隧道監理方案
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隧道監理方案范文第1篇
1. 工程概況
天鵝嶺隧道出口段位于宜昌市點軍區小河口附近，設計為分離式隧道，走向約南東135°。右幅起止里程樁號YK26+000～YK27+765，長1765米；左幅ZK26+002.04～ZK27+765，長1762.96m，全長3528米。隧道最大埋深約185米，屬特長隧道。出口洞門型式為削竹式，洞室凈寬10.25m，凈高5.0m。線路縱坡天鵝嶺隧道左線-2.5%，右線-2.5%，平曲線半徑天鵝嶺隧道左線2800m右偏，右線位于直線上。
隧道結構按新奧法設計原理，采用復合式襯砌。初期支護由噴射混凝土（網噴混凝土）錨桿和鋼拱架組成，二次襯砌根據圍巖類別不同分別采用鋼筋混凝土或混凝土襯砌。
2. 本隧道工程特點
天鵝嶺隧道是三峽翻壩高速公路全線中最長的一條隧道，也是本工程中的節點工程、形象工程。其中我項目承建的該隧道出口端部分有Ⅲ、Ⅳ兩種級別的圍巖形式。根據地勘資料，該隧道處于巖溶發育地段，隧道區域內巖溶管道及巖溶地下水較發育，有承壓性，在YK26+000～YK26+200段以及位于隧道線北部三澗溪南岸邊的仙魚洞地下暗河有涌泥突水的可能，為確保隧道安全順利的穿越巖溶區域，本文就結合現有地勘資料對不良地質段施工處理方案做一介紹。
3. 巖溶處理方法
根據巖溶的特征、表現形式及環境條件，巖溶治理主要有疏、堵、排、繞等多種方法。在高壓、富水、巖溶地層中進行隧道施工，一定要充分考慮巖溶發育的復雜性，環境條件影響的重要性，涌水突泥的可能性，因此一定要重視地質預測預報工作，堅持先探明，再開挖，地質條件不明，不能盲目開挖，進行超前探孔施工時，一定要安裝孔口管和止水裝置，防止鉆孔涌水突泥。
3.1 地質超前預測預報
為保證對隧道施工前方地質體準確的把握和了解，以及確保施工安全，對于復雜地質、強巖溶富水區長大隧道需要進行超前地質預測預報工作。提前發現巖體地質變化，得到可信的地質信息，據此進行開挖、支護方案設計和調整施工，規避風險。本工程超前預報委托專業預報勘測公司，在隧道開挖前，首先采用TSP-203地震波進行超前地質勘測，運用紅外線探測儀探測前方圍巖含水情況，再打超前探水孔。根據現場地質狀況采用長期、中期、短期預報相結合的方式進行監測。
（1）長期預報 采用TSP地震波法進行長距離（100～200米）預報，每隔50～100米地震波法超前地質探測，前后兩次震動波法超前地質探測結果有足夠的重疊范圍。
（2）中期預報 中期預報距離開挖面前方30～100米，采用水平聲波反射法（HSP）LDS-1A陸地聲納儀和HY-30紅外線探測儀一種或幾種探測相結合的方法進行進一步探測分析，需要的地段用地質鉆機鉆孔進行驗證。
（3）短期預報 短期預報距離開挖面前方30米以內，是在中期預報的基礎上，結合它們的成果，采用地質雷達探測以及掌子面編錄法（地質素描法）進行更準確的預報，需要的地段用超前鉆孔進行驗證。
以上為本隧道超前預報措施，詳細內容在此不再贅述。
3.2 隧道巖溶涌水分析
3.2.1、隧道巖溶涌水要素及涌水可能性分析
隧道洞身主要巖層為三游洞組白云巖，為區域性強巖溶層，巖溶發育。在區內三游洞強巖溶層中發育仙魚洞暗河系統，并與隧道線立交。仙魚洞暗河出口水面標高163.4m，按30‰水力坡度推算，到隧道線地下水位標高可能達到隧道硐身標高187m，而洪水位時水位還要上漲20m左右，高于洞身20m。在樁號YK26+000及YK26+200兩處左右，野豬溝深切谷底高于隧道洞僅75m左右，洪水期，溝中水量很大，應注意防水。
綜上而言，本隧道主要處于巖溶地下水季節變化帶，雨期可能產生涌水和滲漏水。
3.2.2、涌水部位及涌水量
