新能源市場調研

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新能源市場調研范文第1篇

【關鍵詞】低碳經濟；創(chuàng)新科技；市場化；阻礙；途徑

1.引言

20世紀60年代以來，由于科技革命的推動，世界經濟進入快速發(fā)展時期，但同時伴隨著生態(tài)環(huán)境的急劇惡化，石油、煤炭等不可再生資源的日漸枯竭，哥本哈根會議艱難的進程使環(huán)境問題又一次成為全球矚目的焦點。地球環(huán)境是人類生息的共同家園和社會經濟發(fā)展的基礎，現在卻制約甚至威脅著人類的生存與發(fā)展，切實改善生態(tài)環(huán)境成為當前人類面臨的緊迫任務之一。為此，2009年11月我國政府公布，到2020年的減排目標為單位GDP二氧化碳排放比2005年下降40%―45%①。其作為約束性指標納入國民經濟和社會發(fā)展中長期規(guī)劃，并制定了相應的國內統(tǒng)計、監(jiān)測、考核辦法。摩根士丹利預測，中國潛在的節(jié)能市場規(guī)模達8000億元。該目標將“低碳”推入21世紀主題詞中，成為我國實現節(jié)能減排目標、提高人類生活幸福指數（happiness index）2的必要前提之一。

2.低碳創(chuàng)新科技概述及市場化作用

2.1 低碳創(chuàng)新科技

低碳創(chuàng)新科技，是以實現低碳生活、低碳經濟、低碳社會為目的具有創(chuàng)新性的科技產品，是未來衡量國家核心競爭力的重要標志之一。所謂低碳經濟，是指在可持續(xù)發(fā)展理念指導下，通過技術創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、產業(yè)轉型、新能源開發(fā)等多種手段，盡可能地減少煤炭石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達到經濟社會發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護雙贏的一種經濟發(fā)展形態(tài)。經濟發(fā)展模式從“高碳”向“低碳”轉變離不開創(chuàng)新科技的支撐②。經濟發(fā)展依賴于科技的推動，同樣，經濟模式的革命性改變仍然需要科技的創(chuàng)新作為保證。當前各國科研院所在政府減排政策的號召下均致力于低碳創(chuàng)新科技的研究與探索，以期借助于科學手段最大程度地減少二氧化碳的排放量。陸續(xù)問世的火電減排、節(jié)能環(huán)保冰箱、新能源汽車②、節(jié)能建筑、工業(yè)節(jié)能與減排、循環(huán)經濟、資源回收、環(huán)保設備、節(jié)能材料太陽能照明裝置（即陽光輸送機）等均屬此類產品。

2.2 低碳創(chuàng)新科技市場化的作用

低碳創(chuàng)新科技若只停留在實驗室階段或屏蔽在實驗室，對節(jié)能減排、低碳生活、低碳經濟、低碳經濟的作用也會微乎其微，只有將低碳創(chuàng)新科技市場化為商品，推廣到流通領域、消費領域，滲透到企業(yè)、社會組織以及廣大消費者的日常應用中，才會對節(jié)能減排、低碳生活、低碳經濟、低碳社會的目標實現產生質的改變。

低碳創(chuàng)新科技是基于低碳需求的科技創(chuàng)新，致力于二氧化碳的排放量減少以及社會各界對低碳理念的貫徹落實。第一，低碳創(chuàng)新科技促進經濟可持續(xù)發(fā)展的順利進行，可以在現有資源重新合理的分配的基礎上，重新創(chuàng)造出以維持生態(tài)平衡為前提的盡可能大的經濟效益；第二，低碳創(chuàng)新科技的推廣有利于減輕國際社會對我國的政治壓力；第三，低碳創(chuàng)新科技市場化可以改善我國的環(huán)境質量，優(yōu)化能源結構、調整產業(yè)結構及轉變消費方式。①

3.低碳創(chuàng)新科技的市場化阻礙：以“陽光輸送機”為例

縱然低碳創(chuàng)新科技的市場化伴隨著巨大的經濟效益、社會效益，在具體的市場化過程中，仍然遇到市場推廣阻礙。原因在于消費者的“慣性”（引用物理學中“慣性”）。技術創(chuàng)新并沒有引起消費者的觀念創(chuàng)新。低碳創(chuàng)新科技產品具有創(chuàng)新性，它的使用必然會打破消費者固有的思維模式及長期的生活、消費習慣。這些阻力讓消費者在短時間內無法快速地、完全地接受低碳創(chuàng)新科技衍生出的商品。現以低碳創(chuàng)新科技產品“太陽能照明裝置”（陽光輸送機）舉例說明。

