校園快遞市場

前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇校園快遞市場范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。

校園快遞市場范文第1篇

（江蘇大學管理學院，江蘇 鎮江 212013）

【摘　要】旨在以江蘇大學為例，以建立大學校園快遞服務中心為基礎，分析大學校園快遞末端業務的現狀及問題，并有針對性的對這些問題提出大學校園快遞服務中心這一創新商業模式。

關鍵詞 最后一公里；快遞中轉站；校企合作

作者簡介：張宇（1993—），男，江蘇徐州人，江蘇大學物流管理1202班本科生，研究方向為物流與供應鏈管理、erp等。

隨著計算機網絡的普及和高校大規模的擴招，校園網購逐漸成為一種新潮流。由此，服務于高校師生的校園物流配送應運而生。大學校園物流配送末端業務策略研究實際上就是對校園物流“最后一公里”問題的研究。“最后一公里”是物流行業關注的熱點問題之一，來自“最后一公里”末端配送的考驗，也日漸成為商品流通企業與物流配送企業以及消費者面臨的焦點和難點問題，尤其給電子商務、快遞業的發展帶來了極大阻礙，為此各方都在不斷尋找新出路。

1　江蘇大學校園快遞配送基本現狀

近幾年，隨著網購的興起，快遞公司看到了高校市場的商機，各大物流公司紛紛進駐高校市場。以江蘇大學為例，目前，學校共有申通、圓通、韻達、中通、順豐、匯通、EMS、天天以及其他規模較小的快遞公司。據調查得知，江蘇大學校園內的快遞公司分為有固定點和無固定點兩種。申通、圓通、中通、匯通、韻達、EMS、天天快遞在學校內部擁有固定快遞點；順豐、京東、全峰、神通、宅急送、國通均無快遞點，其中順豐、京東每天中午、下午固定時間內在老圖書館旁邊擺點進行分發快遞，全峰、神通、宅急送、國通則是每天中午將快件堆放在校中門外，等待學生取件。

為了得知各快遞公司在學校的市場占有量，我們隨機發放了1000份問卷，有效問卷965份，通過整理總結得出以下結論：在江蘇大學校園市場中，使用申通快遞的有195人，校園市場占有率為20%； 圓通130人，校園市場占有率為13%，韻達200人，校園市場占有率為21%；順豐70人，校園市場占有率為7%；EMS37人，校園市場占有率為8%；中通95人，校園市場占有率為4%；匯通24人，校園市場占有率為2%；京東48人，校園市場占有率為5%，使用其他快遞的有166人，校園市場占有率為17%。

2　江蘇大學校園快遞存在的問題

2.1　取件、送件時間不匹配

出于學生的人身財產安全考慮，以及各快遞公司的貨物量的囤積和配送時間的不一致，學校一般不允許快遞人員進入寢室樓。通常情況有固定點的快遞公司快遞員是將快件運送到學校內公司點，快遞配送車輛于每日上午到達公司點卸貨，公司點經過分揀貨物、給貨物編號等工作后通知學生的時間通常在當天中午以后，而大部分公司點營業時間僅至下午6點半，因此下午滿課的學生在中午以后收到取貨短信后無法在當天前往公司點簽收貨物，通常只能在次日取貨；沒有固定點的是快遞員到達學校門口，就地碼放貨物，快遞員臨時打電話通知學生立即前往進行簽收。此類配送方式給學生造成了很大的不便：如快遞員打電話通知學生時，常常碰到學生在午休、開會、甚至不在學校的情況，導致無法正常簽收，而且即使有時間，因為江蘇大學校區比較大，新一區、二區、三區、四區、五區、六區的同學在接到電話后往往需要花費半個小時的時間去取快件，不僅浪費了時間，而且造成了很壞的用戶體驗。

2.2　服務質量差，快件發放不安全

以江蘇大學為例，順豐、京東、全峰、神通、宅急送、國通在校園內均無快遞點，所以快遞人員等待的時間有限。除了順豐、京東外，其它的快遞公司均是中午12點在校中門口等待一個小時左右，好多學生因為各種事情耽擱，無法在規定時間內去取件，從而導致二次配送現象時常發生，這種現象對快遞企業的成本和服務質量造成了不良的影響。同時這種就地擺放貨物的派件方式如果遇狂風暴雨等惡劣氣侯，不僅會影響快件的發放，同時將給貨物的安全帶來明顯的挑戰。

2.3　校內交通環境不安全

快遞人員一般會采用電動車、摩托車、面包車等進行配送貨物，每天滿載著貨物的交通工具穿梭于人流不息的校園中，帶來了極大的交通安全隱患，而且由于江蘇大學校區的地勢陡峭，蜿蜒曲折，更容易造成人員傷亡，據不完全統計，每年大概有幾起交通事故，這些在學生心中造成了一定的恐慌。