根據地面調查及地下河溶洞發育方向分析，并參照物探資料，具體涌水部位可能在K26+000-K26+200地段。在此段可能遇到裂隙狀溶洞或大型洞穴，雨季地下水位上漲，造成涌水，地表洼地也可能滲水。本隧道涌水來源主要是本地大氣降雨通過洼地、漏斗、落水洞直接入滲引起涌水量約26325 m3/d。
3.3 巖溶處理措施
隧道施工穿越可溶性巖層時，不同的巖溶地質構造及施工季節有不同的處理方法。針對天鵝嶺隧道地質條件就溶隙、溶管、溶洞、涌水突泥的處理措施概述如下：
洞穴型巖溶原則上采取水泥砂漿或同級砼回填，基底發育時，宜采用同級砼回填或換填。對于充填型巖溶洞穴，應加強超前支護，鋼架支撐，錨網噴防護以避免充填物的滑塌。隧道支護完成后，應對隱伏型巖溶進行排查并采取必要的回填措施。針對溶洞的大小及所處位置的處理如圖（1、2、3）所示。
圖1 圖2 圖3
對于溶隙溶槽型巖溶，當無充填物時，開挖揭示后應采用水泥砂漿或同級砼回填，回填厚度宜為開挖輪廓線外3-5m；有充填物時，應加強超前支護，鋼架支撐，錨網噴防護；對充水型溶隙溶槽，應結合工程施工特點，根據水量大小，選擇開挖后徑向注漿或超前預注漿措施。具體措施如表所示。
溶隙溶槽巖溶處理措施表
管道型巖溶的回填，應對溶腔防護層，結構防護層、初支加強層、結構保護層、緩沖層和結構排水系統等進行綜合考慮（圖4）；對于充填型巖溶管道，應綜合考慮充填物特征，并觀察判斷其動態變化，采取揭示或超前預加固措施；對于充水型巖溶管道，原則上應維持其原有的排水系統，采取“宜排不宜堵”措施，當反坡施工遭遇富水管道時，宜設置必要的泄水孔。
圖4
大型溶洞的基底處理應根據溶腔大小、縱向跨度和發育深度等巖溶特征，采取針對性的板跨、梁跨、鋼管樁、樁基承臺、路基方案等；對充填型溶洞應采取超前帷幕注漿和大管棚支護加強，以防止出現大塌方；暗河的處理原則采取泄水洞方案，當存在較大規模的巖溶堆積體時，清方工程量，結構施作困難，可考慮對堆積體采取注漿固結及堵水方案。具體措施如圖所示。
圖5 圖6
其中超前帷幕注漿技術，綜合治理巖溶隧道水害，既可以堵水，又能起到加固圍巖的作用，具有工藝簡單、成本相對低廉、綜合治理效果好等優點。當隧道必須全斷面穿越高壓、富水且內部充滿泥砂的大規模溶洞體時，采取全斷面超前帷幕注漿加固圍巖的方法處理。
在進行帷幕注漿前先要根據地下水的允許排放量和工作面前方涌水量的預測判斷是否采用帷幕注漿措施。因翻壩高速公路與宜萬鐵路同處一個大的地質環境，故擬采用宜萬鐵路巖溶隧道規定的允許排水量（5m3/d m）作為該隧道施工的借鑒值；另外使用水平鉆探的方法在開挖前可以較為準確地預測地下水的規模。通過測量鉆探孔的出水量及出水壓力，來判斷整個開挖斷面的出水量。以上作為制定帷幕注漿的方法。在物探顯示工作面前方含水的情況下，使用水平超前鉆探，在工作面布置5個超前探水孔（孔徑65 mm，孔深30～40 m），根據5個探水孔的出水總量和單孔出水量，對比已開挖的斷面的涌水量和鉆孔出水量，進行統計分析，并根據開挖結果不斷修訂，來確定注漿起始標準。在注漿結束時，每注漿循環（一般長約30 m）設5個檢查孔，根據現場實際情況對檢查孔的出水量確定注漿段結束標準，并根據注漿終壓值來判斷單孔注漿是否滿足要求。
天鵝嶺隧道帷幕注漿施工步序及工藝要點介紹如下：
圖7 圖8
本隧道的鉆孔及布設嚴格按照設計的鉆孔方向和角度打孔并及時糾偏，確保注漿施工能夠形成良好的止水帷幕。開孔時要做到輕加壓，速度慢，給水多的操作要求。鉆孔一般先鉆外圈，同一圈先鉆下部孔，后鉆上部孔，且間隔交替進行。注漿鉆孔的布置，需根據注漿范圍、注漿段長、單個注漿鉆孔的作用范圍、巖溶（巖層裂隙）發育情況、含水層分布情況、隧道洞身斷面大小和鉆孔作業要求而定。現以加固開挖輪廓線外4.5m的帷幕注漿方案為例進行布孔設置，鉆孔布置圖及加固示意如圖（7、8）所示。