3.1 “陽光輸送機”原理介紹

陽光輸送機是在太陽自動跟蹤控制系統(tǒng)的基礎上發(fā)展的智能光導照明系統(tǒng)。該裝置改變了一般情況下光―電―光的照明模式，利用光―光的模式直接將太陽光引到需要照明的地方，降低了成本，簡化了系統(tǒng)設備。該產品由太陽跟蹤系統(tǒng)、聚光裝置、陽光傳輸裝置、終端等組成。太陽跟蹤系統(tǒng)的控制器控制云臺面板與太陽同步運行，并保證兩者始終垂直，聚光設備為凸透鏡，安裝在云臺面板上，凸透鏡將太陽光聚光程一個直徑約2mm的光斑，再通過陽光傳輸裝置送到終端即可實現照明。③陽光輸送機脫離火力發(fā)電等高能耗發(fā)電模式，利用清潔能源―太陽能實現在無轉換、0時差的條件下直接照明，屬于低碳創(chuàng)新科技產品。

3.2 “陽光輸送機”的作用

我國一直是電能消耗大國，2009年數據調查：我國火力發(fā)電比重約占全國總用電量的64%，水電約占32%，其余為太陽能發(fā)電、核能發(fā)電和風力發(fā)電等（如圖1.1所示）。巨大的傳統(tǒng)能源消耗致使“高碳”經濟模式的持續(xù)發(fā)展。而陽光輸送機在理論上可以部分或全部解決占總照明用電量50%以上的白天

照明，從而減少32%（64%*50%）火力發(fā)電中相應的煤燃燒所產生的二氧化碳排放量，對低碳的實現有創(chuàng)造性且跨越性的貢獻，相比現今政府施行“拉閘限電”等節(jié)能政策更易被居民所接受。

圖1.1 我國電力組成

3.3 陽光輸送機市場調研問卷中呈現出的市場化阻礙（以西安市為例）

模擬生產者在假設將“陽光輸送機”推向西安市場的實際市場調研過程中，在300張調查問卷中（有效調查問卷為284張）呈現出以下三種主要市場推廣阻礙③：①該照明系統(tǒng)與傳統(tǒng)的照明系統(tǒng)之間的“更換成本”；②消費者“慣性”致使消費者仍然無法徹底改變“高碳”發(fā)展模式下固有的傳統(tǒng)能源模式，傳統(tǒng)能源制約新型能源；③用電方式除了照明，還有動力，灌溉等多種途徑，而這些功能“陽光輸送機”暫時無法實現，這也是消費者拒絕使用陽光輸送機的重要原因。縱然陽光輸送機符合低碳生活、節(jié)能減排的要求，消費者仍出于以上三種主要原因而拒絕接受陽光輸送機。

4.低碳創(chuàng)新科技市場化有效途徑

低碳創(chuàng)新科技市場化過程中存在市場推廣阻礙為普遍現象，并不只有陽光輸送機。低碳創(chuàng)新科技的著重點為低碳，存在實用性不夠強等問題。而同時經濟模式從“高碳”向“低碳”的轉換需要消費者的觀念創(chuàng)新，以“低碳”為目的進行日常消費、生產、生活。

“低碳”的實現不僅是未來世界經濟結構反戰(zhàn)的方向，也是全球經濟新的支柱之一，是各國占據世界經濟競爭制高點的關鍵。④“低碳”的實現必須依賴創(chuàng)新技術的支撐。為了有效的引導消費者，低碳創(chuàng)新科技產品生產者就必須為低碳創(chuàng)新科技的市場成功推廣找到有效的途徑。

（1）增強低碳創(chuàng)新科技自身實用性。消費者是商品的最終使用者，商品質量的好壞直接關系到消費者是否會重復購買。低碳創(chuàng)新科技產品的自身功能才是市場化關鍵因素。低碳創(chuàng)新科技研究者不僅要注重產品“低碳”性、創(chuàng)新性，更應該重視創(chuàng)新科技的實用性以贏得消費者的自發(fā)購買，成為低碳創(chuàng)新科技衍生商品的忠實消費者。還應及時收集市場上用戶反饋信息，根據信息完善低碳創(chuàng)新技術以增強自身實用性。隨后的銷售工作可謂是“水到渠成”。

（2）媒體引導消費者觀念創(chuàng)新。如前文所述，我國政府公布到2020年的減排目標______單位GDP二氧化碳排放比2005年下降40%―45%。政府須采取積極的措施促進低碳創(chuàng)新科技產品的廣泛推廣，利用媒體大力宣傳低碳、環(huán)保、節(jié)能減排的重要意義，使“低碳”深入人心，讓消費者意識到問題的重要性，激發(fā)廣大消費者的社會責任感、環(huán)保意識同時改變傳統(tǒng)價值觀念，自發(fā)的將消費、生活方式向“低碳”靠攏。媒體的觀念引導會起到連鎖效應，即有消費者購買并證實性能良好，“群羊效應”也會同時發(fā)生作用。

