促進城市道路生態環境建設

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漢中市城固縣的博望路，在景觀設計中考慮到西漢時期城固縣人張騫西出西域的豐功偉績，結合城固縣以桔聞名于世的特點，在博望路交叉路口張騫塑像周圍種植鄉土樹種香櫞樹，借以表情達意；勉縣武侯祠內生長古旱蓮一株（樹齡約500余年），因品種珍稀、樹齡久遠，聞名于世，成為三國著名歷史人物諸葛亮的象征。設計者以此在通往武候祠的武候路兩側設計成8cm的旱蓮，以引導游覽路線，表達設計主題，讓游人看見旱蓮就想到武候祠，想到武候祠就想到諸葛亮，樹以人名，人以樹彰，散發出濃厚的歷史文化底蘊。因此，人們有意識地在新建、擴建的城市道路綠化景觀設計中充分利用當地的人文歷史，地域特色來扮靚城市、美化家園。再如，陜西西安的地方綠化特色樹種是國槐，以彰顯漢唐古韻、雄厚遺風，在城市道路綠化景觀設計中則注重國槐的運用和推廣；湖南省的地方特色樹種為香樟，在城市道路綠化景觀設計中則偏重香樟的運用，凸顯四季常綠的景觀特點。這極大地推進了城市道路綠化的戰果和效果。然而，在這一過程中也存在一些盲目性和誤導。例如，西鄉縣的櫻花大道，以櫻桃溝觀櫻花聞名，行道樹采用分枝點較低的櫻花，以樹名路，本愿是打造一個城市亮點；但是，事與愿違。由于櫻花分枝點較低，嚴重影響道路兩側行人通行，成為一個敗筆。據調查，整條道路長2．8km，栽植櫻花986株，其分枝點低于1．5m的占65．3％，竟無一株分枝點高于1．8m的。在洋縣的縣城地段國道108主干道上，采用雪松做行道樹，居民將其樹干下半部側枝砍去，形成傘狀樹冠，失去了雪松應有的觀賞價值，也使“雪松”這一良好的景觀樹種得不到良好的表現。由此可見，在運用人文文化和地域特色時一定要依據實際的情況，結合植物特性來組織造景；切不可盲目隨意，不美反丑。

多樣化、生態化、豐富化、人性化、合理化運用城市道路綠化景觀設計可以是多樣性的，植物組景也是極為豐富的，通過巧妙的設計，合理的規化，完全可以達到良好生態化的效果，符合人性化要求。勉縣縣城途徑武候祠的金牛大道，原設計擬用旱蓮做為行道樹，但后來考慮到旱蓮生長速度較慢，立地條件要求較高，冠形直立難以形成較大遮蔭面，于是將旱蓮成組團栽植于分車帶，而將行道樹改為同屬木蘭科的樂昌含笑，既達到了表述引導人流，緬懷武候的意圖，又組織了優美的道路景觀。由于植物品類多樣，色彩豐富，高低錯落，形態多異，在道路景觀設計中，完全可以根據不同的道路規化建造出不同效果的生態景觀，滿足人們通行和觀賞的需要。在不影響行人和車輛通行的情況下，可在路側景觀帶、分車帶、環島等因地制宜進行生態化景觀設計；增加植物的層次，豐富植物的色彩和形態，達到造景的目的。在豐富道路景觀的同時，切記一定要遵循道路綠化景觀設計的原則，按照植物生態學原理，合理配置；既不可簡單劃一、雜亂無章，也不可疏密失當。尤其在交叉路口、導流島、分車帶端頭，以避免影響交通安全。在漢臺區的幾個主干道，如天漢大道、南團結路、東一環路，設計人員在組景時，簡單的按4m一株的株行距將20cm的銀杏、欒樹栽植于僅1．6m寬的分車帶內，嚴重影響交通視線，成為城市道路綠化的一大瑕疵。

道路交通對景觀設計的特殊要求

豐富城市道路景觀，還必須遵循一定的規律，為更好的進行城市道路綠化工作，根據城市道路的形式和立地條件、周邊關系、交通要求等，才可以組織設計、建造出合格的生態園林城市，打造出更多的城市亮點。

立地條件對城市道路綠化景觀設計的影響和要求城市道路在進行鋪建時，基礎都是砂石鋪墊，加上綠化帶四周都是硬化路面，立地條件較差，不利于植物生長、成景；各地在構建生態園林城市的時候，又很少考慮植物對環境的要求，不惜引種外地品種以增加植物特色。經過我們的實地調查，其中有著極大的盲目性和誤導性。例如，漢臺區前進路中段、明珠路、南鄭大道三地栽種的國槐，由于當地雨水多，土壤透氣性差，導致樹木病蟲發生嚴重，樹木生長緩慢，達不到預期目的。前進路中段五年前栽植的8－10cm國槐，目前只有11－14cm；而同年種植的8－10cm香樟目前14－16cm，冠形也相對國槐豐茂近倍。由此可見，為營造良好的道路綠化景觀，根據不同的立地條件，應選擇與其相適應的樹種，才能根旺葉茂，形成良好的景觀效果！

