橋梁設計要點總結
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橋梁設計要點總結范文第1篇
關鍵詞：道橋工程、結構設計、常見問題、要點分析
中圖分類號：TU318文獻標識碼： A 文章編號：
近年來，為了能夠良好解決道路交通的問題，橋梁建設在國家有關部門的大力支持下逐步加大了各方面投入的力度，這就使得道路橋梁設計工作成為了絕對的重頭戲。本文探究道路橋梁設計主要以其使用性能展開談論，并且筆者在根據自身工程實踐經驗的積累與總結發現，常見問題主要表現在以下幾點：
（一）設計標準不高。鑒于我國道路橋梁設計對于規范標準的要求并不高，一旦在對道路施工進行改造施工時就會不同程度地對道路交通的便利性造成麻煩和留置安全隱患，并且勢必會影響到橋型的美觀。因此，在進行橋梁設計時就必須考慮到這一點，同時綜合現場因素，尤其是在橋梁的主梁或梁側預留一定的空間，以便為橋梁后期可能進行改造施工創造施工空間與條件；
（二）管道預留空間不足。每一座橋梁在設計中都需要設置專用的橋梁管道，但是在現實中往往在這一方面得不到充分的重視，導致這一問題出現的原因主要在于現代城市人口壓力過大或城市改造工程。城市改造工程在遇到管道預留空間不足的情況時，則僅僅能夠進行一些擴容處理，將橋梁管道在橋體之外，從而為交通線埋下不便的隱患，同時影響到橋體的美觀。另外，在面對橋梁管道預留空間不足的問題時，可以通過再次開挖的辦法進行相關處理，但是這種處理形式不可避免地會在工程投資建設方面造成嚴重的浪費，并且也會對交通情況造成影響；
（三）綠化帶專項防水設計缺陷。我們都知道，橋梁工程也不僅僅是為了滿通使用的功能，在橋體設計美觀上同樣也值得給予總夠的重視。因此，橋梁綠化帶專項防水設計就成為了橋梁裝飾工程的一項必要內容。有關橋梁結構設計工作人員在對擬建橋梁工程展開設計工作時，有必要考慮保證橋梁工程在完成施工后所能受到的綠化美觀效果，同時在綜合考慮到擬建工程施工現場存在的各種影響因素之后，對設計成果要求具有絕對的橋梁結構使用功用和外形美觀效果；
（四）結構設計選型問題。橋梁工程結構選型的問題極為關鍵，不僅需要在結構選型上滿足視距和凈空的要求，外形美觀和合理地結構自重同樣被視為橋梁結構設計的一個基本標準和原則，使得橋梁工程能夠成為城市建設中可實現功能與兼容城市風貌的一道亮麗景觀。然而，實際的設計工作卻出現了嚴重地形式重于實用效果的偏側現象，出現結構選型不合理的問題就很自然了。
（五）裝飾結構設計問題。據有效數據分析可知，我國在很多橋梁工程結構設計中都存在使用安全材料不合標準的現象。而材料是工程建設的根本，保證橋梁結構的安全性是保證橋梁結構運營使用安全的關鍵。因此，在選擇橋梁結構裝飾材料時，就必須通過材料取樣試驗的把關手段來保證材料的安全性和控制材料的破損率。
鑒于以上關于橋梁工程結構設計所闡述的常見問題，發現問題并解決問題是我們為了能夠適應當前工程建設發展與規劃的需要的兩項步驟。從長遠發展的角度來講，從根本的設計理念上作變革才是治標治本的關鍵，但從目前我國在橋梁工程結構設計方面的發展水平來看，還不具備變革的條件，真正地設計理念變革將卓看未來。
二、道路橋梁結構設計要點
道路橋梁結構設計工作設計內容廣泛，本文主要以裝配式簡支橋梁的結構設計要點作論述如下。
2.1主梁設計
裝配式簡支梁結構區別于整體式簡支梁結構的突出特點在于可將預制獨立構件進行運輸與吊裝，并且通過現場安裝、拼接制梁。在設計中即可實現對自動化、機械化的施工技術應用，節省部分勞動力和施工原材料，并大幅提高人物力的生產效率，施工過程也不會受到季節的影響，是為采用此種橋梁設計型式的關鍵。主梁結構作為橋梁上部結構的主要承重構件，設計型式通常分為T形和箱型兩種，箱型結構主梁僅被應用于預應力混凝土結構梁之中。設計采用箱型結構主梁既需要對主梁結構的間距與片數作要求，主梁間距與片數兩者相互制約，即間距小則片數多、間距大則片數少。而主梁的高度及細部尺寸則需根據相關的荷載計算方法確定，若主梁對稱布置，梁身所受荷載同樣對稱分布，即需以杠桿法進行相關計算，否則即需以偏心受壓進行相關計算。二種情況相同點在于內力取值均以取最大值作為控制設計的標準，但這種內力取值標準不可作為主梁結構各個截面的最不利狀況的受力計算，因為從其計算原理來看，計算結構存在較多的不安全因素。