2.4　快遞公司的員工素質良莠不齊

快遞員專業性不強，流動性大，對于快遞行業的收費標準、分發流程、作業標準一知半解，從而導致收件費用算錯，收發快件時，包裝不專業，造成貨物破損；當貨物量大的時候，就經常會出現貨物遺失以及野蠻操作現象的發生，使得公司的口碑日益變差。

3　江蘇大學快遞新模式設計

3.1　建立快遞中轉站

將快遞公司集中于一個地區或一個辦公地點，組建起“江蘇大學快遞服務中心”，聘請專業物流公司人員進行快件的管理和分配，提高專業性，規范收費標準，以及分發流程和作業標準，提高服務質量；同時允許本校物流相關專業的學生到中心去實習，在這過程中要要求專業老師現場指導。這樣不但可以降低場地租賃費用，而且便于資源的充分利用和快件的便利管理，同時還能給學生一個實習的場所，使學生對物流以及快遞行業有一個更清楚地認識。

校園快遞中心主要為用戶提供兩類快件服務，包括：快件配送和服務、拓展寄送業務。

（1）快件配送和服務。校園快遞中心接收各個快遞公司的快件，然后安排人員進行重新編碼、貼簽之后進行統一管理，配送人員根據收件人信息以電話、短信的形式通知取貨，同時提供增值服務，可根據送貨人需求進行上門送貨；同時快遞中心提供服務，根據師生用戶要求進行上門取件，然后按照用戶要求進行專業包裝，貼簽，然后發送到指定的快遞公司進行發送。

（2）拓展寄送業務。提供特殊時期貨物寄送業務，如：寒暑假行李托運、畢業生行李托運等。在托運業務中，提供上門服務，并視包裹重量以及距離遠近進行合理收費。

3.2　大學生自主創業

大學生創業在高校已經進行的如火如荼，業績也令人欣喜。以江蘇大學為例，學校有專門的學生組建起創業團隊來幫助全校師生收發快遞，計算機學院大三專業的王揚同學用其專業知識開發出一個名叫“江大快遞”的微信公眾號，專門為在校師生提供快件代取服務。據其介紹，自3月初開發出來至今，已有過千關注量，同時目前在以每天近百個的關注量增長。運營至今，平均日接單量近50單，且以數十個的數量增長。據介紹，江大快遞不僅有快遞代送代寄服務，同時王揚的創業團隊還承包了宅急送江大區的業務，業務量穩步上升。引入第三方快遞服務企業專門開展校園快件派送服務，有利于做好高校校園快遞服務工作，這些創業團隊通過業務的開展，極大地方便了師生的日常生活。

3.3　使用自動取貨系統與儲物柜

企業與學校合作，購置幾臺自動取貨儲物柜放在學校中心地區。在減少快遞員工作量的同時，也能有效地解決快遞員派件與顧客取貨之間在時間上的沖突，學生可以在任何時候去取快遞。為了實現效率最高以及成本最低，儲物柜便很好地解決了這個問題，消費者自助收取快遞，這將極大地減少校園配送所花費的人力、精力、物力和財力。與此同時，儲物柜的設立，可減少交通工具的使用，實現校園環境的安全，從而實現校企雙贏的局面。

4　結束語

電子商務的發展與物流的發展緊密聯系起來。本文以江蘇大學為例，對校園內的快遞配送的現狀、存在的問題以及快遞新模式的設計進行了簡單地介紹。校園快遞中心是高校與各個快遞公司相結合的產物，快遞中心的存在為廣大師生帶來了實實在在的好處，因此，為了實現廣大師生用戶、學校以及快遞公司的共贏局面，希望校園物流中心能夠很好地開展起來，進行資源整合，專業操作，實現利益最大化。

參考文獻

［1］董千里.物流工程學[M].人民交通出版社,2005.

［2］朱鴻.校園快遞新模式探討:以江南大學為例江南大學商學院[J].市場周刊,2009.

［3］慕艷萍．高校電子商務專業校企合作新模式研究[J].北方經貿,2013.

校園快遞市場范文第2篇

國佳

日期： 二零一四年三月六日

目錄

一、市場分析

二、項目概述

三、區域物流分配中心及人員配備

四、預計財務狀況

五、校園市場運行

六、可行性

一、市場分析

近年來，電子商務等行業飛速擴容，帶動了我國快遞業快速發展，業務量年均增長速度達到20%以上，快遞業已經成為我國發展前景廣闊的朝陽產業。不過，與日俱增的快遞業務帶來的是更多的快遞服務質量。

現在國內幾大快遞公司擁有強大的干支線運輸能力，但末端派送體系卻是行業一直沒有解決的問題，快遞的基本功能之一就是提供快件“門到門”的服務，正是這一派件方式引起了上述諸多的問題，快遞送到家無人簽收，放小區保安那里經常被拒，此外不少顧客面臨著個人隱私、安全等問題。于是快件自提就被自然催生出來，成為了快遞企業解決“最后1公里”發力關鍵點。寶盒試圖聯合多家快遞，搭建城市配送公共平臺。

