橋梁工程師職稱論文

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橋梁工程師職稱論文范文第1篇

1．1原材料多而雜影響混凝土性能

橋梁工程對混凝土的質量有很高的要求，而混凝土的原材料存在多而雜的情況，且缺乏統一的生產標準，而不同地區生產的原材料差異較大，這就很難保障混凝土的各項性能符合要求。如海工混凝土是一種性能較高的新型產品，但是檢驗指標較多，在驗收過程中不僅需要測量強度，也需要考慮抗腐蝕性、抗碳化以及堿骨料反應等。而在應用一種新的混凝土材料時，也需要考慮混凝土的性能要求與材料是否具有適應性等。

1．2專業技術人員綜合素質不高

在橋梁工程施工過程中，存在施工人員技術水平不過關，以及混凝土抹面、振搗人員不足等問題。而部分施工人員在操作時傾向于使用流動性較大的混凝土材料，或者在抹面等混凝土施工中沒有按照規范操作，以及為了提高速度盲目采用灑水的方式抹面，這些行為均為橋梁的后續使用埋下隱患。同時缺乏對混凝土施工進行檢驗的工作人員，并且對新型混凝土的施工經驗不足，無法根據施工材料的變化來調整混凝土施工工藝等。

1．3施工現場質量控制不到位

橋梁工程的工程量大，需要投入大量人力、物力，并且需要對施工現場進行全方位的管理。由于混凝土施工在驗收階段的指標較多，如穩定性、強度以及氯離子滲透度測量等，這些都增加了現場質量控制的難度，并對現場施工的環境等有很高的要求。若混凝土施工過程中無法有效管理，必然會影響到橋梁工程的整體性能。

2橋梁工程混凝土施工的質量控制措施

2．1加強對施工原材料的控制

在橋梁工程施工前應該做好原材料的質量控制工作，對材料的強度、耐久性等進行檢測，保障所有施工材料符合標準。例如，水泥應該注意其配方、顆粒以及新鮮程度等。水泥在生產后有一段時間的水化期，并且溫度較高，容易吸附外加劑，與混凝土拌合時需要大量的水，進而影響混凝土的整體性能。而在夏季生產水泥時由于溫度較高，對于混凝土的穩定性影響較大。如果水泥的顆粒度若小于10微米，將增加用水量，并降低整體流變性，因此應該控制水泥顆粒的平均直徑在20微米左右。部分水泥廠家在生產過程中會加入助磨劑，而這些添加劑若與摻和料無法有效適應，將直接影響到水泥的穩定性。在挑選粉煤灰時應該注意其顏色、外觀以及密度等。粉煤灰的炭含量可以通過顏色反映出來，而顏色的變化也影響到整體的外觀，若其中的炭含量過高容易導致水分滯留。通過對粉煤灰的密度等進行檢測，可以了解原料的品質以及均勻性，并且在磨細時注意加入輔料對混凝土性能的影響。粉煤灰中炭含量的評價指標有需水量等，若其中有較高的炭含量，將增加用水量。在混凝土施工過程中若要加入外加劑，如膠凝材料等，應該保障在進行混凝土配比前完成，并注意這些添加材料是否有較好的適應性。對于部分適應性不佳的原材料，如水泥顆粒較細以及外加劑吸水性強等，都可能影響到混凝土拌合物最終的性能。而對于硫、堿含量不同的水泥材料，與聚羧酸等的適應性也存在差異，且在加入助磨劑后容易出現無法適應的問題。

2．2對混凝土配合比的控制

混凝土配合比應該嚴格根據工程設計的要求，并明確施工工藝、流程與特點等。在混凝土攪拌、振搗等方面做出明確的規定，并結合原材料的質量來制定不同的混凝土配比方案。在保障混凝土配合比符合設計要求的同時，也應該保障其綜合性能。在橋梁工程施工相關技術規范中，對于膠凝材料并沒有提出較高的要求，而在實際施工中對于這種材料的需求總量較大。例如我國北方地區，在澆筑水下樁基等施工過程中應用較多。在季節交替時也因該注意混凝土的配合比，由于一年之中溫度的變化較大，在拌合混凝土時其強度、含氣量以及凝結時間等也有所不同，因此需要通過多次試驗來保障混凝土的穩定性。對標準養護配件等進行測定，這是評價混凝土配合比是否符合要求的一個重要依據。而對非標準養護配件進行測定，能夠評價施工結構的穩定性是否符合要求。因此在混凝土配比過程中，應該注意對比這兩種測定方法存在的差異，并為混凝土施工的質量控制提供便利。