2.2 橋臺設計
橋臺結構的設計應主要注重于型式的選擇。裝配式簡支橋梁對于橋臺結構的選擇比較常見的有輕型橋臺、鋼筋混凝土薄壁橋臺和埋置式橋臺三種。輕型橋臺結構型式具有體積小的特點，其設計應用可作為一種擋土的翼墻結構。鋼筋混凝土薄壁橋臺可設計將臺身埋置于橋梁護坡中，從設計角度講，既可以減小橋臺結構受到上部荷載的作用力，又可以保證橋臺處的預留空間。但是，從某種程度上分析橋臺前的護坡由于是采用片石混凝土施工作表面防護的一種永久性設施，存在著被洪水沖毀而使臺身的可能，因此，在設計時必須進行相關的強度和穩定性驗算。
2.3 橋墩型式選擇
裝配式簡支橋梁結構設計中普遍采用雙柱式墩、十字墩或矩形薄壁墩等型式，其中單幅雙柱式橋墩結構型式應用較為普遍。考慮到以往在道路橋梁結構設計中出現的問題，筆者希望在今后的設計工作中應注意對于橋墩結構型式的選擇要極為謹慎，如在巖溶性地帶、樁基礎施工困難地段應根據實地情況避免過多地設計樁基，單柱單樁的設計為宜；而擬建施工現場位于河谷或受到滾石威脅時，則應考慮設計增強橋墩結構的整體抗撞擊能力，亦須單柱單樁設計為宜；對于高位墩柱長橋的情況，則應考慮到橋梁上部結構荷載累積變位的問題，采用雙幅兩柱整體下部構造設計為宜。
三、結束語
綜上所述，道路橋梁結構設計工作事無巨細。本文通過文字闡述在結構使用方面的設計問題，并著重分析關于道橋結構的設計要點，旨在能夠為大家提供一個可相互學習的交流平臺。
參考文獻
[1] 鄧標，吳朝東；淺析城市道路橋梁設計的常見問題[J]；城市建設理論研究；2011，（09）.
[2] 楊忠信；對目前城市橋梁設計中一些問題的探討[J]；科技信息，2008，（15）.
橋梁設計要點總結范文第2篇
關鍵詞：市政橋梁橋面防水施工
1 城市公路橋梁的水損害及我國橋梁防水系統的發展
國民經濟的高速發展帶動了我國基礎設施工程的建設發展，20世紀80年代以來，城市公路橋梁的大量興建使人們越來越關注橋梁工程的建設質量。如何增強橋梁結構的耐久性，并不斷提高行車的安全性與舒適程度，成為了市政建設的一大課題。研究表明，引起橋梁破壞的因素是多方面的，施工工藝、工程選材、突發事件等都有可能造成橋梁的質量問題。例如粘結性差或過厚的防水層可能在交通荷載的反復作用下使橋面鋪裝層產生推移、松散和破損，從而發生水損害和油損害等病害。有鑒于此，市政建設者們對橋梁防水系統的設計和施工問題進行了一系列的專題研討，以重點解決瀝青砼鋪裝層透水、橋面鋪裝層和水泥砼橋面之間形成無粘結層或薄弱夾層等可能造成橋梁水損害的設計施工問題，從建設規劃、結構設計、施工工藝以及防水材料的選擇等多個方面總結了橋梁防水系統的質量要求和施工經驗，有效地提高了市政橋梁工程的施工質量，延長了橋梁的使用壽命。
2 橋梁防水系統施工中的技術要點分析
2.1 橋梁防水系統的設計施工要點
2.1.1 混凝土的自防水
為提高混凝土自身的抗腐蝕性及密實性，可在施工設計階段將混凝土中適量加入超細粉、粉煤灰等以降低水泥帶入的堿量，而加入太鋼纖維深丙烯纖維則可起到阻裂作用，這樣自身帶有防水性能的防水混凝土具有較好的抗滲漏性能，但在施工中還必須嚴格按設計配比拌合并提高澆筑質量，且橋面防水混凝土的平均厚度不得小于10cm。
2.1.2 鋪設防水層
為更好的達到防水效果，國標(JTJ014-97)《公路瀝青路面設計規范》及行標(JTG F40-2004)《公路瀝青路面施工技術規范》中均要求在水泥砼橋面鋪裝時，在橋面板上噴涂防水涂料形成防水層。防水層應與水泥混凝土和瀝青混凝土都有很好的親和性和附著力，與水泥混凝土表面牢固粘結的同時，也能與瀝青混和料牢固地粘結，否則就會形成一個抗剪力很低的夾層，導致橋面瀝青混凝土出現滑移、松散、直至被破壞。
2.1.3 其他防水問題
除運用防水混凝土和防水層外，施工中還應對橋梁伸縮縫、雨水口、水落管、欄桿外側的止水槽以及橋梁梁端和帽梁等處進行特別的防水處理。而雨水口與水落管的防水問題主要集中在收水口小且高于周圍標高而造成的積水及周圍滲水、出水管過短造成的尿檐現象等，因此其防水施工應與屋面防水一樣給予重視。此外，還應加強人行道的防水措施，避免雨水自行人道的縫隙滲入后，導致邊梁外側的腐蝕和破壞。
