拆除工程施工難點

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拆除工程施工難點范文第1篇

Abstract： This paper analyzes the construction technology of the formwork engineering from three aspects： construction preparation， technology requirements and demolition of the templates， to improve the construction technology of the formwork engineering and provide the reference to ensure the quality of the formwork engineering.

關鍵詞： 建筑工程；模板工程；施工技術；研究

Key words： construction engineering；formwork engineering；construction technology；research

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）32-0127-02

0 引言

模板工程是建筑工程施工的重要內容，其質量優劣關系著建筑工程功能及經濟效益的充分發揮，因此模板工程施工受到越來越多行業專家的高度重視，并進行了一系列的探討，為我國建筑工程的蓬勃發展奠定了堅實的基礎。本文結合筆者多年模板工程施工經驗，對模板工程施工技術進行簡單的探討，以供同行們參考。

1 模板工程施工準備

開展任何一項工作，為保證施工質量與效率均離不開施工前系統的準備，對模板工程施工也是如此。模板工程施工前應重點做好施工面與施工材料兩方面的準備工作，從而為后期施工的順利創造良好條件。

1.1 有關施工面的準備 做好充分的施工面準備工作，有助于模板的安裝、固定等作業的高效進行。施工面準備工作主要包括以下內容：首先，設置合理的標高，即在遵守相關標準規范的基礎上，充分考慮不同樓層的具體施工要求，使用水平尺進行標高，為模板工程的施工提供準確的依據；其次，注重模板表面與施工面的清理工作。為防止模板安裝不牢固引發安全事故，施工前應根據設計目標要求，做好模板表面，及梁、墻、柱等表面的清理工作；最后，保證脫模劑涂刷質量。脫模劑有助于后期模板的拆除，防止脫模不順利影響混凝土表面質量。

1.2 選擇優質的施工材料 模板工程施工中應用到的重要材料有緊固模板材料、模板材料兩種，其中模板材料選擇時應嚴格根據施工設計目標要求實施。通常情況下，使用厚度為18mm的木芯膠合板，并選擇60mm×80mm規格的木枋作為模板的背帶；緊固模板材料可起到良好的固定模板作用，以確保后期混凝土的澆筑質量滿足施工要求，并維持整個模板系統的穩定性。通常情況下，常使用Φ12的加固鐵桿充當緊固材料。對于防水砼則使用帶有止水板的加固鋼筋桿，針對剪力墻主要使用直鋼筋桿進行緊固。另外，位于梯井下的一些防水剪力墻使用帶有止水板的鋼筋桿，且只能使用一次。而其他剪力墻使用Φ12的加固鐵桿，并穿Φ16PVC管后應用，且可使用多次。

2 模板工程施工技術及工藝

建筑工程中的模板工程涉及很多內容，其中樓板、梁、樓梯、墻、柱等部分的施工最為關鍵，而且不同部分應用到的施工技術與施工工藝要求存在較大差別。為保證不同部分模板工程施工質量，下面逐一對其進行詳細的探討。

2.1 柱模板施工 柱模板施工是模板工程施工的重要環節，主要涉及安裝模板、檢查對角線、安裝主箍等步驟。實際施工時使用厚度為18mm的膠合板充當模板，使用60mm×80mm的木枋充當被楞。同時，確保模板尺寸和與柱相協調，尤其在梁與柱的連接位置應開槽柱模，保證梁模和柱模緊密的銜接在一起。從整個模板工程施工來看，柱模的施工相對較為簡單。

2.2 墻體模板施工 墻體模板施工是模板工程施工的關鍵，因此，對其施工質量提出的要求較高。通常情況下，墻體模板施工包括側模的支撐、鋼筋捆扎以及模板位置的校正等諸多環節。安裝模板時應從外膜中間入手，以保證墻體垂直度與外形尺寸滿足施工規范標準要求。當將一側模板立好后，將對拉螺栓穿入，安裝調整另一側墻體模板后，通過對拉螺栓進行固定。

2.3 樓梯模板施工 模板工程施工過程中，樓梯模板施工難度最大，并且會給后期裝修質量產生直接影響。因此，實際施工時應注重以下內容的落實：在準確把握樓梯具體尺寸的基礎上，選擇合理的模板材料。并首先安裝休息平臺的梁模板，接著安裝斜楞模板，最后再進行樓梯底模的安裝。同時，考慮到樓梯外側模板形狀為三角形，因此需根據模板工程要求進行實際的放樣操作后，制作出相應的模板。并且安裝樓梯模板時應固定好斜向支柱，以有效避免混凝土澆筑施工出現塌滑事故。