其中注漿形式采用水泥單液漿和水泥一水玻璃雙液漿。漿液配合比是決定注漿效果的一個關鍵因素，選用時要考慮土體裂隙情況及漿液的擴散半徑，根據實驗配合比并結合經驗確定，選用水泥單液漿（摻人濃度為30-35Be 的水玻璃作為早強劑，摻量3%-5%）水灰比1：1～0.6：1，先注單液漿，保證漿液有效擴散，注單液漿過程中注漿壓力長時間不上升，采用注雙液漿，配比為：水泥漿一水玻璃漿比為0.6：1，水玻璃濃度為30-35Be，體積比1：0.3～1：0.5。當注漿壓力和注漿量達到設計要求不能自封孔的，采用雙液漿予以封孔。注漿時，漿液配比的選擇應根據涌水量的大小和進漿情況而定，當涌水量大，進漿快時，選用凝膠時間短的配合比，反之，選用凝膠時間長一些的配合比。針對不同的地質條件選擇相應的注漿方案。具體方案的選擇如下表所示。
注漿方案選擇表
注漿方式如圖（7、8）所示，本隧道第一、二、三環孔隧道周壁地下水封堵，采用前進式注漿，第四、五、六環孔對每循環注漿的最后5m巖體進行加固，以封堵正面水，并為下一循環注漿加固止漿巖盤，采用后退式注漿。
注漿順序及速度按照對稱開孔、先外后內，先下后上，間隔跳孔的原則進行，以提高注漿效果和密實度。當鉆孔涌水量大時，用較大的速度注漿；當鉆孔涌水量少時，用較小的速度注漿。
帷幕注漿效果評定是決定開挖施工方法的依據，采用打超前探孔取芯分析，觀察探孔內出水情況進行檢查。注漿效果評定標準：a.一般地段檢查孔出水量小于0.2 L/min；b.壓水檢查，在1.0 MPa壓力下，進水量小于2 L/min；c.由檢查孔采取巖芯，觀察注漿充填情況。如不能達到上述要求，則要根據情況進行補孔注漿，直到滿足為止。
在整個帷幕注漿過程中相鄰的鋼管不得相撞和立交；管棚鉆孔時須在開孔后2m處、孔深1/2處、終孔處量測斜度，發現誤差超限立即進行糾編，若終孔仍超限者須封孔，原位重鉆；鋼管與管箍絲扣須上滿；管棚鋼管安裝后，注漿量一般為鉆孔圓柱體的1.5倍，注漿正常壓力應達到1.5Mpa，終壓用控制在3Mpa并穩壓15分鐘。若注漿量超限，仍未達到1.5Mpa時，須調整漿液繼續注漿，直至符合注漿質量標準，確保鉆孔周圍巖體與鋼管周圍孔隙均為漿液充填，方可終止注漿。
鉆進過程中遇到涌水或巖層破碎造成卡鉆，應停止鉆進，進行注漿，掃孔后再行鉆進；注漿過程中，若壓力突然升高，應停止注漿，檢查后，再行注漿。
隧道監理方案范文第2篇
二、工程進度
本月工程進展情況：太白山隧道出口左ZK29+492-ZK29+464,右洞YK29+516-YK29+488掘進完成。馬耳山隧道便道1.2米圓管涵施工完成24m。藥王谷1號隧道進場道路完成122.95m。完成鸚鴿隧道進口左線導拱施工。
施工項目部管理人員47人，汽車7臺。監理人員9人，汽車2臺。勞務隊：太白山隧道出口勞務隊，勞務人員70人，設備25臺（挖掘機2臺，裝載機2臺，自卸汽車3臺，空壓機9臺，通風機2臺，發電機2臺，注漿機2臺，濕噴機1臺，濕噴機械手2臺）；拌合站人員11人，設備9臺（裝載機1臺，罐車8臺）；鋼構件加工廠人員9人；臨建隊20人。
三、本月監理安全工作情況
1、進行監理例行巡視，填寫巡視記錄、安全監理日志，查看現場安全落實情況。
2、學習項目公司下發的《中鐵建陜西眉太高速公路有限公司2021年安全質量環水保工作要點》、轉發的陜西省安委會《關于進一步加強煤氣中毒和用氣用火安全防范工作的通知》等上級單位文件精神和要求。
3、參加項目公司統一組織的平安工地建設專家培訓和安全生產諸葛亮會，參加隧道施工標準化施工現場觀摩會。
4、參與項目公司組織的月度工地例會和安委會等會議。
5、組織召開月度監理例會，會議強調了監理程序、安全資料、崗位職責、職業道德、現場安全問題等情況。
6、組織中鐵十二局對王立新講話精神進行學習，觀看近期安全事故警示教育片。對全體監理人員進行月度例行安全教育培訓。
7、總監辦和全體監理人員簽屬2021年度安全生產目標責任書。
8、對施工單位平安工地建設第一季度自查情況進行復核。
9、督促施工單位對上級單位下發的安全問題進行整改，落實逃生通道安裝、月度危險源辨識、應急預案的演練。
10、組織施工單位對太白山隧道民工駐地、鋼筋加工廠、炸藥庫進行春季消防安全檢查。
