地膜等產(chǎn)品，農(nóng)業(yè)高新技術(shù)發(fā)展迅猛，這也為保定市發(fā)展特色農(nóng)業(yè)提供了強(qiáng)有力的保障。

2.發(fā)展特色旅游業(yè)。利用保定市良好的地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)及自然資源，針對(duì)北京市場(chǎng)開展休閑旅游，開發(fā)北京市周邊的旅游項(xiàng)目；依靠保定市豐厚的文化資源，開展文化旅游，圍繞歷史、美食、藝術(shù)、革命、民俗等主題整合旅游資源，打造特色旅游品牌。

3.借力推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)。保定市區(qū)位優(yōu)勢(shì)顯著，但聚集經(jīng)濟(jì)的能力較弱，其整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力與北京相差太大，保定市應(yīng)針對(duì)具有潛力的產(chǎn)業(yè)加大投入，同時(shí)要在創(chuàng)新的基礎(chǔ)上加強(qiáng)對(duì)薄弱環(huán)節(jié)的處理。環(huán)首都經(jīng)濟(jì)圈使得保定與北京的聯(lián)系更加緊密，保定市也應(yīng)以此為依托，一方面借助北京的人才、科技等資源推動(dòng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，另一方面也應(yīng)主動(dòng)承接北京轉(zhuǎn)移的產(chǎn)業(yè)，逐步推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]周偉，祝爾娟.關(guān)于京津冀都市圈發(fā)展的戰(zhàn)略思考[J].首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)學(xué)報(bào).2009（3）

[2]王書利.推進(jìn)“環(huán)首都經(jīng)濟(jì)圈”建設(shè)是大勢(shì)所趨[N].中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào).2011-1-17

綠色交通發(fā)展現(xiàn)狀范文第4篇

國內(nèi)外物流發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)

縱觀世界物流發(fā)展動(dòng)態(tài)，結(jié)合國內(nèi)物流發(fā)展趨勢(shì)，有利于認(rèn)清我國港口物流發(fā)展的方向。

1、世界物流發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)

世界物流服務(wù)業(yè)從初級(jí)向高級(jí)發(fā)展，大致劃分為三個(gè)發(fā)展階段：20世紀(jì)初～70年代為第一階段；20世紀(jì)80～90年代為第二階段；進(jìn)入21世紀(jì)為第三階段。

2、中國港口物流發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)

目前，在地方政府積極推動(dòng)下，各地物流園區(qū)和各類貨運(yùn)樞紐、場(chǎng)站建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，港口物流的集聚和輻射功能進(jìn)一步增強(qiáng)，主要物流企業(yè)基地建設(shè)全面提速，物流園區(qū)的運(yùn)營初見成效。隨著物流技術(shù)的推廣應(yīng)用和快速升級(jí)，港口貨物運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息化水平和服務(wù)體系成為我國港口現(xiàn)代物流發(fā)展的基本條件。我國上海、天津、大連和洋浦4個(gè)保稅港區(qū)為港口現(xiàn)代物流創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境。目前，圍繞沿海港口已形成“物流區(qū)”，大連、天津、青島、上海、廈門、廣州等沿海港口大力發(fā)展物流業(yè)。我國已形成了圍繞城市群的“物流圈”和圍繞產(chǎn)業(yè)鏈的“物流帶”，促進(jìn)了港口現(xiàn)代物流的發(fā)展。

中國港口物流發(fā)展環(huán)境分析

為了促進(jìn)交通行業(yè)發(fā)展，2001年2月28日原交通部了《交通部關(guān)于促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展綜合物流服務(wù)的若干意見》的通知，對(duì)調(diào)整交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，優(yōu)化交通資源配置，實(shí)施交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，提高運(yùn)輸企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力起到了重要的作用。原交通部編制的《公路水路交通“十一五”發(fā)展規(guī)劃》、《公路水路交通“十一五”科技規(guī)劃》和《公路水路交通信息化“十一五”發(fā)展規(guī)劃》，都把發(fā)展現(xiàn)代物流作為重點(diǎn)規(guī)劃內(nèi)容之一。組建交通運(yùn)輸部，為我國第三方物流統(tǒng)一管理邁出了重要一步，也為建立我國港口物流運(yùn)作系統(tǒng)營造了有利的環(huán)境。我國港口現(xiàn)代物流市場(chǎng)十分廣闊，既包括國內(nèi)陸地物流市場(chǎng)，又包括海上國際物流市場(chǎng)。20年中國水路交通完成的貨運(yùn)量和港口貨物吞吐量均居世界第一位，水路物流量充足，物流市場(chǎng)巨大。