2.2 橋面防水層的施工技術要點
橋面鋪裝結構自上而下一般分為由水泥混凝土或瀝青混凝土形成的鋪裝層面（其中瀝青混凝土應用較為廣泛）、防水層以及水泥混凝土找平層，其中防水層擔負著防止橋面及主梁混凝土腐蝕，避免主梁鋼筋發生銹蝕的功能，是整個橋梁防水系統的關鍵工序。
2.2.1 橋面防水層的施工要求
（1）防水層至少應有不低于橋面瀝青鋪裝層使用年限的壽命，并能適應高架橋動荷載抗壓、抗拉的特點，當混凝土橋面板開裂≤2mm時，防水涂膜變形仍應滿足不拉裂的需要。（2）在-15℃～90℃溫度范圍內仍能滿足其抗滲要求，在瀝青層攤鋪溫度約160℃時，不影響其長期使用性能。（3）噴涂FTY-2橋面防水劑，應保證防水劑能夠滲入橋面混凝土10mm以上，提高混凝土抗滲性＞0.3MPa。（4）防水涂層對混凝土橋面板亦應具有良好的粘結性，以保證瀝青鋪裝層粘結力的需要，在粗糙橋面板上具有良好的密貼性，且防水層粘結后不得夾有空氣層。
2.2.2 防水涂料的選擇與施工
當前我國橋梁防水系統中應用較為廣泛的涂料包括聚氨酯彈性防水涂料、環氧膠乳防水涂料、陽離子氯丁膠乳瀝青防水涂料、聚合物瀝青橋面防水材料、以及PC橡膠防水卷材防水層等。在選材時，除應注意材料的抗滲性、粘結度、充分的耐溫、耐壓性能，及其對施工季節以及工期的要求外，還應優先考慮使用環保涂料，如DBS環保型道橋用防水涂料能以多種橡膠共同對瀝青進行改性，使改性瀝青呈現出高聚物性能，且抗剪切力、抗老化能力都顯著增強，是一種具有良好適用性的優質涂料。
防水涂料的施工環節應做到，涂料應噴涂在達到強度、密實度要求的平整基層上，且表面須無污染、無浮灰，用水沖洗表面并達到基本干燥后即可開始噴涂。涂第一層時，應摻加一定量的表面活性劑溶液進行稀釋，以促使涂料摻入基層毛細孔隙，提高防水涂層的粘結強度和抗剪強度，當涂料滲入基層內部，表面無明顯濕潤狀態時，再噴涂第二層，并在噴涂后設專人負責觀察涂層蒸況；高溫天氣應避開中午施工，以免形成氣泡；收水口處應作特殊防水處理。
橋梁設計要點總結范文第3篇
[關鍵詞]公路 橋梁 施工質量 注漿技術
中圖分類號：X6 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）23-0360-01
1、引言
公路橋梁是組成社會公共交通設施的重要方面，對于經濟發展，社會進步具有重要作用，隨著我國改革開放的逐步深入進行，我國的公路橋梁飛速發展，在追求公路橋梁大建設的同時，更需要注重質量的提升，而公路橋梁技術水平是提升質量的關鍵因素[1]。因此，本論文將通過對于公路橋梁建設中注漿技術的研究，尤其是研究提高注漿效率技術方面，確保公路橋梁建設質量的提升，加快我國基礎設施建設整體水平提高[2]。
2、注漿技術分析
（1）注漿技術對于公路橋梁建設具有關鍵作用，在公路橋梁建設方面，許多行業專家和工程師一直都在致力于研究注漿技術，因此，研究注漿技術，讓公路橋梁建設中的注漿能夠做到質量高，效率高，是影響公路橋梁建設的核心，更是理論研究熱點之一。那么，在公路橋梁建設過程中，就要注重注漿技術經驗總結，加快其理論研究的步伐，從而推動我國道路橋梁基礎設施建設水平的提升。注漿技術指的是將事前已經配好比例的水泥砂漿漿液進行灌注到道路橋梁縫隙當中，這是一種穩固強化道路橋梁的重要粘合劑，要求灌漿速度快，能夠將道路橋梁通過漿液的粘合作用成為一體，確保道路橋梁的穩固性，并發揮持續甚至永久的粘合作用[3]。
（2）滲透注漿技術是通過漿液滲透來對公路橋梁路基實施漿液填充和注漿，目前常用的技術有柱形擴散，球形擴散兩種技術類型。盡管注漿方式有所差別，但是基本原理和作用是一致的，都是為了確保公路橋梁的穩固性，使其能夠更加堅固耐用，確保公路橋梁質量。其工作原理是利用研究好的填充物漿液，再將這些漿液灌注到即將被填充的土壤之中，經過灌注漿液的填充物將會快速膨脹，直到漿液與填充物融為一體，達到膨脹極限，最終凝結聚合成穩固的一體物，也就對路基形成了穩固的支撐和粘合作用。