四、本月存在的安全問題
1、太白山隧道出口左線安全步距超標，掌子面樁號ZK29+463.8， 二襯樁號ZK29+549.0，實測85.2m，不滿足圖紙要求60m的要求。
2、截止4月18日，監控量測數據顯示太白山隧道出口左線ZK29+480累計收斂183.54mm，存在安全質量風險。目前，左洞掌子面已經停止掘進，待進一步采取處理措施。
3、太白山隧道逃生通道未設置，在項目公司、總監辦督促下完成安裝設置。目前存在問題是棧橋和逃生通道未進行順接。
4、太白山隧道左洞洞內空氣質量差，未采取有效措施進行降塵和通風，風機未安裝。
5、太白山隧道出口偶爾存在冒進施工的情況，總監辦及時下達整改通知進行制止。
6、目前鸚鴿隧道正施作導拱，因缺少總體風險評估報告，無法確定是否需要進行專項風險評估，暫不具備安全生產條件。針對該情況，總監辦已經下發了相關工作要求。
7、太白山隧道出口臨時用電方案、太白山隧道出破方案未進行編制和審批。
8、按照項目公司年度生產計劃，中鐵十二局未按照要求配備足夠數量的安全員，目前持有安全員C證人員為1人。
五、下月監理工作計劃
1、督促施工單位加強對工地巡查力度，及時制止施工過程中出現的三違情況。
2、繼續傳達和學習上級單位文件精神和要求。
3、督促施工單位盡快足額配備能力符合要求的專職安全員進場開展安全工作。
隧道監理方案范文第3篇
【關鍵詞】隧道；施工；安全監理
1 概述
義烏至武義公路工程（義烏段）有三座隧道，高壽尖隧道全長3959m，慈溪隧道80m，方坑隧道266m。其中施工難度較大、安全隱患較多的為高壽尖特長隧道，雙洞雙向四車道分離式隧道；該隧道處于構造剝蝕低山區，進洞口地表地形為斜坡地貌，上陡下緩，隧道最大埋深約460m；山體受風化剝蝕較重，同時該隧道穿越3條斷層破碎帶，隧道地質情況復雜，圍巖節理裂隙均較發育，在隧道開挖過程中初支變形大，安全隱患多。
2 施工準備階段安全監理主要工作內容：
2.1 安全監理準備工作
（1）建立安全監理組織機構
（2）編制安全監理計劃、實施細則
（3）制定安全監理相關工作制度
（4）明確監理人員的分工及崗位安全監理職責、監理內容和方法等
2.2 審查施工單位的分包合同
（1）是否與分包人簽訂安全生產合同（或協議書）
（2）是否明確各自在安全生產方面的責任
（3）分包人與班組（作業人員）是否簽訂安全生產責任書
2.3 審查施工安全風險評估報告
審查總體風險評估報告，本隧道為特長隧道，施工前要進行風險評估；施工初期由指揮部牽頭對高壽尖隧道進行風險評估，其風險等級為Ⅱ級（中度），屬于“可接受”風險。
2.4 審查隧道爆破安全專項施工方案，未經監理審批，該分部分項工程不得開工
（1）程序性審查：是否經施工單位技術負責人審核并簽名，而不是項目部技術負責人簽字。是否經專家論證審查。
（2）符合性審查：必須符合該工程強制性標準的規定；專家論證審查意見應是書面意見，并作為安全專項施工方案的附件。
（3）針對性審查：應符合本工程的特點及工程環境、管理模式；應具有針對性、可操作性；要有明確的關鍵節點控制安排、詳細的施工工藝；要有滿足要求的人力、機械、材料條件。
3 首先督促施工單位進行安全自檢
工程項目安全檢查的目的是為了消除隱患，防止事故，是安全監理的一項重要內容，要求施工單位自檢工作圍繞如下五項進行：日常性檢查、專業性檢查、季節性檢查、節假日前后檢查、不定期檢查。
通過督促施工單位安全自檢工作的落實，可以讓施工單位及時發現施工現場安全隱患、以便及時采取措施，保證安全生產。
4 加強對施工單位現場安全隱患情況的檢查
定期不定期對施工單位的安全管理工作進行檢查，檢查發現作業中存在的不安全行為和安全隱患，簽發安全隱患整改通知書，要求施工單位對照安全隱患進行逐一整改，整改完成后安全專監及時進行復查。
