討論記錄

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討論記錄范文第1篇

開展“樹立正確理念、踐行根本宗旨、堅持執法為民”大討論活動會議記錄

會議時間：3013年10月9號上午9:30-11:10

會議地點：局二樓會議室

參會人員：黨組書記、副局長XXX，稽查隊長XXX及全體稽查隊隊員共十人

會議內容共三項：一、黨組書記XXX宣讀范縣質量技術監督局稽查隊開展“樹立正確理念、踐行根本宗旨、堅持執法為民”大討論活動實施方案，并傳達省市局大討論活動文件精神。二、稽查隊長XXX及稽查隊全體成員對自身工作中出現的問題進行反思和檢討，對如何更好的開展執法工作提出自己的建議和意見。三、黨組書記XXX做總結性發言，對稽查工作提出了新的要求和展望。

會議第一項內容：黨組書記XXX宣讀范縣質量技術監督局稽查隊開展“樹立正確理念、踐行根本宗旨、堅持執法為民”大討論活動實施方案，并傳達省市局大討論活動文件精神。

會議第二項內容：稽查隊長XXX及稽查隊全體成員對自身工作中出現的問題進行反思和檢討，對如何更好的開展執法工作提出自己的建議和意見。

XXX隊長做帶頭發言，首先對X書記宣讀的大討論實施方案表示贊同，對省市局開展大討論活動的意義進行解讀，同時對近幾年稽查工作開展情況、獲得的成績以及出現的問題進行了分析，并作了深刻的個人檢討，他指出我們稽查隊在響應配合省市局文件精神方面是積極的，但在工作方法和方式上面還存在一定的問題，有待于進一步提高，他個人存在一些缺點和失誤，這是亟待提高和加強的，同時希望每一個隊員都努力提高自身業務素質和能力，加強隊員之間的溝通和交流，以更好的開展工作。

XXX、XXX、XXX、XXX....等也都爭相發言，自己工作中出現的問題做了深刻的剖析和檢討分析，與會人員展開了熱烈的討論，并認真聽取了X書記、X隊長以及其他隊員提出的合理建議，保證在今后的工作中加強理論知識學習、增強知識儲備、提高業務能力和素養，更好的做好工作。

討論記錄范文第2篇

關鍵詞：公路工程,試驗檢測

一、公路工程試驗檢測在實施過程中遇到的困難及解決方法

1.加強公路工程試驗檢測工作的必要性和重要性。試驗檢測是進

行公路工程質量檢測的一種有效手段。這項工作的目的是通過對某個

產品或工程項目的檢測，以便根據其檢測的結果來判斷工程質量或產

品質量是否符合現行有關技術標準的規定。道路工程試驗檢測工作也

是工程質量管理中的一個重要組成部分，同時也是公路工程質量控制

評定驗收的一個主要環節。一個產品或一項工程質量的好壞必須依靠

試驗檢測這種手段得以實現。其必要性和重要性主要體現在以下幾個

方面:

1.1通過試驗檢測，能充分利用當地出產的材料，便于就地取材。

例如建設地點的砂石、填料等等，可借助試驗檢測這種有效手段，以確定上述材料是否滿足施工技術規定的要求。便于就地取材，降低工程造價。

1.2通過試驗檢測，有利于推廣新技術、新工藝和材料的應用。及時有效地對某一新材料、新技術、新工藝進行試驗檢測，以鑒別起可行性、適用性、有效性、先進性，從而為工程施工積累經驗教訓。這對于推動施工技術進步，提高工程進度，質量等將起到積極的作用。

1.3通過必要的試驗檢測，可科學地評定路用各種原材料及其成品、半成品材料的質量好壞。有了這套有效科學的測試手段，對于任何一種材料均可通過對其規定性能的相關檢驗，從而評定其產品是否合格。這對于合理地應用材料，提高工程質量是非常重要的。