2.4 梁模板施工 建筑工程中梁是極其重要的支撐結構，其質量優劣關系著整個建筑工程的穩定性，及相關功能的發揮，因此施工時應按照施工設計要求以及規范標準進行。梁模板施工涉及搭設支架、鋪設底模板、以及檢測等步驟。安裝梁模板時應針對不同的結構情況進行施工，尤其應重點把握下面的內容：首先，選擇龍骨時小龍骨使用60mm×80mm規格的方木，間距設置為300mm，大龍骨由Φ48×3.5mm的雙鋼管充當，并與支架立桿間距保持一致。掛通線找平大龍骨，在參考標高的基礎上確定大龍骨頂面標高，接著完成小龍骨的架設，進行模板的設施施工。樓面模板鋪設結束后，應檢查支架的牢固程度，并打掃干凈模板板面與梁面。

3 模板的拆除

模板拆除是模板施工的最后環節，為給后續工作的正常施工做好鋪墊，施工人員拆除模板時應認真分析以下問題：首先，依據一定的順序完成模板拆卸操作，通常按照先拆除后支的模板，后拆先支模板、先拆除非承重位置模板，后拆除承重部分模板、先將柱模板拆除、后拆除樓板梁側、底模模板，最后將梁底模板拆除的順序進行；拆卸時應保證混凝土強度達到相關要求，以避免模板過早拆卸給混凝土結構產生不利影響，底模拆除強度具體要求可參考表1。

另外，如遇到特殊情況，需要在混凝土未達到設計或規定的強度拆模時，需要經過準確的計算，并由技術主管確認批準才允許拆除。

模板拆除施工工藝與方法如下：拆除柱模板時應現將支撐件、連接件，例如對拉螺栓、柱箍、鋼楞等拆除，然后按照從上到下的順序進行拆除作業。如遇到預拼情況應先將對角的卡件，接著拆除另外對角的卡件。當掛鉤掛好，將臨時支撐拆除后，進行起吊拆模。拆除墻模板時應注意單塊組拼，將連接件、大小鋼楞、對拉螺栓拆除完畢后，仍按照自上而下的順序進行拆除操作，針對欲組拼的模板應在掛鉤掛好的基礎上，檢查所有連接件是否完全拆除，只有在所有連接件全部拆除后才能起吊脫模。拆除對拉螺栓時可切斷凹進墻面5mm的部分，也可將套管加埋到混凝土中，從套管中抽出對拉螺栓進行再次使用；拆除多層樓的支柱與模板時應注意以下問題：當上層樓板正在進行混凝土澆筑操作時，禁止拆除下一層模板支柱，并且僅能拆除一部分再下一層樓板模板。跨度不小于4m的梁應留下支柱，并保證間距控制在3m以內。

4 總結

模板工程施工是建筑工程施工重要的一環，考慮到其在保證建筑工程穩定性、以及建筑工程成型上發揮著至關重要的作用，這就要求施工單位依據模板工程施工要求做好充分的準備，確保使用的材料質量符合施工設計目標要求。同時，不斷總結施工經驗，及模板工程施工技巧，明確模板施工中的重點、難點環節，并指派技術水平較高的施工人員施工，保證模板施工質量，以充分揮發建筑工程的社會與經濟效益。

參考文獻：

[1]酈劍，袁明華.當前有關建筑工程中的模板施工研究[J].經營管理者，2013，11：376.

[2]歐振偉.建筑工程模板工程施工技術探討[J].中小企業管理與科技（上旬刊），2011，08：158.

拆除工程施工難點范文第2篇

【關鍵詞】立交；施工技術；難點工程；防護

0 引言

近年來，隨著我國國民經濟的高速發展，我國城鎮化進程呈現出突飛猛進的勢態，特別是城市市政工程的大規模的建設，這其中就出現了很多橋梁，在路與路相連的地方出現了互通工程立交橋梁。如何根據互通工程立交橋梁的工程特點，結合施工現場情況選用合理及科學的施工方法，既要實現優質的施工質量目標又要保證施工過程中的施工安全，并且保證施工期間通車不至于擁堵和繞行，實現良好的經濟效益和社會效益，是工程開工伊始即面臨的重要課題。

1 工程概況

下柏立交重建工程是南海區規劃快速干線公路系統“六縱九橫二國道三十二支線”中“東西一線”桂丹路上的一個關鍵工序，是佛山西站南出口的一個重要節點。下柏立交重建工程位于羅村街道境內，由于佛山西站的建成將會導致交通量的增加，必須導致現狀的下柏立交成為交通瓶頸。本項目的建成，有利于促進南海與廣佛都市圈及珠三角城市群的融合，提升南海區的競爭力。保證佛山西站與桂丹路連接的對外交通暢順。改善禪城區西部片區、羅村城區、廣東新光源產業基地核心區與桂丹路之間的聯系。