（3）壓密注漿技術在公路橋梁施工當中屬于最常用的灌漿技術，在技術原理，施工過程以及提升方向等方面都與滲透注漿技術間有較大不同之處。這些差異主要表現在以下幾個方面：一是工作原理方面，加密注漿技術屬于一種運用大密度高粘度漿液對于其他土壤進行擠壓，使二者凝結融為一體的同時又進行了壓密更加緊實，成為支撐道路橋梁重要基礎;二是工作方法方面，對需要注漿填充的地面進行打孔，將高粘度高密度漿液注入空洞之中，那么，漿液由于自身密度比較大，施工面形成了漿泡，對于周圍土體形成擠壓，使得經過擠壓的土體能夠更加密實。
3、公路強梁路基施工中注漿技術的應用
3.1 施工準備
前期的準備工作是確保注漿成功實施的關鍵，因此，要確保注漿作業前大量準備程序和物流能夠及時到位，各項工作安排避免疏漏之處，確保注漿能夠一次成功，加快道路橋梁能夠快速硬化完工。設計是施工的前提和關鍵，首先需要設計工程師對于整個工作能夠有合理有序和詳細的安排，精確的計算，確保各項工作能夠順暢進行，加快施工技術討論，可行性研究以及施工圖紙的設計和論證，出版;然后是施工單位根據設計單位所提交的圖紙進行探討，再根據現場施工的實際情況，再次進行論證，確保各項施工作業能夠可行，高效完成，對于那些與現場實際存在差異或者存疑的地方，需要盡快與設計工程師聯系并在此修改論證;最后是施工階段，這一階段還需要設計人員進行配合施工，設計配合指導，施工技術人員全程參與，共同將注漿作業快速準確的完成，確保道路橋梁建設質量。
鉆孔、成孔工藝要點
3.2 鉆孔工藝技術要點
注漿作業的實施還需要鉆孔配合，因此，鉆孔工藝也是關系到注漿技術成功的關鍵要素，選擇合適的注漿孔位置，做好鉆孔施工，對于注漿技術水平的提升，確保公路橋梁建設水平提高具有重要作用。鉆孔作業之前是定位，這也是關系到注漿作業一次成功實施的關鍵環節，根據現場實際情況，對于打孔位置進行詳細分析，對其可行性和施工可能性進行多方面綜合分析，還需要考慮到對于注漿作業的影響方面，確保注漿作業能夠成功實施。
3.3 成孔工藝技術要點
成孔對于注漿作業來說，也是非常重要的一個環節，這是由于只有完好準確的成孔才能夠進行下一步的注漿作業，成孔需要借助設備潛孔錘，利用鉆進過程中泥漿泵供給的沖洗液中的能量，直接驅動液動錘內的沖錘形成上下往復運動，連續不斷地對下部鉆具施加一定頻率的沖擊載荷，實現沖擊回轉鉆進，進一步鉆孔成型。
從公路橋梁注漿施工的順序上來說，通常下而上的，其作業程序是經過鉆孔，成孔準備作業之后，開始進行漿液灌注程序，在這一階段，需要從橋梁底部進行灌漿施工，將已經配好比例的漿液通過孔洞從下面開始進行灌注，利用瞬時沖擊力將漿液快速灌注進孔洞當中，漿液隨孔洞進入橋梁當中，然后逐漸灌注到各個橋梁縫隙之中，直至橋梁所有縫隙都被漿液灌注填充，從而實現了對于橋梁的加固作用，完成注漿施工。
決定最終注漿成型效果的因素有漿液配比和注漿壓力，這是由于漿液配比會對于漿液凝結成型的堅固程度具有直接影響，需要在準備階段嚴格按照最佳比例配備水泥和粉煤灰;而注漿壓力是決定了漿液在灌注的速度，壓力大小也要嚴格控制，這是影響注漿技術效果的最后程序，因此，要根據設計標準以及施工現場確定好注漿壓力。
3.4 在注漿過程恰當的選取漿液材料
對于注漿技術來說，注漿材料選擇是其基礎條件，也是非常重要的一個要素，需要加以重視。我國當前在公路橋梁注漿方面所使用的漿液主要有兩種類型，化學注漿漿液與普通注漿漿液，二者相似之處在于其工作原理，不同之處在于漿液成分不同，決定其最終效果存在差異。因此，在選擇漿液材料方面，除了按照經驗，遵循標準之外，還需要對施工現場進行詳細勘察，反復研討和論證，并最終確定所需要的漿液材料，確保最佳的填充灌注效果。漿液材料差異表現為漿液的滲透速度，凝固時間方面，決定這兩者的因素是施工現場的溫度，濕度等自然條件，
4、 總結
在進行公路橋梁路基注漿施工之前，需要對于客觀條件和主觀條件進行分析，研制出詳細的施工方案，并以此為據進行施工，確保最終的橋梁道路注漿作業能夠順利進行，提高我國公路橋梁建設質量。
參考文獻
[1] 郝婷.高速公路橋梁施工中注漿技術探討[J].科技資訊，2009，14：58.