1.4通過試驗檢測能合理的控制并科學的評價施工質量。一項工程質量的好壞，包括施工過程中的質量控制、竣工后的評定驗收。試驗檢測無疑是一種科學有效的方法和手段。

綜上所述，可見試驗檢測對于提高工程質量，加快工程進度，降低造價，推動施工技術進步，將起到非常重要的作用。因此，加強試驗檢測工作，勢在必行，務必引起高度重視。

2.科學的管理與檢測。為使工程質量達到設計要求，需要加強全方位的質量管理和科學的試驗檢測，用數據來說明質量問題。公路工

程試驗檢測應以國家和交通部頒布的有關公路工程的法規、技術標準、設計施工規范和材料試驗規程為依據進行，對于一些新結構以及采用新材料和新工藝的公路工程規程、規范沒有相關條款規定的，可以參照執行國外或國內相關行業的規范和標準。公路試驗檢測的內容隨公路所處的位置、結構型式和所用材料不同而異，應根據公路的具體情況按有關標準規范選定試驗檢測項目。對于各類常規公路，施工前要做好原材料、成品和半成品構件的試驗鑒定工作，看是否符合國家質量標準和設計文件的要求。對于每一條公路，從定位放樣到每一道工序和結構部位的完成，都必須要通過試驗檢測，經檢驗達到質量要求時方可進行下一道工序的施工，否則，必須采取補救措施或返工。公路工程施工完成后，必須進行全面檢測，做出質量等級評定，必要時還需進行荷載試驗，以對結構的整體受力情況做出評價。對于新路型結構、新材料、新工藝，必須通過試驗檢測鑒定，看是否符合國家標準和設計文件要求，以便為完善設計理論和施工工藝積累經驗。試驗檢測是評價公路工程質量缺陷和鑒定工程質量事故的重要手段，通過試驗檢測為質量缺陷和質量事故判定提供科學依據。

二、提高試驗檢測工作的有效措施

（一）嚴格控制路用材料的質量

公路材料是工程的基礎，對公路材料實施嚴格的監控和檢測，可以預防豆腐渣工程的開展。例如對于工程所需的半成品、成品材料、原材料等試驗檢測，就可以檢測出哪里原材料用品是不合格的，哪些材料是嚴禁使用的，能很好的預防施工單位采用劣質材料來充當合格的材料進行施工，同時，在對于樣品的取樣時，應有監督機構的人員在場并簽字認可，取樣的過程及數量應依據相關規范。對各種原材料有時還要進行一些必要的非常規的試驗，以確定該材料是否真正滿足施工技術要求。對于施工單位采用的新技術、新材料、新工藝等，都

要實施嚴格的試驗檢測，在試驗報告出來之后才能投入施工使用，禁止帶著盲目、試試看的態度施工。另外在工程施工前，施工單位應向監理或監督單位提供所使用材料的試驗報告等一些材料合格證書及出廠日期等。

（二）施工過程中的質量控制

對現場施工過程中的質量控制和檢測是最關鍵的一項工作，因為很多施工單位沒有嚴格按照施工技術規范施工。所以往往出現施工質量問題就是在施工過程中發現的，工程質量的控制主要包括施工單位自檢、監理抽檢，政府監督等環節。施工單位要建立起一套較為完善的試驗檢測制度，建立工地實驗室，并配備相關試驗檢測人員，要有專人專職負責質檢。監理單位要真正落實“事前――事中――事后”三層監理。對于高等級公路路面施工，可以充分的利用計算機實行動態質量控制，還有就是對于那些關鍵工序或重要部位的監控，可以利用拍攝照片或錄像，作為實態記錄保存資料的一部分。

在施工過程中，要充分利用監理中心實驗室的有關試驗設備，以試驗檢測作為一種有效手段嚴把質量關，從而起到控制施工質量的目的。施工中，檢驗的不合格樣品，應該由質檢科填寫返工、追修單，經審批后返工或追修，返工或追修后應重新檢驗。監督單位要真正發揮作為政府監督職能的作用，及時抽檢，及時驗收評定，發現問題及時化解，抓典型、樹典范，維護政府對公路工程質量監督的準確公正性和科學權威性。

對瀝青路面加強施工過程中的質量控制尤其重要，施工單位的質量監督檢查人員應跟班對施工質量進行自檢和對各種施工材料進行抽檢。對瀝青混合料拌和廠的拌和溫度、均勻性、出廠溫度進行檢查，并取樣進行馬歇爾穩定度試驗；檢測混合料的礦料級配和瀝青用量，對于拌和溫度過高，致使瀝青老化的瀝青混合料，應予以廢棄或另做他用。鋪筑現場必須檢查混合料質量、施工溫度（攤鋪溫度、壓實溫度）、瀝青層厚度、壓實度、平整度。