下柏立交重建工程主線與羅村大道中心線走向一致，大致西南―東北走向，起點位于廣三鐵路南側，樁號為K0+000，上跨廣三鐵路、桂丹路、王芝涌、羅穆路、王芝涌截洪溝后，終點接羅村大道北，樁號為K1+249.872，主線全長約1.25Km，其中主線橋長611m，下柏立交重建工程除主線外，還設A、B、C、D、E、F、G 等7條匝道，總長4393.1m。

2 難點工程

本工程難點是舊橋拆除、跨桂丹路和跨鐵路橋梁施工。

下柏立交舊橋橋長約450m，寬10m，跨桂丹路輔道為20m跨T梁，跨桂丹路主車道為25m跨T梁，跨廣三鐵路為25m跨T梁，該橋原設計標準低，橋寬及跨徑較小，不能滿足羅村大道南北通行的需要，該橋需要重建，重建工程橋梁采用小箱梁。

3 舊橋拆除

下柏立交橋跨桂丹路、廣三鐵路的舊橋上部結構均為6片25m的T形梁，每片梁約55T，其他梁跨徑10～20m不等，每片梁約20～35T不等，根據需要選擇不同的起重設備。

3.1 拆除機械的選擇

本工程蛄嚎綣鸕ぢ貳⒐閎鐵路的舊橋上部結構T梁吊梁前梁體濕接縫利用繩鋸、盤鋸沿縱向、橫向切開。分割成獨立的單片，由于操作面限制第一道縫間隔3m共布置6臺繩鋸配合盤鋸進行切割，在封鎖時間內先用水鉆鉆出穿鋸孔，后各繩鋸完成本段內3m的切割任務，且在梁兩端處各留0.5m的連接，以保證第一片梁體的穩定，其它梁縫各用4臺繩鋸配合盤鋸進行切割，第一片梁在距梁兩端頭2m梁中線兩側各0.5m處，用水鉆鉆出10cm穿鋼絲繩的孔洞，板梁采用汽車吊。根據本座橋梁板梁的自重，現場和機械設備等條件，跨桂丹路確定采用 2臺150t汽車吊車在桂路上抬吊，（150t汽車吊性能，工作半徑14m，主臂長25.0m，起重為31.3t），滿足要求（每片梁約55T）；拆舊橋的跨廣三鐵路，由于在舊橋下方沒有擺吊車的位置，只能采用120T的雙導梁架橋機吊梁，（120t雙導梁架橋機，起重量120t，跨徑40m），滿足要求（每片梁約55T）；其他跨徑采用不同起重量的汽車吊，履帶式液壓挖掘機配合鎬頭機輔助進行拆除，運梁車運走。

3.2 拆除方法及步驟

（1）為保證施工指揮的統一性、安全型、協調性，擬采取白天起吊拆除。

（2）板梁起吊拆除順序：首先橋面鋪裝層以及防撞護欄采用空壓機人工拆除。鋼筋采用氧氣割斷。板梁拆除順序，按跨度編號依次拆除。

（3）根據板梁寬度、高度計算出板梁重量。采用合理的起吊設備進行拆除。

（4）汽車吊就位在起吊梁的鄰跨，采用單機抬吊，首先起吊中跨板梁，按照順序依次起吊。剩余最后2片T梁時做好支頂，將梁固定在蓋梁上，保證梁的橫向穩定，防止梁側傾。吊機下鋪放路基箱，確保吊機支腿支撐穩固。

（5）起重吊車到位后，用鋼絲繩對板梁兩端進行捆綁，卸甲扣住鋼絲繩及吊環，吊鉤和吊環垂直后起鉤試吊，起吊板梁離開蓋梁支座至20～30cm 后，需檢查吊車機身是否穩定，吊點是否牢固，在情況良好的條件下，方可繼續工作。

（6）起吊時吊車速度要均勻，構件要平穩。板梁放置時須慢速輕放，禁止忽快忽慢和突然制動。

（7）蓋梁采用挖機配合鎬頭機進行機械拆除。

（8）拆除后的建筑垃圾要及時外運，保證施工現場整潔。

4 跨桂丹路橋梁施工

（1）下柏立交跨桂丹路下部結構施工：在桂丹路中央分隔帶上施工主線橋、A匝道橋、D匝道橋、E匝道橋、F匝道橋、G匝道橋樁基礎及墩柱下部構造時，必須封閉靠近中分帶的雙向各兩條車道和輔道一個車道通行；因為桂丹路的車流量大，不采用同時施工下部構造的方案，首先施工中分帶和兩側輔道邊的樁基、系梁、承臺和立柱，每邊各占用一個主車道，因此保證每側主車道3個車道和輔道2個車道行車；再施工側分帶的樁基、系梁、承臺和立柱。