（3）有效利用市場、價格機制。“市場被一只無形的手牽著去實現一種他根本無意要實現的目的，他們促進社會的利益，其效果往往比他們真正想要實現的還要好。”⑤市場機制自行控制市場，價格機制有市場需求、市場供給決定。在低碳創(chuàng)新科技市場化前期，政府可對生產者生產補貼或差別稅收，使低碳創(chuàng)新科技低價銷售，幫助低碳創(chuàng)新科技安全度過“過渡期”（消費者的適應期）。價格上的競爭力與低碳創(chuàng)新科技的外部社會效益相結合便可大幅度提高低碳創(chuàng)新科技商品的競爭力。

（4）相關的法律制度與政策作為保證。法律制度的強制性是低碳創(chuàng)新科技派生商品深入廣大消費者生產、生活中的強有力保證，但同時也缺乏靈活性，需要與靈活性稍好的相關柔性政策相互補充，以期達到促進效果的帕累托最優(yōu)（Pareto Optimality）。④具體來說，相關引導性購買政策都會大幅度地促進低碳創(chuàng)新科技的市場化速度。法律制度與政策還應涉及低碳創(chuàng)新科技產品生產過程中的指標及質量要求的政策，以為消費者創(chuàng)造安全消費的環(huán)境。

綜上所述，低碳創(chuàng)新科技市場化需要有效的市場推廣途徑，如，增強低碳創(chuàng)新科技自身實用性，媒體引導消費者觀念創(chuàng)新，利用市場機制、價格機制，相關的法律制度與政策保障等有效途徑。通過以上途徑，“陽光輸送機”可以改善自身技術的適用性（解決長時間陰雨天、晚間的照明），媒體宣傳讓消費者了解并愿意接受“低碳”照明模式。初期階段，利用價格優(yōu)勢進入市場，等到技術成熟期時，便可自行發(fā)展，離開政府保護。相關的法律與制度使消費者安全消費，生產者安全生產。“陽光輸送機”才會出現在大型企業(yè)的迎客大廳或是政府的辦公室內，使大家在享受自然光的同時也符合了“低碳生活”的要求。以此類推，低碳創(chuàng)新科技派生商品才會被消費者認可、接受、滲透到消費者生活的各個角落，使每位消費者均發(fā)揮自己的力量為“低碳”做貢獻，真正做到“低碳生活，從我做起”，全面貫徹落實可持續(xù)發(fā)展的政策要求。

注釋：

①新華社2009年11月26日電，國務院總理主持召開國務院常務會議，研究部署應對氣候變化工作，決定到2020年我國控制溫室氣體排放的行動目標，并提出相應的政策措施和行動。

②新能源汽車是指除汽油、柴油發(fā)動機之外的所有其它能源汽車。包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等。

③市場調研所選對象是西安市普通消費者，以及市政機關、企事業(yè)單位等。本次調研共發(fā)出調研表300張，收回298張，有效問卷表284張（答題不全、錯選表不予采用）。企事業(yè)單位有效調研表32張，普通消費者有效調研表252張。

④帕累托最優(yōu)（Pareto Optimality）是指資源分配的一種理想狀態(tài)，即假定固有的一群人和可分配的資源，從一種分配狀態(tài)到另一種狀態(tài)的變化中，在沒有使任何人境況變壞的前提下，也不可能再使某些人的處境變好。

參考文獻：

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[2]莫文蔚.我國發(fā)展低碳經濟的意義及策略[J].廣西社會科學,2010,7.

[3]寧鐸,張東煜.陽光輸送機的研究[R].陜西科技大學學報(自然科學版),2005,1.

[4]楊金貴.以低碳經濟為核心的產業(yè)革命來臨[J].北京財經周刊,2010,3.

[5]Adam Smith.The wealth of Nations[A].中國商務出版社,2009,4(第二章).

基金項目：本文系陜西省科技廳科技計劃項目（項目編號：2009KRM053）研究成果之一。

作者簡介：

新能源市場調研范文第2篇

蔣大龍試圖打造一條貫穿發(fā)電、輸電、用電的綠色產業(yè)鏈，而電動車正好處于其設想的產業(yè)鏈下游。這個方案不僅迎合了目前國內外發(fā)展新能源的熱潮，也打動了薩博破產管理人，最終贏得競購。

CEI：瑞典電動車公司是一個低調的收購者，收購價格也遠遠低于對手。你什么時候決定要收購薩博？組建了什么樣的收購團隊？

蔣大龍：我們是從去年二季度開始關注這個項目，三季度組建收購團隊，規(guī)模較小，對參與人員的要求基本條件是“實惠”，對行業(yè)發(fā)展方向有較深刻的理解，要帶著感情去工作，不是僅僅為了拿工資而工作。法律組、經濟分析組、技術組等合作很好，在過程中大家建立了友誼。第四季度完成了相關收購方案。