采用浮動式基準梁來控制攤鋪厚度與縱斷面高程，并隨時用水準儀跟蹤檢測松鋪高程及壓實后的高程，同時每間隔10m左右對松鋪厚度進行檢測，及時指導攤鋪機進行調整以保證質量。瀝青混合料必須勻速、連續不斷地攤鋪。根據所采用的瀝青拌和樓生產能力及瀝青攤鋪機的機械性能確定攤鋪機的攤鋪速度。松鋪系數的確定：首先確定3個初始松鋪系數為1.1、1.15、1.2，在試驗段中通過現場測量數據最終確定松鋪系數及松鋪厚度。

根據各個層次的設計攤鋪寬度和壓實厚度，確定攤鋪機的速度為2～2.5m/min；在中面層試驗段施工時采用了3種壓實組合方式進行碾壓，結果證明采用雙鋼輪弱振2遍、強振壓2遍膠輪揉搓碾壓2遍雙鋼輪收光碾壓2遍組合碾壓效果比較理想。

在攤鋪施工過程中要嚴把材料關與開工關，做好施工的前場控制與后場控制，同時要特別注意施工過程中的信息反饋。

現場取樣和鉆芯檢測表明，瀝青混合料的級配、瀝青用量以及壓實度、現場空隙率均能達到設計要求。對瀝青混凝土路面級配設計的研究，分析了不同混合料的高溫性能，借鑒不同的設計方法優化瀝青混合料的礦料級配，改善瀝青面層的抗車轍性能。

三、交工驗收階段的檢驗

在公路施工工程竣工以后，要按照施工手冊和預定的技術方案進行定段、定點的檢測，所檢測到的數據結果要向公路主管部門總結報告檢測情況和結果，不能隱瞞質量隱患和安全隱患。在全線測定中，要對公路的整度、寬度、縱斷高程、橫坡度進行全方位的檢測，繪制出竣工圖。對于公路施工成品的厚度、壓實度、瀝青用量和級配經主管部門同意，可利用施工過程中測定的數據。

四、對于試驗檢測人員實行崗位責任制

試驗檢測人員在整個檢測工作中發揮著舉足輕重的作用，是試驗檢測工作水平高低的關鍵點，可以說，絕大部分的公路施工質量問題都是由于人員監管不力而造成的，所以，針對這一情況，我們應對試驗檢測人員實行崗位責任制。崗位責任制是試驗室一項主要制度，應明確組織機構框圖中列出的各部門的職責范圍和權限。各部門的職責范圍應對“質量檢測機構計量認證評審內容及考核方法”中規定的管理功能、技術功能全部覆蓋，做到事事受控。對試驗人員根據考核情況確定其檢測工作范圍。

五、結語

為促進公路工程整體質量水平的提高，保證公路工程試驗檢測工作的質量，我國各地都加強了工地試驗檢測機構的管理，各單位部門必須對此給予高度重視，監理工程師有責任、有義務認真履行合同賦予的職責和權利，切實履行好監督和管理職能，充分發揮試驗檢測的基礎性作用，用科學的數據為工程質量保駕護航，努力開拓管理思路，提高管理水平，加大管理力度，使公路工程試驗檢測工作走上規范發展的道路。

參考文獻

討論記錄范文第3篇

關鍵詞:路基加寬施工跨年度施工

0引言

公路在經多年的通車后，路基沉降基本完成，路基加寬段由于新舊路基的不均勻沉降，必然產生以縱向裂縫為代表的裂縫，從而對公路產生破壞。為此，必須加強公路路基加寬時設計優化及施工質量，使沉降量減為最少，以保證公路的質量。

1施工準備

舊路路基加寬，首先要對舊路的狀況進行調查，并對原路基的病害進行處理。調查內容包括舊路路基的填筑材料、使用和損壞等病害情況，分析病害的種類、規模、狀態、原因等，并在施工前或施工期間，對路基不同類型的病害要進行徹底地處理。其次，路基施工前應完成擊實試驗和土的液塑限試驗。通過擊實試驗確定路基土的最佳含水量和最大干密度，為路基施工檢測壓實度提供參照依據；通過液塑限試驗取得路基填料的塑性指數，以確定該土樣能否用于路基施工。