每季度按照平安工地考核辦法，對各施工單位進行考核評價，檢查時嚴格執行平安工地考核辦法中相關安全管理文件規定，對照安全管理文件中的各項安全檢查表，逐一進行檢查，使檢查不出現盲點。檢查完成后及時下發安全隱患通知書，要求各施工單位限時進行整改落實，確保平安工地建設要求落到實處。
5 推動隧道工程信息化、規范化施工
針對隧道施工的不確定性和高風險性，要求施工單位配置門禁系統，能實現實時監控人員車輛進出隧道的時間、洞內的分布狀況。在開挖面設置逃生通道及安全預警系統和應急逃生路線燈視引導系統，事故發生時，能迅速采取救援措施。在隧道洞口設置值班室，專人24小時值班，嚴格工序檢查和責任交接，實施隧道施工關鍵工序、重點環節項目部主要負責人現場帶班制度，落實重大事故隱患掛牌督辦制度，切實規范施工安全管理。在隧道口安裝監控視頻系統，與監理辦和指揮部聯網，在辦公室有網絡的地方就可以看到隧道施工安全情況。從源頭上規范作業行為，保證安全生產。
6 加強隧道施工超前地質預報和監控量測
本隧道為特長隧道，地質條件復雜，在開工時就委托有相應能力等級的獨立檢測機構對隧道進行地質超前預報及監控量測。超前地質預報的方法主要包括地質分析法、超前鉆探預報法和物探方法，其中物探方法主要采用地震波反射法、地質雷達和紅外探水。預報單位發現前方圍巖與設計圖紙不符，及時要求施工單位更改支護方案，確保施工過程人員安全，有效的防止安全施工發生。監控量測是控制圍巖變形、優化支護設計參數的關鍵參考依據，第三方每次根據現場監測實際情況，編制出詳盡的監控量測文件，且結合不良地質狀況予以調整；認真落實布點量測，保障數據完整且真實，及時對支護參數優化、調整。
7 做好與上級有關部門的溝通與匯報工作
在巡視檢查或旁站中發現存在重大安全事故隱患或有嚴重違反施工方案，施工單位對監理單位的有關安全方面通知要求的內容整改不力或拒不整改，或重大隱患排除中無法保證安全的，監理辦簽發“工程暫時停工指令”責令施工單位立即停止全部或部分施工，同時將有關情況及時口頭和書面報告指揮部，并向項目主管質監機構報告；以最大程度履行好監理職責，避免因監理工作不到位而承擔相應的監理責任。
8 安全監理工作體會與建議
8.1 在安全監理工作過程中，時常會體會到安全監理工作難度大：
（1）會遇到部分施工企業的管理者，常常心存僥幸心理，對安全工作不重視，現場專職安全管理人員存在兼職現象，真正從事安全生產工作的人員缺少，這種安排給施工安全埋下了很大隱患。
（2）再如在安全監理過程中，遇到大部分施工企業安全設施投入不足和安全管理方法陳舊，現代文明和科技的發展惠及安全管理方面的內容較少。
8.2 今后安全管理工作的兩點建議
（1）建議在工程施工過程中，隨時檢查安全管理機構和安全管理人員的工作情況，如發現有不作為或不到位、不勝任等情況，現場安全監理人員有權責令其停工、限期整改，同時為了增強安全監理人員的權力，建議今后安全生產經費也建立工程量清單，經費的投入細化到每道工序中，對安全隱患整改不到位或拒不整改者，安全監理人員有權拒絕該項目安全生產經費的計量。
（2）加大安全管理先進科技設施的投入
高壽尖隧道在建設過程中，引進了先進的隧道門禁系統，該系統的投入使用，為隧道內日常安全工作監控與安全事故突發后人員的定位與施救提供了很好的經驗，建議建設單位在今后的施工項目中，應多引進和采用一些先進的電子監控系統，人員定位系統、變形自動檢測系統、事故隱患報警系統等，實施對在建工程施工全過程、全方位的安全監控，以便及時發現各類、大小安全隱患，將安全事故消滅在萌芽狀態。
9 結束語
本文通過工作實踐，體會到項目監理單位只有編制好安全監理計劃、細則，對施工組織設計和重大施工技術方案進行有效審查和把關，建立健全安全生產管理體系，明確安全監理職責、對施工現場進行動態和及時監管，做好與上級主管部門的溝通與協調，力爭做到該審的審、該通報的通報、安全內業資料記錄及時，歸檔齊全，嚴格履行安全監理職責，才能在隧道建設過程中真正做好安全監理工作。
參考文獻：
[1]中華人民共和國安全生產法，2002.