交通安全對城市道路綠化景觀設計的特殊要求城市道路綠化景觀設計組景時，根據不同的道路特點，選擇不同色彩、高低大小的植物品種合理搭配，不僅能營造優美的景觀、組織交通，還能對交通安全起到很好的防范、警示作用；相反，則會留下安全隱患。調查中發現，在漢臺區環城區的十二條主干道上，就有4條擴建的主干道分車帶栽植株距小于4．5m的喬木。從表面上看，大樹進城，進行森林化種植擴大了綠化量，實際上完全違背了植物的生態習性和道路交通法規。出現這種情況，我們分析認為完全是對生態化園林城市概念性的理解錯誤。而在南鄭大道東段道路的綠化景觀設計中，設計人員根據該路段為連接漢中－－南鄭的重要主干道，預測到通車后車流量將會極大，兩邊的開發區也會形成較為密集的人流量；因此，設計時分車帶種植以地被為主，由小葉女貞、金葉女貞，鶯尾、蔥蘭等較耐瘠薄的灌木、地被形成飄帶式的圖案，長度為70m；中間點以紅葉石楠球，兩端設計為冬夏、春秋樹景如桂花、紫葳、櫻花、紅楓、臘梅等，既視線通透，又滿足了景觀效果，成為道路綠化景觀設計的典范。而行道樹以3組香樟和1組樂昌含笑重復栽植，增加了樹形、冠形的變化，取得了較好的效果。同為南鄭大道西段道路，新設計路段竟將之前保留下來的30cm以上的水杉和分車帶灌木、地被圖案去掉，鋪上柏油路，光禿禿的路面一覽無余，僅有路側行道樹保留，毫無景觀可言；去掉分車帶后，行人橫穿道路，車輛隨意停靠，造成了極大的安全隱患。因此，在城市道路綠化景觀設計中，對城市道路交叉路口、導流島、分車帶端口，布局造景應嚴格按照設計規范設計高度在70cm以下的灌狀植物等，保證良好的行車視線、符合交通安全規定。由此可見，在城市道路寬度及車流量允許的情況，盡可能設置和保留分車帶、交通環島、導流島等；并通過植物合理、規范的布置，起到安全防范和疏導交通的作用。

交通導向對城市道路綠化景觀設計的特殊要求對城市道路的交叉路口、分車帶等組織植物造景時，應遵循交叉路口、分車帶等引導車流的用途和要求，根據園林植物具有繽紛的色彩、形狀和體量大小等特點，通過園林藝術手法的配置，直觀地起到疏導交通，引導車流和人流的作用。在道路入口、環島邊沿、導流島尖端等，植物配置應由高到底、由大到小、由密而疏（相對而言）；并通過植物的色彩和造型組織醒目的圖案，使人一望而知交通流向，由此引導交通、分散人流。

生態園林城市構建在城市道路綠化景觀設計中的應用

適地適樹和鄉土樹種的應用“城市道路綠化植物的選擇，主要考慮功能效果和藝術效果。道路綠化應選擇適合本地氣候、土質條件的植物品種，以鄉土樹種為主，所選擇的植物品種要求生長穩定、具有一定的觀賞性，同時還要與周圍環境相適應。”經過合理規劃布局，精心設地組織設計，恰當的選用適生樹種和鄉土樹種，不但能滿足為路人遮蔭、疏導交通、美化道路的目的；而且，優美的景觀設計，還能極大地提升城市品味，擴大城市影響和魅力。比如漢中市的城褒路兩側的水杉景觀、蘇堤的垂柳景觀已成為聞名全國的景觀路。因此，我們在進行城市道路綠化景觀設計時，要注重適地適樹和盡量選用鄉土樹種，以能更好的突現地方特色和生態景觀，這樣更易形成比較穩定的植物群落，將城市景觀融入到自然群落景觀之中。“鄉土樹種苗木成本低，成活率高，管理最省事，不會因氣候變化而＇生病＇。實踐證明，這些樹種生長健壯、冠大陰濃、抗寒、抗旱、抗污染、耐瘠薄土壤、適應性強，能發揮最大的生態效益”。

喬、灌、草生態性配置構建和諧生態環境構建具有生態景觀的園林城市道路，設計應結合當地的氣候、土壤、溫度、光照等，選用適宜的灌木、地被、草坪按照生態結構合理配植，才能打造真正意義上的森林城市、生態園林城市。在遵循生態原理的基礎上，根據美學特征和人的行為游憩學原理進行植物配置，體現各自的特色，保持城市生態系統生物多樣性和調節地區氣候并減少污染物總量，產生持久而優異的效益。在成都市溫江區，到處都可以看到這樣的優美景觀，大片大片的硬質建筑群落都掩映在綠樹紅花之中。相反，我們在很多城市都看見大片裸露的城市建筑和城市道路，顯得分外生硬和刺目，讓人感到十分震憾！