二、項目概述

“寶盒自助快遞系統”工作原理其實很簡單。快遞人員只需錄入自己和收件人的手機號碼、掃描快件條碼，就能自助將快件放入尺寸不同、類似超市自動寄包柜的“寶盒”中。“寶盒”的門一關閉，基于物聯網技術的系統便會發短信通知收件人下樓收件。自助取件時，收件人僅需輸入收到的短信中的驗證碼及密碼等信息即可。經寶盒測算，如此一來末端快遞派送效率可提高6倍以上。

通過寶盒派送的快遞流程也和往常大致相同。快遞人員每日在指定地點派件，到了指定時間若還沒有人前來領取，快遞員便將物品存入寶盒中，并短信告知客戶。在寶盒出現故障無法發出短信時，“寶盒”的液晶屏上顯示有客服電話，可以通過客服核實后取到快件。

同時，若想叫快遞，可以在機器附近的傳達室索要快遞密封袋，自行封好，把快遞費夾在面單里，投遞到機器下方的投遞口即可。

目前，寶盒自助快遞系統主要面向各大高校以及社區投放。

平均寄送每件快遞，快遞公司會向消費者收取7元以上的費用，寶盒會向快遞公司收取1.5元的運送費用。降低看快遞公司因支付快遞員薪酬而支出的成本，同時加快了最后一公里的配送效率。而對于消費者而言，不用再擔心無法及時收到快遞，門衛拒收亦或是快遞員服務態度不好等困擾已久的問題。

三、 區域物流分配中心及人員配備

通過一定的市場調查可知大學平均每天的快遞數量在600件左右。因此這一分塊區域的物流中心的面積在30至35平方米，為降低成本可以在的居民區租賃一間面積相當的住宅作為快遞周轉單號錄入的倉庫。根據市場調查此類房源目前的月租金約為1700元。

平均每個快遞周轉站需要四名員工，其中一名快遞分揀員，日薪60元，快遞單號的錄入員，負責掃描錄入每件快遞單號，并對物品進行編號，方便同學取件。日薪60元。以每日600件快遞為例工作時長不超過2小時。另外兩人為快遞員，負責每日將物件送至指定地點，并將沒有及時取走的快遞件存放入“寶盒”寄存箱。日薪75元。工作時長不超過2.5小時。兩人輪班。同樣，為了降低企業的成本，由于在學校周邊的特殊優勢，所有人員都將以校園兼職為主。

四、 預計財務狀況

目前在校園中主要的快遞公司為“四通一達”，此外還有一些新興快遞公司。首先與各小型快遞快遞公司尋求合作，進行試水性合作。力求獲取一半的“最后一公里”投遞業務量。同時，力求能夠獲得每個快遞公司在物品無法及時被領取后能夠被放入寶盒寄存箱中的授權允諾。此后，根據與各公司合作實踐的經驗調整寶盒的經營策略，并與各主流快遞公司間尋求合作，獲取更大的客戶量。以此來保證寶盒在校園投放的盈利可能。在試水階段的前兩周，不向各快遞公司收取任何費用，以市場的實際反映向各公司證明寶盒的產品的市場需求量和吸引力。

每個寶盒寄存箱成本2萬元 容量80件 維護費用5000元/年/只。因此第一期計劃將在上海理工大學計劃投放寶盒寄存箱4個

寶盒箱成本總計 8萬

維護費用 4.5萬

每月快遞收入27000，人工支出5850，房租1800（含日常開支）月末盈余19350

在平穩發展的態勢下，預計7個月后可以開始進入盈利階段

五、 校園市場運行

學生會是學生和學校之間的橋梁，因此要打入學生市場首先寶盒選擇與學生會溝通。通過學生會向學校和學生之間傳達這一新型便捷的快遞渠道。同時以贊助校園活動等方式擴大寶盒在校園中的知名度，以學生會為媒介，接觸到學生和學校領導，從而成功的在校園中試點這一項目。

在另一方面，可以與學校的勤助部門接觸。勤助是學校與學生間相互交流接觸的一個很好的平臺。寶盒公司在為勤助提供項目的同時，也為自己做了免費的廣告，不僅擴大了在學生中的影響力也能夠多接觸學生群體，了解學生這一龐大的客戶群體對于快遞行業的建議和需求幫助公司改善 進步 制定更好的發展方向。于此同時也使得公司的兼職人員有了一定的固定性，在一定程度上降低了公司的用人風險。

