電池回收方案
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電池回收方案范文第1篇
關(guān)鍵詞 回收；傳感器；單片機(jī)；步進(jìn)電動機(jī)
中圖分類號：X7 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-7597（2013）16-0017-02
干電池是我們?nèi)粘Ｉ钪杏玫米顝V泛的物品之一，廢舊電池的危害主要集中在其中所含的少量的重金屬上，如鉛、汞、鎘等。這些有毒物質(zhì)通過各種途徑進(jìn)入人體內(nèi)，長期積蓄難以排除，損害神經(jīng)系統(tǒng)、造血功能和骨骼，甚至可以致癌。盡管近年來人們對保護(hù)自然生態(tài)環(huán)境日益重視，但廢電池污染卻未引起人們的足夠重視。目前，中國電池的回收率卻不足2%。而事實上，有償回收是進(jìn)行干電池回收的一個相當(dāng)有效的方式，但在有效回收的方式上，并沒有專門的研究及建議，因此，在研究了社會對于干電池的回收方式的基礎(chǔ)上，本課題嘗試進(jìn)行了干電池有償回收裝置的研究。
本論文的研究目標(biāo)是通過對機(jī)構(gòu)的設(shè)計、控制系統(tǒng)的設(shè)計等過程完成對干電池有償回收裝置的研究，并進(jìn)一步做出物理樣機(jī)。
1 干電池有償回收裝置的總體設(shè)計
1.1 本裝置總體設(shè)計方案
作為干電池的有償回收裝置，在裝置總體設(shè)計中就應(yīng)主要完成三項任務(wù)，即：電池判別功能、電池計數(shù)功能及退幣功能。
作為干電池的有償回收裝置，對于電池的判別就至關(guān)重要，在物體投放入裝置后，應(yīng)有儀器來檢測是否是電池，并作出正確判斷，在辨別完成后，將電池送處計數(shù)部分，將非電池排出，采用單片機(jī)控制電機(jī)來完成。干電池經(jīng)過判別確為電池后，進(jìn)入計數(shù)階段。在電池計數(shù)中，通過傳感器完成對電池的計數(shù)。作為干電池有償回收裝置，最終完成的任務(wù)應(yīng)是在確定回收物為電池并對電池計數(shù)后，應(yīng)完成功能，擬通過單片機(jī)控制交流電機(jī)帶動退幣馬達(dá)的轉(zhuǎn)動實現(xiàn)退幣功能。
如圖1所示為本裝置總體設(shè)計方案，整個裝置分為三個部分，第一部分為結(jié)構(gòu)1電池投放部分。第二部分為結(jié)構(gòu)2電池檢測部分，第三部分為結(jié)構(gòu)3計數(shù)及退幣部分。
1.2 本裝置傳感器的選用
根據(jù)裝置總體設(shè)計方案，傳感器1的作用是檢測是否有物體投入，并且在檢出有物體投入后將信號輸出，傳感器3的作用是在有電池通過時對電池進(jìn)行計數(shù)，均需要傳感器能輸出高低電平兩種信號，因此傳感器2、3均選用對射式光電傳感器。傳感器2的作用是對投入的物體檢測是否為電池，組成電池的主要成分是金屬，具有一定的導(dǎo)磁能力，因此應(yīng)選用電感式的傳感器，因此，傳感器2選擇電感式接近開關(guān)。
1.3 本裝置電池檢測與計數(shù)、退幣部分的電機(jī)驅(qū)動形式
電機(jī)驅(qū)動在機(jī)電一體化系統(tǒng)中起著重要的作用，在電池檢測部分，需要電機(jī)控制擋板實現(xiàn)擋板的正、反轉(zhuǎn)功能，通?？刹捎蔑暦姍C(jī)與步進(jìn)電機(jī)。裝置計數(shù)、退幣部分的電機(jī)驅(qū)動是在裝置對投入電池進(jìn)行完計數(shù)后，退幣的數(shù)量并非由電機(jī)來控制，因此電機(jī)的作用只是驅(qū)動退幣器，在這個部分中，直接可以選擇交流電動機(jī)來完成。
1.4 本裝置電池檢測與計數(shù)、退幣部分的控制器設(shè)計
在本裝置中，共有電池檢測部分及計數(shù)、退幣部分需要由控制器控制，為了設(shè)計、采購、維修方便，在此兩部分中考慮采用同一種控制器來完成控制。本裝置采用AT89S51型單片機(jī)來進(jìn)行電池檢測部分步進(jìn)電機(jī)的控制及電池計數(shù)、退幣部分的交流電機(jī)的控制。
2 干電池有償回收裝置的電池投放部分結(jié)構(gòu)設(shè)計
電池投放部分是干電池有償回收裝置結(jié)構(gòu)的第一部分，如圖1所示，將反惡意投放裝置（防止人為惡意地為了獲得退幣而反復(fù)地將同一電池進(jìn)行投放，如用線栓著電池反復(fù)地上下投放，保證機(jī)器在使用過程中的可靠性）的擋板1作為一個杠桿，將杠桿用一鉸鏈固定在機(jī)架上，在杠桿的左側(cè)掛一配重，這樣可保證在沒有物體投入時，擋板左側(cè)向上擋住投入通道，而當(dāng)有物體投入時，由于物體的自重及在自由落體中產(chǎn)生的速度及加速度，對擋板右側(cè)產(chǎn)生沖擊，其產(chǎn)生的相對于杠桿轉(zhuǎn)動中心即鉸鏈的沖擊力矩大于配重對杠桿轉(zhuǎn)動中心的力矩，使杠桿圍繞鉸鏈產(chǎn)生順時針轉(zhuǎn)動，使物體進(jìn)入檢測通道，當(dāng)電池進(jìn)入通道后，由于配重對鉸鏈產(chǎn)生的力矩大于杠桿右側(cè)自重對鉸鏈產(chǎn)生的力矩，使杠桿圍繞鉸鏈作逆時針轉(zhuǎn)動后復(fù)位。
電池投放部分完全采用機(jī)械裝置，運用杠桿原理完成了結(jié)構(gòu)設(shè)計，只要選用配重恰當(dāng)，那么就可以使投入物體進(jìn)入檢測通道。同時由于采用機(jī)械裝置，裝置故障率較低，工作更為可靠，成本更低。
3 電池檢測部分、計數(shù)與退幣部分控制系統(tǒng)的設(shè)計
3.1 系統(tǒng)控制主板
電子控制主板是本系統(tǒng)的控制核心，負(fù)責(zé)信息的接收、處理和執(zhí)行指令的發(fā)出，它主要由單片機(jī)、穩(wěn)壓電路、電動機(jī)驅(qū)動電路和通信接口組成。在本裝置中，將電池檢測部分、電池計數(shù)與退幣部分的控制系統(tǒng)各采用一塊主板控制，主板為通用公司生產(chǎn)的主板TY51-ZB-298。
3.2 步進(jìn)電動機(jī)及其驅(qū)動
在本裝置中，電池檢測部分采用的是步進(jìn)電動機(jī)控制擋板的動作；退幣部分采用的是交流電動機(jī)控制的退幣器的工作。由于退幣器應(yīng)用的是完整的六孔退幣器，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)及其電路已很完整，因此在使用時僅需將退幣器接入電路即可，并不需要附加設(shè)計控制及驅(qū)動，因此，本論文僅對步進(jìn)電動機(jī)及其驅(qū)動進(jìn)行研究。
擋板與電池所需的合力矩遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于步進(jìn)電動機(jī)驅(qū)動器產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩，即便考慮了系統(tǒng)的功率損耗，步進(jìn)電動機(jī)驅(qū)動器產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩也足以完成擋板的動作。因此，選擇42BYGH102型步進(jìn)電動機(jī)TY-BJQ01型步進(jìn)電動機(jī)驅(qū)動器完全能滿足工作需要。