（2）下柏立交跨桂丹路上部結構采用門洞支架現澆施工法：下柏立交共有6座現澆連續箱梁橋上跨桂丹路，建橋時不封閉桂丹路，在每兩條車道中間設置寬0.6米、高0.6米的防撞墩，防撞墩頂面做成平整狀，以此為基礎在上面豎立φ406mm鋼管支撐，橫橋寬度每跨4.5m，主橋寬31m，橋寬每邊外飄5m，門洞支架橫橋寬41m，每幅各形成6個門洞。

5 跨廣三鐵路橋梁施工及防護

采用施工防電棚、防墜棚（拆除舊橋+小箱梁架設）

防電棚（防墜棚）施工：下柏立交主線橋第四聯（26.25m+30m+26.25m）第10跨（30m）跨廣三鐵路，D匝道第九聯（26.25m+30m+26.25m）第30跨（30m）跨廣三鐵路，E匝道第二聯（26.25m+30m+26.25m）第2跨（30m）跨廣三鐵路，因為跨鐵路施工手續繁雜，防墜棚、防電棚一次施工完成。施工臨時支墩基礎，基礎采用C25鋼筋砼，基礎尺寸為60m×1m×1m；立柱基礎需回填密實后再行施做，以防不均勻沉降對防電防墜棚整體結構產生影響。立柱采用外徑為φ406mm的熱扎無縫鋼管（壁厚6mm），每根長8.4m。支柱縱向間距4.5m，橫向間距為17.5m。既有線兩側各安裝14根。立柱安裝好后用L100*6mm角鋼做剪刀撐加固。立柱支立過程中要邊立邊連，加強相鄰立柱之間的橫向聯接，確保整體穩定。

（1）防電棚（防墜棚）立柱要考慮防撞措施，對立柱設置隔離防護，立柱兩側設攬風安全扣，在臺風或雨季時加掛攬風繩以增加棚架穩定性。鋪設防護層完成后，檢查確認安裝牢固，以防臺風影響。

（2）鑒于梁底距離接觸網承力索大于2米，搭設防電棚處承力索高度必須進行精確測量，以保證防電棚底與帶電體安全距離、防電棚頂與梁底的施工距離。

（3）防電棚（防墜棚）在跨越鐵路孔范圍內鋪設，縱向按60米考慮（包括后期D、E匝道上跨廣三鐵路小箱的架設所設置的防護棚），橫向為棚底與梁底之間空隙。

（4）防電棚（防墜棚）體系構成如下：滿鋪2.5cm木板+絕緣防電板+防水帆布+防火石棉，其中絕緣防電板絕緣等級大于35KV，不得使用受污染及曾經使用過的防電板。附出場合格證并經試驗合格方可使用。

（5）防電棚（防墜棚）施工完成后，必須有完整接地系統，確保接地良好，一般通過扁鋼將防電棚立柱與接地鋼筋相連，接地電阻需小于10Ω；以防止感應電傷害。

（6）在橋梁濕接縫整體施工完畢后對防電棚進行拆除。

6 結論

公路改擴建是緩解交通擁堵的一項主要措施。互通式立交改擴建工程因其作業面存在交叉，施工期間對安全保障措施提出更高的要求。本文通過佛山市南海區羅村街道下柏立交重建工程實例，介紹了舊橋拆除、跨跨桂丹路和跨鐵路橋梁難點工程施工技術，通過實踐證明，采取的施工方案是合理可靠的，其中施工質量受到建設單位的好評，取得了良好的工程質量和經濟效益。為同類型工程的施工提供了技術參考。

【參考文獻】

[1]侯路線.淺議祥云寺樞紐互通立交施工保通方案[J].公路交通科技用技術版，2011，75（3）：137-139.

[2]林義輝.城市環路與放射快速路互通立交施工交通組織研究[J].市政技術， 2009，27（3）：213～217.

[3]公路橋涵施工技術規范[S].北京：中國建筑工業出版社，1999.

拆除工程施工難點范文第3篇

文主要橋梁工程施工的重要性和整個施工過程進行簡單的分析及闡述。

關鍵詞：橋梁，工程，施工，技術

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：

一、橋梁施工的重要性

隨著中國經濟的高速發展，城市建設力度也被大大提高。橋梁工程建設在這一熱潮中得到飛速發展，而在這高速發展的過程中，橋梁工程的施工質量顯得尤為重要。

在以人為本的當今社會，人的安全至關重要。無論哪個人，無論做哪件事，都要考慮自身及他人的安全。因為有了安全，我們寶貴的生命不會受到威脅，生活才充滿歡笑，更加美好。一座橋梁的質量直接影響著人的安全，因此橋梁施工技術的研究具有重要的社會意義。