橋梁設計要點總結范文第4篇
關鍵詞：道路橋梁 結構設計 要點
中圖分類號：U448文獻標識碼： A
前言
道路橋梁結構設計是路橋施工的第一個關鍵環節，影響著道路橋梁工程的質量，所以，做好道路橋梁設計工作不僅僅是設計工作本身的需要，也是道路橋梁工程的質量要求。
一道路、橋梁設計的基本要求
對資源利用是否經濟合理,技術先進,尊重實際,實事求是,是否科學,在很大程度上取決于設計的水平和質量。具體而言,在設計中應堅持以下原則:
1、嚴格執行國家現行的設計規范和國家批準的技術標準;
2、盡量采用標準化設計,積極推廣應用“可靠性設計方法”、“結構優化設計方法”等現代設計方法;
3、注意因地制宜,就地取材,節省建設資金。在切實滿足建設功能要求的同時,千方百計地節約投資、節約多種資源,縮短建設工期;
4、積極采用技術上更加先進、經濟上更加合理的新結構、新材料。
二結構化設計的必要性
傳統橋梁設計流程首先是根據經驗判斷制定初始的設計方案，包括材料的選擇、總體的布置、制造的工藝和結構尺寸等方面；接著是對結構進行分析；最后進行力學分析，檢驗設計結構是否可行，并根據不同情況進行修改。這種設計方法，只是對施工方案的可行性與安全性進行檢驗，不能夠做到最優的設計，很難滿足對橋梁結構設計需求日益復雜的要求，因此，結構化設計變得尤為必要。
結構化設計的方法主要是基于自頂向下細化、模塊化和結構化程序設計等程序設計技術發展而來的，主要的思想就是把設計分為具有單一功能且相互獨立的模塊結構，主要包括詳細設計和概要設計。結構化設計主要通過結構圖進行設計階段的描述。結構化設計在道路橋梁設計中的應用，不僅是道路橋梁發展的需要，也是道路橋梁設計方法的最優選擇。
三道路橋梁結構設計常見問題
近年來，為能良好解決道路交通的問題，橋梁建設在國家有關部門的大力支持下逐步加大各方面投入的力度，使得道路橋梁設計工作成為了絕對的重頭戲。本文探究道路橋梁設計主要以其使用性能展開談論，并根據自身工程實踐經驗的積累，總結發現常見問題主要表現在以下幾點：
1、設計標準不高
鑒于我國道路橋梁設計對于規范標準的要求并不高，一旦在對道路施工進行改造施工時就會不同程度地對道路交通的便利性造成麻煩和留置安全隱患，并且勢必會影響橋型的美觀。因此，在進行橋梁設計時就必須考慮到這一點，同時綜合現場因素，尤其是在橋梁的主梁或梁側預留一定空間，以便為橋梁后期可能進行改造施工創造施工空間與條件；
2、管道預留空間不足
每座橋梁在設計中都需要設置專用橋梁管道，但在現實中往往這方面得不到充分的重視，導致這一問題出現的原因主要在于現代城市人口壓力過大或城市改造工程。城市改造工程在遇到管道預留空間不足的情況時，則僅僅能夠進行一些擴容處理，將橋梁管道在橋體之外，從而為交通線埋下不便的隱患，同時影響到橋體的美觀。
另外，在面對橋梁管道預留空間不足問題時，可以通過再次開挖的辦法進行相關處理，但是這種處理形式不可避免地會在工程投資建設方面造成嚴重浪費，并會對交通情況造成影響；
3、綠化帶專項防水設計缺陷
我們知道，橋梁工程不僅僅是為了滿通使用的功能，在橋體設計美觀上也應給予足夠重視。因此，橋梁綠化帶專項防水設計就成為了橋梁裝飾工程的一項必要內容。
有關橋梁結構設計工作人員在對擬建橋梁工程展開設計工作時，有必要考慮保證橋梁工程在完成施工后所能受到的綠化美觀效果，同時在綜合考慮到擬建工程施工現場存在的各種影響因素之后，對設計成果要求具有絕對的橋梁結構使用功用和外形美觀效果；
4、結構設計選型問題
橋梁工程結構選型的問題極為關鍵，不僅需要在結構選型上滿足視距和凈空的要求，外形美觀和合理地結構自重同樣被視為橋梁結構設計的基本標準和原則，以使橋梁工程能夠成為城市建設中可實現功能與兼容城市風貌的一道亮麗景觀。
然而，實際的設計工作卻出現了嚴重地形式重于實用效果的偏側現象，出現結構選型不合理的問題就很自然了。
5、裝飾結構設計問題
據有效數據分析，我國在很多橋梁工程結構設計中都存在使用安全材料不合標準現象。而材料是工程建設的根本，保證橋梁結構的安全性是保證橋梁結構運營使用安全的關鍵。因此，在選擇橋梁結構裝飾材料時，就必須通過材料取樣試驗的把關手段來保證材料的安全性和控制材料的破損率。
四道路橋梁結構設計要點
道路橋梁結構設計工作設計內容廣泛，本文主要以裝配式簡支橋梁的結構設計要點作論述如下:
1、主梁設計
裝配式簡支梁結構區別于整體式簡支梁結構的突出特點在于可將預制獨立構件進行運輸與吊裝，并且通過現場安裝、拼接制梁。在設計中即可實現對自動化、機械化的施工技術應用，節省部分勞動力和施工原材料，并大幅提高人物力的生產效率，施工過程也不會受到季節的影響，是為采用此種橋梁設計型式的關鍵。主梁結構作為橋梁上部結構的主要承重構件，設計型式通常分為T形和箱型兩種，箱型結構主梁僅被應用于預應力混凝土結構梁之中。設計采用箱型結構主梁既需要對主梁結構的間距與片數作要求，主梁間距與片數兩者相互制約，即間距小則片數多、間距大則片數少。而主梁的高度及細部尺寸則需根據相關的荷載計算方法確定，若主梁對稱布置，梁身所受荷載同樣對稱分布，即需以杠桿法進行相關計算，否則即需以偏心受壓進行相關計算。二種情況相同點在于內力取值均以取最大值作為控制設計的標準，但這種內力取值標準不可作為主梁結構各個截面的最不利狀況的受力計算，因為從其計算原理來看，計算結構存在較多的不安全因素。