本裝置選用型號為42BYGH102型步進(jìn)電動機(jī)，相數(shù)為2相；額定電壓為12 V；額定電流為0.5 A；步距角為1.8?；最大靜轉(zhuǎn)矩為4 kg·cm；出軸長為24 mm；絕緣等級為B；溫升為80℃max。
本裝置選用TY-BJQ01型步進(jìn)電動機(jī)驅(qū)動器，輸出電流為0.8 A～2.5 A，可調(diào)輸出電壓為DC12 V～DC35 V，可以驅(qū)動額定電流為0.5 A的步進(jìn)電動機(jī)。
4 電池檢測部分程序設(shè)計
4.1電池檢測部分主程序設(shè)計
電池檢測部分主要由對射式光電二極管檢測是否有物體進(jìn)入，再由金屬探測器（電感式接近開關(guān)）來判斷是否為金屬，再由單片機(jī)控制的步進(jìn)電動機(jī)作出動作，控制擋板2進(jìn)行轉(zhuǎn)動，使物體進(jìn)入下一通道或直接排出。
根據(jù)電池檢測的工作過程，確定該部分流程圖如圖2所示。
4.2 電池計數(shù)、退幣部分的程序設(shè)計
電池計數(shù)、退幣部分是由一對光電傳感器對進(jìn)入通道的電池進(jìn)行計數(shù)后，再由單片機(jī)控制的交流電動機(jī)帶動退幣器進(jìn)行退幣，由于采用的退幣器已有一套完整的系統(tǒng)，不需要對退幣器部分進(jìn)行附加的研究。因此，對本部分的工作設(shè)計流程圖如圖3所示。
5 總結(jié)
本課題是在作了調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，基于實用性及創(chuàng)新性的前提所確定的研究課題。
在本課題的研究中，以大量調(diào)查研究相關(guān)領(lǐng)域資料以及相關(guān)科研成果為前提，基于單片機(jī)控制，對干電池的有償回收裝置作了研究，設(shè)計了干電池有償回收裝置的總體方案，并對方案進(jìn)行了分析、討論及選擇；設(shè)計了干電池有償回收裝置中各部分的結(jié)構(gòu)方案，并對方案進(jìn)行了分析、討論及計算；設(shè)計了干電池有償回收裝置的控制系統(tǒng)，采用了由單片機(jī)控制步進(jìn)電動機(jī)對電池進(jìn)行檢測，由單片機(jī)控制退幣器對電池進(jìn)行計數(shù)及退幣，采用了較為簡潔的控制系統(tǒng)來完成任務(wù)；設(shè)計制作了干電池有償回收裝置的樣機(jī)，樣機(jī)滿足設(shè)計使用要求。
參考文獻(xiàn)
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電池回收方案范文第2篇
關(guān)鍵詞：電動自行車；MCU；電機(jī)；BLDC；控制
撼動了傳統(tǒng)腳踏自行車和摩托車，電動自行車以經(jīng)濟(jì)、快捷的特點為人們的出行方式帶來了革命性的影響，并在城市中悄然興起。據(jù)瑞薩公司介紹，我國電動自行車市場2006年達(dá)到了1600萬臺產(chǎn)銷記錄，2007年電動車市場出現(xiàn)了停滯，甚至是下滑，很多專家分析電動車的市場平衡點已經(jīng)到來。Infineon(英飛凌)公司2007年財務(wù)報表非常樂觀，認(rèn)為2007年中國電動自行車的產(chǎn)量達(dá)到1850萬輛，今后幾年之內(nèi)，該市場將保持大約25％的增長率。之所以有上述數(shù)據(jù)不同，有專家認(rèn)為是由于我國電動自行車也開始出口，面向海外市場，例如日本中、
老年人也開始用電動自行車。據(jù)世強(qiáng)電訊透露，電動自行車在我國經(jīng)過近8年的發(fā)展，注冊的商標(biāo)已達(dá)2000多個。
盡管各家的統(tǒng)計數(shù)據(jù)不盡相同，但是都顯示了一個共同的信息：電動自行車市場可觀。因此眾多IC商家在此開拓正酣。
控制器市場：價格敏感群雄混戰(zhàn)將浪淘沙
零售業(yè)與高新技術(shù)不同，利潤很薄，因此價格意識強(qiáng)，從采購到維修甚至到更新，必須要很省錢，才能被零售業(yè)接受。
另外，“電動自行車市場的獨特性在于：絕大多數(shù)電動自行車廠商，不論品牌大小，基本都不會自行設(shè)計控制器，因而造就了許多以設(shè)計和生產(chǎn)電動自行車控制器的設(shè)計中心或配套商的出現(xiàn)。”Microchip大中華區(qū)應(yīng)用工程師經(jīng)理夏宇紅介紹道：和很多產(chǎn)業(yè)一樣，電動自行車廠商非常關(guān)注品牌、品質(zhì)(包括控制器的品質(zhì))、安全性和成本等等。尤其是在去年金屬價格上漲的環(huán)境下，如何在保證品質(zhì)和安全性的前提下節(jié)省成本，是電動自行車廠商們一直關(guān)注的地方。因此，電動自行車廠商并不關(guān)心這些采購來的控制器是哪家品牌MCU(單片機(jī))所設(shè)計的，他們關(guān)心的只是如何減少本身的生產(chǎn)成本。因此，控制器供貨商唯有在設(shè)計和元器件上尋求更低的成本，采用更廉價的MCU或者更便宜的功率器件。與此矛盾的是，電動自行車廠商其實也會擔(dān)心太高的不良率會影響他們的品牌。因此，在此生態(tài)下，只有能同時達(dá)到成本低、解決方案全面、產(chǎn)品質(zhì)量有保證的控制器廠商較占優(yōu)勢。
的確，經(jīng)歷了群雄四起的階段，必將迎來大浪淘沙時期。ST北中國區(qū)通用單片機(jī)和存儲器產(chǎn)品部經(jīng)理劉海洋分析認(rèn)為，只有那些質(zhì)量信得過的品牌MCU廠才能站得住腳。因此盡管目前電動自行車控制器市場由于入門門檻低，沒有強(qiáng)制性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和缺乏有力的知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)措施，導(dǎo)致市場上的控制器產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，并產(chǎn)生由于抄襲帶來的功能雷同、產(chǎn)品利潤下降等問題。但是如何更好地配置成本和及時推陳出新是控制器廠商關(guān)心的焦點?？刂破鞣桨鸽S著市場的變化而變化，對于大多數(shù)控制器廠商而言，當(dāng)市場由于某種原因出現(xiàn)變化的時候，如何能順應(yīng)市場要求并且迅速做出反應(yīng)是至關(guān)重要的，因此選擇一個穩(wěn)定、可持續(xù)發(fā)展的MCU開發(fā)平臺是重中之重。
電控：電池.電機(jī)，控制器三位一體
控制器、電池和電機(jī)共同構(gòu)成了電動車的動力及控制部分，控制器保證電池和電機(jī)的高效工作。在市場需求的推動下，伴隨著電池和電機(jī)的發(fā)展，控制器的研發(fā)也經(jīng)歷了從使用專用集成芯片到使用通用MCU，從低電壓、小功率、單一功能到高電壓、大功率、多功能的發(fā)展過程。電池及電機(jī)的技術(shù)革新促進(jìn)了控制器的革新，并引導(dǎo)著控制器的研發(fā)方向，同時控制器的發(fā)展也反過來促進(jìn)了電池與電機(jī)的發(fā)展，并保障了新型電池與電機(jī)實際應(yīng)用的可能。
電池與電源：大容量、高電壓
電動自行車設(shè)計時速16～25千米/小時，盡管出廠時標(biāo)榜50～60公里充一次電，鉛酸電池可以用2年半，鋰電壽命5年左右，但部分消費者表示期盼更長的電池使用壽命，和進(jìn)一步提高續(xù)航能力。