如今，隨著全國范圍的“公路網化”的進程不斷加快，我國也進入橋梁建設的高峰時期，但巨大的交通壓力、施工的不規范、材料的不合格都給橋梁建設帶來嚴峻的考驗。頻發的橋梁事故給施工人敲響了警鐘，提高橋梁質量、革新施工技術的工作迫在眉睫。因此，適當地減輕橋梁壓力、規范施工技術、選擇合格的材料以提高橋梁質量不僅保護了人們的安全，而且還促進社會發展，給國家帶來巨大的經濟效益。

二、項目管理規劃與部門設立

為了有效地提高橋梁工程的施工質量，在工程施工前期，項目部應該對工程進行系統的全面的規劃。確定項目將要達到的目標或達到的標準和水平，制定合理的項目管理規劃。規劃中必須表明橋梁施工的合同、成本、信息、工期、安全、項目質量等各項目標，并對各個施工環節下達施工任務，成立各個項目的經理部，而下再設行政、人事、經營、財務、質管、機材、工程技術等部門進行分管工作。另外，根據工程中施工重點、難點，組建基礎、測量、混凝土架梁等專業團隊，成立張拉、電焊、鋼筋等工班以解決施工中的難題。

三、橋梁工程施工技術及工藝流程

1?鉆孔灌注樁

1）鉆孔前，所在的施工場地應清除雜物，，排除地面積水，將場地整理干凈、平整，并在不影響施工的地方磚砌儲漿池和沉淀池。

  2）鉆機放置平穩，墊平支架，使其不發生相對位移或沉陷。將桅桿，滑輪，護筒調整在同一垂線上，以保證鉆孔足夠垂直。初鉆時段，鉆速應較慢，至刃腳入地1米后方可根據土質情況對鉆速進行相應的調整。

  3）當孔徑、孔深和傾斜率達到設計標準后進行清孔。清渣后適當加些散碎粘土，反復搟漿至孔底剩余殘渣可懸浮，以便掏出。再將泥漿用高壓水沖稀，降低泥漿比重使之向孔口溢出。第二次清孔則在鋼筋籠安裝完畢，灌注工作完成后進行。

4)在鋼筋上綁上保護層，緩慢下放鋼筋籠，在這過程中鋼筋籠要穩，避免鋼筋籠直接墜入孔中，鋼筋籠吊至設計標高后，用導管進行砼灌注。

5）灌注前必須檢測接口的密封性，以保證灌注安全、順利地完成。砼灌注應持續進行，嚴禁中途停止。砼灌注工作快結束時，如出現砼面不能上升或上升困難，可加適量水于孔內稀釋泥漿，并清理沉淀土至可繼續工作，使灌注順利進行。

2?承臺，析臺

  1）基坑開挖：在地勢平坦處，采用挖掘機無支護放坡挖掘，挖深在據基底20cm左右時停止機器挖掘，剩下的散土采用人工清理，在機械施工不便的墩臺，基礎施工進行人工挖掘，并預留工作面 。

2）鋼筋：制作前要檢查原材料，鋼筋的長度、尺寸、橫截面都要進行嚴格規定，并認真審閱圖紙，按照圖紙編制下料單。按照下料單的規格進行鋼筋制作，分類堆碼。采用鋼筋箍固定對墩柱鋼筋進行定位。

3）砼灌注：利用平臺支架，采用自搟砼，輸送泵泵送，分層灌注，機械進行凝固。

  4)基坑回填：當承臺強度達到一定水平，經檢查同意后方可回填。回填前應先排除積水，分層回填，分層夯實。

3?立柱施工

柱身模板采用特殊設計定型鋼模板，整體拼裝式，一次支立成型。墩柱底部用干硬性水泥漿鋪平，模板采用吊機吊裝，先下部對位固定，然后掛錘球，調整上端至各面垂直再固定。

4?蓋梁

 用抱箍配合性鋼支撐支架，鋼筋采用集中下料，現場放大樣，綁扎骨架，吊車吊裝就位。采用焊接形式對骨架鋼筋進行連接，主筋接頭則采用對焊，對焊前要做原材料檢測，合格方可施工。采用自搟，輸送泵輸送灌注，分層進行。當施工到達設計要求時即可對支架進行拆除。支架應按照對稱，均勻，有序的原則進行拆除，拆除順序和搭建順序剛好相反。

四、橋梁工程施工技術要點

  在橋梁施工前要注意對各種施工工具的檢測，以防出現故障機器。另外應儲備足夠多的易損部件和工具以備不時之需。例如千鉆機在鉆井過程中會超負荷而停止工作，部件很容易損壞，因此要儲備足夠的部件。

在施工中，泵送時泵管堵塞問題時有發生，若處理不當極易造成安全質量事故。為了防止事故的發生，首先砂率要選擇合適，配合比設計要做好，提高混凝土的可泵性；其次要加強對混凝土的拌合質量的控制，保障混凝土的質量；再而提高操作人員的專業素養，防止操作不當而引起的事故發生；最后要定時對泵管進行檢查、修理，去除隱患，確保泵管能正常工作。