橋臺設計橋臺結構的設計應主要注重于型式的選擇
裝配式簡支橋梁對于橋臺結構的選擇比較常見的有輕型橋臺、鋼筋混凝土薄壁橋臺和埋置式橋臺三種。輕型橋臺結構型式具有體積小的特點，其設計應用可作為一種擋土的翼墻結構。鋼筋混凝土薄壁橋臺可設計將臺身埋置于橋梁護坡中，從設計角度講，既可以減小橋臺結構受到上部荷載的作用力，又可以保證橋臺處的預留空間。但是，從某種程度上分析橋臺前的護坡由于是采用片石混凝土施工作表面防護的一種永久性設施，存在著被洪水沖毀而使臺身的可能，因此，在設計時必須進行相關的強度和穩定性驗算。
3、橋墩型式選擇
裝配式簡支橋梁結構設計中普遍采用雙柱式墩、十字墩或矩形薄壁墩等型式，其中單幅雙柱式橋墩結構型式應用較為普遍。考慮到以往在道路橋梁結構設計中出現的問題，筆者希望在今后的設計工作中應注意對于橋墩結構型式的選擇要極為謹慎，如在巖溶性地帶、樁基礎施工困難地段應根據實地情況避免過多地設計樁基，單柱單樁的設計為宜；而擬建施工現場位于河谷或受到滾石威脅時，則應考慮設計增強橋墩結構的整體抗撞擊能力，亦須單柱單樁設計為宜；對于高位墩柱長橋的情況，則應考慮到橋梁上部結構荷載累積變位的問題，采用雙幅兩柱整體下部構造設計為宜。
4、定線原則
根據給定的起終點，分析其直線距離和所需的展線長度，選擇合適的中間控制點。在路線各種可能的走向中，初步擬定可行的路線方案，（如果有可行的局部路線方案，應進行比較確定），然后進行紙上定線。a.在1:10000的小比例尺地形圖上在起，終控制點間研究路線的總體布局，找出中間控制點。根據相鄰控制點間的地形、地貌、地質、農田等分布情況，選擇地勢平緩山坡順直的地帶，擬定路線各種可行方案。b.對于山嶺重丘地形，定線時應以縱坡度為主導；對于平原微丘區域（即地形平坦）地面自然坡度較小，縱坡度不受控制的地帶，選線以路線平面線形為主導。最終合理確定出公路中線的位置（定出交點）。
結束語
總而言之，道路橋梁結構設計關乎道路橋梁工程后期的施工工作，也關乎竣工后的使用效果，所以，道路橋梁結構設計必須要慎之又慎，既要符合設計原理，又要符合經濟適用的要求。
參考文獻：
[1]鄧標，吳朝東；淺析城市道路橋梁設計的常見問題[J]；城市建設理論研究；2011，（09）
橋梁設計要點總結范文第5篇
關鍵詞：市政;路橋;橋梁;加固改造
Abstract: in recent years, as the acceleration of urbanization, the urban road construction in our country in high-speed development. The bridge is connect roads as an important part of the municipal road, in an urban plays an important role. Now, along with the city of auto possession surge, the traffic volume of traffic, the strengthening of the municipal road traffic density and under load is more and more big, the service life of the bridge in the city cycle, the design, the construction method, because of natural environment of various factors of the bridge concrete crack caused, and rust corrosion, bridge support settlement are increasingly. , according to the municipal road &bridge harm cause combine existing building technology to retrofit design of bridge reinforcement points to make some analysis for the reinforcement of the municipal bridge maintenance explore some useful experience.