六、 可行性

校園快遞市場范文第3篇

關鍵詞：校園快遞；工業工程；速派公司

中圖分類號：F259 文獻標識碼：A

隨著人們生活質量的提高，網購逐漸成了他們重要的購物方式，特別是在高校校園里，這已經在學生的生活當中成為一種習慣。2016年是快遞行業非常值得重視的一年。一方面，快遞行業的服務規模不斷擴大，服務效率也在不斷提高，毫無疑問2015年仍將是快遞行業的豐收年。中國快遞業的地位是‘拼出來’的。統計數據顯示，今年中國快遞的業務量已突破200億件，位居世界前列，已連續4年增幅超過50%；推動出口近千億元，支撐國內網購交易額突破2萬億元，占社會消費品零售總額的比重超過7%。

根據調查某高校周圍圓通、申通、韻達、中通、百世匯通、天天快遞等都存在因為每天的包裹數量過多，而產生因為人手不夠而導致的包裹堆積，以至于不能及時有效地保障將包裹送到收件人手中的“最后一公里”的問題。與此同時，作為收件人的大學生群體在網購過程中往往會因為事物繁忙，出于懶惰心理他們大都喜歡采用讓舍友、同學等代領的方式，而隨著快遞行業管理的加強，快遞的領取工作會有一個身份驗證環節，而這些幫忙帶領的同學往往也會卡在這一環節，在無形之中取快遞成了大學生最焦慮的問題，由此我們發現了這期間的商機。經過商議，我們通過充當快遞公司和收件人之間的第三方平臺，旨在解決由于快遞送達效率低下，而導致的積壓，同時為收件人提供快遞在“最后一公里”的更加便捷、高效的派件服務。為了更有效地解決如此嚴重的問題，可以將此第三方平臺成立為一個“抽象”的校園速派公司。

校園速派公司是一家致力于解決在校大學生快遞簽取，寄送問題而建立的快遞服務公司。旨為在校大學生提供一體化的快遞寄送服務，解決快遞到達收件人手中的“最后一公里”問題。公司擁有一流的管理運營團隊，完善的服務體系。在激烈的市場競爭中，一貫奉行“誠信為本，真心待人”的企業宗旨，認真、踏實地做好每一項服務，維護市場環境，樹立行業新風，推動行業發展。做強企業，回饋社會。

速派公司目前主要的業務是對快遞公司的包裹和對顧客手中的寄件進行安全、快速、可靠地派送，這一業務對于大多數消費群體來說都比較陌生，而我們選擇的群體恰好是當今社會比較任性的一些消費群體：高校大學生，他們對于一些比較方便、快捷、不用自己做的服務更愿意享受，這對于校園速派公司來說尤為重要，正是利用了消費者的這一特點而創辦了校園速派公司，負責快遞包裹的配送，以最優質的服務為高校的每一位同學送去他們的包裹快遞。

通過工業工程的思想來建立并且完善速派公司的營銷策略：

（1）社會環境的協調，經營管理水平的提升

協調好社會大環境的相關政策要求，公司的發展符合校園社會這個大環境，不斷提高自身的法律意識；完善公司管理機制，對企業的管理制度不斷進行改革，更重要的是要不斷去探索新方法，找出新程序，創新是現代管理的重要功能之一，樹立大膽創新的觀念，自覺運用創新思維，不斷提高管理質量，完成公司的經營目標，加強企業信息化建設。

（2）加快信息化的建設，增強公司的業務量

校園速派作為新興起來的同城快遞，在網絡建設中處于較為落后的地位。利用互聯網進行宣傳來推廣，可以在短時間里迅速擴增公司的影響力。快速反應的網絡體系可以減少公司的運營資本，減少對員工的投入成本。讓公司迅速成長為技術型的信息化模式，做好客服員、分揀員、派送員的反應完成速度，這都是我們校園速派應該努力做到的，但差距依然存在，所以我們應加大科技投入，通過高科技信息化來加快快遞包裹的派送率。

（3）提升員工素質，加強公司團隊建設

校園速派要想不斷地發展壯大，追求更高的目標，乃至走向前列，必須提升服務品位、員工素質。由于校園速派，大多數員工都是來源于做兼職的學生，所以在派件這一塊會時常出現一些弊端，不容易集中管理，缺少對員工素質和團隊合作的培養，所以要做好相關工作，開展一些培訓課程，以做到分批培訓到每一位員工；制定并嚴格執行規章制度，約束員工行為；采取獎勵制度，激勵員工對工作的熱情和顧客的耐心。

（4）發揮公司優勢，挖掘合作伙伴

面臨快遞行業的強大沖擊，作為新興起來的校園速派的市場定位，盡量發揮自己的長處，時刻了解競爭者的優勢，并且適當地避開競爭者的優勢服務項目，可以開拓并開展自己的特色經營，在自身壯大的同時拓展除此的經營領域，如與外賣達成合作，通過強大的美團外賣平臺，壟斷美團外賣的外賣派送業務，拓寬盈利渠道；提升自身的服務質量，盡最大可能地滿足顧客的需求，在服務方面可以為用戶提供更全面，更人性化的服眨輝諳阜質諧∩獻齔鲇跋臁