因此，電池與電源問題再次凸現(xiàn)。據(jù)ST劉海洋介紹，現(xiàn)在電池的主流產(chǎn)品是48V鉛酸電池。從提高續(xù)航能力及效率的角度來看，今后的發(fā)展方向是更大容量、更高電壓的電池。目前市場上已經(jīng)開始出現(xiàn)60V甚至更高電壓的電池組，這種電池組與現(xiàn)有的電池組相比，可以在保證同樣功率的條件下輸出更小的電流，這無疑對減小發(fā)熱量及提高效率是很有意義的。但同時應(yīng)該注意到，這對控制器的耐壓性提出了更高的要求。此外，一些擴(kuò)展功能也與電池密切相關(guān)，例如電剎與流行一時的滑行反充電功能，除去其對MOS管的沖擊以外，對電池也有一定的影響，如果不能及時響應(yīng)或控制不當(dāng)，極易造成對電池、電機(jī)及控制器的負(fù)面影響。
鋰電池由于其高能量密度及良好的環(huán)保特性，也開始小荷露角。利爾達(dá)公司去年推出了基于TI 16位單片機(jī)MSP430F20X3芯片的鋰電池充放電保護(hù)方案，據(jù)技術(shù)部張軍元介紹，鋰電池對充電器、均衡保護(hù)電路的要求比較苛刻，特別是鋰電池均衡控制需要較高的控制精度，MSP430F20X3具有16位A/D和16位計數(shù)器，因此能夠滿足對電流、電壓采樣和MOS開關(guān)的精度要求。據(jù)悉，鋰電池目前已經(jīng)開始應(yīng)用在北京的電動公交車上，具有良好的發(fā)展前途。電動自行車目前還集中在價格3000元/輛以上的高端市場。
ST劉海洋認(rèn)為在中、低端市場(價格1000-3000元/輛左右)，電源部分LM317取代了7812/7815，而它本身也有被分立電源取代的趨勢，在MOS驅(qū)動部分，分立驅(qū)動電路占據(jù)了大部分份額，集成驅(qū)動芯片的份額還有進(jìn)一步縮小的趨勢。
電機(jī)：無霍爾及優(yōu)化控制
在高端市場，產(chǎn)品的競爭與發(fā)展取決于性能、品質(zhì)及技術(shù)革新，特別是電機(jī)與控制器的發(fā)展，例如無霍爾、電機(jī)及控制器的改進(jìn)等。
無霍爾
凌陽的葉新華經(jīng)理認(rèn)為電機(jī)無霍爾的優(yōu)勢是：解決了霍爾壽命短的問題，另外，電機(jī)的驅(qū)動線任意接，使得生產(chǎn)、維修非常方便。但現(xiàn)在的方案零啟動都不是很穩(wěn)定，所以如果零啟動問題能解決掉，無霍爾的控制器會有很大的市場。STY0海洋也有同感，指出現(xiàn)存的無霍爾傳感器產(chǎn)品主要集中于對性能要求較低的維修市場，但向著高性能無霍爾傳感器控制器的目標(biāo)前進(jìn)是眾多控制器廠商努力的方向。
優(yōu)化控制
同時應(yīng)當(dāng)注意到，越來越多的電機(jī)供應(yīng)商開始把精力投入到高速電機(jī)、大功率電機(jī)、永磁同步電機(jī)和開關(guān)磁阻電機(jī)等新品的研發(fā)之中。ST劉海洋說，電機(jī)的變化往往會導(dǎo)致控制器市場上真正的革命性變化。當(dāng)由于新型電機(jī)的出現(xiàn)帶來控制方式改變時，往往就是控制器市場重新劃分利益格局的時候了。對于高速電機(jī)，控制器需要有更高的響應(yīng)速度；而對于大功率電機(jī)及永磁同步電機(jī)，普通的6步梯形波驅(qū)動的模式已經(jīng)很難 滿足對力距平穩(wěn)性以及對效率進(jìn)一步提高等等新的要求。在電動車控制領(lǐng)域，新的控制方式已經(jīng)作為一個現(xiàn)實的問題需要被安排在新型控制器研發(fā)的日程表上。而這些新的基礎(chǔ)性變化對控制器主CPU的性能提出了更高的要求。
Cypress詳細(xì)分析了電機(jī)及單片機(jī)的變化趨勢，Cypress主任現(xiàn)場應(yīng)用工程師蔣南和資深現(xiàn)場應(yīng)用工程師經(jīng)理黃建明總結(jié)如下：
電機(jī)轉(zhuǎn)矩脈動優(yōu)化控制120°六拍換相控制的BLDC電機(jī)在換相時，由于續(xù)流的作用，使得關(guān)斷相里的電感電流通過續(xù)流二極管續(xù)流，出現(xiàn)了脈動電流，從而產(chǎn)生了脈動轉(zhuǎn)矩，影響無刷直流電機(jī)的平穩(wěn)運行，增加噪聲并降低效率。通常抑制電流換相引起的轉(zhuǎn)矩脈動可通過調(diào)整PWM載波方式和重疊換相來控制。另外，為了減少轉(zhuǎn)矩脈動，BLDC電機(jī)的控制方法的研究正在從傳統(tǒng)的120°控制方法到180°的控制方法轉(zhuǎn)換。
增加電機(jī)力矩自行車在起動和爬坡時，要求電機(jī)及控制器有充分的過載能力，以提供足夠的起動和爬坡力矩。通常，通過增加電流閉環(huán)控制可獲得更大的起動力矩和響應(yīng)速度。也可通過對BLDC電機(jī)的弱磁控制來增加電機(jī)的力矩。
能量再生控制及輔助電子剎車?yán)m(xù)程性能一直是制約電動車發(fā)展的關(guān)鍵因素之一，提高續(xù)程的方法除了改進(jìn)蓄電技術(shù)以及驅(qū)動策略外，還有就是剎車時采用先進(jìn)的能量回收控制。目前已有的電動自行車能量回收方案基本上是基于電動汽車的能量回收控制理論，但大多數(shù)控制器并沒有充分進(jìn)行能量回收控制，只是作為ABS輔助剎車時的一個附加功能。
無位置傳感器的BLDC控制位置傳感器的存在增加了電機(jī)的體積和成本，同時給電動自行車增加了一個故障源。統(tǒng)計表明，多數(shù)電動自行車的電機(jī)損壞實際上是由于位置傳感器失效造成的。針對位置傳感器的不利因素，人們對無位置傳感器的BLDC控制技術(shù)進(jìn)行了很多的研究，并在空調(diào)系統(tǒng)、風(fēng)機(jī)等不同設(shè)計中得到廣泛的應(yīng)用。但在電動自行車中，由于無位置傳感器控制技術(shù)無法解決平穩(wěn)的啟動，因此難以得到最終客戶的認(rèn)可，而一直沒有得到廣泛的使用。所以，該技術(shù)目前的瓶頸是如何解決平穩(wěn)啟動。
控制器：廉價化、智能化、集成化、定制化
MCU在電動自行車中通常需要用兩塊，一塊主要用于電機(jī)控制，一塊用于電源管理。這里主要針對普通單片機(jī)的特點進(jìn)行總結(jié)。
廉價化Microchip的夏宇紅認(rèn)為，對于現(xiàn)有的成熟設(shè)計，追求更低的成本。選用更低價錢的元器件以及MCu，相應(yīng)地，MCUH"商會配合推出更新工藝的廉價兼容型號。因此，8位MCU是主流產(chǎn)品。但是也有16或32位MCU涉足此市場，但前提是自信其價格可以和8位或16位MCU抗衡，例如TI公司的MSP430系列號稱與8位MCU價格相當(dāng)；ST公司2007年6月宣布基于ARM Cortex-M3的32位閃存MCUSTM32F10X系列，結(jié)合了32位高性能與16位低價位優(yōu)勢，面向電動自行車、空調(diào)等電機(jī)控制市場。