隨著我國物流業(yè)發(fā)展，國家和有關(guān)部委局加強(qiáng)物流管理，促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展。2001年3月2日，國家經(jīng)貿(mào)委和交通部等6部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》的通知，2004年9月，6部委又聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見》的通知。特別是在國家“十一五”發(fā)展綱要和國務(wù)院（國發(fā)[20]7號(hào)）文中，特別強(qiáng)調(diào)要大力發(fā)展第三方物流，這些文件為加快我國港口現(xiàn)代物流業(yè)提供了政策的支持。到2008年底，國家已批準(zhǔn)了上海洋山、天津東疆、大連大窯灣、海南洋浦、寧波梅山、廣西欽州、廈門海滄、青島前灣、廣州南沙、深圳前灣、重慶寸灘、張家港等12個(gè)保稅港區(qū)，為沿海港口發(fā)展保稅物流營造了良好的政策環(huán)境。

我國港口現(xiàn)代物流發(fā)展中存在的主要問題及成因

根據(jù)現(xiàn)代物流理念以及國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)的要求，目前我國港口物流發(fā)展仍有很大的差距，存在的主要問題如下：

1、有待于提高對(duì)現(xiàn)代物流理念的認(rèn)識(shí)

世界物流經(jīng)過80多年的實(shí)踐演進(jìn)，到21世紀(jì)步入第三個(gè)發(fā)展階段，形成了較科學(xué)的現(xiàn)代物流理念，這是一個(gè)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流理念發(fā)展的漫長過程。目前，有些管理層領(lǐng)導(dǎo)、經(jīng)營決策者、規(guī)劃和科研工作者把傳統(tǒng)運(yùn)輸視為現(xiàn)代物流，例如將碼頭后方的物流運(yùn)作區(qū)視為物流園區(qū)的全部。然而在港口同一經(jīng)營管理實(shí)體中，將物流運(yùn)作區(qū)與物流作業(yè)區(qū)分割開，也是與現(xiàn)代物流資源整合和現(xiàn)代物流管理一體化理念相悖的認(rèn)識(shí)問題。現(xiàn)代物流理念是經(jīng)過一個(gè)世紀(jì)的實(shí)踐、認(rèn)識(shí)、再實(shí)踐、再認(rèn)識(shí)不斷升華的過程，在實(shí)踐中對(duì)現(xiàn)代物流理念也將不斷創(chuàng)新并賦予其新的內(nèi)涵。

2、物流企業(yè)規(guī)模小，現(xiàn)代物流市場(chǎng)不規(guī)范

當(dāng)前我國港口物流企業(yè)存在有3個(gè)不可忽視的問題：第一，有的企業(yè)已轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)，但物流服務(wù)功能不健全，對(duì)建立物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、物流管理信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和物流營銷網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)沒有足夠的重視，從而影響物流市場(chǎng)的發(fā)育；第二，有的港口物流企業(yè)是“掛牌”的現(xiàn)代物流企業(yè)，實(shí)際尚屬傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)；第三，沒有資質(zhì)的所謂的“物流企業(yè)”從事物流業(yè)務(wù)經(jīng)營。這些問題存在的主要原因：一是對(duì)現(xiàn)代物流理念認(rèn)識(shí)問題；二是體制問題包括部門管理體制和地方行政管理體制；三是規(guī)范現(xiàn)代物流市場(chǎng)政策問題。

3、物流基礎(chǔ)設(shè)施與技術(shù)裝備不適應(yīng)、不配套、不完善

物流基礎(chǔ)設(shè)施與技術(shù)裝備是互相依存的。物流園區(qū)是企業(yè)進(jìn)行物流運(yùn)作所需要的場(chǎng)所。目前，港口物流基礎(chǔ)設(shè)施主要滿足傳統(tǒng)運(yùn)輸作業(yè)的要求，道路、港口、機(jī)場(chǎng)、園區(qū)、倉庫等物流基礎(chǔ)設(shè)施整合力度不夠，還沒有形成快捷、暢通、高效的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。由于運(yùn)輸通道以及通信等技術(shù)設(shè)備均不完善，還不能適應(yīng)快速反應(yīng)供應(yīng)鏈管理的要求。上述問題的關(guān)鍵在于物流企業(yè)轉(zhuǎn)變過程的快慢以及經(jīng)濟(jì)實(shí)力保障程度等因素。

