略說對礦區(qū)自備鐵路的研究與運(yùn)用
前言：本站為你精心整理了略說對礦區(qū)自備鐵路的研究與運(yùn)用范文，希望能為你的創(chuàng)作提供參考價(jià)值，我們的客服老師可以幫助你提供個性化的參考范文，歡迎咨詢。
（一）目前C62A、C64、CF型車輛載重均為60噸，容積均為72m3以上，裝車時貨物（煤炭）高出車幫稍起脊就能達(dá)到64噸，且不超高，煤炭散粒貨物既不考慮吸水量又不存在集中載荷，車輛增載簡便易行。載重方面：貨車裝載貨物的部分稱為車體，車底架是車體的基礎(chǔ)，車體裝設(shè)在車底架上，并與車底架構(gòu)成一個整體，以承受載荷及其他各種外力。目前增載的車型為C62A、C64、CF車型，這些車型的轉(zhuǎn)向架均為轉(zhuǎn)8A型。轉(zhuǎn)8A車軸型號為rd2,軸重為21噸，整車為4根軸，即全車可承載21x4=84噸，可滿足增載到64噸的要求，另一方面，轉(zhuǎn)8A心盤載重38噸，整車兩個心盤，可承載76噸，遠(yuǎn)大于64噸；此三種車型在設(shè)計(jì)制造上又考慮了15%的（貨物吸水量）的安全系數(shù)，理論上在原載重60噸的基礎(chǔ)上增載4噸可行。
（二）鐵路設(shè)施整體性能提高：在集團(tuán)公司的大力支持下，礦區(qū)鐵路在硬件方面有較大的提高，機(jī)務(wù)方面：大量淘汰蒸汽機(jī)車，購置了15臺內(nèi)燃機(jī)車，實(shí)現(xiàn)大噸位牽引，工務(wù)方面，200多公里的自備鐵路全換為50型鋼軌；車輛方面，購置了150輛C64型車輛，淘汰了部分超期服役車輛；通信信號方面，田莊、申西等主要車站已實(shí)現(xiàn)微機(jī)聯(lián)鎖和數(shù)字化通信，這些機(jī)、工、電、輛設(shè)施的性能提高，為列車增載提供了有利的條件。
（三）為保證車輛增載的安全施行，在增載之前，對礦區(qū)鐵路自備車的狀況進(jìn)行了全部普查，規(guī)定了允許增載的三種車型（C64、C62A增載4噸和CF允許增載3噸），對狀態(tài)較差、運(yùn)用年限久、以及技規(guī)中禁止增載的車輛，在車輛車墻板上涂打“禁增”字樣，以保證每輛增載的車輛安全運(yùn)行。
（四）增載之初，首先進(jìn)行了短區(qū)間列車增載的試運(yùn)行，對試運(yùn)行的車輛、線路以及貨物進(jìn)行密切關(guān)注，通過試運(yùn)行證明了增載后機(jī)車、車輛、線路狀態(tài)良好，貨物無拋撒損失，增載安全可靠。試運(yùn)行之后大面積推廣實(shí)施。
二、礦區(qū)自備車輛與國鐵貨運(yùn)車輛的增載方法的綜合比較
由于車輛材質(zhì)的改進(jìn)和提高，鐵道部目前也實(shí)施了車輛增載，對C62、C64、CF三種車型的規(guī)定為：C62A、CF型車輛裝載煤炭允許增載2噸、C64型車輛裝載煤炭允許增載3噸，它主要考慮了國鐵大提速和長大區(qū)間運(yùn)行的安全問題。礦區(qū)鐵路的運(yùn)輸特點(diǎn)小運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)輸，區(qū)間短，區(qū)間運(yùn)行速度低。特別是近幾年加大了投入，機(jī)車、車輛和線路的技術(shù)狀況得到了極大的改善，保證了礦區(qū)鐵路自備貨車增載技術(shù)的推廣應(yīng)用。
三、礦區(qū)自備車輛的增載技術(shù)實(shí)施后的經(jīng)濟(jì)效益情況
礦區(qū)鐵路自備貨車允許增載的車型為C62A、C64和CF，其主要擔(dān)負(fù)原煤入洗、焦化廠用煤、平東電廠用煤和局三電廠中煤的運(yùn)輸任務(wù)。2007年自備車運(yùn)量完成262418車；15904452噸，其中原煤入洗144219車；8925277噸，焦化廠運(yùn)煤18347車；1159258噸，平東電廠運(yùn)煤24618車；1529542噸，局三電廠運(yùn)量14020車；888395噸。
（一）2007年增運(yùn)情況
（1）CF型車輛。144219（原煤入洗量）×3（CF每車增載噸數(shù)）＝432657（噸）
（2）C62A、C64型車輛?！?8347(焦化廠運(yùn)煤)＋24618(平東電廠運(yùn)煤)＋14020(局三電廠運(yùn)量)〕×4(C62A、C64每車增載噸數(shù))＝227940（噸）。
（二）經(jīng)濟(jì)效益情況（432657＋227940）×0.32元/噸公里×30公里（平均運(yùn)距）＝634萬元。因2007年6月中旬開始推廣實(shí)施自備車增載技術(shù)，所以產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益為：634÷2＝317萬元。
四、礦區(qū)自備車輛的增載技術(shù)創(chuàng)新點(diǎn)
礦區(qū)鐵路自備車輛增載技術(shù)是結(jié)合自身運(yùn)營特點(diǎn)和設(shè)備的技術(shù)狀況，經(jīng)過科學(xué)論證，分別比國鐵貨車同類車型增載多一噸。它為提高礦區(qū)鐵路運(yùn)輸效率、增加收入、節(jié)約費(fèi)用找到了一條新的途徑。六礦區(qū)自備車輛的增載技術(shù)應(yīng)用、推廣情況自2007年6月份至今，礦區(qū)鐵路自備貨車增載技術(shù)增載車輛在礦區(qū)鐵路二十多個車站進(jìn)行了推廣應(yīng)用，提高了車輛使用效率，實(shí)現(xiàn)了增運(yùn)增收，效果顯著。確保了集團(tuán)公司煤炭運(yùn)輸任務(wù)的完成，未發(fā)生任何安全事故和隱患。此項(xiàng)技術(shù)滿足了礦區(qū)鐵路小運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)營模式。目前，在全國煤礦、石油、鋼鐵、港口等企業(yè)鐵路還未檢索到自備車輛增載的相關(guān)報(bào)道，所以具有較高的推廣價(jià)值。
作者：梅曉衛(wèi)路曉莉單位：中國平煤神馬集團(tuán)