智能化“電子控制單元智能化重要。”凌陽葉新華經(jīng)理認(rèn)為，MCU必須具有自檢、自維護(hù)能力，確保動作的“萬無一失”。另外，防盜報警功能，電源自動識別功能，自動識別電機(jī)、智能鎖功能等人性化設(shè)計都是技術(shù)上的發(fā)展方向。Cypress的蔣南和黃建明也提出，控制器需要更豐富的附加功能，例如防盜報警，電機(jī)相序自動判別，倒車助力，電池電量管理等。這類設(shè)計主要滿足自行車生產(chǎn)者對組裝方便性要求，以及最終客戶對舒適性，安全性等的要求。一般設(shè)計的復(fù)雜度不高，但需要單片機(jī)有更多的程序和數(shù)據(jù)空間。“但防盜，娛樂等附加功能非本質(zhì)改進(jìn)，故而不會成為主流?！盡icrochip夏宇紅補充道。
電池回收方案范文第3篇
關(guān)鍵詞：垃圾分類回收處理；現(xiàn)狀；應(yīng)對方法
隨著我國城鎮(zhèn)化建設(shè)的不斷推進(jìn)，城鎮(zhèn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市人口在不斷增加，隨之而來的是生活垃圾的增多。據(jù)七部委聯(lián)合的《關(guān)于促進(jìn)生產(chǎn)過程協(xié)同資源化處理城市及產(chǎn)業(yè)廢棄物工作的意見》中所述，目前，我國城市生活垃圾年清運量約1.71億噸，雖然因城鎮(zhèn)所處的地區(qū)不同，不同城鎮(zhèn)的人均日垃圾產(chǎn)量不同，但毫無疑問的是，城鎮(zhèn)垃圾的總清運量在不斷攀升，垃圾處理問題愈發(fā)嚴(yán)重。
垃圾分類回收，這是從很久以前我國就開始倡導(dǎo)的一個垃圾處理基本要求。對于垃圾分類進(jìn)行歸納回收，這是為了將不同種類的垃圾進(jìn)行良好的分類，以便對不同的垃圾采取相對應(yīng)垃圾處理方法，從而達(dá)到高效的處理效果，減少填埋和焚燒垃圾所消耗的能源，同時最大限度的回收垃圾中的可回收利用資源，減少垃圾浪費，控制垃圾污染。
愿望是良好的，前景是美好的，但我國現(xiàn)在仍處于垃圾分類回收處理的起步階段，對于垃圾分類回收的規(guī)定，我國所做甚少。如今，我國對于垃圾分類回收的主要要求體現(xiàn)在公共垃圾回收方面，最顯著的即垃圾桶出區(qū)分可回收、不可回收兩個較大的分類，將公共場所所產(chǎn)生的垃圾進(jìn)行了一個簡單的區(qū)分，而對于人們?nèi)粘Ｉ罾姆诸悈s鮮有明確規(guī)定，多以倡議、宣傳為主。為了了解垃圾分類回收處理情況，作者對此展開了一個走訪調(diào)查。
以作者所在城市，河南省濮陽市為例，作者走訪了市區(qū)內(nèi)近四十個大小不同的居民生活區(qū)。首先，對于日常生活垃圾回收，各個小區(qū)均設(shè)有明顯的垃圾回收處，確保了垃圾不會隨意丟棄，保證小區(qū)內(nèi)部整潔。但所有小區(qū)無一例外均未對垃圾進(jìn)行分類回收，垃圾回收區(qū)內(nèi)部沒有劃分不同垃圾的堆放區(qū)域，所有的生活垃圾集中堆放在同一區(qū)域。
通過對垃圾的觀察，市民在丟棄垃圾時也并未對垃圾分類，塑料制品，餐飲垃圾，玻璃廢棄物甚至電池均以直接或袋裝的方式丟棄在垃圾回收處。在進(jìn)一步的對前來丟垃圾的市民的詢問調(diào)查中，絕大多數(shù)的市民表示有垃圾分類處理的概念，日常生活中也有垃圾分類的意識，但實際日常垃圾丟棄時沒有分類處理。90%的市民表示未分類的原因在于無明確分類垃圾堆放地點，個人分類丟棄無顯著效果等。
而市政府垃圾回收系統(tǒng)方面，通過對市區(qū)內(nèi)的垃圾回收中轉(zhuǎn)站的走訪，我們發(fā)現(xiàn)，中轉(zhuǎn)站其主要功能在于對各個小區(qū)的垃圾進(jìn)行集中回收，垃圾壓縮并轉(zhuǎn)運至垃圾填埋廠或焚燒廠，出于成本方面考慮，對于垃圾集中回收均是以垃圾車按時按區(qū)域直接進(jìn)行回收，并無垃圾分類方面的措施。垃圾填埋廠及焚燒廠由于距離緣故未能實地走訪，但對比鄭州市的垃圾處理情況，作者有理由相信，工廠內(nèi)無條件、也無方法實現(xiàn)對于垃圾的分類處理。
城市生活垃圾難以分類回收的原因有很多，總結(jié)起來有以下幾個方面
1 垃圾分類處理觀念存在問題，認(rèn)知不夠深刻
對于城鎮(zhèn)生活垃圾的處理，我國已經(jīng)有了長足的進(jìn)步，但對于垃圾分類的重要性的觀念，政府和人們都存在不足。90年代，國內(nèi)的城鎮(zhèn)生活垃圾處理混亂，作者小時候所在小區(qū)就存在垃圾亂堆亂放無人處理的情況，氣味難聞，擾亂了正常生活秩序。近年來隨著政府統(tǒng)一規(guī)范的發(fā)展，集中處理已成主流，亂堆亂放早已過去，市民樂于接受現(xiàn)狀的變化，對于垃圾集中處理的情況鮮有了解。而由于中國粗放型的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，各級政府對于垃圾分類回收處理這種節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境，但成效不是立桿見影的工程的重視程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
2 垃圾分類處理外部條件缺乏，分類難以實現(xiàn)
垃圾分類處理需要的除了意識，還有外部條件的支撐。走訪的市民均表示未能垃圾分類是由于無分類環(huán)境所致，市民即使分類堆放，集中回收的城市垃圾收集系統(tǒng)也會將垃圾統(tǒng)一回收，失去了分類堆放的意義。政府方面，由于城市區(qū)域大、人口眾多等因素，垃圾分類收集存在著各種困難，需建立一系列完整的體系，這對于發(fā)展中的政府是不小的開支，也使得垃圾分類回收實現(xiàn)的難度較大，難以實現(xiàn)。
3 垃圾分類處理法律規(guī)范空缺，無可依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)
我國在垃圾分類回收方面仍處在起步階段，九十年代末，我國才開始建立相應(yīng)完善的垃圾回收系統(tǒng)，實行垃圾袋裝化，撤消垃圾箱采取“垃圾不落地”的回收方式，初步完成了對于生活垃圾的處理，距離完善垃圾分類回收還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。現(xiàn)階段關(guān)于生活垃圾的處理主要參考的是《中華人民共和國固體廢物污染環(huán)境防治法》和《城市生活垃圾管理辦法》，關(guān)于垃圾分類，自2009年施行的《廢棄電器電子產(chǎn)品回收處理管理條例》是一部專門應(yīng)用于垃圾分類的法規(guī)，但僅僅限制了電子產(chǎn)品，各級政府頒布的地方性條例也存在著政策不清，實踐難以執(zhí)行等諸多問題，相比于日本《家電回收法》、《食品回收法》等大量與垃圾減量相關(guān)的法律，甚至是打開垃圾回收袋確認(rèn)垃圾分類情況，不符合就打回原地拒絕回收的嚴(yán)格要求，我國相距甚遠(yuǎn)。從立法方面垃圾分類就無從談起，實踐更只能是紙上談兵了。
4 垃圾分類處理學(xué)術(shù)研究較少，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不足
日本垃圾處理系統(tǒng)的完善，這個很多人有所耳聞。日本對于垃圾分類處理的限定近乎于苛刻，每種廢棄物應(yīng)歸于何種垃圾，每種垃圾應(yīng)當(dāng)何時堆放在何地，處理什么樣的垃圾應(yīng)繳納多少垃圾處理費用等等規(guī)定數(shù)不勝數(shù)，有效的解決了垃圾分類回收方面的問題。這都是學(xué)者、政府通過長期研究、討論得出來的便于實施且切實針對國情的解決方案。我國地域遼闊，不同的地區(qū)風(fēng)土民情不同，垃圾產(chǎn)生情況也不同，照搬一個模式顯然是不顯示的，但我國對于垃圾分類方面的研究卻少之又少，大多數(shù)學(xué)者討論更多的是日益嚴(yán)重的大氣污染，水污染的解決處理方案，對于垃圾處理這種污染產(chǎn)生源頭的分析明顯不足，急需人們更多的關(guān)注。