今年初為準備收購薩博汽車公司在瑞典成立了國能電動汽車瑞典有限公司（NEVS），4月初向薩博汽車公司資產監(jiān)管人遞交了不可撤銷投標書。由于談判過程中變數較多，對于參加收購方在這期間沒有高低之分，只有談判策略不同。

CEI：如何規(guī)避跨行操作的風險？

蔣大龍：我們的定位很準確，根據所從事的產業(yè)來決定的。我們的核心產業(yè)是發(fā)展清潔能源產業(yè)，電動汽車是清潔能源的一個重要組成部分，把這兩者有機結合，意義很大。所以這不是一個大轉折，或者是上一個臺階，而是進一步地完善產業(yè)鏈。比如清潔能源和電動汽車在理念上是一個很大的結合，在技術上沒有因果關系，但是在企業(yè)發(fā)展的理念上，我覺得非常類似。

以薩博車為基礎開發(fā)先進的電動車是個全新的思路，為此我們從去年三季度就開始了研發(fā)工作，實際我們“賺了”半年多的時間。

CEI：在你看來，清潔能源產業(yè)與汽車產業(yè)結合的重大意義是什么？

蔣大龍：建立一家具有規(guī)模的企業(yè)需要時間，硬件投資可以花錢買，但員工隊伍建設和企業(yè)文化培養(yǎng)是個漫長的過程。我們以薩博汽車公司為基礎發(fā)展電動車可以在較短時間內形成產品轉型和規(guī)模化生產，這是一個絕佳機遇，目前在全球很難再找到這樣的機會了，我們非常珍惜。

CEI：你認為成功贏得收購的秘訣是什么？

蔣大龍：收購過程非常復雜，各方都需要隨時調整談判策略，但是基本上都在預料之中，最終大家達成了廣泛共識。

由于不知道誰是我們的競爭對手，我們始終以如履薄冰的心態(tài)工作，精心準備所有的工作，每次會談之前，我們都要進行內部演練，從來不忽視任何安排好的活動。任何工作取得的成績都是由過程組成，其間所有因素都十分關鍵。要簽署這樣一個收購，有很多的細節(jié)要做，真不知道哪一件事是決定勝負的事情。

CEI：縱觀汽車行業(yè)發(fā)展和并購史，成功的案例并不多見。中日電動車聯(lián)盟并無任何汽車生產和銷售經驗，能否救活薩博汽車還是未知數。

蔣大龍：收購案成功與否有很多因素。收購一個負擔很重的企業(yè)，或者有很多制約因素的，這本身就是一個潛在的風險。如果連薩博過去的債務、人員、整個包袱都背著的話，對任何新手都很困難。

我們這一次是一個獨資企業(yè)收購，發(fā)展方向很清晰，人員根據不斷的需要來增加，具備成功的客觀因素。失敗的話，從開始就能看到失敗的陰影，能否成功從開始的時候就能感覺到。

企業(yè)的發(fā)展需要很多的因素來制約，成功與否不是一個因素造就的，但是管理團隊的能力決定了這個企業(yè)的發(fā)展，但并不是說管理團隊好了就什么都好了，方向一定要對，要可持續(xù)，而且要具備企業(yè)成功的客觀因素。這是綜合性的系統(tǒng)工程。

CEI：收購完成后，薩博將轉型生產電動汽車，主打亞洲市場。但實際上，電動車市場并不成熟。

蔣大龍：企業(yè)發(fā)展像培養(yǎng)兒童，需要耐心，需要下大力氣，等市場都成熟了競爭就非常激烈，我們希望走在行業(yè)發(fā)展的前沿。

中國市場是全球最大的市場之一，任何企業(yè)都十分關注中國市場的發(fā)展，我們也不例外。但是作為一家國際化公司，對如何開發(fā)其他重要市場我們也有規(guī)劃。

大的汽車制造型企業(yè)轉型非常困難，小的汽車公司受限于它的融資能力、生產規(guī)模、管理水平等等，要轉型也是非常困難的。

薩博是一個比較大的，有深厚歷史文化底蘊的企業(yè)，這次破產也是薩博的一次轉型機會，同時具備了在較快時間內成為行業(yè)領軍企業(yè)的客觀條件。

生產電動汽車，不是簡單地把電池和電機湊到一塊就是電動汽車了，首先必須在一個良好的平臺基礎上來生產電動汽車。薩博是一個安全性很高的平臺。在這樣的平臺上開發(fā)電動車有領先優(yōu)勢。