4、物流管理信息平臺(tái)尚未完全建立起來

建立和完善現(xiàn)代物流體系，需要現(xiàn)代管理信息系統(tǒng)作為支撐。目前我國港口現(xiàn)代物流管理信息化程度還比較低，存在的主要問題：一是主要信息技術(shù)，如虛擬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等尚未很好地應(yīng)用于現(xiàn)代物流經(jīng)營管理中；二是信息資源尚未得到充分利用，信息資源還未完全實(shí)現(xiàn)共享，管理信息網(wǎng)（包括監(jiān)管網(wǎng)）還未全面實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通；三是我國港口現(xiàn)代物流公共信息平臺(tái)尚未全面建立，各有關(guān)部門的管理體制問題和企業(yè)對(duì)物流管理信息的重要性認(rèn)識(shí)不足。

5、現(xiàn)代物流市場(chǎng)有待進(jìn)一步培育和擴(kuò)大

要將交通運(yùn)輸市場(chǎng)提升到現(xiàn)代物流市場(chǎng)層面，目前面臨著許多問題，如現(xiàn)代物流人才匱乏，現(xiàn)代物流科技市場(chǎng)不發(fā)育，現(xiàn)代物流營銷網(wǎng)絡(luò)還未建立。因此，我國港口現(xiàn)代物流人才市場(chǎng)培育、現(xiàn)代物流科技市場(chǎng)培育和現(xiàn)代物流營銷市場(chǎng)的培育任重而道遠(yuǎn)。造成港口現(xiàn)代物流市場(chǎng)發(fā)育不健全的原因諸多，但最重要的是交通運(yùn)輸行業(yè)處在從傳統(tǒng)運(yùn)輸全面向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型期。因此，迫切需要培育港口現(xiàn)代物流服務(wù)市場(chǎng)主體的有關(guān)政策的支持。

我國港口現(xiàn)代物流發(fā)展的主要方向

1、形成港口物流市場(chǎng)、融入物流大體系

我國港口物流服務(wù)業(yè)主要是以水路物流企業(yè)為主體，與相關(guān)物流伙伴密切合作，共同建立從事經(jīng)營現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的物流運(yùn)作系統(tǒng)。港口是物流供應(yīng)鏈中的重要組成部分，應(yīng)加快形成港口物流市場(chǎng)、融入供應(yīng)鏈物流大體系，提升我國港口物流在全球物流供應(yīng)鏈中的重要地位。因此，我國港口現(xiàn)代物流需要不斷向其他產(chǎn)業(yè)延伸，延伸到生產(chǎn)、流通、銷售各個(gè)領(lǐng)域，加快物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)，使港口物流成為行業(yè)發(fā)展新的增長點(diǎn)。

2、規(guī)范港口現(xiàn)代物流市場(chǎng)管理

目前，在我國沿海港口已掀起一股物流熱，但是物流業(yè)發(fā)展極不平衡，物流市場(chǎng)不發(fā)達(dá)、不規(guī)范。當(dāng)前面臨著主要任務(wù)是：在建立全國港口物流系統(tǒng)的同時(shí)，要加快全國有關(guān)物流的法規(guī)建設(shè)，加強(qiáng)對(duì)港口現(xiàn)代物流市場(chǎng)管理，并培育和規(guī)范物流市場(chǎng)。無論是建設(shè)和發(fā)展快速反應(yīng)的港口供應(yīng)鏈，還是發(fā)展港口綠色物流，都需要國家和行業(yè)主管部門政策的支持。

3、港口企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型

加快轉(zhuǎn)變水運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，調(diào)整港口現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，推動(dòng)港口運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)，拓展港口物流企業(yè)服務(wù)功能，提高港口物流企業(yè)自主創(chuàng)新能力，拓展增值服務(wù)的廣度，并挖掘其深度，建設(shè)和完善快速反應(yīng)的國內(nèi)、國際供應(yīng)鏈，發(fā)展成為由運(yùn)輸網(wǎng)、信息網(wǎng)、營銷網(wǎng)3網(wǎng)合一的物流價(jià)值鏈。因此，加強(qiáng)智能化交通運(yùn)輸、智能化物流設(shè)施的建設(shè)，向高科技化發(fā)展，提高物流機(jī)械化、自動(dòng)化水平。