  澆筑將要結束時，排水的泥漿可能過于粘稠，應進行剔除疏通。為了更好實施橋梁工程施工技術，要加大橋梁工程施工技術人員的培訓，因為很多一線工人和基層管理人員缺乏相應的橋梁工程施工技術理論知識，也不了解橋梁工程施工技術更新所涉及的過程和目標。同時也應注意橋梁工程施工技術項目小組之間的信息溝通，這樣會收到更好的效果。

五、結語

  橋梁施工的施工方案多種多樣，這就要求工程人要根據橋梁工程的自身特點選擇方案，以降低成本、保障安全、提高質量，全面優化施工工程。

在橋梁技術施工方面，各種技術要合理搭配和有效應用，找出施工難點并有效克服。以結構和構件標準化，生產工業化，來提高經濟效益，提高橋梁質量等各項建設目標。

參考文獻：

拆除工程施工難點范文第4篇

1 一般技術方案

在電網建設工程中，變電所增容升壓等改造工程一般分為兩個階段：第一階段為新建部分施工，一般先進行土建基礎施工，然后進行電氣安裝；第二階段為改造部分施工，需要停電后方可進行，一般先拆除原有的電氣設備，再由土建根據新設備情況進行拆除或改造，最后完成改造部分新設備的安裝。

2  本次方案設計

2.1 德勝變原狀

德勝變原為35kV電壓等級變電所，其規模如下：(1)原有主變為SZ9－16000/35三相油浸式有載調壓變壓器，電壓為35±3×2．5%/10．5kV；(2)35kV進線1回，采用中置式手車開關柜，額定電流1600A，開斷能力為25kA；(3)10kV出線6回，采用中置式手車開關柜，額定電流630A，開斷能力為20kA；(4)本所北側為預留的110kV場地，中間為主變場地，南側為配電生產綜合樓，電容器場地設在綜合樓底層東側，進所道路由變電所西北側接入。

2.2 改造內容

經項目批復建設規模如下：(1)本期升壓擴建新增的110kV主變壓器及110kV配電裝置布置于戶外前期預留位置；原35kV主變壓器予以拆除；(2)將原一層10kV開關柜、電容器、接地變拆除，并將隔墻拆除，改造為新的10kV開關室；(3)將原配電樓二層的35kV開關柜拆除，將此開關室改造為電容器室；(4)主控保護室地坪進行改造；(5)10kV配電裝置、保護及通信系統全部更新。

2.3 方案設計

為提高項目進度、縮短施工周期，我們協調好各工序的銜接，合理安排交叉作業，對拆除順序及施工方法進行優化，得出了以下方案：(1)戶外本期新建的#2主變、110配電裝置土建施工；(2)戶內本期新增電容器組、10kV開關柜Ⅰ基礎施工；(3)#2主變、110配電裝置電氣安裝；(4)停運#1主變、35kV、10kV配電裝置，10kV出線在外部搭接進行負荷轉供；(5)拆除#1主變、35kV、10kV配電裝置及保護裝置；(6)戶內電容器組安裝；(7)戶內未施工部分地坪根據設備要求作適當改造，破壞的戶內地坪原狀恢復；(8)戶內新配電裝置進行安裝；(9)10kV出線外部線路恢復，全所改造完成。

2.4 改造后現狀

經本次增容升壓，德勝變改造后規模如下：

(1)新增主變壓器采用SZ11－80000/110低損耗三相三圈有載調壓自冷一體式油浸變壓器，電壓為110±8×1．25%/10．5kV，容量比80/80MVA，遠景規模2×80MVA；

(2)新建110kV出線回路數2回，采用常規敞開式設備；斷路器選用SF6單柱式單斷口，彈簧機構三相聯動操作型式，額定電流2000A，開斷能力為31．5kA；隔離開關采用雙柱水平旋轉式，主刀配置電動操作機構、地刀手動，額定電流1250A，動、熱穩定電流/持續時間為31．5kA/4s；電流互感器采用單相油浸倒立式；電壓互感器采用電容式，遠景2回；

(3)10kV側改造后本期出線12回，采用中置式真空開關柜，內配真空斷路器，額定電流2500A(主變、分段)，開斷能力25kA。遠景24回；

(4)無功補償方面配置了3組10kV電容器，容量為3×6000kVar。

3變電所土建與電氣施工的方案設計

我們結合一般技術方案對德勝變升壓工程進行綜合分析：(1)戶外新建階段，110kV配電裝置、主變基礎施工及設備安裝，不涉及停電施工；(2)戶內改造階段，先拆除原有電氣設備，再進行土建的拆除與改造，最后進行10kV新配電裝置安裝，期間全所停電，10kV出線負荷需轉供。

