產教融合下物流管理專業教學改革淺議

前言：本站為你精心整理了產教融合下物流管理專業教學改革淺議范文，希望能為你的創作提供參考價值，我們的客服老師可以幫助你提供個性化的參考范文，歡迎咨詢。

[摘要]高職物流專業教育的使命是能夠培養學生的職業核心技能，更好滿足社會對人才的需求。由于高職院校對物流管理技能的認知與企業崗位實際需求存在偏差，導致學生對就業環境不夠滿意。在產教融合的現實背景下，通過物流管理專業教學現狀分析，找出長期存在的問題，結合國外教育經驗，對接1+X制度，提出做好組織結構調整、專業定位、課程體系變革、加強實踐教學、重構評估體系、政府發揮推動作用、文化育人的策略。

[關鍵詞]產教融合；1+X；物流管理；教學改革；APICS.

2019年國家出臺《國家產教融合建設試點實施方案》，明確了深化產教融合、促進教育鏈、人才鏈、產業鏈和創新鏈的有機銜接方案。而職業教育，作為一種重要的教育形式，在育人方面也發揮了重要的作用，近年來也越來越受到關注。“十三五”以來，國家高度重視職業教育，進一步明確了職業教育的功能和作用，確定了職業教育與普通教育是兩種不同的教育類型，推動職業教育進入高質量發展的新階段。產教融合是職業教育中國家的一項基本制度，有效融合了產業制度和教育制度。它可以優化當前的經濟運行方式，比如，推行適合高端制造業的治理模式，同時還可以提升職業教育質量，為培養高技能的人才提供了落腳點。物流行業作為近年來發展較快的新興產業，支撐國民經濟發展，屬于戰略性產業。物流連接著生產和銷售，銷售也由原來的多渠道，到扁平化，通過電商物流直接到達消費者。行業發展變化較快，而物流人才也一直被視為國民經濟發展的緊缺人才。如何做好產教融合，更好地服務于社會，這是高職院校當下急需解決的問題。

一、物流管理專業職業教育現狀

（一）專業概況

隨著中國加入WTO，以及電子商務、物流行業的迅速發展，物流管理專業開始在國內高校中大量開設，時間主要集中在2000年之后，相比發達國家略晚。尤其在2006年至2008年，是物流管理專業開設的高峰期。據相關統計，目前我國開設物流管理專業的高職高專院校有787所，開設院校也主要集中在東南沿海地區，比如江蘇、廣東等地，這也與當地經濟發展特征相吻合。近年來我國高職物流類專業招生人數一直穩定在每年9萬多人，物流專業顯然是目前高職教育中的熱門專業。2012年招生數量達到95828人，隨后一直呈現下降趨勢。其中招生數量最多的專業為物流管理，占比達80%以上。其次則是報關與國際貨運、港口物流設備與自動控制、集裝箱運輸管理等專業。

（二）學生情況

目前的高職學生已經是零零后為主的群體，他們接受信息化課堂的程度更深，他們的創造力更強，更愿意動手操作，更喜歡新事物。對于物流行業有著自己理解和思考，更加期待從事物流行業有較好的能力提升，實現自身的價值。

（三）師資情況

由于我國物流管理專業開設較晚，所以目前物流管理專業教師很多都是從其他學科領域轉過來的，以某高職院校為例，物流專業教師大部分是從工商管理、企業管理專業，或者管理科學與工程或者交通運輸、機械制造專業轉過來的。高校專業教師一般都有碩士及以上學歷，但是由于很多教師是從學校到學校，缺乏企業實戰經驗。

（四）專業需求情況

新興技術廣泛應用于物流行業，AGV, RFID技術，大數據、人工智能都已經在行業內發揮重要的作用。隨著互聯網經濟和國際貿易的發展，我國對于物流行業的人才需求量普遍較高。根據物流行業報告，下一個五年物流行業每年新增就業人員130萬，其中一線操作技能崗位需求人數就達到110萬人，而隨著新技術的應用對一線操作人員的素質也必將越來越高，需要從業人員具備相應的技術能力和知識儲備。高職院校物流管理專業可以有針對性的對目前企業需求的管理軟件及相關職業認證進行系統性地培訓，讓高職學生真正具備有企業對物流和供應鏈管理崗位普遍的需要是具有管理軟件使用經驗和相關職業認證的人員。

二、物流管理專業存在問題分析

（一）專業特色需要凝練

國內很多高職院校物流管理專業大都定位在“物流管理”上。由于物流管理活動涉及到采購管理、運輸管理、國際物流、物流工程、工業工程等，范圍非常廣。如果沒有一個清晰的定位，會失去學校的教學特色和實訓特色。物流管理專業缺乏重點定位和配套教學體系，對專業的發展、學生的就業和業界的發展，都會帶來一些影響。