其實，垃圾分類難以實現(xiàn)的原因還有很多，不過都證明著我國在這方面仍需長期的努力，針對這些情況，我個人而言提出了一些方法。
首先加強(qiáng)法律法規(guī)建設(shè)，讓垃圾分類回收有法可依，切實推動垃圾分類工作的實現(xiàn)進(jìn)程。其次，政府應(yīng)起到責(zé)任作用，垃圾分類畢竟是一個系統(tǒng)的大型工程，需要政府的引導(dǎo)監(jiān)督，并在一定程度上給與支持，保證整個工程的完整開展。然后，建立合理的產(chǎn)業(yè)體系，使得垃圾分類回收成一個產(chǎn)業(yè)，充分利用市場優(yōu)勢推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)行。最后，加強(qiáng)宣傳力度，做好基礎(chǔ)工作開展，讓市民養(yǎng)成良好的垃圾分類處理習(xí)慣，從源頭做好處理工作。
眾所周知，垃圾是放錯位置的資源，對于垃圾的回收利用一直是可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃當(dāng)中的重要組成部分，現(xiàn)階段，我國對于生活垃圾這種固體廢棄物的處理方法有限，焚燒，填埋是主要措施。近些年來，出于土地，環(huán)境的考慮，國內(nèi)也出現(xiàn)了垃圾發(fā)電，垃圾堆肥等有效的回收手段，但由于垃圾未能分類，在垃圾發(fā)電的過程中，垃圾焚燒會產(chǎn)生二惡英等有毒有害物質(zhì)，垃圾堆肥的過程中也易產(chǎn)生沼氣不純等問題，嚴(yán)重制約了這些垃圾處理方式的發(fā)展。因而建設(shè)良好的垃圾分類回收系統(tǒng)，做好垃圾處理的任務(wù)任重而道遠(yuǎn)。
參考文獻(xiàn)
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作者簡介
電池回收方案范文第4篇
關(guān)鍵詞：廢舊手機(jī) 逆向物流 對策
中圖分類號：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-3973（2013）009-168-02
近年來，隨著人們生活水平的提高，產(chǎn)品的生命周期越來越短。消費者追求最新款式而更換最勤的電子產(chǎn)品――手機(jī)的使用呈現(xiàn)出膨脹的趨勢，進(jìn)而導(dǎo)致了廢舊手機(jī)、配套的電池還有充電器的大幅增加，成為了為數(shù)巨大的電子垃圾，如不合理處置將對環(huán)境造成極大的危害。由于沒有規(guī)范的廢舊手機(jī)管理制度和市場以及消費者擔(dān)心手機(jī)中的信息被泄露等各種因素，我國廢舊手機(jī)逆向物流市場局面比較混亂，一部分翻修新機(jī)以舊充新，影響新手機(jī)市場；另一部分流入小作坊拆解，產(chǎn)生二次污染。作出正常的廢舊手機(jī)市場發(fā)展政策和提出廢舊手機(jī)市場處理方法和策略至關(guān)重要。具體實施策略有以下幾條：
1 建立專業(yè)的手機(jī)回收物流信息管理系統(tǒng)，完善廢舊手機(jī)回收物流體系
現(xiàn)階段，我國不成熟的物流條件，給手機(jī)回收再利用的物流管理信息造成多方面的困難。受到經(jīng)濟(jì)利益的影響，生產(chǎn)廠家往往忽視回收手機(jī)再利用這一市場發(fā)展機(jī)會，從而導(dǎo)致廢舊手機(jī)的市場發(fā)展落到了一些技術(shù)落后的，單方發(fā)展的不法商人手里，這給手機(jī)市場帶來更大程度的影響。由于廢舊手機(jī)這樣的電子垃圾具有分散性、復(fù)雜性、不確定性以及手機(jī)回收逆向物流管理成本相對較高、經(jīng)濟(jì)回報緩慢等特點，建立一個廢舊手機(jī)回收逆向物流管理系統(tǒng)，專門收集廢舊手機(jī)的有關(guān)流向信息，這將會給手機(jī)市場管理者對手機(jī)逆向性物流中出現(xiàn)的問題和廢舊手機(jī)處理方式的研究更大的幫助，同時也是目前比較理想的方案。通過手機(jī)回收物流信息管理系統(tǒng)，在廢舊手機(jī)收購時，運用信息化方式對廢舊手機(jī)利用條形碼分類處理，這樣，不但可以很快地知道手機(jī)的類別、型號和使用年限等方面的內(nèi)容，還可以降低了人力資源的付出和廢舊手機(jī)分類者勞動量的付出。對于廢舊手機(jī)回收在處理的規(guī)模經(jīng)銷商，生產(chǎn)廠家和國家相關(guān)環(huán)保部門應(yīng)對其回收額的大小給予經(jīng)濟(jì)上的補償。對于廢舊手機(jī)倉儲管理方面，可以借助周邊附近零售商的存儲倉庫和專業(yè)技術(shù)人員對回收手機(jī)進(jìn)行一般鑒定和估計，然后定期定量送回手機(jī)生產(chǎn)廠家的專門處理廢舊手機(jī)車間，對廢舊手機(jī)相關(guān)零件進(jìn)行分類回收處理，由此科學(xué)地完成廢舊手機(jī)回收物流處理體系。
同時專業(yè)的手機(jī)回收物流信息管理系統(tǒng)，不僅能有效地控制運輸、加工、倉儲、配送等管理環(huán)節(jié)，還可以對廢舊手機(jī)的使用程度、損壞原因等方面進(jìn)行有效總結(jié)和產(chǎn)品使用周期等方面的歸納。另外，廢舊手機(jī)回收物流信息管理系統(tǒng)還能夠提供相關(guān)廢舊手機(jī)有價值方面的信息給手機(jī)生產(chǎn)商，為手機(jī)生產(chǎn)商對手機(jī)的研發(fā)創(chuàng)新提供更有效的改動信息，為產(chǎn)品質(zhì)量提供更可靠的保證。這可以更有效地使手機(jī)生產(chǎn)商的專業(yè)技術(shù)得到保證，同時可以利用大型零售商遍布各地的銷售網(wǎng)點及倉庫、運輸體系等條件，從而能使市物流和信息流直接在接受地點同時完成。從而使生產(chǎn)商和零售商可以做到風(fēng)險共擔(dān)、利益共享，信息共享的科學(xué)發(fā)展目標(biāo)。
2 通過法律和政策傾斜策約束企業(yè)行為，激勵企業(yè)回收的熱情
在電子垃圾回收方面，我國法律還有待完善。在手機(jī)回收利用方面，我國應(yīng)出臺具有針對性的法律法規(guī)，并實現(xiàn)強(qiáng)制執(zhí)行，嚴(yán)格肅清手機(jī)垃圾對環(huán)境的污染和對使用者的危害。建立健全相關(guān)法律法規(guī)，規(guī)范手機(jī)生產(chǎn)和銷售環(huán)境，并從手機(jī)生產(chǎn)商那里嚴(yán)格規(guī)定相關(guān)手機(jī)回收的環(huán)保費用額度，同時運用國家政策支持環(huán)保手機(jī)的生產(chǎn)和銷售，鼓勵設(shè)計和研發(fā)生產(chǎn)環(huán)保型手機(jī)。在這方面歐盟的經(jīng)驗是可以借鑒的。歐盟要求所有成員國在歐盟市場上生產(chǎn)和銷售的手機(jī)，必須建立完整的分類、回收、復(fù)原及再生使用的系統(tǒng)，并負(fù)擔(dān)產(chǎn)品回收責(zé)任。對每部手機(jī)的整機(jī)及各種零組件和材質(zhì)都規(guī)定了最低回收率標(biāo)準(zhǔn)、可再生使用比率，否則將限制在歐盟各成員國銷售。因此，加強(qiáng)對廢舊手機(jī)回收的相關(guān)立法與執(zhí)法是十分必要的。在政策上，建立通用充電器和標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的手機(jī)電池，解決手機(jī)兼容問題。加大不規(guī)范手機(jī)小作坊的處罰金額或直接采取叫停處理，嚴(yán)禁違規(guī)翻新、拆解直接重裝廢舊手機(jī)登不環(huán)保銷售行為，凈化手機(jī)使用環(huán)境。對于手機(jī)生產(chǎn)商，除了通過法律約束企業(yè)以外，還可以借鑒家電行業(yè)的“以舊換新”的經(jīng)驗，提高企業(yè)的生產(chǎn)環(huán)保手機(jī)的熱情。在經(jīng)濟(jì)鼓勵方面，給生產(chǎn)環(huán)保手機(jī)的企業(yè)和銷售環(huán)保手機(jī)的經(jīng)營者給予減免稅收和綠色貸款的支持與鼓勵。從經(jīng)濟(jì)的根本途徑控制電子垃圾對環(huán)境的污染。