為提高項目施工進度、保障工程施工的有續銜接，我們組織設計、監理、施工等參建單位熟悉設計圖紙所含括的具體工作內容，對變電所進行了實地勘察，重點為涉及停電的戶內施工部分。

我們注意到現場有2項可利用為優化方案的條件：(1)本期的電容器室為原配電樓二層的35kV開關柜拆除后改造而來，但本期新增的電容器組鄰近現有的35kV開關柜而未與其位置重疊；(2)本期新增10kV開關柜西側的13個柜子(以下稱10kV開關柜Ⅰ)基礎為現有的資料室。該兩部分土建拆除、改造施工可不涉及停電，即戶內部分土建施工可提前至原電氣設備拆除前進行。

從而，我們以全所停電、原電氣設備拆除為界，將戶內施工分為兩個階段，并結合土建基礎保養期滿即可開始部分電氣安裝的特點，對一般技術方案進行了細化、調整。并根據優化方案調整了土建拆除順序：(1)綜合配電樓中改造范圍與運行設備位置未重疊的一層西半部隔墻、地坪及二層東半部隔墻部分，拆除改造工作在戶外施工結束而電氣設備仍在運行的情況下進行；(2)綜合配電樓中其余涉及運行設備基礎的部分，在全所停電、電氣設備拆除后進行。

4 措施保證

為此，我們采取了以下幾項措施來保證施工的順利進行：

(1)工期保證措施：集中技術含量大且專業技術優勢的實體，為最終實現工期、質量目標提供保障；合理安排先后工序、平行工序、交叉工序；運用P3及EXP軟件管理系統對工程進行全方面有效控制和管理；加強業主和監理的協調與監督作用，平衡好建設過程中各施工關系；定期召開例會，及時解決工程施工中出現的問題，保證工程順利推進。

(2)安全保證措施：認真實際地編制、落實安全施工方案，指出每一項作業主要危險點和防范措施；落實安全防護措施，嚴格執行安全防護標準，配備安全防護用品；做好安全防范，在帶電設備附近等需提示、警告、禁止的場所布置醒目的標志牌；加強電土配合，避開交叉作業可能造成的相互傷害，重點控制電土配合過程中立體交叉物體打擊、土建預留孔洞、各種電動工具施工用電安全、現場消防等安全難點。

(3)文明施工措施：加強現場文明布置，防止土建施工過程中揚塵等污染對運行設備產生影響；注重文明施工，防止土建施工機械對電氣設備造成損害。

5 效益與結論

拆除工程施工難點范文第5篇

關鍵詞：既有線 結構物施工防護措施

中圖分類號：TU71文獻標識碼： A

隨著鐵路建設力度的不斷加大和鐵路提速日新月異，土地資源緊張，越來越多的鐵路開始修建復線或進行既有線改造，以提高運能。在既有線施工中面臨著越來越大的安全壓力。因此，制定切實有效的既有線施工安全施工防護措施必將成為今后既有線施工工作的重中之重。本文從XX鐵路XX段既有線施工中所采取的各類措施出發，淺談臨近既有線結構物施工所采取的安全防護措施，以為此類工程施工積累經驗。

一、工程概況及特點

新建XX鐵路XX段站前工程全長6.37km，還建動車走行線1.757km，聯絡線1.093km，折合全長約9.22km。全線90%為既有線施工。施工范圍內分布著大小26座框架橋涵，3座橋梁。

26座框架橋涵中，3座新建涵、2座頂進涵、3座架空現澆涵、7座兩線間雙側接長涵、8座既有線單側接長涵。

3座橋梁中，1座兩線間剛構橋、1座主跨為（32+48+32）m跨既有線連續梁橋、1座簡支T梁橋。

各類結構物與既有線的關系情況各異，施工中的防護措施形式也各不一樣，但最終目的都是為了保證既有線穩定安全。

二、工程難點

本工程的重難點，是在結構物施工中如何有效的保證既有線的穩定安全。通過本項目結構物的施工，本文將不同形式結構物施工中的防護措施，選取代表性的結構物進行分類，望對以后的類似項目提供一些經驗。

三、主要施工防護措施

本項目既有線防護措施根據結構物的形式不同，主要分為以下幾類，現按類別對防護措施進行介紹：

1.既有線單側接長涵防護措施

對于既有線單側接長涵，采用混凝土防護樁對路基進行防護，防護樁的布置位置，要結合既有涵與線路的交角大小、既有涵孔徑、結構形式（蓋板涵、框架涵）決定。若既有涵孔徑不大，一般左右各布置一根防護樁即可。若涵頂覆土厚度較大，可在兩根防護樁頂增設一道混凝土系梁，將兩根防護樁連接，以擋護涵頂覆土。防護樁的外邊緣應與既有涵端部平齊，以使防護樁更穩定，并減小對接長涵施工的干擾。防護樁一般頂部無法設拉結措施，按頂部無拉結、懸臂形式進行受力檢算。