（5）加大對消費者的宣傳，提高公司在校園的影響力

在品種繁多的現代商品市場上，廣告已經成為公司發展壯大的必要手段，根據我們公司的現實狀況，我們建議選擇傳單宣傳，與學校取得聯系，可以通過張貼宣傳標語的宣傳，與快遞公司取得聯系，可以在每份包裹上附上我們的宣傳單；在學校重大節日和大型活動進行橫幅宣傳；積極利用學校的新聞中心媒介，善于創造利用新聞事件提高公司在學校的知名度；在如今的網絡時代，注重抓宣傳效果好的方式，我們可以通過微信平臺、微信朋友圈、QQ空間、微博等大力宣傳。

營銷環境和市場環境快遞行業分析：

SWOT分析：

優勢：速度優勢，經營靈活，價格優勢，本土化經營。

劣勢：人員流動性大、快遞網絡局限、資金匱乏企業規模受限、服務質量。

機會：快遞行業市場前景大好，電子商務對快遞行業的帶動。

威脅：激烈的市場競爭，提供服務單一。

SWOT組合分析法：

SO 組合策略：在公司不斷的發展中，發現公司獨有的優勢，借助自身的優勢和宏觀內外的有利機會，尋找公司發展的突破口。

WO 組合策略：利用學校的資源聘請或請教相關專業的人，加強員工專業素質的培訓，個人品德的提高，加強團隊建設。

ST 組合策略： 時刻了解國家地方的有利政策和相關規定，進而讓公司發展為符合國家、地方政策法規理想狀態。

WT 組合策略：運用公司自身的優勢來提升公司在此行業的競爭力，增強企業營銷能力，細化每部分的工作。

從SWOT分析看，校園速派公司校園快遞行業目前處于起步期往快速發展期過渡階段。這樣一個新興的快遞行業改善方案對于市場空間是非常巨大的，但是剛起步自然存在很多不足，如在快遞包裹的大小范圍控制，運送價格制定，公司的宣傳力度不足等等。目前校園速派可以采用扭轉型戰略，在現有的市場定位上，提高我們的操作質量以提高我們的服務質量。在公司運營上，應該設定客服人員、分揀人員、運送人員等，定期培訓并掌握各自的技巧，利用現有的資源加大宣傳力度來增加業務以使公司出處于快速發展階段。加強改善方案的組織架構搭建；人員的招募及培訓；目標制定合理性和執行力的重要性等。

根據目前校園所存在的問題，成立校園速派公司，不僅能夠提高快遞服務在高校校園里的質量，而且減少了快遞與收件人之間存在的諸多安全因素，同時也為在高校的許多家庭經濟困難的學生提供了一個安全可靠長久的工作機會，對于現狀是一個多方收益的方案，也將會成為校園快遞發展的必然趨勢。

參考文獻

[1]黃亮，王曉博，魏嘉偉.高校快遞服務模式探討[J].經營管理者，2013（29）：156-157.

校園快遞市場范文第4篇

Abstract： The production training base of "campus express supermarket" plays an important role in improving the quality of campus express service and improving the training conditions of the college. This paper uses the analytic hierarchy process to scientifically select the construction mode of "campus express supermarket" of Xi'an Institute of Railway Technology， in order to maximize the implementation of training base function， reduce construction costs and protect campus security.

關鍵詞：層次分析法；校園快遞超市；生產性實訓基地；建設模式；西安鐵路職業技術學院

Key words： analytic hierarchy process；campus express supermarket；production training base；construction mode；Xi'an Institute of Railway Technology

中D分類號：G647 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）21-0153-03

0 引言

為有效解決校園快遞中存在的點分散、管理混亂、服務不規范、取件不便、安全性和時效性無法保證等問題，西安鐵路職業技術學院擬建設“校園快遞超市”生產性實訓基地，一方面對校園快遞收發進行集中整合、綜合管理，滿足學校師生個性化和多元化的快遞服務需求，提升校園快遞服務水平；另一方面落實教育部《關于全面提高高等職業教育教學質量的若干意見》的文件部署，改善學校實訓條件，提高實訓質量，降低實訓成本，積極探索實訓基地建設的新模式。

1 西安鐵路職業技術學院“校園快遞超市”生產性實訓基地的建設模式

1.1 學校自建模式

學校自建模式，是指學校通過自籌資金方式建設“校園快遞超市”生產性實訓基地，運用市場機制運行管理實訓基地，在對校內師生及周邊居民進行快遞收發服務的同時，完成學生的實訓教學任務。

