稀有金屬和有色金屬的關系

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稀有金屬和有色金屬的關系范文第1篇

【關鍵詞】云南省有色金屬；礦產資源勘查；可持續發展

在我國有大量的金屬礦藏資源，但是由于我國開采水平比較低，人口基數太大所以平均人口占有的金屬資源遠遠低于西方的發達國家，因此合理的開采我國儲藏量豐富的金屬礦產資源是我國礦產開發企業所面臨的一個嚴峻的考驗。有色金屬是礦業的一個重要組成部分，它不僅是國家經濟和國防建設的重要物質基礎，同時也是保障國家安全和提升國家綜合實力的戰略資源。我國是世界上有色金屬生產第一大國，特別是改革開放以來，我國在復雜低品位有色金屬資源的開發和利用上都取得了很大的成就，云南省礦產資源行業也獲得了長足的發展，促進了社會的發展和地方經濟的發展，產生了巨大的經濟效益，但是也消耗了大量的礦產資源，云南省有色金屬礦產資源的可持續發展面臨著更大的挑戰。

1.目前云南省市場上有色金屬的背景介紹

目前，云南省已發現礦產142種，92種探明了儲量，其中35種礦產的保有儲量居全國前五位；有54種礦產保有儲量居全國前十位。 云南省有色金屬儲量極為豐富，被譽為“有色金屬王國”，其中錫、鉛、鋅的保有金屬儲量分別為125.24萬噸、531.94萬噸和1899.49萬噸，均居全國第一位；銅、鎳的保有金屬儲量分別為531.94萬噸和69.58萬噸，均居全國第三位。 貴金屬，云南省的白銀保有金屬儲量1.16 萬噸，居全國第二位；鉑族金屬（包括鉑、鈀、鋨、銥、釕、銠等6種金屬）保有金屬儲量77.85噸，居全國第二位。 稀有金屬，云南省的銦、鉈、鎘保有金屬儲量均居全國第一位；鍺的保有金屬儲量居全國第二位；鈹、鋯、鍶等的礦物量均居全國第四位。 因此，云南省以有色金屬為主的礦產及加工業是云南省的支柱產業之一。所以建設有色金屬購銷平臺，資源商品投資平臺勢在必行。

2.云南省有色金屬資源勘查現狀以及存在的問題

我們可以看到，云南省礦產資源行業雖然取得了較大的成就，但是我們也要重視它在有色金屬的資源勘查中存在的一些問題和矛盾，這些問題和矛盾對于云南省的礦產資源行業的發展產生了極大的限制作用。經分析，云南省有色金屬資源勘查中存在的問題主要有以下幾個方面。

（1）有色金屬的產量和有色金屬工業的產值都很低，有色金屬的產量占全國總數的1.190，有色金屬工業的產值占全國總數的1.390。

（2）雖然云南省的有色金屬工業的生產能力很大，但是資源的缺乏，使其生產能力閑置，大部分企業都處于停產或者半停產的狀態，對我國礦業的發展產生了不利影響。

（3）云南省缺乏鋁土礦，對于銅、鋅、鉛等部分具有支柱性作用的有色金屬礦產的保有量也呈現不足，并且這些礦產資源品位低，儲量少，與市場需求不適應。

（4）有色金屬資源勘查采用粗放的經營方式，管理水平低，導致生產效率跟不上，再加上生產工藝、設備、裁決方式和技術的落后，導致礦產資源的采、選量大，但是回收率低。另外資源缺乏深加工工序，產品以初級原料為主，利用檔次比較低，這充分說明了云南省的有色金屬工業還處于初步發展階段。

（5）云南省的礦產成礦作用很復雜，大多都具有多礦源、多期次的特點，礦產組合類型不合理，市場需求量大的銅、鋅、鉛等礦種大多以伴生礦產的類型產出，而市場需求量小的鎂、鋁等單一以及主要礦產的類型少。

（6）由于政策法規、管理體制、執法力度以及宏觀調控等方面的不完善，云南省的礦產資源開發對其環境造成了一定程度的污染和破壞，資源保護和環境保護力度有待提高。

3.云南省有色金屬資源勘查實現可持續發展的對策研究

3.1加強有色金屬礦產資源的調查研究

為了能夠對有色金屬工業的結構進行科學、合理的調整，我們要在全省范圍內對有色金屬資源現狀進行調查和研究，主要調查項目為其分布和特點，對其未來的發展前景進行預測，為中長期發展計劃的制定提供可靠的依據。另外，為了提高有色金屬工業的社會效益，要求我們根據市場和本省資源的特點，對礦產資源進行擇優和對口勘探。

3.2加強有色金屬綜合研究，尋找隱伏礦體和新類型

鑒于有色金屬礦床的成礦具有多期性和多源性，對礦床產生影響的因素也多種多樣。因此，我們要加強對有色金屬的綜合研究，根據礦床的特征以及分布規律，在不同的地質體上尋找新類型的礦體，并進行盲礦體找礦預測。

3.3提高礦產資源的綜合利用水平，加強環境保護意識

為了能夠實現礦產資源的可持續發展，一方面，我們要節約礦產資源，根據自愿的分布和特性以及其有限性和不可再生性，對資源進行循環使用和回收利用，并且要注重對礦產資源的深加工，以充分發揮資源的功能，使礦產資源的利用水平得到提高。另一方面，我們要有效的選取合適的采礦手段和技術，使采礦實現清潔生產。注重資源的回收利用，減少廢石、廢水、廢渣的排出量，力求建立低廢或者無廢的礦產資源采選系統，將資源的開發利用和環境保護有效的統一起來。對開采的順序和地壓控制技術等進行優化控制，有效的預防山體滑坡和地表沉陷等地質災害的發生。

4.結論

有色金屬資源作為重要的不可再生自然資源，它與人類的生存和社會的發展有著密不可分的關系。礦產資源的發展對于整個國民經濟的穩定、持續發展有著非常重要的影響作用。總的來說，云南省加強對本省的有色金屬礦產資源的保護和開發利用的投入，研究新技術、新方法和新理論，提高礦產資源的綜合利用水平，加強環境保護意識，對于實現有色金屬資源勘探可持續發展有重要意義。