2基底處理

舊路兩側一般為排水邊溝和碎落臺，邊溝經長期的雨水侵蝕，其下部已基本變得相當軟弱；平臺由于綠化其底部實際也為腐質土。對于上述情況地基必須作徹底清除，對于地下水豐富區域，須鋪設透水性材料。基底壓實度一般比規范要求高出1~2%；減少地基沉降，選用聚苯乙烯泡沫塑料，填筑路基，不但可以降低地基沉降，還能節省材料。施工時必須嚴格按設計要求進行，保證基底承載力，減少新老路基剪切變形。

3路基加寬

3.1臺階由于原路基邊坡坡率一般為1:1.5，必須將原邊坡挖成臺階，臺階使新舊路基有效得交錯結合，是銜接的重要組成部分，施工時必須引起足夠的重視。臺階寬度應滿足攤鋪和壓實設備操作的需要，以便有利于機械施工，一般不少于2.0m，如受環境限制可適當放窄，但寬度不得小于1m，并作成2%～4%的內傾斜坡。由于原路基邊坡部分填土由于原來施工的忽視、現施工的撓動及其他原因，填土壓實度實際上一般都未達到設計要求。

3.2填筑材料填筑材料經自重、路面和車輛等荷載的作用，老路基已經基本被壓實，而新路基的填料雖經嚴格壓實，仍存在后期變形。為此，填筑材料的選擇將很大程度影響路基的有效沉降。所有填料宜與舊路堤相同或選用透水性較好的材料，相關單位在綜合考慮工程造價和施工實施的問題上，盡量使用碎石土或石渣等沉降量較少的材料進行填筑，并控制好填筑材料的液塑限、承載比(CBR)和擊實試驗等各項指標。

3.3路基碾壓路基填筑前，須根據規范要求做好試驗段，必須嚴格控制材料的最佳含水量、松鋪厚度、壓實設備的類型、最佳組合方式、碾壓遍數及碾壓速度等，使各項指標達到最優狀態，保證壓實度達到設計要求。對于加寬漸變部分，必須嚴格控制其碾壓寬度，如舊路基挖臺階受限制時，可通過鋪設護道等方式滿足其要求，使路基壓實度均滿足要求。

在施工時分層碾壓，控制每層填筑厚度及壓實度，提高壓實標準。碾壓應采用重型壓路機（＞20t）進行，雙驅雙振。碾壓虛方厚度不得大于30cm，壓實度必須達到新標準的壓實度要求，且重點應放在新老路基的結合部，每層壓完后應平整光滑。

路基填筑時應控制路堤填筑速率。當填土速率較快時，地基強度來不及增長，易產生較大的剪切變形。在施工時按照慢速填土標準進行控制，控制標準為地面沉降率每晝夜不大于10mm，坡角水平位移速率每晝夜不大于5mm。

3.4加強路基路面排水路面排水的任務是迅速排除路面范圍內的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。在進行施工時要集中排水，在硬路肩外側設置水泥混凝土預制塊或現澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構成三角形的集水槽流水，每隔20—50m間距設一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設超高路段的排水通過設在中央帶的園形開口排水溝或雨水井進行排除。

4補強措施及其他

4.1鋪設土工積物土工格柵具有抗拉強度高、伸長率低，不易變形等特點，其全面與土體接，大大增加了與土體的摩擦，有力約束土體的側向位移，土工格柵網格與粗顆粒填料結合，其最優的鑲嵌作用最大限度地提高了加寬路基的承載能力和穩定性。在加寬路段中的鋪設，可以增加新舊路基的結合，增大結合部抗剪能力，防止新路基的沉降對老路基的破壞，從而達到穩定新舊路基不均勻沉降的效果。

土工格柵設置可根據路填土高度進行設置，當路基填筑小于1.5m時，可在底部進行設置3層；填土高度在1.5m~8m（10m）時，在路基底部和頂部各設置3層；填土高度大于8m（10m）時，在路基底部和頂部各設置3層，中部平臺設置3層，其中底部鋪設在基底平整碾壓后鋪設1層，每2層填土鋪設1層，上部鋪設位置為上路床頂部和底部、下路床底部各1層。土工格柵鋪設寬度根據加寬寬度進行，但新舊路基鋪設寬度不應少于1.5m。條件許可情況下可采用長60cm￠12鋼筋進行錨固，并進行注漿，鋼筋穿越新舊路基土層，對抗剪起積極作用。土工格柵可優先考慮使用鋼塑雙向土工格柵，但其伸長率應小于4%抗拉強度應大于45kN/m，錨固間距及搭接寬度與普通施工同。