自建模式下，學校對實訓基地擁有自，其實訓、生產和技術服務的過程主要由學校控制，實訓基地為教師和學生提供了真實的工作場所，學生在真實的生產和工作中學習，有效地掌握專業技能并提升職業素養，學校實現了高素質技能型人才培養和經濟效益的雙贏。但同時學校也面臨著一定的管理和經營風險，因學校自建模式下，生產性實訓基地建設資金由學校籌集，且實訓基地自我建設、自我管理、自我服務，因此，建設及運營資金的短缺、快遞市場需求的變化、實訓設施設備的更新、師資隊伍的能力等都會影響實訓基地的可持續發展。

1.2 企業自建模式

企業自建模式，是指企業為抓住校園這一特殊顧客群，提升企業形象，全額出資建設“校園快遞超市”生產性實訓基地，租賃場地、購置設備、經營管理等事項全部由企業負責。企業可根據“校園快遞超市”生產經營的實際狀況與需求安排學生定期不定期實習，目的是培養熟悉該企業設備及程序的儲備人才，培養企業的忠實用戶群，提升了企業知名度與美譽度。

企業自建模式盡管不需要學校資金的投入、減少了學校管理上的麻煩，但由于企業生產經營受制于市場，因此在實訓設備的更新換代上、接待實習生規模上，實訓內容及形式上等相對被動，存在不可控因素，且企業生產經營的多變性、短期性與學校教學的穩定性、周期性存在較大矛盾。

1.3 校企合作共建模式

校企合作共建模式，是指由學校提供實訓場地，校企按比例出資，共建共管共用實訓基地。設備的購置既能滿足學校實踐教學的需求，又能滿足企業生產經營的需要；企業提供相關技術、生產、管理人員，學校提供實踐教學培訓師資，實訓基地除滿足學校學生實訓需求外，還能滿足企業生產、員工培訓等需求。

校企合作共建模式是在校企雙方互惠互利、合作雙贏的基礎上，通過友好協商，明確各自的責、權、利，并充分發揮各自資源，實現優勢互補。它既有利于提升實訓基地的生產水平使其與企業相關需求實現無縫對接，又能有效降低學校實訓室建設的資金壓力，又能充分利用實訓基地的設備、技術、人員等，最大限度的發掘實訓基地的潛能。（表1）

2 基于層次分析法的“校園快遞超市”生產性實訓基地建設模式的選擇

2.1 構建層次結構模型

根據對“校園快遞超市”生產性實訓基地建設模式選擇的主要影響因素進行分析，建立層次結構模型。目標層為西安鐵路職業技術學院校園快遞超市生產性實訓基地科學合理的建設模式；準則層為選擇評價建設模式的指標：包括經濟成本、功能實現、運營管理及安全性；方案層為可供選擇的三種建設模式――學校自建模式、企業自建模式、校企共建模式。（圖1）

2.2 構造總目標判斷矩陣

通過對準則層四個影響因素的兩兩對比，根據專家意見及調查數據資料經過反復研究，采用1-9標度法就4 個因素對目標的影響程度分別打分并引入合適的標度值，構造判斷矩陣，以確定其對目標的影響程度，計算其權重。

歸一化判斷矩陣求得特征向量W=（0.0556 0.2036 0.3792 0.3616）T

計算判斷矩陣最大特征值λmax≈4，CI=4-4/4-1=0 RI=0.90 CR=0/0.90=0

2.3 喲蔚ヅ判

對方案層中的學校自建模式、企業自建模式及校企共建模式在經濟成本、功能實現、運營管理、安全性上分別構建判斷矩陣，計算權值，對候選方案進行評估。

依據表3計算得出特征向量W=（0.0617 0.5839 0.3545）T， 計算λmax≈2.9995，CR=-0.000431

依據表4計算得出特征向量W=（0.4116 0.1435 0.4449）T，計算得出λmax≈2.9999，CR=-0.000216

依據表5計算得出特征向量W=（0.4731 0.0981 0.4288）T計算得出λmax=2.9995，CR=-0.000431

依據表6計算得出特征向量W=（0.4405 0.0992 0.4603）T計算得出λmax=2.9995，CR=-0.000431

2.4 層次總排序

各準則相對于總目標的權重和相對于準則層對應各準則的權重已經求出，最后將逐層計算各層次中諸因素關于總目標的值。結果如表7所示。

2.5 結論

層次總排序計算結果0.4393>0.4259>0.1348，由此可見，西安鐵路職業技術學院”校園快遞超市”生產性實訓基地優先選擇校企合作建設模式。

參考文獻：

[1]胡玉洲，鄧玲.校園快遞模式優化研究――以惠州學院為例[J].惠州學院學報（社會科學版），2016，36（2）：54-59.