【參考文獻】

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稀有金屬和有色金屬的關系范文第2篇

[關鍵詞]金屬礦產 地質行成條件 找礦標志

[中圖分類號] F416.1 [文獻碼] B [文章編號] 1000-405X（2013）-9-56-2

金屬礦產作為支持國民經濟建設和工業發展的一種重要地質資源，對國家的發展有著重要的意義。然而金屬礦產的產生卻是需要極其復雜的地質條件的，而且金屬礦產正式生成并達到可以開采的標準，都是要經歷漫長的時間的。因此，出于為國家經濟發展和各項建設提供充足的能源資源的考慮，分析各種金屬礦產的地質形成條件并明確找礦標志以提升找礦效率就越發重要起來。

1金屬礦產的類型

金屬性礦產按照類型區分有很多種，比如貴金屬、有色金屬、稀有金屬、黑色金屬、稀土金屬礦產等很多類型。常見的，比如貴金屬包括金、銀等8種；有色金屬有錫、銅、鋁等13種；稀有金屬有鋰、鈹、鍶等8種。

2金屬礦產地質形成條件

2.1巖漿巖條件

巖漿巖活動是造成金屬礦產的重要形成因素，已經探明的金屬礦產比如鉻、鎳、鉑、銅等金屬礦產都是和巖漿巖的形成、巖漿的運動有著密不可分的聯系。巖漿在地殼內部經過底層板塊的活動或者火山噴發等很多種情況而上侵，在這個過程中就會逐漸到地表以及地表以下。在這個過程中巖漿的溫度、壓力等發生變化，就會產生分異作用，而這也就造成了一定程度上的金屬元素的富集和高度富集，這就為金屬礦產的形成打下了基礎。一般來講在一些超基性、基性巖漿可能更容易形成金屬礦產。

當然，從巖漿到礦產的轉化并不是一步到位的，實際上，一般來說巖漿在經過一系列的分異、結晶作用之后，會導致巖漿內的成礦物質發生聚集從而形成礦床。而金屬礦產的形成，自然是需要在巖漿的活動中能夠發生金屬成礦物質的富集，這種礦床其成礦的過程也是非常復雜，但是必須保證礦床經過了一系列的成礦作用，才能最終成為礦石。

2.2接觸變質作用

巖漿的上侵活動中會和地殼中的其他各種地質層進行接觸，在這個過程中，巖漿的高溫和壓力降低，與所接觸的地質層物質會產生一系列化學、物理反應，從而產生變質現象。這種變質矽卡巖一般包含鈣、鋁、硅酸鹽、碳酸鹽等很多種礦物質，它們在接觸變質作用下會發生一定程度的礦化現象，我們常見的鐵礦、銅礦、錫礦等，就和巖漿巖的接觸變質作用有很大關系。

2.3熱液作用

熱液作用是金屬礦產形成的重要因素，熱液也稱為汽水熱液，是在地質作用中以水為主體的高溫熱汽溶液。這種熱液的成因也是分為很多種情況，高溫熱液蘊含的金屬離子非常多，比如鉀、鈉、鈣、鎂、鋅等。熱液的類型主要包括巖漿成因熱液、變質成因熱液、建造水熱液和大氣水熱液等多種類型。各類型的熱液本身所含有的金屬離子和具有的特性條件各不相同，但是其共同點在于都能夠在熱液的運動過程中與地層其他物質發生一系列復雜的化學反應，反應的結果就是各種金屬化合物會不同程度不同純度的進行沉淀，成為礦石。當然，這個過程還有非常多的復雜變化，不過可以確認，以熱液作用帶動地層內的金屬元素、金屬離子與地層中其他物質發生反應并沉淀是構成金屬礦產的重要途徑。

值得一提的是海底熱液活動，因為我們地球的陸地面積只占少數，海洋中的熱液活動相對而言可能要比陸地上的熱液活動更多一些。由于海底熱液運動或噴發出來之后直接接觸海水，所以和陸地上的熱液運動還是有很多不同的地方。在地質學中，可以確定海底火山運動作為比較經典的熱液運動類型，其實對金屬礦產的形成也有著重要的作用和影響。

海底熱液噴放與海水接觸冷卻并發生一系列復雜的化學反應和物理反應，就會形成熱液柱。嚴格來講，熱液柱并不是熱液，而是熱液遇到海水冷卻之后的產物。因為熱液富含金屬元素，所以在接觸海水冷卻之后，形成的熱液柱也會含有較多的金屬元素。不過正是因為是和海水接觸冷卻，所以產生的物質多為熱液硫化物，或者叫金屬硫化物，它們也是海底礦產的主要因素。而隨著地殼板塊運動，若干年后海底礦產重見天日，就會成為我們可以開采利用的礦產資源。

2.4沉積作用

沉積作用在金屬礦產的形成過程中起著近乎決定性的作用。就像在上面已經提到的巖漿巖條件、接觸變質或者發生熱液現象，發生了一系列復雜的化學反應，最終并不能直接形成現在地理學上定義的礦產。而只有經歷了沉積作用的過程，才能夠達到一個理想的符合礦產的標準。

沉積作用發生的范圍和條件都非常多樣，總起來說分為大陸沉積和海洋沉積兩種情況。沉積作用是一個對沉積物質進行搬運堆積的過程，比如在巖漿巖的接觸變質過程中金屬元素富集或高度富集，這些物質經過搬運的過程，一般主要是風沙、河流、湖泊、海洋等的搬運作用，就會發生一些解離、沉淀、堆積等情況，在經歷了物理、化學、生物等多種性質的變化之后，最終會成為各種條件、質地、規模等都不一樣的礦產。

沉積作用發生的情況非常多，范圍非常廣，根據具體的沉積作用發生的地質環境不同、搬運的物質不同，所產生的金屬礦產是不同的。不過可以肯定，是在漫長的沉積作用過程之后，才能最終形成礦石。