（二）專業課程體系應進一步完善

物流行業發展速度較快，已經由原先以勞動力為主，轉變成為依靠智能制造、信息網絡為代表的新型產業，迫切需要更多的技能人才。對比發達國家如德國、日本高校，課程體系多數是圍繞業界主導需求開展，而我國目前部分院校的對市場需求調研不夠充分，物流專業的課程體系應滿足產業結構調整的要求、進一步體現專業人才培養的特色，課程之間的銜接度及邏輯關系。由于資金條件限制，學校的實訓室建設難度較大，軟硬件設施設備更新不及時，也制約了學生的實踐技能提升。APICS作為美國生產與庫存管理協會，成立于1957年，用了60多年時間完善知識體系，推出相關職業認證，成為全球業界標準化的工作語言，獲得了全球企業的廣泛認可。從APICS協會的CPIM,CSCP等考試來看，這部分考試涉及的教材參考書多達10多本，而且知識體系經常進行更新。很多國外高校將該考試作為大學同等學科學分進行對待。2020年《福建自貿試驗區廈門片區促進供應鏈創新發展若干辦法》的文件中，指出“對獲得當年或上一年度APICS CPIM、CSCP、CLTD、SCOR、ISM CPSM、中國物流與采購聯合會SCMP等任一種認證的供應鏈人才，給予1.5萬元/人的一次性獎勵。”

（三）產教融合渠道不通暢

在實踐中，職業教育技術技能的基礎較為薄弱，職業教育的創新能力不強，與區域內企業的聯系不夠緊密，校企合作目前處于低端層次，缺乏高端層次的合作，各方都沒有實質性的投入和產出；另一方面，企業希望能夠降低人力成本，但學校需要實施正常的教學計劃，通常不能滿足企業需要，而學生在企業實習實踐時，企業方可能沒有項目，無法接納很多學生實習，除此以外，企業還要對學生進行針對性的崗前培訓，學生由于實踐時間短，所以產生的經濟效益回報不大，企業參與積極性并不高。

三、高職物流管理專業教改建議

（一）加強頂層設計，進行組織結構調整

學生、學校、企業、政府都是利益相關者，要綜合平衡相互之間的關系。學校通過和企業共建產業學院，企業工作室或是創新基地，實現優勢互補。在專業建設方面，應該由專業帶頭人，帶領團隊構建合適的培養方案和課程體系，建立有效的實踐教學平臺。專業帶頭人不僅要有學術理論知識，也應具備企業的實踐經驗。在學術推進上，應該由一位由教學經驗、理論知識淵博的教師作為專業主任。由于物流行業發展迅速，需要對行業需求進行分析，從而有效構建專業課程體系，所以可以由專人從事物流行業崗位需求等相關數據分析相關工作，協助專業主任的開拓與發展。

（二）專業定位清晰

學校的專業課程都要突出學校的教學特色，實訓特色，通過豐富多樣的活動，增強學生專業能力，加強創新性訓練，突出自己學校辦學特色。比如有些專業定位在服務制造企業，那么要滿足核心崗位的需求，就要院校付出更多投入，比如嫁接CPIM知識體系模塊，建成ERP實訓室、仿真實訓室，指導學生結合物流行業熱點進行深入調研和分析。隨著物流行業的發展，崗位分工趨于細化，光靠物流管理專業，難以適應行業需求，同時，也不利于職業院校辦出特色。高職院校應該結合區域產業發展特色，地理位置優勢，找到專業的清晰定位，比如冷鏈物流技術與管理、物流金融管理等，只有扎根于區域特色文化，才能實現高質量發展和可持續發展。在教育部最新發布的《普通高等學校高等職業教育(專科)專業目錄》中，物流類包括物流工程技術、物流信息技術、物流管理、物流金融管理、工程物流管理、冷鏈物流技術與管理和采購與供應管理7個專業，每個專業都有相應的職業類別，也對物流管理專業進行了細化。

（三）推行課程體系變革

2019年國務院印發的《國家職業教育改革方案》，開始在職業院校開展“1+X”制度試點工作，這是在借鑒了歐美國家的職業資格證書制度基礎上，結合高職教育的特點，推進產業與教學的深度融合，為改善高職人才培養模式，緩解就業壓力帶來機會。通過強化教學標準對接物流管理職業技能等級標準，在教學過程中加大校企融合的深度，學歷教育和非學歷教育的融合程度，發揮“1+X”證書制度溝通協調作用；另一方面，通過分析企業關鍵崗位的需求點，努力開發“證書型”課程，能夠直接為崗位服務，為企業服務。比如《物料管理》、《ERP管理與應用》這些課程在核心崗位的準入資格需求方面，就顯得非常重要。未來5-10年將會迎來數字化發展的浪潮，會給物流和新零售帶來了巨大的發展機遇，“人工智能+物聯網+大數據”也進入全面創新發展的階段。在這樣的背景下，需要高職院校重新思考課程體系設置。現在的倉庫已經不是傳統倉庫，很多倉庫內應用了大量的智能化技術。傳統的搬運，分揀工人，逐漸被機器所取代。在智能化倉庫中，AGV，RFID設備將會是主流，另外，物流園區，更多的是依賴數據，包括地理信息數據、數據模型，因此，企業更需要的是裝備運維的工程師，倉儲運營管理工程師，數據分析工程師。如果還是按照以往的課程體系，顯然不能滿足企業的需求。所以高校的人才培養方向應該從傳統操作型轉向智能工具型，大量增加工具類課程，才能更好地適應企業崗位的變化。比如有些崗位偏重于物流、數據和金融方面，有些是偏重于倉儲設備方面，有些則是偏重于財務管理方面。學生是在互聯網時代長大，對計算機等操作非常熟練，而物流企業也在進行數字化變革，那么物流課程至少應該包括智慧倉儲規劃、供應鏈建模、物流大數據分析、財務管理等基礎工具類課程。在課程的開發和教學資源上，可以引入企業的新技術和新工藝，按照企業生產過程，以工作任務分析作為基礎，進行課程改革。