2.兩線間兩側接長涵防護措施

兩線間的涵洞，由于前后設計、施工時間不同，存在一些先天不足。涵洞的位置、孔徑、斜交方式等不同，造成接長涵的形式各種各樣。施工場地的限制也給涵洞施工造成一定困難。施工調查也會受到很大影響。而防護樁的布置必須是建立在對既有涵的情況掌握清楚的情況下才能進行。這就要求這類涵洞必須在前期進入到既有涵內測量調查。對于這類涵洞，其防護樁布置絕對不可隨意，要結合圖紙、現場實際調查清楚既有涵要拆除的部分，然后才能做到有的放矢的去布置防護樁，避免造成經濟損失。

3.頂進涵施工既有線防護措施

本項目有一座頂進涵（孔徑1-2.5×2m），涵頂覆土高度達8m，既有路基填料性質較差，結合性不好。需采用大開挖的方式，將涵頂土方全部挖出后再行頂進。該涵孔徑較小，設計上給出用16mD便梁架空，但由于挖除土方放坡會致使路肩處距離比較大，所以施工方案

架空便梁采用24m便梁。路基防護樁的布置要保護路基土方，減少坍塌，防止架空樁暴露出來。所以該涵的防護樁沿頂進軸線兩側布置，頂進施工到位后再行回填。

另外一座頂進涵（孔徑1-6×5m），涵頂與路肩頂相平。施工方案采用邊掏土邊頂進，及時頂進箱涵的墻身可對路基形成擋護，所以在邊坡上未設置防護樁，減少了不必要的投入。

4.跨線連續梁下部結構施工對路基的防護

該橋下部結構施工，需從既有路肩處垂直向下開挖6m深，必須有穩妥可行的防護措施。設計上采用鉆孔樁防護，但在既有線上鉆孔樁顯然不可行。施工方案采用挖孔樁對路基防護，防護樁沿基坑四周布置成U形，再在樁頂設系梁連接。

本項目基本上所有的防護樁在開挖時，都遇到地下水太大的問題，10m的樁，在4m左右就出水，護壁經常坍塌。為此采取了護壁混凝土加早強劑、減小護壁進尺、護壁節與節之間加鋼筋連接等措施，防護樁得以施工到位，切實保證了既有線的安全。

5.斜交涵接長施工既有線防護措施

本項目有2座涵洞斜交角度較大（45°），既有蓋板涵的首節（梯形節）較弱需拆除。斜交涵，尤其是大角度斜交蓋板涵接長施工（設計不架空，首節梯形節拆除對路基影響甚大）是橋涵接長施工中困難最多的，施工中若稍不注意、貿然施工，輕則給項目造成經濟損失，嚴重的將會危及鐵路路基穩定，影響行車安全。在該類涵洞接長施工時，防護樁的布置位置對路基穩定起決定性作用，必須嚴格按照既有涵的走向位置來布置防護樁，調查清楚既有涵底標高，樁長結合路基高度及填料特性計算確定，一般情況下，防護樁底至少應深入到既有涵底以下3m位置。

斜交接長涵施工照片

該涵防護樁布置，用全站儀把既有涵的沉降縫位置測設至邊坡上，白灰線灑出拆除范圍，在拆除范圍四周布置防護樁，涵頂的防護樁底設在既有涵蓋板上，將既有涵蓋板上植筋與防護樁連接。

6.防護樁設置的共性問題

由于本項目既有涵多為蓋板涵，其邊墻寬度逐漸變化，所以防護樁必須離開既有涵一定距離布置，否則極易挖到涵洞邊墻上。離開一定距離后，樁身與既有涵邊墻之間的土方容易坍塌，必須處理好。特別是斜交涵該問題更加明顯。處理辦法是：既有涵拆除之前，人工挖除樁與墻身之間的土，用混凝土填充，然后再拆既有涵。另外，由于蓋板涵一般八字墻底部厚度較大，而接長涵的形式多為框架涵，邊墻厚度較薄，在破除既有八字墻時可在不影響接長框架施工位置的情況下減少既有八字墻的破除厚度，也能對既有路基形成較好的保護作用。

接長涵施工盡量選擇在旱季施工。若雨季施工務必更加小心，排水溝等截排水措施必須做好，開挖面必須用篷布覆蓋。

四、效果評價

本項目臨近既有線結構物施工遇到了一些問題，也得到了不少經驗。截至目前，本項目結構物的順利施工，也是在既有線防護措施穩妥可靠的保證下進行的。剩余結構物在防護措施完善到位的情況下也將有序開展。