通過廢舊手機(jī)的回收不僅得到很好的經(jīng)濟(jì)效益，而且還能夠得到很好的社會效應(yīng)。介于移動通信產(chǎn)品具有不同于其他產(chǎn)品的特性，具有其特殊的市場發(fā)展效果，手機(jī)運營商應(yīng)當(dāng)是直接與用戶接觸最頻繁的媒介，其建立的銷售渠道和業(yè)務(wù)網(wǎng)點也比產(chǎn)業(yè)鏈中其它的環(huán)節(jié)相對廣泛，是其他參與者不能比擬的。因此手機(jī)回收逆向物流是離不開移動運營商的鼎力支持。移動運營商通過支持手機(jī)回收計劃，不僅可以獲得得政府和生產(chǎn)商企業(yè)的補償，還可以參照一些發(fā)達(dá)國家的回收模式，將舊手機(jī)維修翻新后以正規(guī)的渠道銷售到，或者捐給一些買不起手機(jī)的經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)用戶和學(xué)生，從而擴(kuò)大自己的用戶數(shù)。
3 對拆解后無法循環(huán)使用的廢舊手機(jī)，統(tǒng)一提取稀有貴重金屬
廢舊手機(jī)的回收和再次利用，不僅可以減少電子垃圾污染，而且可以提取手機(jī)中可二次利用的稀有貴重金屬，實現(xiàn)資源的循環(huán)利用。手機(jī)中有很多零部件，如銅、黃金等貴金屬有回收利用價值，但也含鉛、鈷、鉻、汞等重金屬等有害物質(zhì)，廢舊手機(jī)如果不得到很好地利用，使其在不同環(huán)境中流失和污染，不但浪費大量的社會財富，同時也浪費資源的有效利用，而且會對環(huán)境造成巨大的污染。廢舊手機(jī)的拆解應(yīng)建立標(biāo)準(zhǔn)化拆解廠房進(jìn)行集中處理，以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。對廢舊手機(jī)拆卸后的零部件要進(jìn)行科學(xué)和環(huán)保方式處理，對其處理后的廢渣必須嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)程進(jìn)行特殊處理。對“三廢”（廢渣、廢水、廢氣）也應(yīng)集中處理，減少污染，必將產(chǎn)生良好的環(huán)境和經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。
4 廣泛環(huán)保宣傳，促進(jìn)消費者主動參與回收
通過各種方式進(jìn)行宣傳，增加消費者參與性，鼓勵消費者在一些二手市場網(wǎng)站和社區(qū)進(jìn)行置換，還可以在手機(jī)出廠時的說明書或者維修單登上印刷上回收的提醒。在西方一些資本主義發(fā)達(dá)國家，手機(jī)生產(chǎn)廠家、國家相關(guān)單位、民間一些環(huán)保志愿組織都努力對廢舊手機(jī)進(jìn)行環(huán)保方面的處理，努力實現(xiàn)手機(jī)的科學(xué)化環(huán)?；a(chǎn)、銷售及使用。
5 結(jié)束語
盡管目前在我國建立一個完善的廢舊手機(jī)逆向物流系統(tǒng)在建設(shè)和發(fā)展中面臨眾多困難，但如果有意識地加強(qiáng)廢舊手機(jī)回收逆向物流方面的管理，執(zhí)法力度的不斷增強(qiáng)以及手機(jī)生產(chǎn)商、銷售商、運營商的大力支持，并從經(jīng)濟(jì)鼓勵方面深入至此環(huán)保生產(chǎn)、銷售和使用，必將使我國手機(jī)企業(yè)逆向物流不斷發(fā)展完善。當(dāng)然，手機(jī)回收系統(tǒng)還需要信息產(chǎn)業(yè)部、國家環(huán)?？偩值日嚓P(guān)部門手機(jī)消費者的大力支持，并大力宣傳廢舊手機(jī)對人體的危害和對環(huán)境的污染力度。只有從根本上控制廢舊手機(jī)對社會的危害性，才能凈化我國廢舊手機(jī)的發(fā)展環(huán)境，還人們一個健康、舒適、美好的生活空間。
參考文獻(xiàn)：
[1] 范軍濤.電子產(chǎn)品行業(yè)的逆向物流分析[J].中小企業(yè)管理與科技（上半月），2008（02）.
電池回收方案范文第5篇
關(guān)鍵詞：報廢汽車;逆向物流;對策
中圖分類號：F252.19 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
Abstract： With the improvement of people's living standards，consumers will replace their vehicles due to their pursuit of comfort and power performance. It must result in a sharp increase in the car ownership. Thus， in future we will have a lot of scrapped cars. When a car is scrapped， the only materials that can be recycled from it are the metals， tires and other thermoplastics while others， such as coatings， adhesives， thermosetting plastics and glass， will be discarded as wastes. So the comprehensive utilization rate of these vehicles is still quite low. So how to reduce the pollution of these materials to the environment， and how to make the automotive industries improve the recycling rate of these scrapped vehicles are very important issues for the automotive industries to jump to. Therefore， coming up with the responding countermeasures are so imperative at present.