4、發(fā)展港口綠色物流

可持續(xù)發(fā)展在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的地位越來越重，而廢棄物物流是當(dāng)今經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要因素。廢棄物是一種資源，大量廢棄物的出現(xiàn)對(duì)社會(huì)發(fā)展和人民生活帶來了嚴(yán)重的影響，回收物流是發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重要支持系統(tǒng)，廢棄物物流的產(chǎn)業(yè)化、減量化、無公害化和資源化，是維護(hù)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營和社會(huì)再生產(chǎn)的有力保障。因此，發(fā)展綠色物流既是當(dāng)今世界現(xiàn)代物流重要發(fā)展方向之一，也是我國港口物流主要發(fā)展趨勢(shì)之一。

5、發(fā)展港口應(yīng)急物流

應(yīng)急物流以提供自然災(zāi)害、公共衛(wèi)生事件、重大事故等突發(fā)性事件所需應(yīng)急物資為目的、以追求時(shí)間效益最大化和災(zāi)害損失最小化為目標(biāo)。應(yīng)急物流具有突發(fā)性、不確定性、非常規(guī)性以及弱經(jīng)濟(jì)性等特點(diǎn)。為了全力滿足緊急狀況的物資需求，需要建立港口應(yīng)急物流系統(tǒng)。港口應(yīng)急物流在借助現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)手段的前提下，整合應(yīng)急物資的運(yùn)輸、包裝、裝卸、搬運(yùn)、倉儲(chǔ)、流通加工、配送及相關(guān)信息處理等各種功能，實(shí)現(xiàn)損失最小化，避免災(zāi)難擴(kuò)大化。港口應(yīng)急物流水平直接關(guān)系到能否有效對(duì)各種突發(fā)性事件進(jìn)行控制。因此，港口物流企業(yè)搭建應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)、提高應(yīng)急物流能力，建立完善的應(yīng)急物流體系，加強(qiáng)應(yīng)急物流系統(tǒng)的運(yùn)作管理，是我國港口現(xiàn)代物流中所面臨的重要課題，也是港口現(xiàn)代物流的重要發(fā)展方向之一。

完善

當(dāng)今世界，無論是發(fā)達(dá)國家，還是發(fā)展中國家都在發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，尤其是第三方物流服務(wù)業(yè)。在經(jīng)濟(jì)全球化深入發(fā)展的今天，全球物流市場(chǎng)是一個(gè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)。我國港口現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)正在成為企業(yè)挖掘利潤的主要源泉，同時(shí)也成為第三方物流企業(yè)拓展市場(chǎng)、發(fā)展空間和獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的重要途徑。在這個(gè)世界物流大市場(chǎng)的國際環(huán)境中，我國港口承擔(dān)著國內(nèi)和國際的物流業(yè)務(wù)，加快港口現(xiàn)代物流發(fā)展，既適逢良好的發(fā)展機(jī)遇，又面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

國內(nèi)外物流發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)

縱觀世界物流發(fā)展動(dòng)態(tài)，結(jié)合國內(nèi)物流發(fā)展趨勢(shì)，有利于認(rèn)清我國港口物流發(fā)展的方向。

1、世界物流發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)

世界物流服務(wù)業(yè)從初級(jí)向高級(jí)發(fā)展，大致劃分為三個(gè)發(fā)展階段：20世紀(jì)初～70年代為第一階段；20世紀(jì)80～90年代為第二階段；進(jìn)入21世紀(jì)為第三階段。

2、中國港口物流發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)

目前，在地方政府積極推動(dòng)下，各地物流園區(qū)和各類貨運(yùn)樞紐、場(chǎng)站建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，港口物流的集聚和輻射功能進(jìn)一步增強(qiáng)，主要物流企業(yè)基地建設(shè)全面提速，物流園區(qū)的運(yùn)營初見成效。隨著物流技術(shù)的推廣應(yīng)用和快速升級(jí)，港口貨物運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息化水平和服務(wù)體系成為我國港口現(xiàn)代物流發(fā)展的基本條件。我國上海、天津、大連和洋浦4個(gè)保稅港區(qū)為港口現(xiàn)代物流創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境。目前，圍繞沿海港口已形成“物流區(qū)”，大連、天津、青島、上海、廈門、廣州等沿海港口大力發(fā)展物流業(yè)。我國已形成了圍繞城市群的“物流圈”和圍繞產(chǎn)業(yè)鏈的“物流帶”，促進(jìn)了港口現(xiàn)代物流的發(fā)展。