CEI：未來，你打算如何消化薩博？在技術和營銷上怎么支撐其發(fā)展？

蔣大龍：一個企業(yè)發(fā)展，我始終主張不要什么都干。

汽車生產是資源的整合，有生產輪胎優(yōu)秀的，有生產電機優(yōu)秀的，有生產電池非常優(yōu)秀的，那我們做好研發(fā)，做好工廠的管理，很多優(yōu)秀的產品可以與供貨商共同研發(fā)，或者由他們去承擔這樣的責任，不要做得很全，這樣企業(yè)會很累。

收購完成后，一些全球非常優(yōu)秀的企業(yè)CEO 專程到北京來跟我談合作的事情，這在過去是不可想象的。他們都覺得這是一個非常好的思路。而跟這些企業(yè)合作也是一個可以降低投資風險，加快產業(yè)發(fā)展。一定要跟業(yè)內的其他優(yōu)秀的企業(yè)合作，走合作之路是最保險的。

CEI：現在，你最棘手的事情是什么？

蔣大龍：眼前我們需要的是一個短小精悍的管理團隊，還有市場調研。同時我們要做基于薩博93的電動車開發(fā)，盡快實現批量化生產，這是我們的第一步，是最重要的事情。

CEI：你認為新能源市場多久能夠盈利？

新能源市場調研范文第3篇

標準的德國式務實。4月24日，德國大陸汽車集團（Continental AG）在北京車展場館外召開了獨立新聞會，集團各業(yè)務版塊負責人密集介紹了他們面向中國市場的最新技術，全程一個多小時沒有一分鐘被浪費。

大陸集團展示技術實力的原因在于競爭對手在中國市場的咄咄逼人。過去4年，博世在中國年平均增長率達到30%，大陸相對應的數字是21%。

但是大陸有信心在中國市場跟對手分庭抗禮，2011年集團在全球所有業(yè)務領域都取得了大幅度增長，銷售額達305億歐元，增長17%。

大陸集團中國區(qū)首席執(zhí)行官蔣孔克（Jay Kunkel）說：“我們所有業(yè)務部門，在所有市場，包括中國市場在內，幾乎都翻了一番，在中國市場的增速更快一些。”

2012年對于國際零部件巨頭在中國的發(fā)展來說是個好年份。2011年末，國家發(fā)改委、商務部公布《外商投資產業(yè)指導目錄（2011年修訂）》，汽車整車制造條目從鼓勵類被刪除，新增新能源汽車關鍵零部件等條目。政府鼓勵政策和本土零部件孱弱的現狀讓跨國公司有更大的拓展空間。

利好消息還包括政府對汽車能耗、排放、安全越來越嚴格的限制。大陸在直噴、渦輪增壓、啟停、電子穩(wěn)定控制、胎壓監(jiān)測、雙離合器傳動等系統(tǒng)方面的技術將有更大的市場。新能源方面，大陸在純電動、插電式混合動力技術領域同樣保持了領先地位。

蔣孔克用一組數字來向包括《汽車商業(yè)評論》在內的媒體說明大陸集團順應中國行業(yè)法規(guī)的技術優(yōu)勢——大陸集團各優(yōu)勢技術對動力效率的提升分別為：柴油直噴25%，汽油直噴15%，渦輪增壓7.5%，怠速啟停及能源管理2%～7%，混合動力能量回收25%，更低的制動延遲2%，低輪胎滾阻2%～5%，雙離合變速系統(tǒng)3%。

2011年中國市場占大陸集團全球份額的22%，公司計劃到2016年將其提升至26%。這個計劃將通過大陸旗下底盤與安全、動力總成、車身電子、輪胎、康迪泰克等事業(yè)部在各自領域內的增長來支撐。

底盤與安全系統(tǒng)部的最新技術是城市版緊急制動輔助系統(tǒng)（EBA-City），它針對城市道路狀況，在時速35公里以下為汽車提供預防性干預，當激光雷達傳感器檢測到前方車輛間距小于當前速度的臨界距離時會自動剎車，防止駕駛員未做出反應或反應過慢發(fā)生追尾。

動力總成部為傳統(tǒng)動力和新能源各帶來一款新技術，前者是渦輪增壓，后者是電動總成。

渦輪增壓系統(tǒng)其實是在成熟技術上的再創(chuàng)新，改進后在1000攝氏度的溫度中運行，轉速達到每分鐘33000轉，更重要的是它有一套全自動組裝流程。渦輪增壓系統(tǒng)是發(fā)動機乃至整車中成本較大的部分，全自動安裝對質量控制和成本控制意義重大，尤其對中國整車企業(yè)來說。

大陸集團提供的電動總成中的動力電子系統(tǒng)重量減輕了33%，廣泛適用于純電動和混合動力。更革命性的是電機無需使用稀土，使車用電機的成本和生產擺脫了稀土的影響。