校園快遞市場范文第5篇

關鍵詞：高職；配送網點；生產性實訓

2011年，為推動體制機制創新，深化校企合作、工學結合，促進高職辦出特色,教育部出臺了《關于推進高等職業教育改革創新引領職業教育科學發展的若干意見》，鼓勵高職院校探索建立“校中廠”、“廠中校”等形式的實踐教學基地，推動教學改革。然而，“校企合作、產教融合、工學結合”的現代高職人才培養模式在實施過程中存在著諸如校企雙方存在著利益主體相關度差異、合作質量不高、合作深度不足等特點。筆者認為物流管理專業在尋求校企合作共建生存性實訓基地契機的同時，也可以自發的融合產業和教育，進行工學結合式的人才培養模式，比如自建配送網點，由相關老師和學生來運營維護，既培養人，又服務高校市場。針對市場行情，本文就高職院校自建配送網點的可行性進行探討，認為高職院校物流管理專業通過自建配送網點不僅可以解決校園和周邊社區的“最后一公里”的問題，提升學校的社會服務能力；而且作為校內生產性實訓基地給與學生真實的生產實踐可以提升學生職業素養和就業能力，具有很強的實施可行性[1，2]。

一高校配送服務現狀分析

（一）高校配送服務市場行情

據CNNIC《第37次中國互聯網絡發展狀況統計報告》，截至2015年12月，我國網民規模達6.88億，全年共計新增網民3951萬人，互聯網普及率為50.3%，較2014年底提升了2.4個百分點，中國手機網民規模達6.20億，較2014年底增加6303萬人，網民中使用手機上網人群的占比由2014年85.8%提升至90.1%。手機網民中通過3G/4G上網比例為88.8%。新網民的不斷增長，手機網民的快速提升，讓網絡零售的發展基礎更加堅實。另據2015年北京市居民家庭網購調查報告顯示，網購者6成多為大專、本科學歷。從受教育程度來看，排在前三位的是大學本科、大學專科和高中/中專/技校，分別占37.8%、25.8%和22.8%。這些調查報告均顯示大學生目前是網絡購物的龐大生力軍。再看看那些快遞公司每天中午和晚上就像開展銷會一樣，在學校的后門口擺開一長串各式各樣的包裹，高校師生的網購行為非常頻繁且網購總量非常大。

（二）當前高校配送服務存在的問題

“最后一公里”配送目前存在4種不同的配送模式，各有其優缺點。最普遍的一種是計件制快遞小哥從各家快遞網點將快遞包裹裝到電瓶車上，風馳電掣送至校園或小區門口，然后不停打電話通知取快遞和焦急等待。收件人這邊呢，有可能正在上課，不方便接收；也有可能出門在外，無人簽收，無奈之下只得跟快遞員另約時間。這種投遞方式讓快遞小哥和收件人都倍感頭疼。為了提高一次性妥投率，快遞小哥更愿意以他人代收的形式投遞包裹，于是產生了第二種方式，將快遞包裹放在第三方寄存，收件人自行前往領取。然而有些快遞公司甚至在未通知客戶的情況下，擅自將包裹轉交他人或不經交接扔至物業，包裹的完好性、存放的安全性都沒有保證，個人信息及隱私保護更無從談起。第三種設立集中快遞柜，快遞小哥將包裹投入快遞柜，收件人憑收到的電子編碼自行前往快遞柜取件，這大大緩解了快遞小哥的辛苦程度，并使客戶信息得以一定程度的保護。但是快遞員們也因此接到了很多投訴，“明明可以送貨上門，為什么得自己跑去自取？”最后一種是如同順豐“嘿客”，將門店開在社區，貼近用戶，但成本高昂。很明顯，傳統的投遞方式已經越來越不適應現代的生活方式；各大快遞企業、電商企業各自為政、近距離服務社區也成本高昂；單一的配送模式不夠人性化，總讓人吐槽，作為電子商務重要支撐以及保證城市正常運轉“大動脈”的快遞業需要改善[3，4]。校園快遞配送這邊也存在諸多問題，如擺地攤式的快遞包裹接收形式將校園門口圍的水泄不通，不利于高校形象和校園治安；如快遞員近乎聲嘶力竭地不停打電話通知正在上課的高校師生取快遞，嚴重擾亂了教學秩序。小小的一個快遞既涉及到校容校貌和校園安全問題，也涉及到師生滿意度問題。為此，有小麥公社在校園內建立配送網點，通過“眾包”模式鼓勵學生派件，以物流配送為入口做電商平臺。這在一定程度上緩解了校園快遞亂象眾生的現象，但也存在諸多問題，如服務質量不高、業務系統不夠完善、營業時間和學生的作息時間不匹配、錯領、冒領等。從對小麥公社的各種吐槽來看，校園用戶對其配送模式并不認可，普遍認為小麥公社讓快遞員輕松了，但是讓消費者辛苦了。更有甚者，如南京某大學因廣大師生對小麥公社的不滿將小麥公社請出了校園。