2．3對混凝土運輸的控制

橋梁工程中的混凝土拌合地點一般與施工地點并不一致，因此在根據配合比做好混凝土拌合工作后，還需要將這些混凝土運輸到施工現場。而混凝土拌合后的管理與運輸，對于混凝土施工的質量也有很大的影響。表現在運輸過程中混凝土容易出現水分蒸發等情況，且其中容易離析出水泥顆粒，其中的含氣量以及塌落度也可能發生變化。若運輸過程中無法有效管理，將直接影響到混凝土的使用性能，并且無法保障澆筑過程中的流動性。同時橋梁工程中需要多次進行混凝土澆筑，并具有連續性，若混凝土運輸無法滿足澆筑需求，也會影響到橋梁的整體性能。因此，在混凝土運輸過程中需要做好質量控制工作，盡量減少運輸里程，并有效避免混凝土中各項參數的變化，以此滿足混凝土施工的需求。

2．4對混凝土振搗的控制

在混凝土施工過程中應該做好所有準備工作，并且保障各項安全措施設置到位方可進行澆筑。混凝土的澆筑工藝不同，最終混凝土結構的穩定性以及密度也存在差異［5］。因此在混凝土澆筑前，應該綜合考慮拌合度、溫度以及振搗能力等，并嚴格按照設計工藝操作。混凝土振搗有機械與人工兩種方式，可以根據混凝土的體積靈活選擇。在澆筑時應該保障振搗均勻、及時，并且控制振搗過程中不出現大氣泡，也要安排專門的人員來對支撐設施的穩定性進行測量。

2．5做好全面的質量監管工作

混凝土施工質量控制包括施工過程中全面的質量監督，也包括施工后的養護等。在施工過程中制定嚴格的施工規范，要求所有的施工人員按照規范操作。若發現混凝土施工中有與施工規范不符合的情況，應該及時與監理部門溝通，并調取相應的試驗數據。同時相關部門應對混凝土建設市場進行規范，對施工單位進行嚴格審查，把好橋梁工程竣工驗收的質量關。對于橋梁工程混凝土施工中存在的薄弱點以及質量問題，及時采取有效的措施改進和彌補，以此保障橋梁施工的整體質量。

3結語

橋梁工程師職稱論文范文第2篇

對施工進度的計劃是進度控制的主要措施，由于工程的施工其總進度計劃到分項的工程進度計劃是一個由粗到細的過程，施工進度的計劃目標也是由總目標分解成具體的目標。首先要把工程的施工順序確定下來，然后列出工程的項目明細表，接著分各項的流程，對各個階段的分項目工程來制定進度計劃，到最后再匯總到一起形成可行的總進度計劃。施工進度的控制是個循序漸進的過程，在施工現場，施工的條件和所要面臨的情況變幻莫測，所以我們要及時的掌握和第一時間了解和施工進度有關的各個方面的信息，不斷的將實際的施工進度和計劃的進度進行比較，然后如果發現有進度延后的情況發生，及時的分析產生此現象的原因，然后系統的分析這會對后期的工作產生什么樣的影響，這樣的工作我們要交給工作經驗豐富的工作人員，然后對于質量、安全、技術和后勤等工作就交給項目經理來把關。確定工程的開工和竣工的時間，然后將二者的關系協調好，滿足連續并且均衡的施工要求，在施工的過程中事先留出一些分項的工程或者工序，這樣會調整平衡，互相穿插著進行，此外，我們還要全面仔細的考慮到各種不利條件的限制和影響。例如：

2工程項目概況

衡陽蒸水•合創大橋位于衡陽市華新開發區蒸水河上，建成后將與蒸水大道和延安路相連接。大橋的修建，對加快蒸水河東、西兩岸商業地段的開發，完善大橋附近的城市交通網絡，將發揮十分重要的作用。其中建設單位：衡陽合創房地產開發有限公司設計單位：湖南大學設計研究院有限公司監理單位：湖南長沙金陽建設工程監理有限公司施工單位：湖南省第五工程有限公司這個工程對于完善大橋附近的城市交通網絡有十分重要的作用，所以在安全的前提條件下，提升該工程的施工進度從一方面來說和城市的發展是相關聯的，越早的完成該工程，這個城市的交通網絡就越早的進入軌道，從這里我們可以看出加強橋梁工程施工的進度是十分重要的。對于這個工程是建立在蒸水河上，我們要考慮河水對于橋梁的腐蝕程度，地基到河底的深度，多深才不會倒塌，另外，我們還要考慮這個蒸水河的流速，以此來確定這個橋梁的節后方案，如下。

橋梁工程師職稱論文范文第3篇

關鍵詞：道路橋梁;質量問題;管理措施

Abstract: With the development of market economy in China, the rapid development of road and bridge work. In road and bridge construction, quality is the key. To ensure the quality of road and bridge, related to the beneficial to the people's livelihood.