中國港口物流發(fā)展環(huán)境分析

為了促進(jìn)交通行業(yè)發(fā)展，2001年2月28日原交通部了《交通部關(guān)于促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展綜合物流服務(wù)的若干意見》的通知，對(duì)調(diào)整交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，優(yōu)化交通資源配置，實(shí)施交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，提高運(yùn)輸企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力起到了重要的作用。原交通部編制的《公路水路交通“十一五”發(fā)展規(guī)劃》、《公路水路交通“十一五”科技規(guī)劃》和《公路水路交通信息化“十一五”發(fā)展規(guī)劃》，都把發(fā)展現(xiàn)代物流作為重點(diǎn)規(guī)劃內(nèi)容之一。組建交通運(yùn)輸部，為我國第三方物流統(tǒng)一管理邁出了重要一步，也為建立我國港口物流運(yùn)作系統(tǒng)營造了有利的環(huán)境。我國港口現(xiàn)代物流市場(chǎng)十分廣闊，既包括國內(nèi)陸地物流市場(chǎng)，又包括海上國際物流市場(chǎng)。20年中國水路交通完成的貨運(yùn)量和港口貨物吞吐量均居世界第一位，水路物流量充足，物流市場(chǎng)巨大。

隨著我國物流業(yè)發(fā)展，國家和有關(guān)部委局加強(qiáng)物流管理，促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展。2001年3月2日，國家經(jīng)貿(mào)委和交通部等6部委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》的通知，2004年9月，6部委又聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見》的通知。特別是在國家“十一五”發(fā)展綱要和國務(wù)院（國發(fā)[20]7號(hào)）文中，特別強(qiáng)調(diào)要大力發(fā)展第三方物流，這些文件為加快我國港口現(xiàn)代物流業(yè)提供了政策的支持。到2008年底，國家已批準(zhǔn)了上海洋山、天津東疆、大連大窯灣、海南洋浦、寧波梅山、廣西欽州、廈門海滄、青島前灣、廣州南沙、深圳前灣、重慶寸灘、張家港等12個(gè)保稅港區(qū)，為沿海港口發(fā)展保稅物流營造了良好的政策環(huán)境。

我國港口現(xiàn)代物流發(fā)展中存在的主要問題及成因

根據(jù)現(xiàn)代物流理念以及國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)的要求，目前我國港口物流發(fā)展仍有很大的差距，存在的主要問題如下：

1、有待于提高對(duì)現(xiàn)代物流理念的認(rèn)識(shí)

世界物流經(jīng)過80多年的實(shí)踐演進(jìn)，到21世紀(jì)步入第三個(gè)發(fā)展階段，形成了較科學(xué)的現(xiàn)代物流理念，這是一個(gè)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流理念發(fā)展的漫長過程。目前，有些管理層領(lǐng)導(dǎo)、經(jīng)營決策者、規(guī)劃和科研工作者把傳統(tǒng)運(yùn)輸視為現(xiàn)代物流，例如將碼頭后方的物流運(yùn)作區(qū)視為物流園區(qū)的全部。然而在港口同一經(jīng)營管理實(shí)體中，將物流運(yùn)作區(qū)與物流作業(yè)區(qū)分割開，也是與現(xiàn)代物流資源整合和現(xiàn)代物流管理一體化理念相悖的認(rèn)識(shí)問題?，F(xiàn)代物流理念是經(jīng)過一個(gè)世紀(jì)的實(shí)踐、認(rèn)識(shí)、再實(shí)踐、再認(rèn)識(shí)不斷升華的過程，在實(shí)踐中對(duì)現(xiàn)代物流理念也將不斷創(chuàng)新并賦予其新的內(nèi)涵。

2、物流企業(yè)規(guī)模小，現(xiàn)代物流市場(chǎng)不規(guī)范

當(dāng)前我國港口物流企業(yè)存在有3個(gè)不可忽視的問題：第一，有的企業(yè)已轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)，但物流服務(wù)功能不健全，對(duì)建立物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、物流管理信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和物流營銷網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)沒有足夠的重視，從而影響物流市場(chǎng)的發(fā)育；第二，有的港口物流企業(yè)是“掛牌”的現(xiàn)代物流企業(yè)，實(shí)際尚屬傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)；第三，沒有資質(zhì)的所謂的“物流企業(yè)”從事物流業(yè)務(wù)經(jīng)營。這些問題存在的主要原因：一是對(duì)現(xiàn)代物流理念認(rèn)識(shí)問題；二是體制問題包括部門管理體制和地方行政管理體制；三是規(guī)范現(xiàn)代物流市場(chǎng)政策問題。