Keywords: municipal; Bridge; Bridge; Reinforcement and reconstruction
中圖分類號：U445.7+2 文獻標識碼：A文章編號：
由于城市交通流量不斷增大、車輛載重量越來增大，超載現象也比較嚴重以及其它各種因素作用和影響下，經過長時間使用后的市政路橋，路橋結構會發生破損、危害、缺陷等現象，威脅到橋梁的正常使用。下面對幾種常見的病害時進行一下介紹。
一、市政路橋病害的類型
1、裂縫
裂縫是市政路橋中最常見的一種的病害，幾乎所有的鋼筋混凝土橋梁都會隨著時間的推移產生裂縫。路橋的裂縫一般是由多種原因共同造成的，對市政路橋所造成的危害也是不一樣的。嚴重的裂縫，如一些較長較寬可以橫貫整個橋體截面的的裂縫或網狀裂縫，將會對市政路橋產生很嚴重的危害。同時，一些裂縫可以帶來其它的危害產生，如鋼筋銹蝕、混凝土破損等，這些病害與裂縫互相作用，將對路橋的正常使用以及使用壽命帶來非常大的影響。
2、混凝土碳化及鋼筋銹蝕
混凝土的碳化和鋼筋的銹蝕也是路橋中常出現的一種危害。當這兩種危害發展的比較嚴重時，會產生比較多的順著鋼筋方向的裂縫。如果這種情況發展的比較嚴重，將給橋梁的安全性帶來致命危險。
3、混凝土內部氣泡及毛細孔隙
橋梁的鋼筋混凝土結構由于澆鑄時攪拌不均勻等原因就會在內部產生一些氣體殘留，形成內部氣泡或毛細管孔隙等，這些氣孔或微細管道為空氣、液體提供了向內部滲透的通道，久而久之，內部的鋼筋、混凝土結構都會受到破壞，降低了橋梁的強度和壽命。
4、剝蝕
橋體結構、表面等部位長時間經過超負載壓力或汽車碰撞、刮碰及雨水浸蝕等，表面混凝土容易被剝蝕，主要表現在橋體表面發生的蜂窩孔、露石、脫落等，如果不及時對表面進行修補，剝蝕部位將會越來越大，造成結構損壞。
5、地基不均勻沉降
橋墩在多年使用中,除了要支撐橋體橫梁等上部結構的重量外，還將承受自然界的風力、水的沖擊力等各種力的作用。同時，由于現在載重汽車的重量越來越大，橋墩受到過重壓力,這些都會使橋墩地基產生不均勻的沉降。
二、橋梁病害分析
橋梁病害種類較多，原因也是錯綜復雜。下面對這些危害的原因做一下分析。
1、內部原因引起的危害
由于混凝土自身凝固時產生的缺陷，例如氣孔、微細管道、氣泡等，使自然界中的雨水、腐蝕物質等可以通過這些空隙就能滲入橋體結構內部，造成鋼筋腐蝕、混凝土損傷等破壞，影響橋體的強度和耐久性。
2、外部原因引起的危害
由于外部力量超過橋梁負載引起橋體結構疲勞、裂縫、破壞等，以及施工時方法不正確引起的結構裂縫、混凝土結構損傷等。
3、裂縫原因的分析
通過大量實踐及實驗數據可以說明，除外力碰壞外，其它所有的混凝土的損壞基本都是從首先出現裂縫開始的。因此，檢查混凝土結構中損傷情況，第一步就是從對混凝土結構的裂縫開始調查、了解。混凝土引起裂縫的因素比較多，歸納起來主要有以下兩種：
(1）由外荷載引起的裂縫結構型裂縫
由外部載荷等引起的裂縫稱為結構性裂縫，這種裂縫的產生原因、分布位置及裂縫寬度等均與橋梁承受的外部負載有關。當出現此種裂縫時，往往表示橋體結構承載受力可能不足以支撐負重，需要及時解決。
(2）由變形引起的裂縫非結構裂縫
非結構性裂縫是由橋體結構變形引起，如外界溫差較大、混凝土收縮等引起的橋體自身結構發生變形時，在橋體結構內部會產生內應力，當應力達到一定程度時，就會引起混凝土出現裂縫，但隨著裂紋的出現，內應力也就得到釋放。
這兩種裂縫所產生的危害有明顯的不同，所以檢測時一定要分清是哪種原因產生的裂縫，以設計好加固改造方案。若沒有仔細分析研究就盲目對裂縫進行修補，不僅無法加固橋梁，還可能潛藏著突發性事故的危險。