Key words: Road and bridge; quality; management measures

中圖分類號：K928.78文獻標識碼：A 文章編號：

引言

近年來,我國的公路橋梁建設正在高速發展。橋梁是公路建設的重要構造部分,橋梁工程質量的好壞直接關系到成橋的使用效果,進而會影響到整條公路的使用效果。因此,在橋梁工程建設中,質量是關鍵。

1道路橋梁施工質量存在的問題

1.1道路與橋梁過渡段不均勻沉降。

道路橋梁橋頭跳車的根本原因是橋臺與鄰接路段的沉降差異超過一定的界限值，致使車輛在通過橋梁時產生顛簸、不穩。 這主要是因為在施工中缺乏適宜的壓實機具，壓實度很難達到規范要求。 臺背填料與臺身的剛度差別大，造成沉降不均勻。 當分層壓實厚度過大時，壓實度檢測不能準確反映實際情況，而且無法發現內部空洞。 當橋梁承受大的荷載量時橋臺與相鄰路堤之間產生沉降差，造成錯臺或縱坡不順以及構造物的附加變形（指伸縮縫），導致跳車。 同時，雨水井及其檢查井與路面接縫處出現塌落缺陷 檢查井變形下沉，也會造成跳車現象。

1.2橋梁裂縫。

我國建設道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土結構裂縫問題目前在道路建設的技術問題中具有普遍性，這其中除了是橋梁混凝土原材料質量差等原因，還有一部分原因是施工人員沒有合理使用混凝土造成的，如：在施工過程中對混凝土的配合比沒有達到規范要求，只憑個人經驗不按標準規定隨意配比；在澆灌混凝土過程中對混凝土振搗不足或力道過猛；在混凝土模拆除后，沒有給予必要的養護，導致混凝土體表缺水出現干裂等。

1.3路面不平整。

路基是路面的基礎，在城市道路建設過程中，由于路基填料不當或路基防護排水不完善等原因造成路基不均勻沉陷，必然會起路面的不平整。 一是瀝青混合料的配合比不合理，油石比較大，已鋪筑的路面會產生壅包和泛油；油石比較小，路面會出現松散；礦料的質量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強度太差和細長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩定度降低。 二是城市道路的地下部分一般鋪設了很多不同的管線，其溝槽回填的密實程度對路基產生地影響極大。 回填土壓實過程中的職工質量通病主要包括：傾斜碾壓、 超厚回填及填土不符合要求等。 這些質量通病均會造成回填土的密實度達不到標準要求，從而會導致路基路面結構的沉陷，以及管體上部的破裂。

2加強道路橋梁工程質量管理的措施

2.1增強質量意識,加強高素質人才的培養。

我們要建設一支思想過硬、高素質的技術人員隊伍,要重視建設人員的素質教育,通過培訓和學習來增強技術人員的質量意識。首先,應選派具備較高的政治思想水平和業務素質、熟悉本職工作,有豐富的施工和管理經驗的人員來擔當技術組成員的領導。在重用有經驗,懂技術,責任心強的專業人員的同時。也注重培養年輕的人才。因為建設者的專業素質直接關系到工程建設所能達到的質量。其次,要注重專門的質量標準培訓。這種培訓的目的是要專業人員了解和掌握國際國內的質量標準,以便在施工和驗收時能依據嚴格的質量標準來進行。

2.2建立健全質量管理體系。

第一,要健全完善質量管理組織機構。成立由相關施工管理人員和施工技術負責人組成的質量管理機構,機構內應有測量、質檢、計劃統計等專職的人員。質量工作要多層次、全方位地來開展。交通主管部門和質量監督機構應加強橋梁工程質量監督管理工作,進一步強化對橋梁工程質量保證體系、涉及工程安全、耐久性質量指標的監督檢查,發現問題及時以書面通報形式要求整改,進一步提高橋梁工程施工質量。第二,要明確質量要求和標準。要求各類人員必須做到原始記錄與施工工藝一致,自檢、互檢和抽檢的結果一致,從而保證施工質量目標的落實,要明確規定每道工序都要經檢驗合格,由施工者和監理工程師簽字后才能進入下一工序。同時要重視質檢的各項記錄,以便在出現質量事故時能夠明確責任,在施工中做到“四有”、“五化”,即:“有方案、有標準、有制度、有目標”;“施工規范化、操作規程化、技術標準化、管理制度化、數據科學化”,才能確保建設總目標的實現。