3、物流基礎(chǔ)設(shè)施與技術(shù)裝備不適應(yīng)、不配套、不完善

物流基礎(chǔ)設(shè)施與技術(shù)裝備是互相依存的。物流園區(qū)是企業(yè)進(jìn)行物流運(yùn)作所需要的場(chǎng)所。目前，港口物流基礎(chǔ)設(shè)施主要滿足傳統(tǒng)運(yùn)輸作業(yè)的要求，道路、港口、機(jī)場(chǎng)、園區(qū)、倉庫等物流基礎(chǔ)設(shè)施整合力度不夠，還沒有形成快捷、暢通、高效的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。由于運(yùn)輸通道以及通信等技術(shù)設(shè)備均不完善，還不能適應(yīng)快速反應(yīng)供應(yīng)鏈管理的要求。上述問題的關(guān)鍵在于物流企業(yè)轉(zhuǎn)變過程的快慢以及經(jīng)濟(jì)實(shí)力保障程度等因素。

4、物流管理信息平臺(tái)尚未完全建立起來

建立和完善現(xiàn)代物流體系，需要現(xiàn)代管理信息系統(tǒng)作為支撐。目前我國港口現(xiàn)代物流管理信息化程度還比較低，存在的主要問題：一是主要信息技術(shù)，如虛擬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等尚未很好地應(yīng)用于現(xiàn)代物流經(jīng)營管理中；二是信息資源尚未得到充分利用，信息資源還未完全實(shí)現(xiàn)共享，管理信息網(wǎng)（包括監(jiān)管網(wǎng)）還未全面實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通；三是我國港口現(xiàn)代物流公共信息平臺(tái)尚未全面建立，各有關(guān)部門的管理體制問題和企業(yè)對(duì)物流管理信息的重要性認(rèn)識(shí)不足。

5、現(xiàn)代物流市場(chǎng)有待進(jìn)一步培育和擴(kuò)大

要將交通運(yùn)輸市場(chǎng)提升到現(xiàn)代物流市場(chǎng)層面，目前面臨著許多問題，如現(xiàn)代物流人才匱乏，現(xiàn)代物流科技市場(chǎng)不發(fā)育，現(xiàn)代物流營銷網(wǎng)絡(luò)還未建立。因此，我國港口現(xiàn)代物流人才市場(chǎng)培育、現(xiàn)代物流科技市場(chǎng)培育和現(xiàn)代物流營銷市場(chǎng)的培育任重而道遠(yuǎn)。造成港口現(xiàn)代物流市場(chǎng)發(fā)育不健全的原因諸多，但最重要的是交通運(yùn)輸行業(yè)處在從傳統(tǒng)運(yùn)輸全面向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型期。因此，迫切需要培育港口現(xiàn)代物流服務(wù)市場(chǎng)主體的有關(guān)政策的支持。

我國港口現(xiàn)代物流發(fā)展的主要方向

1、形成港口物流市場(chǎng)、融入物流大體系

我國港口物流服務(wù)業(yè)主要是以水路物流企業(yè)為主體，與相關(guān)物流伙伴密切合作，共同建立從事經(jīng)營現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的物流運(yùn)作系統(tǒng)。港口是物流供應(yīng)鏈中的重要組成部分，應(yīng)加快形成港口物流市場(chǎng)、融入供應(yīng)鏈物流大體系，提升我國港口物流在全球物流供應(yīng)鏈中的重要地位。因此，我國港口現(xiàn)代物流需要不斷向其他產(chǎn)業(yè)延伸，延伸到生產(chǎn)、流通、銷售各個(gè)領(lǐng)域，加快物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)，使港口物流成為行業(yè)發(fā)展新的增長點(diǎn)。

2、規(guī)范港口現(xiàn)代物流市場(chǎng)管理

目前，在我國沿海港口已掀起一股物流熱，但是物流業(yè)發(fā)展極不平衡，物流市場(chǎng)不發(fā)達(dá)、不規(guī)范。當(dāng)前面臨著主要任務(wù)是：在建立全國港口物流系統(tǒng)的同時(shí)，要加快全國有關(guān)物流的法規(guī)建設(shè)，加強(qiáng)對(duì)港口現(xiàn)代物流市場(chǎng)管理，并培育和規(guī)范物流市場(chǎng)。無論是建設(shè)和發(fā)展快速反應(yīng)的港口供應(yīng)鏈，還是發(fā)展港口綠色物流，都需要國家和行業(yè)主管部門政策的支持。