4.2沖擊夯實路基的本體沉降主要與路基本身的壓實度有很大關系，進行充分沖擊，使其緊密結合，形成一個整體，使路基本體和地基的沉降都達到最小，以減小路基的沉降，減少或避免新老路基結合部縱向裂縫的產生。由此，可選擇沖擊碾壓（夯實）的方法，對路基進去補強。沖擊碾壓施工可提高加寬路基的壓實度，使新舊路基很好地結合在一起結合成一個整體，增加其極限抗，使路基本體沉降減到最小以便使其沉降系數減小；沖擊碾壓另可避免結合部因碾壓不足出現軟弱的滑動層。

路基施工的機械碾壓很難達到規范要求的96%的壓實度已相當的困難，根據在梅河高速公路及粵贛高速公路的施工經驗，使用沖擊夯實可使壓使度達到98%。目前在我省高速公路中使用較多，施工技術較為成熟的藍派壓路機（強夯機）。機械作業時牽引機帶動壓實機壓實輪滾動，壓實輪輪廓非圓曲線對地表施以揉壓—碾壓—沖擊的綜合作用，使土體從上部至下部深層隨著壓力波的傳遞得到壓實。

在施工前選擇有代表性的路段進行試驗，對機械的行走速度、影響深度、沉降量、行走篇數等進行總結。以往經驗為：采用25t對深度為1.0m（4層）填方段路基沖碾補壓，5~7遍是合適的，補壓效果也是明顯的；通過采用沖擊式壓路機對路基進行沖碾補壓施工，使路基壓實度得到提高，加速路基沉降，最大限度地縮短了路基自然沉降的時間，有效地減少了路基的沉降變形，對新老路基的結合起到了良好的作用。

4.3跨年度施工為降低加寬路基的沉降量，盡可能做到路基跨年度施工，使路基能夠經歷雨季的考驗，并且在路基完成后盡量開放交通，在路上采取一些措施，使車輛盡可能的在加寬處行駛，加大行車荷載作用，把沉降量降到最小程度。

隨著我國社會經濟的不斷發展，人們的汽車擁有量也不斷的增多，這就要求我們要不斷的加強公路路基加寬施工技術，完善道路的經濟社會功能。超級秘書網：

參考文獻：

[1]人民交通出版社.北京.公路路基設計規范(JTGD30-2004).

討論記錄范文第4篇

為培養學生的核心競爭力，我院會計專業按照學院的辦學定位和規劃，服務區域經濟，科學定位；通過會計文化建設等多措并舉，進行特色德育教育，培養學生良好的職業道德；通過強化技能訓練、完善實踐教學條件，培養學生過硬的實踐技能；以提高教師的職業能力和加強質量監控作為保障，從而提高人才培養的質量。

（一）圍繞市場需求和區域發展科學定位。專業建設的首要條件是進行明確定位。專業必須主動適應區域（或行業）經濟社會發展的需要，必須與工作崗位需求相適應。我院會計專業根據市場調查，將會計專業初次就業崗位定位于：出納、會計；目標工作崗位為主管會計、財務經理；培養目標為：立足石家莊，服務區域經濟和社會發展，培養掌握會計專業基本理論，具有較強的會計實踐能力，主要在中小企業從事出納、成本費用核算、債權債務核算、工資核算、納稅申報、財務報表編制、會計檔案保管等日常會計處理以及財務分析與管理工作的社會需要、行業認可、企業能用的高端技能型會計專門人才。

（二）通過會計文化建設等多措并舉，強化特色德育教育。為提高會計學生的職業道德水平，我們加強學生做人教育，通過會計文化建設等多措并舉，提高會計專業學生的道德競爭力，促進青年學生成長成才。

1、營造濃厚的會計文化氛圍，將德育教育融入會計文化建設。會計德育教育的目的是培養具有優良會計職業道德的準會計從業者。我們在校園內必須營造濃厚的會計文化育人氛圍，做到環境育人、文化育人。比如，創建文化展覽室或宣傳欄展示會計發展史、會計最新動態等內容；通過校內實訓基地營造真實的工作環境，將優秀的企業文化引入校園，使學生親身感受會計工作的實際內容；通過開展會計文化節、會計大講堂、會計專家訪談、會計社團、技能比賽等一系列活動加強會計文化建設，使學生在濃厚的會計氛圍中，時刻去感受思索，有利于幫助他們形成正確的人生價值觀和良好的職業道德，培養對會計工作的熱愛。