2.5風化作用

風化作用是對在地表的巖石、礦體發生作用的一種最主要的、最常見的因素。風化作用主要分為物理風化、化學風化和生物風化三種，它們都可以對地表的巖石進行再次分異，其作用就是會使一些金屬物質得以富集形成礦床，而礦床在經歷了比如沉積作用、熱液作用等一系列復雜的地質條件之后，也將會形成鋁、鐵、稀土、金等很多種金屬礦產。

3找礦標志

3.1直接找礦標志

直接找礦標志因為能夠直接指示可能存在礦產的跡象和地點等，成為找礦的最佳助手。一般來講金屬礦產找礦標志主要有礦體露頭、鐵帽、風化殼等幾種情況。

礦體露頭就是指礦體直接在地標之外的標志，一般包括原生礦體露頭和氧化礦體露頭。這些露頭礦體可以為找礦提供直觀的標志和參考，不過是否具有符合標準的開采價值、保護價值等，需要進一步的驗證。

風化殼其實是風化作用下鐵、鋁、鎳等不活潑的化學元素殘留堆積形成的礦產的氧化物。它們堆積在地表，也可以直接為找礦提供參考。通過分辨風化殼與超基性、基性巖有關或者與酸性巖石有關等，可以判斷這里有鎳礦、鋁土礦或稀土礦、鐵礦、錳礦等。

鐵帽其實是對金屬硫化物風化之后的一種集合體進行描述的方式。鐵帽的辨識需要通過鐵帽的顏色和構造特點的分析來進行。根據經驗判斷，如果鐵帽的顏色為磚紅色，可能其下蘊藏有黃鐵礦，如果是褐色則代表著可能是黃銅礦，如果是深栗色則可能有輝銅礦。

而如果考慮鐵帽的構造特點，可以辨別是否有金礦、銅礦等金屬礦產。

3.2間接找礦標志

圍巖蝕變是指受到巖漿的熱液作用發生蝕變的圍巖，其分布范圍比礦床礦體的分布范圍要大，比礦床更容易被發現，因此可以通過發現蝕變圍巖來進行礦產探測。具體來講，根據圍巖蝕變的具體形貌和構造不同，可能會蘊藏的礦產也是不同的。比如夕卡巖化、云英巖化、鉀長石化、硅化或者綠泥石化等，其所指示可能存在的礦產都是不同的。因此，要尋找金屬礦產的話，也要根據具體的圍巖蝕變形貌和地質特征來進行考察。

指示礦物作為礦床形成過程中的伴生礦物，可以作為一些礦產的指示標志。比如綠簾石、石榴子石是矽卡巖礦床的主要指示物，鉻鎂鋁石榴石是金剛石礦床的經典指示物等。根據這些指示物的不同，也可以進行相關創產的勘察。

舊礦遺跡是對我國古代、近代已發掘的礦產進行發掘之后的遺跡，比如廢舊的老礦洞、煉渣等，這些廢舊遺棄物附近一般都會有很好的礦產礦床，而且古代或近代開采技術不過關，難免會有一些遺留礦產礦藏可供發掘。因此，以舊礦遺址作為找礦標志也是非常不錯的。其實一些在地方上有古代開采經驗的礦產，一般都是會受到二次勘察甚至多次勘察，就是因為古代采礦不徹底，發現舊采礦遺跡的話，一般都能發現很多新的礦產，其發現新礦產的概率似乎還比其他的找礦標志更大一些。

此外，根據近礦圍巖的顏色不同，也可以指示不同的礦體，比如赭色、白色或者綠色的圍巖顏色，也代表著可能有不同的礦體存在。根據經驗來看，紅色赭土層或者綠高嶺石層最有可能發現鎳、鉻礦床的風化殼，這就是近礦圍巖的指示標志作用。

4小結

金屬礦產的地質形成條件非常復雜，像巖漿巖本身的條件、巖漿巖隨著地殼活動進行上侵過程中發生一系列分異反應，熱液作用和地表風化作用等都是形成金屬礦產的重要因素。不過在具體的各個因素相互作用方面，并沒有嚴格的規律可循。地質變動本來就是極其復雜的過程，其形成的金屬礦產也是千差萬別。

正因為金屬礦產的形成因素極其復雜，形成的可開采的礦產形態、質地和形貌特征也各不相同。要尋找金屬礦產或其他任何類型的礦產，單純憑借某一種辦法很難保證礦產勘察的有效性。上文提到找礦標志分為直接標準和間接標志等多種類型，地質勘查人員在進行找礦工作的時候，應該綜合考慮各種找礦標志進行運用，以便能夠提高找礦的準確性。

參考文獻

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稀有金屬和有色金屬的關系范文第3篇

[關鍵詞]北部灣；鉆石模型；臨港產業

對欽州來說，大力發展臨港產業集群能夠有效的推動當地的經濟發展，這對廣西省發展北部灣經濟有很大的幫助，一旦北部灣經濟區的經濟實力有所提升之后，就可以有效的帶動廣西省內地的經濟發展了。北部灣臨港產業集群的發展，是我們國家在珠三角和長三角以及渤海經濟圈之后的又一個發展區域，對我國西南的經濟發展有非常大的幫助。所以，現在如何能夠加快欽州北部灣臨港產業集群的發展速度就成了一個非常熱門的話題。

1.欽州臨港產業集群發展的現狀

在上世紀七十年代之前，我們國家和越南的關系非常緊張，所以廣西北部灣區域的經濟發展處于一個相對滯后的情況，這個區域雖然也是臨海區域，但是和其他的臨海地區經濟發展有非常大的差距。在改革開放之后，我們國家著重發展的對象是東部地區，這時候廣西北部灣區域也沒有得到充分的挖掘，導致到現在欽州的臨港產業群集仍然和其他一些臨海省份有比較大的差距。已知到近些年來，我們國家展開的西部大開發戰略，這時候我們國家和東盟的很多國家都展開了合作，這時候我們國家單獨對廣西北部灣地區的經濟發展進行了規劃，作為廣西北部灣的中心城市欽州來說，更是進行了大量的分析和處理，從此欽州的臨港產業集群得到了快速發展的機會。在二零一零年的時候欽州市的貨物吞吐量達到了三千零二十二萬噸，和二零零九年相比增長了百分之五十左右，其中集裝箱收納量達到了二十五萬標箱，同比增長達到一點四九倍。為了能夠有效的防止欽州市港口總是進行重復建設和一直都存在的惡意競爭問題，廣西自治區政府對北部灣地區的經濟資源進行了重新的整合，這樣就確定了欽州市作為北部灣核心城市的地位，如圖1，發展規劃圖：