二高職院校自建配送網點運營思路

高校自建配送網點，其目的并非在于盈利，而是打造一個真實的倉儲配送生存性實訓基地，可以讓相關專業的師生實實在在的參與到這個生存性實訓基地中來。為此，這個配送網點需要將企業的真實工作崗位引入校園，將高校快遞相關專業學生吸納為配送隊伍，將崗位訓練和專業知識技能的培養融為一體，解決高校虛擬實訓的非真實感。根據學生技能掌握的規律和特點，學生的崗位訓練可以通過三個階段來實施。第一階段為初級學員，通過配送網點的現場參觀、演示和學長師傅的傳幫帶，對配送網點的工作崗位、各崗位的工作職責、完成崗位工作需要具備的知識、技能有最初的、直接的感性認識。在學長師傅的帶領下，初級學員需要熟悉收貨、錄單、入庫理貨、倉庫管理、出庫復核和攬件這七個不同崗位。第一階段考核合格后，初級學員就可升級到第二階段，變身中級學員，獨立工作。中級學員需要在前面七個崗位進行輪崗，并接受嚴格考核，一個崗位考核合格后方可進入下一個崗位、下一個級段。第三階段即高級學員，高級學員不僅能獨立完成任務，還是學長師傅來教導初級學員，同時要負責配送網點的運營管理。

三高職院校自建配送網點的優勢

隨著近幾年網絡消費額爆發式的增長，快遞業出現井噴。高校學生以其青春活力，爆發出巨大的消費潛力，尤其是在互聯網購物方面。在學校內設立配送網點，并由相關專業的師生來運營維護，優勢明顯[5]。（1）高校自建配送網點，并由相關專業的師生來運營維護，相當于建立“校中企”，可以融入產業、行業、企業、職業和實踐等要素，系統設計、實施生產性實訓，實現教學過程與生產過程的對接。此舉不僅培養學生，也培養雙師型教師；不僅順應了高職人才培養模式的趨勢，也可以有效提升高職人才培養的質量和就業競爭力。（2）從政策上看，校內“配送網點”作為一種生產性實訓基地，將獲得學校和政府的支持。2016年以來，國務院常務會議多次對“雙創”進行部署，國務院層面出臺至少7份相關文件促進創業創新。對于校內建設配送網點的這類創新創業模式，不僅可以得到國家層面的諸多政策支持，也可以獲得力求提高人才培養質量的學校支持。（3）從整個社會來看，該配送網點作為一個快遞集中配送平臺，可以減少多家快遞企業和電商企業同為一個校區配送的現象，實現共同配送。傳統的快遞服務通常是各家快遞企業和電商企業各自為政，根據各自的訂單向社區居民進行全程門到門配送。多家快遞公司在校園或者小區門口擺攤式送快遞和包裹隨意堆放的亂象不利于和諧社會的打造。同時，這當中出現多家快遞企業和電商企業同為一個社區配送的現象。這無疑增加了配送人員的重復勞動，降低了訂單配送效率，同時還延長了配送車輛的停靠時間，進而導致其余貨物延遲配送等問題。在校園內建立配送網點，整合高校及其周邊社區、快遞、電商三方資源，將各家快遞、電商整合后統一出口，相當于進行共同配送。共同配送平臺的搭建，可以實現物流快遞行業人員、網點等末端資源的高效整合，縮減雙方交接快件時產生的時間和交通成本，使交易時間更趨靈活，并可推動其朝區域物流集約化方向發展，解決末端物流配送的難題。另外，進行共同配送，送貨車輛在路上的無效運行將大幅減少，能發揮減輕交通擁堵和降低大氣污染的環保效益，同時還有利于校園及周邊社區和諧。

四高職院校自建配送網點存在的困難

高職院校在建立配送網點初期，可能會面臨初始資金不夠、軟硬件設施設備與現有市場不匹配、配送網點運營不暢、配送服務質量不高等問題。此外，學生的課堂上課和生產性實訓時間需要合理安排，在提供優質的配送服務的同時不耽誤課堂學習。這些困難，除了需要獲得學校的全權支持外，很多管理的方式方法也需要時間去協調控制。不可否認，高校自建配送網點將是人才培養之路的機遇與挑戰。但只要突破初期的瓶頸，給與學生真實的生產實踐，人才培養質量的提高指日可待。

參考文獻

[1]潘海生,王世斌,龍德毅.中國高職教育校企合作現狀及影響因素分析[J].高等工程教育研究,2013,(03):143-148.

[2]中國高職教育校企合作現狀及影響因素分析[J].職教論壇,2013,(28):65.

[3]葛君山,王菲.高職院校校內生產性實訓基地建設研究[J].廣東輕工職業技術學院學報,2016,15(01):28-30+38.

[4]朱強.高職院校校內生產性實訓基地建設研究[J].現代經濟信息,2017,(02):441

[5]王偉.高職物流生產性實訓基地建設與運行機制研究[J].現代職業教育,2016,(25):43-45.