2、將德育教育融入人才培養方案中。會計的德育教育要體現與時俱進的特點，逐漸形成“德高技強”的會計育人文化，并將其融入到人才培養方案。在方案中，人文素質培養的課程要從不同角度強化學生的德育教育，第一學年開設思想道德修養、心理輔導等課程，幫助學生成長，樹立正確的價值觀。第二學年開設法律常識、商務禮儀和社會主義核心價值觀等課程，促進學生成熟。第三學年開設合同法、勞動合同法、就業指導等課程，指導學生順利就業。此外，還要結合學生就業崗位要求，將德育教育融入到專業課程中。比如，第一學期將培養學生嚴謹細致、積極進取、拼搏向上的專業品質融入到《財經法規與會計職業道德》、《會計基礎》以及入學教育、企業參觀等活動中；第二學期將培育客觀穩健、誠實守信的專業品質融入到《企業會計核算》、《會計電算化》等教學中；第三學期安排《出納崗位實務》等崗位實訓課程，要求學生利用寒暑假社會實踐，以感悟和夯實專業文化；第四學期安排《企業財務報告編制與分析》、《成本核算與分析》、《納稅核算與分析》等主要就業崗位課程，使學生理解會計人的工作作風，塑造良好的職業素質；第五、第六學期通過校內一體化綜合實訓，以及校外頂崗實習，學生進行真實的工作體驗，環環緊扣，將會計特色德育教育貫穿于教學的每一個環節。

3、將德育教育融入到會計教學中。會計教學必須把專業理論實踐知識與德育相結合，在專業授課時滲透中華民族傳統美德教育、為人處世的道理、嚴謹細致的工作作風等內容。在教學中注意教學方法的使用，少說教，多用案例、啟發式、任務驅動等方法，讓學生不僅明確各會計崗位的職責及各崗位之間的牽制機制，還要鍛煉學生吃苦耐勞、愛崗敬業、嚴謹求實的職業素質，使他們在工學結合過程中悟道，逐步提高職業道德修養。

（三）強化四位一體的實踐技能訓練和實踐教學條件建設。為了強化學生的實踐技能培養，我們構建了四位一體的實踐技能訓練體系，全面提高技能水平，并加強實踐教學條件的建設，以此作為實踐教學的充分保障。

1、構建四位一體的實踐技能訓練體系。高職會計畢業生主要就業于中小企業，我們從主要就業崗位出發，基于會計工作過程，構建了基本技能訓練、分崗位技能訓練、混崗技能訓練、實戰訓練四位一體的實踐技能訓練體系，將它們融入課程教學中，實現實踐與理論一體、手工與電算結合、課內與課外結合、校內與校外結合。（表1）

2、強化實踐教學條件建設

（1）校內實訓基地建設。校內實訓基地必須能夠為學生進行校內仿真實訓和校內生產性實訓提供設備和場所，能夠滿足教學計劃的安排，實訓室支撐的能力培養要能覆蓋專業所設計的全部能力。目前，我院校內實訓基地建設情況如表2所示。

（2）校外實習基地建設。校外實習基地是校內實訓基地的延伸和補充，也是進行理論再檢驗，實現技能改進與提高，使能力體系不斷系統化的場所。我們將校外基地作為學生頂崗實習的主要陣地，企業和學校共同加強監管和考核，制定《應屆畢業生校外頂崗實習相關規定》、《會計專業學生頂崗實習要求》、《會計專業學生頂崗實習成績評定標準》等相關規定，以此促進和提高學生頂崗實習率和實習效果。

（四）提升專業教師職業能力。高職院校會計教師的職業能力提升直接關系到人才培養的質量，關系到為區域經濟、社會發展服務的水平。

1、建立外部保障體系。第一，創新高職院校教師師資管理制度，加大教育經費投入。學校要不斷營造以成為專業帶頭人和各級教學名師為榮的教學氣氛。增強教師對職業教育的榮譽感，把增強教師職業能力提升與個人榮辱有機結合起來；第二，校企共同進行教師培訓，聯合制定培訓體系。完善專業教師到對口企事業單位定期實踐制度，有計劃地安排他們深入生產、科研一線參加實際鍛煉，增加相互學習和提高的機會，培養“雙師”型教師隊伍；第三，完善教師考核和職稱評聘標準。將教師參與企業技術應用、社會服務等作為專業技術職務（職稱）評聘和工作績效考核的重要內容。