為了可以有效的推動我們國家和東盟國家之間的貿易往來，分擔珠三角經濟區的經濟壓力，同時把我國廣西地區的產業集群更好地發展起來，并通過北部灣幾個核心城市的臨港產業發展去帶動整個廣西省乃至我國西南大部分地區經濟的發展。我們需要通過港口的力量去向內地延伸，最近這些年來，我們國家對廣西北部灣地區的經濟開發已經有了一定的雛形，在以欽州為核心的臨港產業集群也有了一定的發展。現在，我國廣西北部灣經濟中心的臨港產業集群主要有：以欽州市和防城港為核心的冶金產業集群、臨港糧油加工中心、石油產業集群以及工業產業集群，欽州市在臨港電子信息方面也有一定的發展，同時還有一些林漿紙業的生產。北部灣欽州臨港產業集群的發展對拉動內需和促進當地經濟發展有著非常明顯的作用。所以對臨港區域的產業集群發展可以有效的帶動我國大西南地帶的整體發展。

2.北部灣臨港產業集群的競爭力

波特以為，如果某一個產業想要在國際上擁有比較強的競爭力，那么一定要具備下面這四個要素：第一，生產要素。其中包括自然環境、知識資源、基礎設備以及人力資源等各方面的因素；第二，需求條件。如果某個地區的生產能力特別強，但是生產出來的產品無法及時的銷售出去，給企業帶來相應的利潤，那么企業的生產能力將是徒勞的；第三，企業的策略和產業表現；第四，企業的競爭結構和同行業之間的競爭。除此之外，當地政府的一些行為也會對當地企業的競爭產生一定的影響。上面的這些要素之間有著雙向強化的作用，這也就是構成鉆石模型的幾個組成部分。波特提出來的鉆石模型給產業競爭力分析提供了一個新的框架：第一，分析過程是從產業的價值鏈開始的，和原來的政治經濟文化等方面的分析有很大的區別；第二，這種分析方法能夠很好的把產業和國家集合起來，從整體上對產業的競爭力做出合理的分析。現在鉆石模型已經成為分析企業競爭力優勢存在的一個非常重要的框架了，有很多的企業在進行產業競爭力分析的時候，都會用到這種分析方法。這篇文章就是根據波特提出的鉆石模型區對北部灣臨港產業群的競爭力進行討論的。

2.1對生產要素的分析

北部灣地區的海岸線長度達到了一千五百公里，擁有大小港口共計二十一個。這些港口共同形成了一個天然的港口群海岸。這些港口中有適合建造成三萬噸以上水位的港口主要有欽州港、防城港以及北海港等幾個大型港口，一些比較有潛力的深海港口也有好幾個。港口擁有的港池是比較寬闊的，而且港口的避風條件比較好，在這些航道地區的水都比較深，出現的潮差也是比較大的，綜合這些優點，北部灣地區的臨港產業集群才能夠有一個更好的發展機會。廣西北部灣地區的一些沿海城市的海洋資源、礦產資源、石油資源和天然氣資源都是非常豐富的。在海洋資源方面，廣西省的北部灣地區是我們國家四大漁場之一，區域內的魚類多大約五百多鐘，年產魚量能夠達到三十二點五萬噸左右，這里的蝦類也有數十種，年產蝦量能夠達到三千九百零五噸左右；礦產資源方面，北部灣地區擁有豐富的稀有金屬礦藏，這些稀有金屬礦產的品級都是比較高的，而且不僅是在北部灣地區，在整個廣西省都蘊含有比較豐富的礦產資源；北部灣是我們國家的一個油氣盆地，這里的石油和天然氣資源儲備非常豐厚，就目前已經明確的就有五個大型油田。北部灣的各個港口自然條件都是非常好的，這為在北部灣區域進行產業集群發展創造了比較好的條件。不過，北部灣地區的港口岸線資源不是很豐富，而且在資源利用方面也沒有找到合適的方法，所以這些地區的資源利用率都不是很高。

波特在鉆石模型中提出，我們應該把生產要素進行合理的分類，把生產要素分成低級生產要素以及高級生產要素這兩種。波特以為現在初級生產要素的重要性在企業的發展過程中正在不斷地降低，但是高級生產要素對企業的發展來說，尤其是對企業的競爭力來說有著非常重要的作用。因此，廣西北部灣地區的臨港產業集群如果想要把產業的競爭力提升上去，就一定要重視對高級生產要素的投入，尤其是在人力資源方面的一些投入。對欽州市來說，如果想要把臨港產業集群發展好，首先需要的就是加大對人力資源方面的投入，因為這里的自然環境和一些天然的條件都已經比較好了，我們需要的就是組織大量的能夠對這些自然條件和資源進行合理利用的人群，只有這樣才能夠幫助臨港產業集群更好地發展。并且應該結合當地的經濟發展情況進行合理的人才結構設計，適度的去吸引一批臨港產業集群發展需要的專業人才。不過，就目前北部灣的多數港口產業管理現狀以及人力資源的開發工作都不能夠很好的適應北部灣地區經濟的發展速度，不能夠推動北部灣地區經濟的快速發展。現在北部灣地區的問題主要表現在：第一，經濟基礎比較薄弱，不能夠對專業的人才有足夠的吸引力，而且人才發展環境也不夠合理；第二，北部灣區域沒有相應的聚集人才的平臺，不能夠很好的吸納人才，同時承載人才的能力也是比較弱的；第三，北部灣臨港產業集群的人才結構分布不是非常合理，尤其是高層次的復合型人才，這些問題對北部灣區域的眾多港口臨港產業集群發展都有一定的阻礙作用，所以我們必須要想方設法去改變這種現狀，尤其是需要找到吸納專業人才的方法，這樣北部灣地區的臨港產業集群才能夠有一個比較好的發展，對西南地區的經濟發展才能夠有更大的作用。