Key words： scrapped cars; reverse logistics; countermeasure
汽車逆向物流是指以保護(hù)環(huán)境和客戶滿意度為宗旨，使返回的汽車產(chǎn)品、資源和相關(guān)信息反向供給流回汽車制造企業(yè)。汽車逆向物流包括兩類：一類是汽車產(chǎn)品因質(zhì)量缺陷而召回的逆向物流;一類是因壽命到期、置換車輛或意外損害形成的逆向物流。這個流回環(huán)節(jié)中的殘次件和車主因更高生活質(zhì)量追求而淘汰的整車和配件，若沒有合理處置，必然造成極大的資源浪費、安全隱患和對環(huán)境的危害。完善優(yōu)化汽車逆向物流事業(yè)，將最大限度地利用廢舊汽車為我國汽車工業(yè)的發(fā)展做貢獻(xiàn)，可緩解資源短缺與資源浪費的矛盾，同時報廢汽車回收本身也是一個前景大好的事業(yè)，合理發(fā)展必然產(chǎn)生顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。
下面就汽車逆向物流在我國的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并對良性發(fā)展汽車逆向物流提出幾條建議，旨在盡可能地提高報廢汽車的再利用率，降低廢棄物對環(huán)境的污染。
1 我國報廢車輛逆向物流發(fā)展的現(xiàn)狀
1.1 我國報廢汽車回收業(yè)現(xiàn)狀
在我國，汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，產(chǎn)銷量已經(jīng)達(dá)到世界第一，報廢汽車的數(shù)量也在劇增，2015年報廢汽車將增至831萬輛，但是汽車逆向物流的發(fā)展卻一直顯得十分落后，也還未構(gòu)建起較為完善和科學(xué)的汽車逆向物流體系。
廢舊汽車的回收在我國雖已有30多年的歷史，由于沒有規(guī)范的報廢汽車管理制度及高效管制的汽車二手市場，導(dǎo)致我國報廢汽車實際回收量非常低，同時還存在著違法的回收黑市。國家通過立法規(guī)定自2017年起，汽車回收利用率必須達(dá)到95%，其中材料的再利用率不得低于85%。伴隨著再制造行業(yè)的發(fā)展，我國一直在不斷探索、完善和更新法規(guī)的可執(zhí)行性、規(guī)范性和標(biāo)準(zhǔn)性，加大了針對汽車回收市場的監(jiān)管力度，出臺了一些政策及財稅支持對回收企業(yè)、單位等加以鼓勵，使得汽車回收行業(yè)雖已初具規(guī)模，但受技術(shù)規(guī)范、技術(shù)手段等方面的限制，造成零部件利用率和生產(chǎn)效率低下，回收利用率不高，同時帶來了環(huán)境污染問題。
1.2 報廢汽車材料再生技術(shù)現(xiàn)狀
汽車總重量的80%左右是金屬材料，最理想的車用金屬材料回收方式是直接對含該金屬的報廢車輛零部件進(jìn)行再使用（這些零部件被再制造后用到其他車輛上），不能再使用的零部件則以材料形式進(jìn)行回收。
廢鋼鐵的主要用途是回爐煉鋼，它是電弧爐煉鋼的基本原料，用量約占鋼鐵料的70%～90%;對氧氣轉(zhuǎn)爐而言，廢鋼既是金屬料又是冷卻劑;廢舊鋁再生主要熔煉成再生鋁合金錠、熔煉成加工鋁材用的錠坯或直接熔煉與鑄造鑄件;廢鎂料回收則主要通過蒸餾法和熔解法來回收純鎂、鎂合金;汽車用廢塑料可以再次加熱成型制備性能要求相對較差的塑料制品或粉碎作為填料、填埋;汽車用廢橡膠回收則主要用于輪胎翻新、生產(chǎn)再生膠和膠粉以及熱分解;報廢汽車玻璃則直接拆解下來經(jīng)過質(zhì)檢、合格后作為配件投入使用或直接加工，轉(zhuǎn)為原料投入生產(chǎn)（對于夾層玻璃，回收后需將玻璃和玻璃間的高聚物進(jìn)行分離，再分別進(jìn)行回收，但因回收價值低，在我國該玻璃基本作為廢棄物進(jìn)行填埋處理）。
1.3 現(xiàn)有的回收企業(yè)規(guī)模較小，技術(shù)落后，缺少處理回收汽車的物流企業(yè)
汽車產(chǎn)品對逆向物流服務(wù)商的年處理能力、技術(shù)服務(wù)水平和物流網(wǎng)絡(luò)的覆蓋程度等都要求很高，特別是零配件的運輸?shù)龋枰嚓P(guān)物流企業(yè)具備先進(jìn)的技術(shù)達(dá)到高效的資源協(xié)調(diào)能力，能快速提供解決方案。而我國汽車逆向物流市場又正處于起步階段，存在差錯率高，信息失真率高，信息傳輸慢，管理效率低等現(xiàn)象，缺少一系列能承擔(dān)汽車逆向物流的企業(yè)組織。
國外報廢汽車處置流程包括大規(guī)模機(jī)械化拆解、破碎、分選和ASR（汽車粉碎殘余物）回收利用，圍繞環(huán)保減少ASR填埋量和回收利用率要求，以金屬材料的回收利用為主開展，以減少勞動力成本提高勞動生產(chǎn)率為目標(biāo)發(fā)展，采用的工藝路線為：環(huán)保預(yù)處理（拆解報廢汽車中的廢油廢液、安全氣囊、動力電池等）、零部件拆解（拆除可再制造和可再利用零件，比如發(fā)動機(jī)、轉(zhuǎn)向器、變速器等）、機(jī)械化破碎（對經(jīng)過拆解的報廢汽車進(jìn)行破碎）、機(jī)械化分選（對碎片進(jìn)行分選，分選出有色金屬，黑色金屬，非金屬等）、ASR回收利用（對分選得到的ASR以能量的形式進(jìn)行回收，減少ASR的填埋量）等。
我國報廢汽車回收企業(yè)受規(guī)模和技術(shù)的限制，企業(yè)無法提供處理報廢品所需要的先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備、工藝，而且該行業(yè)初期投入較大，資本回收時間長。作為汽車回收環(huán)節(jié)的執(zhí)行者拆解企業(yè)，主要以手工拆解為主，露天作業(yè)、人工切割，拆解工藝粗糙，未達(dá)到完全拆解和完全深度處理，現(xiàn)階段的標(biāo)準(zhǔn)處理流程為：進(jìn)場驗車、車輛暫存、車輛清洗、電瓶拆除、氟利昂抽取、廢油液抽取、車門拆除、汽車翻轉(zhuǎn)、發(fā)動機(jī)拆除、零部件檢驗、再生資源分類、可利用部件入庫，車輛拆解后回收利用的主要用途是金屬材料的再利用。
1.4 規(guī)章制度、回收體系尚不健全
我國報廢汽車回收行業(yè)正處于起步階段，存在許多問題尤其是拆解處理中存在的有害物質(zhì)處置不當(dāng)。
2001年，國務(wù)院頒布的第307號令《報廢汽車回收管理辦法》規(guī)范了汽車回收活動。2006年國家發(fā)改委、科技部和環(huán)保總局聯(lián)合頒布了《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》，明確了汽車制造方對報廢汽車回收利用的責(zé)任，宏觀提出了汽車回收利用產(chǎn)業(yè)的管理思路和發(fā)展方向，但無具體操作實施規(guī)定，僅限定了一些控制指標(biāo)。2009年實施的《循環(huán)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)法》引導(dǎo)著我國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)方向發(fā)展。