建筑小品、附屬設施及其他裝飾性材料的使用建造優美的城市道路綠化景觀，還應在路側景觀帶、環島等較為寬闊的地帶內點綴建筑小品、假山、亭架等園林設施，使用新型環保、低碳材料裝飾美化，為行人提供中間休息、賞玩的空間，增加人性化的環境場所，體現為人服務的理念。比如西安高新區沿路的帶狀公園，道路邊角設置的游憩小區等，都很好體現了這一功能。

景觀設計在防噪降溫、防災避難和城市安全防護方面的作用

城市道路綠化，不僅要有景觀的作用，在景觀設計活動中要考慮到采用綠化樹種降溫增濕，防躁防塵、防災避難、安全防護等作用。由于缺乏這方面功能的組織設計，我們在調查中發現許多主干道上車輛過后掀起大量的灰塵，因為沒有防塵除噪措施，沿路居民家中聽到轟鳴的車聲，高達120分貝；一天不擦洗桌面等，會積下大量灰塵。相反，在成都溫江區，在新開發的樓盤內，室內分貝僅有25分貝，家中地面鮮有明顯的塵埃。漢臺區風景路上的15a的行道樹———香樟，樹冠茂密，兩側伸出路面達到8－10m；炎熱夏季，樹冠下的地溫比裸露地面的平均溫度低5．2℃；同一城區樹冠較小、裸露地面較多的地段與之相比，其100m范圍內的住宅區室內溫度平均33℃，而風景路100m范圍內住宅區室內溫度只有28．5－30℃，最高氣溫時也只有31．5℃。在世界氣溫不斷升高的今天，大力進行城市道路綠化景觀設計，可以有效降低局部溫度，防止高溫帶給人們的不利影響。良好的景觀設計，還可以有效吸收空氣中的SO2等有毒有害氣體，防止紫外線對行人的輻射和灼傷。不僅如此，城市道路綠化景觀還是人類良好的防災避難場所，起到一定的安全防護作用。

低碳環保和可持續發展等對景觀設計的要求和促進

隨著人類日益頻繁的活動，保護我們生存的環境刻不容緩。在道路綠化景觀設計中如何加強低碳環保、滿足可持續發展，已勢在必行。如何在有限空間的道路地段合理進行綠化景觀設計，盡量減少硬質鋪裝，并能減少污染、長效發展，經過環保局的相關數據顯示，有大量綠化景觀設計的城市道路其空氣質量比大面積硬質鋪裝的城市道路空氣質量指數高出15－20；綠量大的地方比綠量少的地方空氣指數也相對要高出10－15。據專家測定，1株8cm的樹木年釋放氧氣14kg。以此來看，在城市道路安全交通的前提下，盡可能多的留出綠化景觀空間，將植物按其生長習性合理配植，使植物能更有效地吸納、過濾有害有毒氣體，釋放氧氣，凈化空間、美化環境。在規劃設計中，要充分考慮道路交通條件和壽命，合理搭配常綠與落葉植物，速生與慢生植物，深根性與淺根性植物；力爭一次投資、長期受益。通過分析比較，窄于2．5m的分車帶種植淺根系的植物較為適宜；植物生長良好，且景觀效果相比也好。而行道樹宜選用深根性的喬木，這樣更宜于防風固土；分車帶與行道樹空間斷面形成“V”字形，也更有利于防噪降塵。常綠植物與落葉植物搭配，不僅產生了季相的變化，而且冬日和煦的陽光讓行人感覺到溫暖和舒心，減少路面輻射、延長道路使用時間。一是道路拓寬設計變更，淺根系的植物也更益于移做他用，以便重復使用。

速生與慢生植物配合栽植，既能達到當前的景觀需要；又能達到長期使用的目的。比如，漢褒路二側高大挺拔的水杉，在進行道路擴建時予以很好的保留，使其充分發揮出巨大的生態效益，對保護環境、倡導低碳環保生活起到極大的示范作用。我們不難想象，如果設計者去掉了這些參天大樹，會是怎樣的效果，南鄭大道西段原具有幾乎相同的兩排水杉，現在已成荒蕪一片的瀝青路面。為了使我們賴以生活的環境日益改善，我們在進行城市道路綠化景觀設計時，盡可能保留原有植物及植被；應遵循植物自然生態法則，結合我們的歷史文脈、地域特點等，創建出更多優美而長效的城市道路綠化景觀。并“因地制宜，依據生態學原理，利用城市的現有資源，結合不同特征和條件，規劃各自的生態系統，構筑穩定、和諧的有機生態群落，實現人與自然的可持續發展”［4］。

作者：張可躍單位：漢中職業技術學院