[2]建設工程安全生產管理條例，2004.
隧道監理方案范文第4篇
Abstract: The construction survey supervision should grasp the key points of each part of the supervision in construction survey process. Supervisory participate in control point cross-pile; personnel qualifications, equipment reviews; urge the construction unit to retest the control points and material review; audit encryption control point measurement data; particularly seriously re-check the lofting coordinate calculation survey supervision, and all constructionlofting should have a check conditions.
關鍵詞：施工測量監理;質量控制;步驟要點
Key words: construction survey supervision; quality control; step points
中圖分類號：TU71文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2010）32-0096-01
0引言
施工測量監理在工程施工過程中扮演著極為重要的角色，測量工作貫穿施工全過程。現將本次測量監理質量控制的要點和步驟介紹給大家供參考。
1控制點交樁
由建設單位主持，參加單位有鐵三院、北京鐵建監理，各施工單位，將鐵三院所做的CPⅠ和CPⅡ測量控制點交予監理單位和各施工單位，并將線路彎道元素和拐點坐標及中樁坐標等交予監理單位和施工單位。測量監理要充分了解整個線路的控制點布置情況，以便更清楚地掌握施工單位接下來要進行的控制點復測情況和需要進行加密控制點的部位，同時要認真閱讀鐵三院所提供的彎道元素和所給CPⅠ和CPⅡ測量控制點坐標計算和平差過程。
2上報測量方案
要求施工單位上報本次施工測量的詳細測量方案，內容包括:人員及儀器設置情況，測量組織體系（要求施工單位實行三級檢查制度），控制點復測及加密，施工放樣方案等，監理審批后方可實施。
3人員資質及儀器設備審查
督促檢查施工單位上報測量人員數量及人員資質和進場儀器數量及儀器鑒定情況，對不符合要求的人員和儀器監理有權建議進行更換。監理重點是在施工單位人員資質滿足要求的情況下，指導施工單位要建立完善的測量組織體系。
4督促施工單位對控制點進行復測
在接到交樁資料后，測量監理就要督促施工單位進行CPⅠ和CPⅡ測量控制點復測，復測內容包括：平面控制和高程控制，在復測過程中監理要進行旁站，以便了解施工單位的測量人員素質和儀器使用情況，以及外業觀測方法是否正確等，施工單位將復測成果（包括原始記錄和計算成果一起）上報監理，監理對內業資料進行100%復核審批后上報建設單位，其中復核施工單位外業觀測記錄是否符合規范要求，內業計算是否符合規范要求。
5加密控制點測量
設計院交樁控制點不可能完全滿足施工放樣要求，就要求施工單位在施工區加密控制點，以保證施工放樣控制點密度，在測量過程中監理要進行旁站，測量監理重點是對內業資料進行100%復核，必要時要對關鍵點進行實地復核，外業、內業復核無誤監理批復意見后方可施工單位投入使用。
6各建筑物放樣
建筑物放樣的方法很多，目前使用的最多的為全站儀坐標法或任意設站極坐標法，目前施工單位測量儀器都比較先進，外業放樣一般不會出現問題，所以放樣坐標計算就成為施工單位放樣的重點，施工單位上報的放樣坐標就成為測量監理控制的重點，測量監理必須認真閱讀圖紙，對施工單位上交的坐標計算資料要100%復核，確保坐標計算正確，復核無誤后方可投入施工放樣。