近年來，國家雖補充制定了一系列針對報廢車輛的法規(guī)條例，但廢棄車輛的管理涉及多個部門，存在職能交叉、職責(zé)不清等問題，還存在汽車回收黑市，擾亂著中國回收市場秩序，帶來了巨大的安全、環(huán)保隱患，另外因制造商、政府機(jī)構(gòu)和消費者之間未能達(dá)成一致，回收處理的立法工作陷入了困境，使得廢棄車輛及配件回收無章可循進(jìn)而導(dǎo)致混亂局面。
2 具體實施建議
2.1 完善專業(yè)的汽車逆向物流管理系統(tǒng)
因為回收的汽車個體龐大、復(fù)雜、分散，加上我國整體物流條件不成熟，給回收物流管理造成了許多困難，因此建立一個汽車逆向物流管理系統(tǒng)迫在眉睫。通過該系統(tǒng)可收集報廢汽車的流向信息，利用信息技術(shù)對回收的汽車零部件分類倉儲，并將拆解得到的數(shù)據(jù)如在回收分解環(huán)節(jié)就將類別、型號和使用年限信息等錄入系統(tǒng)，從而建立起汽車回收信息監(jiān)測系統(tǒng)，方便相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)能夠有效監(jiān)測回收績效及回收實施效果，降低勞資和勞力的消耗。目前運作該系統(tǒng)管理成本相對較高，經(jīng)濟(jì)回報緩慢。但具有長遠(yuǎn)發(fā)展的意義，如對汽車逆向物流發(fā)展中出現(xiàn)的問題和回收汽車處理方式提供研究資料的意義，同時也是比較理想的方案。
通過專業(yè)的汽車回收利用的物流信息管理系統(tǒng)，不僅可以有效控制倉儲、運輸、加工、配送等的管理，也可對回收汽車的損壞原因、使用程度等方面量化管理，另外汽車逆向物流管理系統(tǒng)還可以提供具有研發(fā)價值的信息給汽車制造方，為汽車的研究和創(chuàng)新提供可靠的依據(jù)，并可方便調(diào)動全國各地的物流條件，從而使制造商、銷售商及一切相關(guān)回收組織可以做到利益共享、信息共享、風(fēng)險共擔(dān)的科學(xué)發(fā)展目標(biāo)。
2.2 通過法律、法規(guī)、政策激勵企業(yè)開展汽車回收
在汽車回收方面，我國法律需要不斷完善和更新，確保法規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)性、規(guī)范性和可執(zhí)行性，加大汽車再生市場的監(jiān)管力度，讓全社會擔(dān)起汽車回收利用的責(zé)任，政策中還要在責(zé)任和利益的分配之間做一些補充規(guī)定，根據(jù)成本和收益的比值劃分回收利用的責(zé)任，尤其是不能把它完全推給回收拆解企業(yè)，而汽車生產(chǎn)商則要在一開始承擔(dān)起相關(guān)責(zé)任來。
如在可回收再利用率上，規(guī)范化生產(chǎn)企業(yè)和進(jìn)口企業(yè)，具體要求企業(yè)在制造汽車過程中不能使用重金屬，通過減免稅收和綠色貸款等方式鼓勵并支持環(huán)保汽車的生產(chǎn)和銷售，要求企業(yè)應(yīng)該進(jìn)行自我評估，將信息進(jìn)行公開，擔(dān)起產(chǎn)品回收的責(zé)任，確定他們生產(chǎn)的車輛必須達(dá)到的可再利用率的目標(biāo)，同樣還要提供拆解的信息，建立起完整的分類、回收、復(fù)原及再生使用系統(tǒng)，以便于管理者和相關(guān)合作方可以更為有效地收集和回收汽車產(chǎn)品，最后再針對回收企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)、進(jìn)口企業(yè)等在責(zé)任和利益的分配之間做一些規(guī)定，加強(qiáng)我國的相關(guān)立法與執(zhí)法，增強(qiáng)汽車回收合作企業(yè)的結(jié)構(gòu)，使汽車回收合作企業(yè)在這個過程中盈利并負(fù)責(zé)。
2.3 促進(jìn)汽車回收各環(huán)節(jié)積極參與回收
通過各種方式多角度宣傳，增加各方的環(huán)保意識與參與性，作為汽車生產(chǎn)商應(yīng)提高廢舊車輛的補償，鼓勵消費者在一些二手市場網(wǎng)站和社區(qū)進(jìn)行置換，使消費者能通過合法途徑報廢車輛，制造方還可以在汽車出廠時的說明書或者維修單等印刷與回收相關(guān)的提醒，建立以汽車制造方為核心的汽車回收體系，通過發(fā)揮汽車回收產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟的作用，進(jìn)行研發(fā)報廢汽車回收利用技術(shù)，并充分改善汽車回收拆解業(yè)的市場環(huán)境，以期達(dá)到高效回收的目的，致力于實現(xiàn)汽車的科學(xué)化、環(huán)?；a(chǎn)銷售及使用。在歐美一些國家，報廢汽車的回收問題也是由汽車生產(chǎn)廠家、國家相關(guān)單位、一些環(huán)保志愿組織等協(xié)同努力進(jìn)行處理的，其運作效果良好，值得借鑒。
2.4 對回收的廢舊汽車及配件應(yīng)有專業(yè)的企業(yè)進(jìn)行處理
受到經(jīng)濟(jì)利益的影響，生產(chǎn)廠家往往忽視報廢汽車再利用這一市場發(fā)展機(jī)會。對于廢舊汽車及配件回收再處理的規(guī)模企業(yè)，生產(chǎn)廠家和國家相關(guān)部門應(yīng)對其回收額的大小給予經(jīng)濟(jì)上的補償，而對于廢舊汽車倉儲管理等方面，可以借助周邊附近銷售企業(yè)，對回收到的舊汽車及配件，由專業(yè)技術(shù)人員對回收配件進(jìn)行一般鑒定和評估，對廢舊汽車相關(guān)零件進(jìn)行分類回收處理，一部分可再制造的在完成制造后以正規(guī)的渠道投入使用，實現(xiàn)資源的循環(huán)利用，另一部分則定期定量送回回收終端，由此科學(xué)地完成廢舊汽車回收物流處理。
3 結(jié)束語
盡管目前建立和發(fā)展一個完善的廢舊汽車逆向物流系統(tǒng)面臨著眾多困難，如何實現(xiàn)報廢車輛及配件的有效回收仍是循環(huán)經(jīng)濟(jì)視角下的重要課題，如果有意識地加強(qiáng)汽車逆向物流方面的管理，隨著執(zhí)法力度的不斷增強(qiáng)以及汽車生產(chǎn)商、銷售商的大力支持，并從經(jīng)濟(jì)鼓勵等方面深入至環(huán)保生產(chǎn)、銷售和使用等環(huán)節(jié)，必將推動著我國建立一個標(biāo)準(zhǔn)的汽車逆向物流體系，實現(xiàn)高效率、循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，當(dāng)然汽車逆行物流系統(tǒng)還需要工信部、國家環(huán)?？偩值日嚓P(guān)部門及廣大汽車消費者的大力支持，進(jìn)而加強(qiáng)我國國情下逆向物流運作模式的治理與優(yōu)化，有效提高汽車逆向物流運作效率，在環(huán)保與經(jīng)濟(jì)、社會效益上獲得“雙贏”。
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