3、港口企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型

加快轉(zhuǎn)變水運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，調(diào)整港口現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，推動(dòng)港口運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流企業(yè)，拓展港口物流企業(yè)服務(wù)功能，提高港口物流企業(yè)自主創(chuàng)新能力，拓展增值服務(wù)的廣度，并挖掘其深度，建設(shè)和完善快速反應(yīng)的國內(nèi)、國際供應(yīng)鏈，發(fā)展成為由運(yùn)輸網(wǎng)、信息網(wǎng)、營銷網(wǎng)3網(wǎng)合一的物流價(jià)值鏈。因此，加強(qiáng)智能化交通運(yùn)輸、智能化物流設(shè)施的建設(shè)，向高科技化發(fā)展，提高物流機(jī)械化、自動(dòng)化水平。

4、發(fā)展港口綠色物流

可持續(xù)發(fā)展在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的地位越來越重，而廢棄物物流是當(dāng)今經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要因素。廢棄物是一種資源，大量廢棄物的出現(xiàn)對(duì)社會(huì)發(fā)展和人民生活帶來了嚴(yán)重的影響，回收物流是發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重要支持系統(tǒng)，廢棄物物流的產(chǎn)業(yè)化、減量化、無公害化和資源化，是維護(hù)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營和社會(huì)再生產(chǎn)的有力保障。因此，發(fā)展綠色物流既是當(dāng)今世界現(xiàn)代物流重要發(fā)展方向之一，也是我國港口物流主要發(fā)展趨勢(shì)之一。

綠色交通發(fā)展現(xiàn)狀范文第5篇

關(guān)鍵詞：城市交通；現(xiàn)狀；公共交通；交通需求管理；對(duì)策建議

1 引言

城市是人類活動(dòng)的中心和社會(huì)進(jìn)步的重要標(biāo)志[1]。近年來，隨著我國改革開放的不斷深入，城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步繁榮[2]。但是城市交通擁堵、交通安全和環(huán)境污染等問題[3]成為困擾許多大城市發(fā)展的通病，交通問題成為制約城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的瓶頸，而且隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量的迅速增加而日趨嚴(yán)重，越來越引起國家和公眾的密切關(guān)注[4]。為了實(shí)現(xiàn)城市交通系統(tǒng)快捷、安全、高效地運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)我國城市交通發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，針對(duì)一些突出的問題提出對(duì)策建議顯得尤為重要[3]。

2 我國城市交通現(xiàn)狀分析[5-9]

從20世紀(jì)80年代開始，我國的經(jīng)濟(jì)一直持續(xù)高速增長，而城市公共交通的建設(shè)和發(fā)展一直滯后于社會(huì)經(jīng)濟(jì)和居民生活的需要。為此，我國政府制定了一系列政策，明確了以公共交通為主的城市交通發(fā)展戰(zhàn)略。但由于財(cái)政體制、經(jīng)營機(jī)制、管理水平以及道路通行條件等諸多因素的限制，城市公共交通的發(fā)展現(xiàn)狀不盡如人意。具體情況如下：

2.1 道路規(guī)劃先天不足

其主要表現(xiàn)是許多城市的主干路交通與商業(yè)、旅游和交通集散點(diǎn)等的矛盾比比皆是，強(qiáng)大的商業(yè)、生活功能吸引了大量的行人過街和頻繁的車輛出入，主干到道的車速上不去，通行能力無法發(fā)揮，還極易產(chǎn)生交通擁擠和事故。

2.2 道路容量嚴(yán)重不足

長期以來，我國城市中占用道路和人行道問題一直得不到有效解決，城市新增的道路面積，往往很快就被各種攤商、集貿(mào)市場(chǎng)和停車場(chǎng)侵占，使本來就嚴(yán)重短缺的道路面積更加緊張。

2.3 城市交通結(jié)構(gòu)不合理

交通機(jī)動(dòng)化程度不高而非機(jī)動(dòng)化交通比重偏高。出行方式由公共交通向小汽車、自行車等個(gè)人交通方式的轉(zhuǎn)移對(duì)城市交通造成巨大壓力。

2.4 混行交通狀況加劇交通擁擠

大量非機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車混行，不僅造成了道路交通復(fù)雜化，增加了管理難度，而且降低了原本薄弱的交通設(shè)施的使用效率，影響了車輛和公共設(shè)施的使用效益，增大了使用者的負(fù)擔(dān)。