2.2需求條件的分析

可以這樣說，市場的需求是每個產業發展的動力，現在北部灣臨港產業集群在冶金、糧油加工、電子信息、水產品加工、石油天然氣開采加工、能源利用、生物制藥以及林漿業都有一定的發展，這些產業生產出來的產品在國內的需求量還是比較大的。我們就以林漿紙產業在國內的需求來說，現在我們國家的造紙業發展比較快，而且國內對紙漿材料的需求也在不斷地擴大著，在二零零九年的時候，我們國家的木漿消費達到了七千九百萬噸左右，我們國家的紙板和紙生產達到了八千六百四十萬噸，和去年相比大約增長了百分之八；其中每人每年需要消耗大約六十四公斤的紙。一些專業的分析機構認為，每人每年消費紙量如果小于百五十公斤，那么這時候紙業的發展仍然處在一個高速發展的階段。根據這一理論，我們國家的紙品消費仍然處在一個高速增長的階段，從現在的每人每年六十四公斤想要上升到每人每年一百五十公斤，這之間還存在著比較大的上升空間，但是，現在我們國家的森林資源相對匱乏，與此同時我們國家正在實施節能減排計劃，對一些小型的紙漿企業進行了嚴格的審查，對那些不合格的企業直接進行關閉，所以現在我們國家的紙漿生產不但沒有上升，而且還有了一定程度的下降，不能很好的滿足我國市場的整體需求。如果我們從國際市場的需求角度來看的話，我們國家在二零零九年的時候，木漿的進口量達到了一千三百六十七萬噸，同時廢紙漿的進口達到了兩千兩百萬噸，這些數據占據著我國整體木漿生產的百分之七十三，現在國際上的木漿價格正在不斷地增高，這樣對我們國家的木漿產業來說將會造成非常不利的影響。對北部灣來說，紙業的發展對臨港產業集群的發展有著非常大的影響，從這里就可以看到，我們國家必須要重視桉樹林木的產量和種植面積，并找到屬于自身的發展方法，讓紙業的發展成為一個整體，只有這樣才能夠滿足我國市場對紙漿制品的需求。

3.欽州保稅港區產業布局的戰略和策略

保稅港區作為對外開放和參與國際分工的平臺，通過與區內區外進行的垂直專業化或水平專業，形成產業間的前后相聯系，積極融入全球供應鏈中，并在區內區外形成特定的產業集群、產品鏈或是產業鏈，通過乘數作用，成為區域經濟的增長極或發動機。保稅港區的主導產業選擇和發展，應該是那些以保稅港區地區資源優勢為基礎，代表保稅港區經濟發展方向，并且在一定程度上能夠支撐、主宰區域經濟發展的產業。

3.1建設以電氣機械、精密機械為主的出口加工基地

電氣機械和高新技術產業已成我國各保稅區的主導產業，電氣機械和高新技術產業由于其企業占地較小，單位面積產出高，比較利于充分利用保稅港區有限的土地。欽州保稅港區也應當將電氣機械、精密機械作為其出口加工的主要產業。

3.2建設以電氣機械、精密機械、特種鋼材和有色金屬、石油和化工產品、高檔紙制品等為主的國際物流中心

欽州保稅港區要早日成為我國大西南地區以石油和下游深加工為主要業務的國際航運中心和國際物流中心，并建成我國大西南地區重要的石化產品出口加工基地，國際市場輻射到東南亞地區。欽州保稅港區要依托機械制造和電器產品為主的出口加工基地，積極發展以機械和電器為主的國際貿易和國際物流，形成我國大西南地區和面向東盟的機械制造和電器產品物流和中轉貿易中心。

欽州港工業區正在積極發展特種鋼鐵，以及鉻、鎳等有色金屬產業，欽州保稅港區要利用區域資源優勢和政策優勢，大力發展以鋼材、特種鋼鐵，以及鉻、鎳、鋁等有色金屬產業為主的保稅倉儲物流產業。欽州大型制漿造紙基地將要建成，也要積極推動欽州保稅港區發展成我國重要的漿紙及紙制品出口加工基地。

3.3建設西南地區的汽車進出口基地

隨著國家西部大開發戰略的實施，西部地區步入了快速發展時期，大西南地區有著廣闊的汽車消費潛在市場，然而目前我國西南地區的汽車進出口都要通過廣州口岸。另外，大西南地區有包括柳州汽車基地、四川汽車基地、重慶汽車基地等汽車產業基地，而東盟各國對汽車的需求量也較大，我國汽車出口的比重也在不斷的增加。欽州保稅港區已經被批準為國家整車汽車進口口岸，要抓住機遇，積極利用國家汽車進出口許可權，形成西南地區的汽車進出口基地，并發展與汽車相配套的一系列產業，成為集進口汽車展覽、展示、交易及配套產業于一體的汽車進出口基地。

3.4積極發展服務大西南和東盟的國際中轉、國際配送、國際采購和國際轉出口貿易等業務

發展國際中轉業務，進入欽州保稅港區的國際中轉貨物和國內貨物，可進行分拆、集拼，再運至境內外目的港；提供進口保稅貨物整箱堆存的服務，貨物可以根據貨主需要在欽州保稅港區內進行綜合處理或國際中轉。開展貨物進口、出口、中轉的集運，多國多地區的快速集拼和國際聯合快運等業務，加快貨物在境內外的快速流動。可以利用東盟自由貿易區的政策，使得國內、國外與東盟國家之間的集裝箱通過欽州保稅港來中轉。

發展國際配送業務，設立倉儲物流區，進境保稅貨物進入該庫場后可進行商業性簡單加工、批量轉換，然后向境內、外分撥配送。對進口保稅貨物進行分揀、分配、分銷、分送等配送分撥業務，或進行鄰港增值加工后向國內外配送。