三、市政路橋加固改造方法及要點
1、橋面加固改造方法
(1)局部修復方法
局部修復方法適用于局部橋面破損后的修補，主要是將混凝土層的表面松動的部分用鐵鑿清除掉，深度以露出鋼筋為準，然后用清水把斷面清洗干凈后，就可以用相同標號的水泥修補橋面，養護好后即可重新使用。
設計要點分析：此方案設計時，要注意局部破損實際狀況，如果深度較深，應以除掉松脫結構需出鋼筋為主，如果深度較淺，可用簡單直接修補即可。
(2)重新澆筑混凝土
此方法適用于橋面的破裂和損壞的面積比較大，而且破損程度特別嚴重以及混凝土質量不好或施工不良等引起的危害。如果用其它方法不能有效修補時，就必須重新澆筑混凝土。修復施工時,將破壞或存在危害的部位橋面全部拆除,清除干凈后，可鋪入適量的鋼筋網,重新澆筑混凝土。
設計要點分析：此方案設計時要了解原有橋面設計強度，使用相同強度的鋼筋和水泥標號，以使修補后橋面的強度和承受力達到原橋面設計時的標準。
(3)橋面補強層加固法
一般使用時間較長的舊橋，整個橋面普遍會出現較多的裂縫、剝離等損壞的情況。這種情況無法進行局部處理，但又無法把原有橋面重新澆筑混凝土。這時可以采用橋面補強層加固法，在原有橋面上面，重新加鋪一層混凝土或鋼筋混凝土補強層。這樣即可以修補大面積的裂縫、剝離等危害，又增加了橋面的強度，提高了橋梁的承載能力。
設計要點分析：設計時，要考慮到車流量及路面承受車輛壓力的實際狀況，以設計相應的補強厚度和材料。
2、加大截面加固法
當橋的主梁承力不足或強度不夠等情況時，可采用增加路橋主體混凝土的截面和加入配筋進行加固。增加截面時可通過加厚橋面板或加大主梁的高度和寬度來實施。加大截面加固法施工比較簡單，主要用于跨度較小的市政路橋的加固，并已經有成熟的經驗和實例供參考。采用這種方法加固改造后的橋梁，強度明顯提高,承載能力也增加。
設計要點分析：設計時，要考慮到單體支撐橋墩的承力設計標準，了解主梁跨度、厚度等數據，并根據實際設計承力范圍相應增加截面寬度、厚度，不可盲目增加。以免主梁自重增加，支撐橋墩承力強度不夠。
3.粘貼抗拉補強材料(鋼板、復合纖維)加固法
當交通流量超過設計時，橋梁主梁出現承力不足。可采用粘結劑或錨栓，將鋼板或高強復合碳纖維粘貼錨固在橋體結構的受力部位或薄弱處，使之與橋體組合成一體，實際上就是以鋼板或高強復合碳纖維替代了鋼筋，達到提到主梁承載能力的作用。這種方法不用破壞橋體原結構，工藝也較簡單，工期短、質量易控制。
設計要點分析：此種方法，設計時要考慮到橋梁分階受力的特點，一般情況下，補強材料的強度受到橋梁主梁變形的限制，是達不到其設計強度的。所以要考慮到分段受力的特點，設計時不可過高地估計補強材料的作用。
4.橋下部結構加固法
橋墩是橋梁構的重中之中，一般橋下部的常見病害有橋墩、臺出現裂縫、剝落、鋼筋外露、銹蝕，變形、移位等；基礎不均勻沉陷、滑移和傾斜，基底局部沖空，基礎結構物的異常應力和開裂。一般方法有橋梁基礎擴大底面積的加固、增補樁基加固法、鋼筋混凝土套箍或護套加固法等。
設計要點分析：要準確確定危害的原因來設計相應的改造方案，一般可在橋梁大修時，同時采用以上幾種方法同時進行修補。
四、總結
總之，路橋加固改造的方法還有許多，以上只是拋磚引玉。在設計時，一定要注意從產生危害的實際原因入手進行分析，以確定有效的加固改造方案，讓市政的路橋維護資金能夠效益最大化。
參考文獻：
[1]余舜豐.關于公路舊橋維修加固的技術探討劃內[J].中國新技術新產品.2010(3)