（四）加強實踐教學

目前，很多高職院校教育理念和配套設施相對落后，需要大力發展理論教學與實踐教學的同步性，注意提高學生的積極性，同時可以舉辦同類院校間的競賽活動，提高學生理論與實踐相結合的能力。另外，在配套設備上，可能無法實現匹配企業的技術設施，那可以通過校企合作的方式，對接產業鏈中核心企業，與多家企業合作，整合實訓實習、就業等優質資源。企業可以將崗前培訓部分，前置到高校校內完成，聯合培養人才，通過現有設施共享，彌補部分院校設施上的缺口，又能提高教學配套設施的先進性。當然這就需要充分進行校企合作，合作培養、合作培訓、合作評價等人才培養模式，比如可以通過企業承擔現代學徒制、企業投資舉辦職業院校活動，成立產業學院或教師企業工作站等，發揮協同育人作用，形成多方參與、共同建設、多元評價的校企合作長效運行機制。同時對教師也提出了更高的要求。教師要與產業界構建廣泛的連接，要找到企業導師和產業專家，成為學生的導師，實現現代學徒制的理念，還要加大學校“雙師型”教師的人才培養力度；鼓勵教師定期參與行業企業的實踐鍛煉，了解企業人才需求，也提高教師隊伍的專業技能和實踐能力，從而在后續的教學中，使教學內容、教學環節更加貼近企業實際運作，使培養的學生能更切合企業實際需求。

（五）重構專業培養的評估體系

為了能夠培養高質量的人才，我們可以通過內部評估、外部評估和第三方評估，建立全方位、多維度的評估體系。首先內部評估，這個主要根據學校的質量評價體系來完成，學生對教師的評價、督導評價、自評、同行評價；其次，外部評價主要依靠政府主管部門、企業、家長等對本專業評價。除此以外，還有第三方評估。通過英國的現代學徒制以及德國的雙元制，我們可以發現第三方評估是一種有效的保證教學質量的措施。它是一種考訓分離的有效方法，可以有效的保證被培訓者最終合格的正當性和公正性、可靠性。首先通過建立良好的職業標準，通過資深的評估師擔任外審員，承擔第三方評估業務，并給合格者頒發合格證書或職業資格證書，比如現在的“1+X”證書。

（六）政府發揮積極作用

產教融合是優化區域社會資源配置的宏觀制度設計，基于產業和教育兩個不同的經濟部門，也明確了現代職業教育的產教關系，需要教育與產業各種資源要素的整合，這不是簡單的相加。這其中不僅需要產業和教育行業發揮主觀能動性，更需要由政府來推動。政府首先要做好區域內產教融合的建設發展規劃，統籌布局，其次需要出臺相關政策細則，為區域內職業教育發展提供政策支持，同時進行有效的協調，考慮區域內教育政策與產業政策的融合與對接，對于企業可以給予稅收補貼政策。做好校企合作資源的優化配置，按照1+X證書的要求，引進國外優秀的教學資源，將物流產業中先進的工藝流程，技術標準引入到實踐教學平臺中。

（七）文化育人

高職院校是培養人才的場所，要發揮教學育人、管理育人的作用，更要發揮文化育人的作用。文化本身是一種軟實力。產業體系本身也是由產業文化主導，通過特有的產業文化，加強企業行為的協同性。而校園文化也體現了學校的愿景和辦學理念，它對人才的培養由重要的意義。所以需要構建嚴謹的治學學風，價值觀，把產業發展理念和教育教學理念融合，推進高職院校和企業的文化融合，強調職業素養，構建工匠精神，勞模精神，實現立德樹人目標。

四、結論

政府、產業系統、教育系統三者是產教融合發展的重要組成要素。隨著職業教育的快速發展，也越來越重視產教融合，通過深入開展人才培養模式改革，合理考慮產業發展的方向，可以有效解決高校人才培養與產業人才需求不匹配，高校實踐場所少，教學案例不豐富等問題，同時，也可以為企業實現技術升級提供人才支持，從而構建和諧的產教融合生態圈。

作者:潘悅 單位:江蘇經貿職業技術學院