發展國際采購業務，國內貨物進入欽州保稅港區港口或港區卡口即可享受出口退稅政策，對采購進區的國內貨物和保稅貨物進行出口集運的綜合處理或商業性的簡單加工后向國內外分銷、返銷。對采購進區的國際貨物和進口保稅貨物進行出口集運的綜合處理和鄰港增值加工后向國內外分銷。

發展國際轉口貿易業務，欽州保稅港區內的企業可從事轉口貿易、交易、展示、出樣、訂貨等經營活動。賦予保稅港區內企業在區內開展轉口貿易功能。國際轉口貿易功能是鼓勵進區企業開展國際物流運作，開展以轉口貿易為核心的服務貿易，從而促進外貿進出口業務的快速發展和口岸功能的全面提升。

4.結語

總而言之，現在我們國家大力支持廣西北部灣地區的經濟發展，這對北部灣地區的經濟發展將會有很大的幫助，這時候處于北部灣中心位置的欽州同樣能夠得到很好的發展。臨港產業集群是很多的臨港產業聚集到一塊形成的，這些臨港產業聚集在一起能夠擁有更強的市場競爭力，這種形式是產業聚集的高級產物。面對現在日益增長的物質文化需要，欽州地區想要取得更好的發展，就必須要重視人才的培養，并且能夠通過各種方法去提高對當地自然條件和資源的利用，只有這樣才能夠取得更好的發展，對西南地區的發展才能夠做出更大的貢獻。

參考文獻

[1]陳亮亮，劉養潔.基于鉆石模型的山西特色農產品競爭力分析[J].山西農業大學學報（社會科學版），2011（3）：346-349.

稀有金屬和有色金屬的關系范文第4篇

【關鍵詞】絲綢之路經濟帶 自由貿易區 區域經濟一體化

【中圖分類號】D81 【文獻標識碼】A

經濟全球化和區域經濟一體化已成為世界經濟發展的兩大主要趨勢和潮流。多數國家都在雙邊或多邊多種層次的經濟合作中把握契機，尋求發展。歐盟和北美自由貿易區的經驗已經證實：在當今世界經濟發展中，區域經濟一體化是實現共同繁榮和發展的成功之路。近年來，中國在積極推動區域經濟方面已經取得了實質性的進展。但無論是東盟還是中日韓自由貿易區都是以我國東部沿海地區和城市為參與主體，廣大的西部地區在區域經濟一體化進程中的參與程度遠遠不足，導致了東西部地區之間的發展差距進一步擴大，西部地區已淪為我國經濟發展滯后區。隨著絲綢之路經濟帶戰略和向西開放戰略的實施，推動西部地區融入世界經濟一體化的浪潮尤為必要，主導推進絲綢之路自由貿易區，實現絲綢之路經濟帶經濟一體化更顯緊迫。

絲綢之路經濟帶經濟一體化的戰略基礎

中亞是“古絲綢之路”的核心區域，由于其戰略地位顯赫，被稱為歐亞大陸文明的“十字路口”。長期以來，中亞地區被當作一個獨立的政治、經濟板塊看待，麥金德的陸權學說將其描繪為世界的“心臟地帶”。隨著高速鐵路網和高速公路網的出現，使歐亞大陸大部分地區擁有了快捷的運輸渠道，導致國際關系學和國際戰略學對世界格局的認識開始發生變化，陸權學說逐漸取代了海權論的主導地位。

根據英國著名戰略學家麥金德的“大陸中心”學說：隨著交通的不斷發展，海陸力量對比開始向大陸一方傾斜，歐亞大陸變成一個“世界島”，而中亞及其附近地區是世界的“心臟地帶”，“心臟地帶”之外是巨大的“內新月形地區”，包括德國、奧地利、土耳其、印度和中國；再向外是“外新月形地區”，包括英國、南非、澳大利亞、美國、加拿大和日本；它們之間構成了“中心―邊緣對抗體系”。進一步，麥金德提出著名的警句：誰統治了“心臟地帶”，誰就控制了“世界島”，誰統治了“世界島”，誰就控制了世界。

今天，人們普遍認為，“中亞”這個“心臟地帶”，在地理上應當包括哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦和土庫曼斯坦五國。中亞北靠俄羅斯，東部與中國接壤，東南部與阿富汗相鄰，西北部接合歐洲，西南部與伊朗毗連，西部與外高加索地區隔海相望，居于歐亞大陸腹地，是歐亞大陸的連接點和戰略結合部，也是新亞歐大陸橋的必經之路。根據麥金德的論斷，誰掌握了這片區域，誰便會在國際競爭中掌握先機。

新亞歐大陸橋經濟走廊的發展現實

新亞歐大陸橋經濟走廊是伴隨著1990年9月隴海―蘭新鐵路全線貫通，形成的以大陸橋為紐帶、沿線大中城市為骨干、東西兩個對外開放“窗口”為口岸而聯結起來的區域經濟聯合體，新亞歐大陸橋經濟走廊的境內段以西部地區為主。

發展現狀。中亞五國作為聯通新亞歐大陸橋的重要部分，在歷史上曾一度憑借得天獨厚的地理位置優勢成為重要的商業貿易中轉站，后來由于歷史原因，經濟發展一度陷入停滯狀態。隨著新航路開辟后世界海運業的迅速發展，地處內陸的中亞各國逐漸成為經濟發展落后的貧困地區。獨立后的中亞各國經歷過嚴重的經濟衰退后開始進行艱難的經濟轉軌，但經濟結構仍然單一，尋求經濟合作的愿望迫切。

改革開放以來，中國對外開放程度不斷深化，市場經濟制度不斷完善，有利地推動了經濟社會持續、穩定、健康發展。但隨著東部地區經濟的快速增長、區域內部之間的合作加強的同時，東西部地區之間的發展差距也在進一步擴大。“富者越富、窮者越窮”的“馬太效應”凸顯，新亞歐大陸橋經濟走廊淪為我國經濟發展的“洼地”。