在輪胎領域，大陸馬牌是中國市場的后來者，而且以替換為主，這就要求他們深入了解消費者喜好。馬牌輪胎亞太區(qū)乘用車與輕卡輪胎研發(fā)總監(jiān)巴·哈德（Erhard Barho）談到他們從市場調研得到的收獲：“歐洲消費者注重性能，可以犧牲舒適度，而中國消費者對舒適度特別注重，要在不犧牲運動感的同時保持舒適度，我們的產品必須操控性和舒適感并重。”

作為中國區(qū)CEO，蔣孔克每一次接受媒體采訪都會被問到在中國的投資新計劃，現在他可以報告的是過去兩年間的成績。

2010年10月，大陸在長春的二期工廠奠基，2個月后蕪湖工廠擴建，2011年10月在南京建立研發(fā)中心，2個月后合肥二期工廠奠基，2011年5月位于合肥的輪胎工廠投產，實現產能400萬條，未來將擴建至1600萬條。2012年2月，位于黑龍江黑河的冬季試驗場建成運營。

新能源市場調研范文第4篇

山西華潤國新交通能源有限公司于2013年9月25日注冊成立，是由山西省國新能源發(fā)展集團有限公司、華潤燃氣投資（中國）有限公司以及山西省交通開發(fā)投資集團有限公司共同出資設立。

二、外部環(huán)境分析――pest分析

（一）政治環(huán)境

在中國加入世貿組織后，經歷了對國家壟斷行業(yè)開放的范圍和力度從初步開放到深入推進的過程。

（二）經濟環(huán)境

目前中國制造業(yè)、煤炭資源類行業(yè)的表現表現不佳。同時房地產也受到了很大的影響，相關水泥、鋼鐵、建材等行業(yè)也相繼下滑，甚至破產潮的傳言也愈演愈烈。但中國天然氣行業(yè)卻特立獨行，近幾年大步向前，趨勢良好，其中價格相對靈活的LNG行業(yè)更加是迎來投資的熱潮。

（三）技術環(huán)境

開發(fā)利用天然氣需結合到很多的技術運用，它與材料學、自動化技術、地質學、地理學、化學、生物學、信息技術等多學科的發(fā)展聯(lián)系緊密。天然氣的勘探和開采技術、存儲和運輸技術能有大幅提高，都是和我國科技實力的增強和重點攻克有關。相比天然氣，液化石油氣的提取、存儲和運輸技術已經十分成熟。

三、行業(yè)現狀――波特五力模型分析

（一）行業(yè)內企業(yè)的相互競爭

行業(yè)內的相互競爭愈加激烈。國內原有燃氣巨頭市場競爭參與度不高，例如：北京燃氣和上海燃氣主要在區(qū)域內經營。

（二）潛在進入者

上游行業(yè)巨頭由中國石油、中國石化、中國海油三大企業(yè)構成。由于央企背景、行業(yè)龍頭的原因，三大企業(yè)對天然氣的開采具有壟斷的優(yōu)勢。他們通過自己雄厚的實力逐漸占領了這個市場的大部分份額，使得其他企業(yè)競爭壓力越來越大。

（三）供應商議價

作為行業(yè)下游的燃氣行業(yè)，供應者包括政府這個許可權供應者，他要求這個行業(yè)必須有特許經營權才可以運營。政府主導定價，處于強勢地位，議價能力強。也包括氣源供應者等。

（四）買家議價能力

管道燃氣屬于政府壟斷行業(yè)，政府也是定價的控制方。政府定價在考慮企業(yè)能夠盈利的同時，也能夠維護買家利益，限制價格增長。

（五）替代品威脅

液化石油氣、天然氣、人工煤氣是燃氣業(yè)經營的主要能源品種，屬化石能源。現在還出現了很多新興清潔能源等作為主要的替代品。煤炭發(fā)電目前是我國電力的主力軍，同時電力行業(yè)經常供給不足，尤其冬季短缺嚴重，發(fā)展不佳。