2、會計教師自身提高發展的途徑。第一，制定明確的職業發展和能力提升規劃。教師應當根據學院發展規劃和制度保障，對自己的職業發展和職業能力的提升進行規劃；第二，學習、學習、再學習。只有在學習中才能成長，在學習中才能不斷創新；第三，有意識地加強教學能力的培養。積極參加各類培訓、說課、授課比賽，參與精品課建設，主動拜師學藝，提高自身的職業素養；第四，深入企業掛職鍛煉，提高實踐操作技能，參與社會服務。高職會計專業教師參與社會服務的途徑很多，比如進行專業培訓，進行會計從業資格證書、會計職業技術資格考試、會計人員繼續教育培訓；還可以通過在企業鍛煉過程中將理論結合實際工作，不僅提高實踐技能，還能夠幫助企業解決工作中的難題。

討論記錄范文第5篇

關鍵詞：公路路基，施工，不均勻沉降，注意事項

Abstract: the construction of road embankment is the most basic part, must from the roadbed excavation, embankment, construction and other aspects in quality control, for the roadbed uneven settlement to ahead of prevention and control measures, only all staff enough attention, to ensure that the quality of the subgrade engineering.

Keywords: highway subgrade, construction, uneven settlement, the matters needing attention

中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：

引言：路基土石方工程通常是指在土木工程建設項目中，對土體進行開挖、運送、填筑、壓密以及棄土、排水、土壁支撐等相關工作的總稱。在工程施工中較為常見的路基土石方工程主要包含平整場地、開挖基槽和管溝、開挖人防工程和路基、填筑路基、回填基坑、進行密實度檢測、土石方平衡及調配以及保護地下設施安全等內容。由于路基土石方工程項目較為復雜，所以必須科學安排施工的計劃，選擇安全環境下作業，施工要避開雨季等對工程有影響的天氣，同時要合理施工，降低路基土石方工程的施工成本，盡量少占用可耕地和農田等良田面積，做出積極、合理的土石方調配方案，整體統籌施工安排。土石方施工方案主要設計工程施工方法、工程爆破方案、土石方平衡調配與運送、工程施工程序、組織施工現場、架構項目組織、相關環節布置、對基礎設施保護方案等。控制好土石方的施工方案對工程項目建設具有極其重要的作用和意義。只有實現工程項目的場地平整，才能為整體工程項目的基礎開工創造有利條件，同時才能保證完成場地景觀的初步構建。土石方施工方案為完成項目后期的土石方平衡調配有著重要作用，還能在場地允許的情況下，為后期的路基和基坑儲備資源。更為重要的是路基土石方工程施工方案是整個工程項目成本控制的關鍵環節，能最終完成施工場地的標高控制。