6.1 橋放樣計算的注意要點坐標計算方法手段多種多樣包括專業軟件計算、Excle表計算、CASIOfx-4800計算器編程計算以及CAD圖計算等等。無論以何種手段計算，但在計算時都要特別注意以下幾點，特別是測量監理復核資料時更應注意以下幾點：①監理復核施工單位計算資料時，首先要檢查設計院給定的曲線要素是否正確，以及直緩點（ZH）、緩圓點（HY）、曲直點（QZ）、圓緩點（YH）、緩直點（HZ）坐標是否正確，在保證自己計算的彎道資料與設計院交樁資料相符的情況下再進行下步計算資料復核。②注意線路偏角（左偏或右偏）。③施工圖設計的縱向偏距和橫向偏距。待各墩中心坐標算出后，通過相鄰兩坐標可反算出墩中心距和墩中心線方位角以及偏角。它可用于對設計文件中給定的墩中心距和橋梁偏角的檢核。當二者不符時應查明原因。這一點是測量監理復核內業資料的重點。
6．2 涵洞放樣計算的注意要點監理要熟讀設計圖紙，明白涵洞是在直線上還是涵洞在曲線上，直線涵洞坐標計算較簡單，特別是曲線涵洞坐標計算較復雜，要考慮的因素較多，如曲線元素，線路偏角（左偏或右偏），涵洞坐標計算同橋坐標計算相類似，坐標計算方法手段多種多樣包括專業軟件計算、Excle表計算、CASIOfx-4800計算器編程計算以及CAD圖計算等等，特別要注意線路與涵洞軸線是正交還時斜交，斜交時偏角是多大。外業放樣測設方法很多，偏角法、極坐標法、前方交會法等等，目前用的最多的為極坐標法，監理控制的要點為：要求施工單位在放樣前必須檢查控制點是否正確（所利用的起始點要有檢核條件），其次要求施工單位對放樣點要有檢查（檢核）條件。高程放樣較簡單，用滿足精度的水準儀測量就可以了。
6．3 隧道放樣監理控制要點為：審核施工單位上報的隧道測量技術方案；督促檢查地面控制點布置情況和洞內導線布置情況是否滿足規范要求和施工放樣要求；要求施工單位對洞內導線要有檢核條件。測量監理對隧道放樣計算資料要做到100%的監理內業復核，要熟讀設計圖紙，明白隧道是在直線上還是隧道在曲線上，如果是曲線涵洞就要根據設計給出的圖紙和彎道元素計算出隧道中心線坐標，同時要計算出隧道頂高程及底板高程。外業要定期或不定期的進行抽測，檢查洞中心坐標是否正確，特別是洞頂高程是否滿足設計要求，洞頂高程預留高程是否滿足隧道沉降量。同時要檢查隧道凈空斷面是否滿足設計要求。
6．4 路基放樣測量路基放樣測量較簡單，直線段路基和曲線段路基都要先計算出中心樁坐標，然后利用全站儀極坐標法進行放樣，監理必須對內業資料進行100%復核，外業要嚴格控制路基段的鋪土厚度，每層都要進行鋪土面的高程測量，要控制好路基中心線測量放樣，邊線放樣，最終要控制好路基頂面的高程。
7結論
隧道監理方案范文第5篇
[關鍵詞]隧道侵限 換拱
一、工程概述
本隧道緊鄰福建省青云山山脈。隧道設計全長405m。全隧屬于淺埋隧道，隧道進出口屬于偏壓淺埋地段，埋深2-17m之間，隧道開挖范圍內地表左右高差6m左右。開挖斷面大。隧道地質、水文條件復雜。由于施工中存在各種原因及本身地質問題，導致施工初期支護變形，沉降較大，侵入二襯。
二、侵限處理具體方案和技術措施
1、圍巖加固。在處理侵限部位之前，應對已松動變形的圍巖進行加固，才能保證置換的安全及替換的初期支護不在發生較大下沉。本隧道通過參建四方現場會勘，專題討論決定采用在換拱之前進行全環固結注漿，采用注漿方法來加固圍巖。即換拱前采取環向小導管巖體注漿，環向間距1.2米，縱向間距1米，長度2-3米，直徑42cm，壁厚3.5mm。注漿材料為水泥、水。采用水泥凈漿，注漿壓力0.5-1.0Mpa。注漿完成后通過開挖來檢測注漿效果，若注漿為達到固結效果，應及時予以補注漿。
2、換拱順序：
（1）臨時支撐。換拱前應對已變形初期支護鋼拱架利用換拱臺車施做臨時支撐，避免壓漿或置換過程中原初期支護鋼架失穩。換拱臺車采用I18工字鋼制作，共設三榀鋼架，架設臨時支撐、橫撐，橫豎撐間采用Φ22鋼筋連接，以免在壓漿或換拱過程中相鄰拱架受力過大而失穩。
（2）置換順序及原則。置換順序應遵循從已施工二次襯砌端開始，逐步推進。對每環的拱架置換應遵循先墻后拱的原則。