2.5 城市公交相關(guān)配套設(shè)施匱乏

（1）城市公交運(yùn)載率低

（2）城市公交服務(wù)水平較低

（3）公交車加氣站較少

（4）公交專用車道少

（5）公交場(chǎng)站緊張

（6）公交基礎(chǔ)設(shè)施缺乏統(tǒng)一規(guī)劃。

2.6 交通設(shè)施缺少停車場(chǎng)

我國城市歷來習(xí)慣在路邊停放車輛，特別是那些車道少，路面較窄的路段，停放的車輛侵占了非機(jī)動(dòng)車道，不僅妨礙交通，而且使有些人員集散頻繁場(chǎng)所，處于非常困難和混亂的狀態(tài)。

2.7 城市交通帶來的環(huán)境問題日益嚴(yán)重

近年來隨著城市機(jī)動(dòng)化水平的提高以及交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)油品的消耗較大的用能特點(diǎn)，城市大氣環(huán)境污染和交通噪聲現(xiàn)象嚴(yán)重，環(huán)境質(zhì)量每況愈下，所帶來的環(huán)境問題也越來越嚴(yán)重。

2.8 交通參與者交通意識(shí)差，違章現(xiàn)象普遍

目前城市交通參與者的交通安全意識(shí)和交通法制觀念普遍比較淡薄，遵章守紀(jì)自覺性較差，使得道路上交通違章現(xiàn)象相當(dāng)普遍。

3 城市交通發(fā)展的對(duì)策建議[5-9]

城市公共交通的良性運(yùn)行發(fā)展是城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，只有城市公共交通發(fā)揮了其應(yīng)有的功能，城市的其他功能系統(tǒng)才能得到發(fā)展。

（1）政府必須加強(qiáng)對(duì)公共交通的關(guān)注與支持，優(yōu)先發(fā)展公共交通符合城市發(fā)展和交通發(fā)展的實(shí)際，是貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀和建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的重要舉措。

（2）加強(qiáng)城市公共交通運(yùn)營方式、運(yùn)行方式的多樣性，組建公共交通企業(yè)集團(tuán)，把公共交通引入到市場(chǎng)化運(yùn)作中。

（3）全面推進(jìn)城市公共交通行業(yè)改革，積極穩(wěn)妥地改革融資體制、經(jīng)營制度及市場(chǎng)監(jiān)管機(jī)制。

（4）不斷完善城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施，提高城市公共交通自身運(yùn)營能力。

（5）提倡綠色出行，樹立公共交通優(yōu)先得社會(huì)理念，社會(huì)各個(gè)方面應(yīng)該積極宣傳公共交通優(yōu)先的思想，使日漸增長的私家車能放緩腳步。

（6）把公交為主的城市發(fā)展戰(zhàn)略與國家的汽車產(chǎn)業(yè)政策協(xié)調(diào)起來，必須徹底改變“行”的現(xiàn)代化就是“轎車化”的觀點(diǎn)。

（7）加強(qiáng)路網(wǎng)和停車場(chǎng)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的空間分流和車輛有效換乘。在人流集中的公交車站建設(shè)全天候的自行車停車場(chǎng)，對(duì)乘坐公交者實(shí)行免費(fèi)存車，使自行車與公交車實(shí)現(xiàn)聯(lián)運(yùn)。

（8）加強(qiáng)城市交通的立體化建設(shè)，改變過去城市交通平面布置的格局。

（9）重視公共交通文化建設(shè)，從小培養(yǎng)交通意識(shí)，將城市交通教育融合到學(xué)校教學(xué)內(nèi)容體系中。加強(qiáng)對(duì)城市居民交通知識(shí)的宣傳教育，把文明交通作為市民生活規(guī)范的組成部分。

4 結(jié)語

就我國城市實(shí)際情況來看，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是正確的戰(zhàn)略思想。全面建設(shè)一個(gè)高效的城市公共交通是城市發(fā)展的方向，如何應(yīng)對(duì)公共交通發(fā)展中的問題，需要規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營、管理和服務(wù)等方面全面統(tǒng)籌解決，實(shí)施公共交通的可持續(xù)發(fā)展?？偠灾?，大力提倡“綠色交通出行”的觀念，促進(jìn)我國公交優(yōu)先戰(zhàn)略順利推進(jìn)，推動(dòng)人們交通出行方式觀念的改變是我國城市公共交通良性持續(xù)發(fā)展的根本。

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