存在問題。優惠政策和經濟發展現實如何對接，是絲綢之路經濟帶成功實施自由貿易區政策的關鍵。現階段看來，還面臨著一些嚴重困難和實際問題。

第一，觀念認識不到位。新歐亞大陸橋經濟走廊發展受到經濟基礎、科技進步、社會環境等方面因素的制約，但觀念認識不到位或錯位是主要的原因。絲綢之路經濟帶面臨著跨越發展的歷史任務，常規扶持政策難以拉動整個沿橋地帶的發展，需要特殊的制度安排。新亞歐大陸橋經濟走廊的提出在學術界業引起巨大反響，但是在國內沿線地區卻一直少有動作，重視和支持力度明顯不夠，多是持質疑、觀望和等待態度，缺少深入后續性研究和宣傳鼓動，在爭取工作方面行動遲滯或難成合力，缺乏共同訴求表達的氛圍，歸根到底還是對新亞歐大陸橋經濟走廊的重要性認識不到位。

第二，客觀環境制約。新亞歐大陸橋地域范圍廣，地理結構、人文環境等差異較大，作為自由貿易區，整個區域在政策制定、協調、實施、監管上都有一定困難。區域范圍內經濟社會發展不夠平衡，經濟發展水平普遍不高，基礎設施建設比較滯后，部分地區自然生態環境的原因，開發建設的成本相對較高。新歐亞大陸橋境內段沿橋城市對外開放的整體水平和層次較低，整合國際要素的能力較弱，尤其是西部地區雖在西部大開發中取得了很大成績，但仍然面臨一些深層次矛盾和挑戰，參與國際分工和市場競爭的能力不強，內涵式自我發展動力不足，消減貧困、擴大就業、提高社會保障的任務十分艱巨。

第三，體制機制制約。一是協調機制方面，盡管國務院成立了新亞歐大陸橋國際協調機制辦公室，但是，沒有建立跨國常設協調機構。盡管國內段沿線城市成立了隴海蘭新經濟促進會，但是城市間的交流合作機制相對匱乏，行政區域之間統一協調難度大。二是規劃管理體制不健全，經濟帶長期以來沒有全局性的戰略發展規劃和有效配套措施，產業分工、城市發展缺乏整體考慮，地方保護主義、重復建設、各自為政等現象未得到根本性改觀。三是運輸管理體制方面，境內外之間存在鐵軌標準不統一的問題，境內段整個沿線分屬不同區域的鐵路局，造成在交通運輸各段之間發展上不平衡，隸屬關系錯綜復雜，管理銜接不夠順暢。四是在資源開發的共享型協作機制、多式聯運機制等方面沒有形成完善的區域制度基礎。

第四，合作障礙和困難。隨著新亞歐大陸橋的開通，中國與中亞五國的經貿合作關系不斷發展，中國制造己在中亞地區占據了一定份額，中國企業在該地區性的投資也有了相應發展。但是，由于歷史發展、文化背景、社會和經濟發展進程的不同而產生的差異，使中國企業融入中亞市場存有現實的障礙和困難。近年來，我國與中亞五國外交、政治和經貿關系取得了重大發展，但經濟合作中仍然存在一些比較突出的問題：一是貿易和投資環境還有待于進一步改善；二是經貿協調還有待于進一步提升；三是宏觀層面政策引導缺乏有效性。

主導構建絲綢之路經濟帶經濟一體化的戰略意義

建設“絲綢之路經濟帶”，是我國提出的國際經濟合作的重要戰略。建設絲綢之路經濟帶，應以新亞歐大陸橋為骨，首先加強沿橋國家間合作，進而輻射周邊，最終形成經濟帶。

主導推進絲綢之路經濟帶經濟一體化的必要性。一是實現中國經濟全面開放的必要途徑。隨著中國全方位對外開放步伐的加快，新一輪西部大開發戰略的實施，東西部地區間的交流和合作不斷加強。目前在全國形成四條橫貫東西的經濟協作帶，其中隴海蘭新經濟帶即依托新亞歐大陸橋國內段，連接東西部各省區，是我國市場通達面最大的地帶。新亞歐大陸橋全線貫通以來，一直受到了國際社會和沿橋國家、地區的高度重視，許多國家和地區紛紛制定相應的措施與對策，以期利用這條國際經濟走廊，加速經濟發展，這為深入西部大開發從而實現全面開放奠定了良好基礎。

二是中國地緣政治穩定的必要選擇。中亞地區在國際關系中的重要地位，并非取決于中亞五國的國家實力，而是因其獨特的地理位置、資源稟賦以及在政治力量版塊間的空間位置關系，該區域自古以來便成為兵家必爭之地，同時也是我國向西延伸發展空間、構筑絲綢之路經濟帶的重要區域。因此，從地緣政治的角度來看，大力倡導周邊各國積極參與絲綢之路經濟帶的建設，促進中亞地區這一世界“心臟地帶”的繁榮穩定，共享和平發展帶來的政治、經濟成果很有必要。

主導推進絲綢之路經濟帶經濟一體化的意義。首先，有利于提升中國在國際區域合作中主導地位。隨著20世紀90年代亞太經濟的持續高速增長，中國在世界貿易中的份額和地位不斷攀升，國際貿易出口成為我國經濟發展的重要動力，但同時，中國產品不僅在發達國家遭受反傾銷調查，也受到一些新興工業國家前所未有的狙擊，自由貿易的旗幟開始由發達國家轉向中國等發展中國家。作為發展中國家陣營里的經濟大國，創新自由貿易方式，聯結世界各國成為中國面臨的緊迫問題。新亞歐大陸橋不僅把亞洲和歐洲作為世界經濟的兩個重要中心緊密連接起來，而且可以將東盟、北美及中日韓、獨聯體、歐盟等自由貿易區有效聯接起來。中國要在區域合作中發揮主導作用，必須抓住絲綢之路經濟帶的機遇，進一步擴大中國段的對外開放，利用這條與國際慣例接軌的經濟通道，推動東西雙向開放和區域貿易自由化。建立絲綢之路自由貿易區將能夠有效整合區域發展資金、資源、技術、市場等要素資源，有力促進區域產業結構優化升級和資源的合理流動，把新亞歐大陸橋從單純的交通聯系功能提升放大到經貿產業帶上來。這條經貿產業帶將成為中國立足亞洲，面向歐洲和太平洋的重要戰略支點。