四、財務指標分析

（一）銷售利潤率

銷售利潤率=利潤總額/營業(yè)收入（見表1）

根據國家統(tǒng)計局數據可知，華潤國新的銷售利潤率明顯低于同行業(yè)。

（二）成本費用利潤率

成本費用利潤率=利潤總額/成本費用總額（見表2）

由以上分析及國家統(tǒng)計局數據可知，華潤國新的成本費用利潤率明顯低于行業(yè)水平。

五、解決措施

（一）開拓市場

1.企業(yè)可以進行市場調研，了解祁縣以及周邊地區(qū)的LNG市場，適時擴大市場，增加市場份額。

2.對銷售人員進行專業(yè)培訓，使其銷售能力達到更高的水平。

（二）貫徹全面預算管理

1.規(guī)范、科學化成本預算管理。

2.間接費用以效益為依據，未達標項目支出不排在預算內。

3.細化成本目標，責任到人，建立獎懲激勵機制。

（三）集成化管理

1.高層管理者的認可和支持

2.企業(yè)文化的建設

新能源市場調研范文第5篇

關鍵詞：汽車用環(huán)保屏蔽電纜；性能；結構；工藝；材料

中圖分類號：TQ325 文獻標識碼：A

0. 引言

隨著生活水平的提高，對于普通家庭而言汽車也不再是奢飾品，越來越多的人擁有了自己的私家車，然而汽車在給我們帶來快捷交通方式的同時所帶來的污染及消耗的石油資源也不容忽視。面對金融危機、油價上漲和日益嚴峻的節(jié)能減排壓力，研究與開發(fā)新型環(huán)保節(jié)能汽車成為當前世界各國的話題，大力發(fā)展新能源汽車已成為世界汽車工業(yè)競爭的新焦點。我國傳統(tǒng)新能源汽車的研究水平、自主創(chuàng)新能力，與世界水平相比仍有不小差距。近年國家政策的扶持，大力引導與扶持新能源汽車的研究與開發(fā)，已有不少新能源汽車相繼問世，相信新能源汽車將迎來快速的發(fā)展期。新能源汽車的發(fā)展，不僅推動了新能源和再生能源技術的開發(fā)，同時提升我國在新能源新技術方面的綜合競爭力。在電纜技術方面，通過新能源汽車的應用，促進電纜技術的進步。下面簡單介紹一種阻燃、耐高低溫、耐酸堿、耐油、抗撕裂、柔軟和環(huán)保汽車用環(huán)保屏蔽電纜。

1. 主要技術性能

綜合國內外汽車電纜的研究成果并通過對汽車用電纜在性能、可靠性、安裝、使用和維護等各方面需求的市場調研情況，結合客戶提出的相關技術要求，研發(fā)的汽車用環(huán)保屏蔽電纜主要技術性能如下：

（1）電纜具有優(yōu)異的耐高低溫性能，能在環(huán)境溫度-70℃～+125℃正常使用，電纜導體長期允許的最高工作溫度90℃。

（2）電纜可耐各種油污如礦物油、汽油、柴油等，適用于各種油污惡劣環(huán)境。

（3）電纜不僅具有優(yōu)越的防水性能，對于各種酸堿類的溶劑都有很好的抵抗力。可在潮濕、酸堿等環(huán)境中長期使用。

（4）電纜絕緣護套材料抗張強度12.5N/mm2和11N/mm2，伸長率達300%和400%，電纜機械性能遠超過其他普通材料。

（5）電纜電氣性能良好，20℃時電纜絕緣電阻不小于500MΩ?km；電纜絕緣材料體積電阻率為1016Ω?cm，介電強度TPV為28MV/m；均超過其他橡膠材料。

（6）綠色環(huán)保，電纜采用符合ROHS標準的絕緣及護套材料，電纜護套燃燒時釋出氣體水溶液pH值為5.6，電導率為0.4μs/mm，電纜燃燒時透光率達80%。該材料可回收使用，回收再用其機械性能幾乎無變化。

（7）電纜具有較強的抗電磁干擾性，組合式屏蔽層使電纜屏蔽覆蓋率打100%，更加有效保證電纜在電磁干擾較高的場合仍能保持信號傳輸的穩(wěn)定。

2. 產品結構與材料的選用

2.1 產品結構

汽車用環(huán)保屏蔽的結構如圖1所示。

2.2 材料的選用

2.2.1 材料的選用

（1）導體

汽車用環(huán)保屏蔽電纜安裝空間小，彎曲頻繁，電纜導體采用多股束絞而成的銅芯軟導體，符合GB/T 3956-2008中第5類或第6類導體。

（2）絕緣

導體絕緣采用特種復合橡膠材料。該材料擠出后需要進行輻照交聯(lián)。經高能電子輻照后，絕緣材料內部的分子結構由線性變成了三維網狀的分子結構，大大提升了材料耐溫等級，同時老化溫度也增高，電纜在使用過程中循環(huán)發(fā)熱的使用壽命也明顯提高。交聯(lián)后具有卓越的抗動態(tài)疲勞性能及耐臭氧及耐侯性，耐溫高最高能達到125℃，最低可在-60℃環(huán)境中使用。該材料結合了橡膠和塑料的性能，具有高韌性和高回彈性，耐環(huán)境、耐老化、耐油耐溶劑性能優(yōu)越。

同時該材料為綠色環(huán)保材料，符合ROHS標準，可回收使用，且反復使用性能不變。

（3）屏蔽層

電纜屏蔽層采用組合屏蔽方式，內層屏蔽采用鍍錫銅絲編織屏蔽，外層重疊繞包一層鋁塑復合帶。采用此組合屏蔽方式有效地防止外界信號對線芯的干擾以及自身線芯對外界的信號干擾，確保儀器設備的使用安全精準無誤。同時鋁塑復合帶也可起到防水、防腐蝕的作用。