2.3做好工程質量評價。

可以說,工程質量評價是整個橋梁工程質量最有力的保證。因為,現實中一些重大橋梁工程質量事故的發生,一方面可能是由于設計、施工、監理等方面存在問題引起的,另一方面,橋梁在建設過程中和建成以后的工程質量檢驗評價的不準確也是很大的一個原因。如果在工程質量評價中能及時發現問題,那么至少可以防止嚴重的后果發生。

我國公路橋梁建設已形成建設單位、施工單位和質量監督“三位一體”的建設程序,質量檢驗評價方法和手段也越來越成熟,但是橋梁工程質量會受到很多因素的影響,如人員、材料、機具、工藝、環境等各方面,因此要對橋梁工程質量進行客觀、合理、公正、準確的評價是很困難的。對于現存的問題,除了從評價人員的素質、對質量標準的執行等方面加強以外,也要注意改進評價方法。

2.4利用現代化技術進行質量管理。

質量管理要利用現代化技術。在當今信息時代,橋梁工程質量監督管理中也應運用信息技術。逐步向信息化管理方向轉變,將計算機技術、網絡技術、現代通信技術與橋梁工程質量監督管理緊密地結合在一起,共享的信息資源可以為橋梁工程質量監督管理和決策提供準確充分的資料。最終的目標是要建立一個質量監督管理信息系統。為達到這一目標,要從管理和技術兩個重要方面加以創新。開發面向公路工程質量監督管理部門的綜合業務管理軟件,實現從建設項目事前、事中、事后全過程的業務信息處理功能。將信息技術這一現代化技術運用于橋梁工程質量管理,對提高橋梁建設質量管理的水平有著重要意義。

3加強道路橋梁工程質量問題的措施

3.1針對塌方方面的治理方法

(1)由于坡頂堆載過量導致滑坡、塌方時，應該清除過量作為坡頂卸載處理，然后再修復邊坡。

(2)若是由于降水措施不利、效果不佳或沒有達到設計要求而導致滑坡、塌方時，應采取補救的技術措施，確保其能達到施工所需要的要求，然后再作邊坡修復。

(3)邊坡的修復應先清除滑坡、塌方的土體，再按實際情況放坡，也可以放緩邊坡。

3.2針對護基方面的防治措施

(1)雨季施工時，在基坑四周外應設截水溝或擋水土提，防止地面水流入基坑內。

(2)在地下水位較高或直接在地下水位下挖方時，宜采用井點降水及在基坑四周開挖排水溝和集水井，隨時排水以降低地下水位，排水溝和集水井的深度應比基坑底深0.5m。

(3)要備足排水設備，隨挖方隨排水。排水設備要根據水量而定，排水量應大于進水量，排水時間應自挖方開始到填方完成為止。

(4)在距離河、湖、溝、魚池或者農田灌溉渠較近的地方，應在基坑外設一道截水溝，截水溝距離基坑邊線3m以上，使外界水流入截水溝，而避免流入基坑內。截水溝內的水也應及時排除。

3.3基坑超挖、基底擾動預防措施

(1)加強測量復核，要設高程控制樁，指派專人負責經常復測高程。

(2)機械挖方時要由專人指揮，當機械挖至還剩30cm時，應由人工開挖修整。

當出現超挖或擾動時，應挖出擾動土并回填砂、石或其他建筑材料，分層夯實到設計標高。

3.4預防措施

(1)加強地質勘探和調查研究，在基底標高附近有粉砂層時，應采用井點降水方法降低地下水位，減少動水版力。

(2)應根據地下暗溝、舊河道的流向在其上游開挖截水溝，使潛水通過截水溝引出工程范圍外。

當開挖到基坑底后，發現冒水流砂可采用如下兩個方法:①在冒水水眼處開挖一道排水溝，排水溝內填上空隙較大的建筑材料，排水溝通往基坑邊的集水井，通過抽水使水眼不冒水；②用隔水材料覆蓋在基坑底部，使水眼里涌出的水在隔水材料的阻隔下，沿隔水底面引到工程范圍以外。

4結語

提高道路橋梁工程的質量是道路交通基礎設施建設整體戰略中的一個重要任務。加強橋梁工程的質量管理是保證道路橋梁工程的質量的必要手段。需要建設者和管理者統一協調、互相合作。

參考文獻

[1]程亞杰,張星.淺談道路橋梁工程存在的質量問題及管理措施.城市建設,2010;21