一、路基的土石方施工路基的土石方施工主要包括土石方的開挖，回填，壓實等工序。1.路基的土石方開挖。路基的土石方開挖前做好路塹頂的截水溝。對于土方的開挖嚴禁使用爆破，對于石方的開挖，若要使用爆破，應該提前向監理和相關主管單位進行審批；土石方開挖的棄土應該指定地方進行堆放；在開挖過程中須注意對圖紙中未示出的地下管道、纜線、文物古跡和其他結構物的保護，開挖中一旦發現上述結構物立即報告監理工程師，且停止作業并保護現場聽候處理；不應該一次開挖到設計標高的底部，應該預留約300mm厚的土層待施工前采用人工進行清除。2.路基填方施工。路基填方前應該對路基底部進行處理，底部清理到設計標高，用壓路機進行壓實，施工前還得進行現場實際測量橫斷面，按路基設計橫斷面放出坡腳樁。填筑所用的材料應該符合要求，具有規定強度且能被壓實到規定密實度和能形成穩定填方的石質材料才為適用填料，生活垃圾和建筑材料是不能用做回填材料，填石的最大粒徑不得大于50cm×2/3，路槽底部以下150cm范圍內不得用粒徑大于10cm的材料填筑。3.結構物回填處理。結構物（包括橋梁臺背、擋土墻墻背、涵洞涵背）的回填是指結構物完成后，用符合要求的透水材料分層填筑結構物與路基之間的遺留部分。①、結構物處的回填，按圖紙和監理工程師的要求進行。回填時土石強度的具體要求及回填時間，按《公路橋涵施工技術規范》有關規定執行。②、回填材料除圖紙另有規定外，選用透水性材料如砂礫、碎石、礦渣、碎石土等，或半剛性材料如石質土等，或監理工程師同意的其它材料，填料的最大粒徑不得超過50mm。結構物處的填土分層填筑，每層松鋪厚度不超過150mm，結構物處的壓實度從填方基底均為97%。③、臺背填土順路線方向長度：頂部為距翼大部尾端不小于臺高加2m；底部距基礎內緣不小于2m。④、當結構物處回填需要縱、橫向與挖方搭接時，交點坡積物、堆積物松散層或軟弱土層清除后，在原狀土層上開挖臺階，每填高小于2米設置一臺，臺階寬度不小于1.5米，向內2%-4%坡度傾斜。且在填土層以上至少提前開挖兩級臺階報監理工程師驗收，采用透水性材料或監理工程師同意的其它材料回填。⑤、當結構物處回填需要縱、橫向與挖方搭接時，不論工作場面是否狹小，要創造條件使大型壓實機具從底層壓實，邊角采用強制式打夯機壓實。在回填壓實施工中，對稱回填壓實并保持結構物完好無損。壓路機達不到的地方，使用強制式打夯機具或監理工程師同意的其它方法壓實。

二、路基不均勻沉降的防治路基不均勻沉降是路基施工中存在的通病，主要是由于填層過厚、粒徑過大、處理不當、壓實不夠等原因引起的，要確保路基的施工質量，路基的不均勻沉降必須在施工過程中應引起高度重視。1.施工前應對本合同段內易產生不均勻沉降的路基，如橫向半填半挖路基段、縱向填挖交界路段等敏感路段摸清情況，針對各路段不同類型，按照設計要求，提出切實可行的施工方法和措施，報監理審查批準后，認真實施。2.應重視路基填料料源的選擇。路基填料的最小強度和最大粒徑要求應符合規范表204-1要求。材料粒徑必須在控制好，嚴禁超粒徑石塊運到工地后再用人工解小。3.施工過程中除按設計要求施工進行路堤填筑外，對特殊類型的路基填筑更應重視，對于橫向半填半挖段及縱向填挖交界地段填方，要認真清理半填斷面的原地面，并應盡可能有規劃地劃定半填半挖的交界面，以確保良好連接；原地面橫坡不陡于1：10時，在原地面表土翻松后進行分層填筑；地面橫坡陡于1：10時，應將原地面挖成不小于1米寬度的臺階，臺階頂面挖在2%～4%的內傾斜坡，再進行分層填筑；填筑時，必須從低往高處分層攤鋪碾壓，特別要注意填、挖交界處的拼接，碾壓要做到密實無拼痕；半填半挖路段的開挖，必須待下半填斷面原地面處理好，經監理檢驗合格后，方可開挖上挖方斷面。對挖方中非適用材料必須廢棄，嚴禁填在半填斷面內；由于縱向填挖交界處常伴隨半填半挖橫斷面，在施工時應妥善安排，做到縱、橫填筑均衡，碾壓密實無拼痕。

三、路基施工的其它注意事項1.在施工現場附近有居民區時，合理安排時間，盡可能將噪聲大的作業安排在白天施工，盡量避免生產噪音影響居民正常生活。2.加強對機械設備的維修、保養、防止漏油，施工機械運轉中或維修時產生的油、污水未經處理不能排放。3.盡量保護用地之外的現有植被，若因修建臨時工程毀壞了現有植被，在拆除臨時工程后要及時恢復，對于用地范圍的價值珍貴的樹種，也設法保護，設計邊坡外的松散棄土在路基竣工后全部清除。

四、總結總之，路基是道路施工中最基礎的部分，必須從路基的挖方，填方，施工等多方面進行質量控制，對于路基的不均勻沉降要提前做好防治措施，只有所有的工作人員足夠的重視，才能確保整個路基工程的質量。參考文獻：

[1]朱守鏟.論路基工程施工質量控制[J].科技信息（科學教研）,2007.