（4）外護套

外護套選用優(yōu)質125℃低煙無鹵阻燃輻照聚氨酯彈性體TPU材料，該材料具有高阻燃性，氧指數達40%，同時具有耐磨性、耐高低溫性、耐酸堿性、耐油性、抗撕裂性；在綠色環(huán)保方面，該材料可回收使用，擴大資源再生來源，燃燒時產生較少的煙霧和不產生有害的鹵酸物質、不含鉛、鎘等有害重金屬，發(fā)生火災時不易燃燒和煙霧危害小，同時不會對環(huán)境造成危害，符合人們對生態(tài)及環(huán)境保護的要求，保證了電纜的環(huán)保性能；加工方便，無需添加橡膠材料擠出設備，可采用普通熱塑性塑料擠塑機擠出成型；生產時材料對溫度要求較高，否則嚴重影響電纜的外觀和護套的機械物理特性。

3. 工藝要求

該電纜的工藝流程如下：束絲復絞（4mm2及以上）擠包絕緣成纜、繞包編織屏蔽繞包屏蔽擠包外護套。

（1）導體。在導體束絞合過程中，節(jié)距均勻。對于4mm2以下線芯采用一次性束絞4mm2及以上線芯先束絞股線再將股線按照正規(guī)絞合方式復絞。最外層絞合節(jié)距最大不超過18倍，電纜的導體組成外觀、組成、結構符合GB/T 3956-2008標準的規(guī)定。

（2）絕緣。絕緣采用擠壓式模具進行擠出，根據導體截面的大小，可分別在SJ45、SJ65擠塑機上生產，每個溫區(qū)的溫度各有不同，機身、機頭溫度相近低190℃左右，模口溫度必須控制200℃。（以上溫度僅供參考，具體以實際生產為準）。在擠包過程中要確保絕緣均勻，同心度好，表面光滑圓整。絕緣層擠出后到輻照廠家對電纜絕緣線芯進行輻照加工，確保電纜具有優(yōu)良的電性能、高的機械性能和較強的耐溫等級和抗張強度。

（3）成纜。絕緣線芯絞合成纜，成纜間隙采用適合電纜的運行溫度的非吸濕性材料填充飽滿，保證電纜成纜圓整，成纜后重疊繞包雙層聚酯帶。

（4）屏蔽。鍍錫銅絲編織內屏蔽層的生產過程根據編織前成纜外徑大小，可在16錠、24錠或32錠編織機上完成，編織角一般控制在30～60度之間，通過調節(jié)編織角或編織節(jié)距將編織密度控制在80%以上。

鋁塑復合帶繞包外屏蔽層的生產在成纜機或者鋼屏鎧裝機上完成，生產方式采用重疊繞包形式，鋁面朝內，搭蓋率不小于15%。

（5）外護套。護套采用125℃低煙無鹵阻燃輻照聚氨酯彈性體TPU材料，根據纜芯外徑的大小，通常可在SJ90、SJ120等擠塑機上生產，每個溫區(qū)的溫度各有不同，機身、機頭溫度相近低190℃左右，模口溫度必須控制200℃。（以上溫度僅供參考，具體以實際生產為準）。由于該材料分子中含有醚鍵，易于吸潮，含水量極高，在擠出時容易產生大量氣泡，無法使用。在梅雨季節(jié)，必須在擠出前對材料進行了適當的預烘干處理，烘干溫度可控制在70℃，烘干時間5～6小時，并且通過優(yōu)化擠塑機溫度分布，合理設定機身溫度，最終確定其實際生產中的設備參數，提高了擠出質量，使電纜護套表面光滑、圓整、充分塑化，達到了預期的物理特性。

結語

隨著科技快速發(fā)展，環(huán)境污染加劇，人們對環(huán)保意識的提高，以及新能源汽車發(fā)展、技術不斷成熟穩(wěn)定，新能源汽車將逐步代替?zhèn)鹘y(tǒng)的燃油類汽車。我公司生產的汽車用環(huán)保屏蔽電纜綜合了國內科研方面的最新成果，是一種具有阻燃、耐高低溫、耐酸堿、耐油、抗撕裂、柔軟和環(huán)保性能的電纜。其綜合環(huán)保功能全面而強大，產品具有結構緊湊、易于敷設，實用性強等優(yōu)點。在國內居領先水平。目前已批量生產，以優(yōu)良的質量，低廉的價格回報于顧客，用戶非常滿意，市場正在逐步擴展，技術成熟可靠，各種技術指標達到國際領先水平，深受用戶好評，反映十分良好。

參考文獻