（3）開挖及拆換。為保證換拱安全，利用換拱臺車從已施工二襯一段開始根據臺車間距，隔三榀拆換三榀一次，然后向另一端推進0.5m再拆換3榀，直至將5.5米范圍內初支鋼架全部拆換完，并采用雙層小導管預支護。待本段初支穩定后利用在小里程作業的既有襯砌臺車，及時施工已換拱段的襯砌。按此逐步推進。換拱中不允許在侵限范圍內同時開兩個或兩個以上工作面換拱。開挖主要以人工利用風鎬開挖為主，嚴禁采用爆破作業。
（4）開挖及鋼架拆除。開挖及鋼架拆除順序：充分利用換拱臺車長度，采用順序開挖，先墻后拱方法，且每次只能開挖一榀，開挖主要以人工利用風鎬開挖為主，嚴禁爆破作業，盡量減少對圍巖的擾動，開挖預留變形量15cm。初支鋼架及網片分三個單元采用氧割逐一進行拆除。
（5）鋼架置換。開挖前要將制作好的支護鋼架及鋼筋網片運至現場，噴漿機等設備調制好，開挖拆除原初期支護鋼架完成后立即對開挖面進行初噴，架設新鋼架，并鋪設鋼筋網片，鋼架通過連接筋固定完成后開始噴射混凝土。待混凝土強度達到設計強度的80%后方可隔兩環進行下一循環開挖。
（6）施工輔助措施。采用Φ50雙層小導管預支護，長度5米，共51跟，并將置換后鋼架與小導管焊接以增加穩定性，確保施工安全。
（7）二襯施工。換拱完成后，到達施作二次襯砌要求時，即及時施作二次襯砌。二次襯砌拆模時，根據要求，當受到圍巖壓力較大時，二次襯砌混凝土封口及封頂強度必須達到設計的100%，方可進行拆模；受圍巖壓力較小時二次襯砌混凝土封口及封頂強度必須達到設計的70%。本隧要求強度必須達到設計的100%。防止初支沉降，引起整體襯砌不穩定，出現開裂現象。
四、施工安全保證措施
1、換拱臺車加固。對換拱臺車進行加固，在臺車推到作業位置后固定好，防止臺車的移動，同時臺車安裝的橫梁要進行加固處理，防止臺車受壓力過大發生危險，用I18工字鋼加工頂撐臺座，使臺車四角處于穩。
2、險情應急處理。施工期間，現場應對各部支護進行定期檢查。當發現量測數據有突變或異變時，積極采取應急措施或要求施工人員撤離危險地段。
加強圍巖開挖后變形量測，根據量測數據分析結果，反饋指導施工，保證開挖及換拱的安全和質量。施工中，對洞內圍巖及地面的每一變形情況進行觀測，出現異常情況立即停工處理。
3、安全教育。對所有進入隧道工地的人員進行加強教育，佩戴安全防護用品。對隧道施工人員進行班前安全教育，嚴禁酒后上班。做好洞內施工排險工作。
4、安全物資。做好配足必要搶險物資儲備，如砂子、滅火器、急救藥品、紗布、強光電筒、安全標示等。
5、其他安全措施。對換拱段的地表水系進行疏通，保證地表沒有積水，在降雨的過程中可以盡量的排走，對地表的裂縫每天進行觀測，發現異常情況，馬上采取有效措施。
五、換拱過程中監理監控要點
1、方案審核。換拱施工方案屬于重大施工方案，在方案審核上必須把好關。參與專家組或參建四方方案會審。在方案編制過程中，請設計單位給予技術指導性意見。
2、圍巖注漿加固。圍巖注漿應按照已批方案參數要求，進行把控，如注漿管的間距，長度等。特別注意注漿壓力的監控，監理應做好旁站，防止注漿壓力過大導致對初期支護進行二次破壞。監理做好注漿旁站記錄及注漿記錄。
3、換拱臺車驗收。換拱臺車屬于大型施工工具。做好臺車驗收，形成驗收記錄。為后續換拱施工提供一個安全保證。
4、工字鋼拆除。在工字鋼拆除過程中，監理應注意嚴禁同時多榀拆除及整環拆除。拆除過程中必須要好相鄰支護的穩定工作。對于局部拆除的鋼架，盡量從連接板處進行拆除，避免安裝支護鋼架時，連接板焊接質量滿足不了要求。
5、鋼架支護。鋼架支護安裝。監理把控好支護鎖腳鋼管的安裝，鎖腳鋼管的安裝質量影響到支護鋼架的整體穩定，由于是整個斷面進行換拱，開挖支護斷面大，對鎖腳鋼管的安裝質量要求也就大。
6、圍巖量測。在監控量測工作中，監理必須扮演好監控量測者的角色，切實的參與到監控工作中去。專人全程進行跟蹤，從布點到數據量測采集分析反饋，并能夠提出有效地建議。最大意義上確保施工的安全質量。
7、二次襯砌拆模。在拆模時應根據要求，當受到圍巖壓力較大時，二次襯砌混凝土封口及封頂強度必須達到設計的100%；受圍巖壓力較小時二次襯砌混凝土封口及封頂強度必須達到設計的70%。必須當混凝土強度達到一定強度后方可拆模，確保襯砌整體質量。
