略說對礦區自備鐵路的研究與運用
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（一）目前C62A、C64、CF型車輛載重均為60噸，容積均為72m3以上，裝車時貨物（煤炭）高出車幫稍起脊就能達到64噸，且不超高，煤炭散粒貨物既不考慮吸水量又不存在集中載荷，車輛增載簡便易行。載重方面：貨車裝載貨物的部分稱為車體，車底架是車體的基礎，車體裝設在車底架上，并與車底架構成一個整體，以承受載荷及其他各種外力。目前增載的車型為C62A、C64、CF車型，這些車型的轉向架均為轉8A型。轉8A車軸型號為rd2,軸重為21噸，整車為4根軸，即全車可承載21x4=84噸，可滿足增載到64噸的要求，另一方面，轉8A心盤載重38噸，整車兩個心盤，可承載76噸，遠大于64噸；此三種車型在設計制造上又考慮了15%的（貨物吸水量）的安全系數，理論上在原載重60噸的基礎上增載4噸可行。
（二）鐵路設施整體性能提高：在集團公司的大力支持下，礦區鐵路在硬件方面有較大的提高，機務方面：大量淘汰蒸汽機車，購置了15臺內燃機車，實現大噸位牽引，工務方面，200多公里的自備鐵路全換為50型鋼軌；車輛方面，購置了150輛C64型車輛，淘汰了部分超期服役車輛；通信信號方面，田莊、申西等主要車站已實現微機聯鎖和數字化通信，這些機、工、電、輛設施的性能提高，為列車增載提供了有利的條件。
（三）為保證車輛增載的安全施行，在增載之前，對礦區鐵路自備車的狀況進行了全部普查，規定了允許增載的三種車型（C64、C62A增載4噸和CF允許增載3噸），對狀態較差、運用年限久、以及技規中禁止增載的車輛，在車輛車墻板上涂打“禁增”字樣，以保證每輛增載的車輛安全運行。
（四）增載之初，首先進行了短區間列車增載的試運行，對試運行的車輛、線路以及貨物進行密切關注，通過試運行證明了增載后機車、車輛、線路狀態良好，貨物無拋撒損失，增載安全可靠。試運行之后大面積推廣實施。
二、礦區自備車輛與國鐵貨運車輛的增載方法的綜合比較
由于車輛材質的改進和提高，鐵道部目前也實施了車輛增載，對C62、C64、CF三種車型的規定為：C62A、CF型車輛裝載煤炭允許增載2噸、C64型車輛裝載煤炭允許增載3噸，它主要考慮了國鐵大提速和長大區間運行的安全問題。礦區鐵路的運輸特點小運轉運輸，區間短，區間運行速度低。特別是近幾年加大了投入，機車、車輛和線路的技術狀況得到了極大的改善，保證了礦區鐵路自備貨車增載技術的推廣應用。
三、礦區自備車輛的增載技術實施后的經濟效益情況
礦區鐵路自備貨車允許增載的車型為C62A、C64和CF，其主要擔負原煤入洗、焦化廠用煤、平東電廠用煤和局三電廠中煤的運輸任務。2007年自備車運量完成262418車；15904452噸，其中原煤入洗144219車；8925277噸，焦化廠運煤18347車；1159258噸，平東電廠運煤24618車；1529542噸，局三電廠運量14020車；888395噸。
（一）2007年增運情況
（1）CF型車輛。144219（原煤入洗量）×3（CF每車增載噸數）＝432657（噸）
（2）C62A、C64型車輛。〔18347(焦化廠運煤)＋24618(平東電廠運煤)＋14020(局三電廠運量)〕×4(C62A、C64每車增載噸數)＝227940（噸）。
（二）經濟效益情況（432657＋227940）×0.32元/噸公里×30公里（平均運距）＝634萬元。因2007年6月中旬開始推廣實施自備車增載技術，所以產生的經濟效益為：634÷2＝317萬元。
四、礦區自備車輛的增載技術創新點
礦區鐵路自備車輛增載技術是結合自身運營特點和設備的技術狀況，經過科學論證，分別比國鐵貨車同類車型增載多一噸。它為提高礦區鐵路運輸效率、增加收入、節約費用找到了一條新的途徑。六礦區自備車輛的增載技術應用、推廣情況自2007年6月份至今，礦區鐵路自備貨車增載技術增載車輛在礦區鐵路二十多個車站進行了推廣應用，提高了車輛使用效率，實現了增運增收，效果顯著。確保了集團公司煤炭運輸任務的完成，未發生任何安全事故和隱患。此項技術滿足了礦區鐵路小運轉運營模式。目前，在全國煤礦、石油、鋼鐵、港口等企業鐵路還未檢索到自備車輛增載的相關報道，所以具有較高的推廣價值。
作者：梅曉衛路曉莉單位：中國平煤神馬集團