其次，有利于實現中國區域板塊聯動東中西協調發展。改革開放以來，繼珠三角、長三角、環渤海經濟圈先后崛起之后，東西差距問題成為目前我國區域經濟發展的主要問題，西部開發、東北振興和中部崛起因此成為時代的要求。隴海蘭新地帶在改革開放進程中淪為中國的經濟低谷，在協調區域經濟發展中，必須加快形成全方位對外開放的雙向流動通道。建立絲綢之路自由貿易區就是通過特殊政策制度安排，利用新亞歐大陸橋這條雙向通道，把隴海蘭新地區打造成拉動整個西部發展的核心經濟帶，成為支撐新一輪西部開發和中部崛起的戰略支點，更好地提高沿橋經濟帶在國民經濟發展中的整體協調和競爭能力。從這個意義上講，建立絲綢之路自由貿易區是我國實施全方位、多層次、多形式對外開放的重要戰略舉措之一。

最后，有利于我國持續發展的能源資源保障。中亞地區擁有豐富的自然資源，豐富的自然資源大部分處于尚未開發或開發初期。中亞不僅富含石油和天然氣，而且其有色金屬和稀有金屬儲藏量也在世界上占有重要地位。從地理位置上來看，中亞地區與中國接壤，可以為我國提供相對穩定的油氣資源；從供應安全的角度來看，中亞油氣資源不經過海路就可以運往中國，可以降低我國對中東等地石油、天然氣的過分依賴，從而實現多元化利用油氣資源的戰略。目前，我國正處于快速發展時期，能源、資源的消耗量十分巨大，爭取到中亞的能源支持就掌握了國際競爭的主動權。

主導構建絲綢之路經濟帶經濟一體化的戰略路徑

第一，以建立絲綢之路自由貿易區為階段發展目標。建立絲綢之路自由貿易區，是推進新亞歐大陸橋經貿合作，參與陸橋運輸國際競爭的舉措；是西部板塊“經濟低谷”戰略崛起和實現東西部協調發展的必經之路。因此，必須加大對外開放的力度，加強西部地區對外開放緊迫感，舉多方力量共同建設絲綢之路自由貿易區。基于區域經濟一體化理論的指導，結合新亞歐大陸橋發展現狀，絲綢之路經濟帶的經濟一體化進程應該從初級階段開始，建立自由貿易區是必然選擇。當前，新亞歐大陸橋成員之間首先應消除關稅和非關稅壁壘，實行商品的完全自由流動，促進地區貿易增長和增加直接投資。

第二，集合各方力量重構“新亞歐大陸橋”秩序。經濟全球化的不斷推進，極大促進了世界各國經貿往來的頻率。中亞各國自20世紀90年代初獨立以來，努力發展本國經濟，擴大對外開放的幅度，但由于其地處內陸，經濟基礎較為薄弱，運輸條件較為落后，極大地限制了中亞五國的國際經濟交往。與此同時，隨著新一輪西部大開發政策的實施，中國經濟發展的工作重點逐漸向西部轉移，向西尋求突破成為我國以后經濟工作的重要組成部分。重構“新亞歐大陸橋”秩序成為我國與中亞各國擴大國際交流與合作、發展本國經濟、共享發展成果的共同愿望。因此，我國應當加強與愛好和平、相互尊重、謀求共贏的中亞各國的多邊合作，建立高效的合作機制，大力推動公路、鐵路、口岸、機場等建設，強化“新亞歐大陸橋”的基礎設施條件，加強各國節點通關效率，共同打造貫通歐亞、連接世界的經貿生命線。

第三，打造“資源絲綢之路”。中亞地區儲藏著豐富的資源，但長期以來，由于中亞諸國遠離國際資源交易和消費中心，國際油氣管道輸送網絡設施落后，陸上交通不發達，導致該地區的資源不能有效地服務于世界經濟發展。而且，我國正處于高速發展時期，各種資源的消耗非常巨大，如何借助“新亞歐大陸橋”開展與中亞諸國進行資源領域的高效合作，成為我國實現資源安全保障的重要戰略措施之一。因此，我國應進一步加強與中亞的合作，創新合作機制，推動“新亞歐大陸橋”沿線形成國際一體化的開發，構建起于中亞―橫穿中國―直達我國東部沿海港口的“現代資源絲綢之路”，既服務于我國不斷增長的資源需求，也服務于中亞諸國向東尋求資源產品通江達海的目標，從而促進我國與中亞諸國實現共同發展。

第四，設立絲綢之路經濟帶國際開發協調機構。建立絲綢之路自由貿易區必然涉及許多政策、制度需要協調、統一和落實，建議以現有的國務院新亞歐大陸橋國際協調機制辦公室為基礎，賦予更大的職能，代表中國政府從事絲綢之路經濟帶的領導協調工作。國際層面，進一步協調促進絲綢之路經濟帶國家間的議事機構，使“歐亞經濟論壇”成為溝通和推進加快絲綢之路經濟帶發展的國際合作載體；推動上海合作組織成為絲綢之路經濟帶經濟合作的國際組織。

第五，全面推進絲綢之路經貿合作與交流。繼續推動以“亞歐首腦會議”為主要形式的亞歐合作新機制的形成與發展，在《亞歐合作框架》、《亞歐貿易便利行動計劃》及《亞歐投資促進行動計劃》基礎上，發揮業已成立的亞歐基金、亞歐展望小組、亞歐環境技術中心、亞歐會議信托基金的積極作用，與沿橋國家和地區開展包括政治、經濟、科技、環境、文化等領域的一系列后續行動。中國―中亞―歐盟要加強政治對話與磋商，努力尋求和擴大共同利益的匯合點，不斷擴大經貿領域的交流與合作，堅持以經貿合作為重點，建立全橋協調發展的國際金融貿易的服務體系。中國―中亞―歐盟發揮各自優勢，開辟多種合作渠道，擴大相互投資的規模，減少貿易壁壘，把各方的經貿合作提高到一個新的水平。