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      建筑工地實踐報告

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      建筑工地實踐報告

      建筑工地實踐報告范文第1篇

      跟著身為項目經理的叔叔在工地上晃蕩,我們踏上用鋼管和鐵網搭接成的梯子,開始覺得很危險,四周都有伸出來的鋼管或鐵條。二三樓的模板和支架已經拆了,我們可以清楚地看到支撐上部重量的柱子很大,大到使我們都覺得層高變小了。在承重柱的四周有很多構造柱,它們是用來加大墻的強度的,以避免因墻身過長導致容易坍塌。一路上去,我們看到上面幾層樓板的支架還沒有拆,這些支架是用鋼管和模板組成的,鋼管很密,可見要承受完全沒有強度的混凝土板和梁需要很大的支撐力。看著他檢查已完工的房屋,可自己卻什么都不懂,問他在看什么,為什么要看。隨著時間的推移,問的問題就越多。想想自己大學也半年讀下來了,怎么感覺就跟沒學沒什么一樣。我不知道這是個人問題還是大家都一樣。

      接下來,帶我去看他們工人現場拌混凝土。他們工人用的水泥已經通過安定性的檢測。通過對混凝土的了解和學習,我大體知道了著一在現代建筑中幾乎離不開的材料的一些訊息:

      (1)混凝土是當代世界最主要的土木工程材料之一。它是由膠結材料、骨料和水按照一定比例配制,經過攪拌振搗成型,在一定條件下養護而成的人造石料。混凝土具有原料豐富,價格低廉,生產工藝簡單的特點,因而其使用量越來越大;同時吧混凝土還具有抗壓強度高,耐久性好,強度等級范圍廣,使用范圍十分廣泛,不僅在各種土木工程中使用,就是在造船業,機械工業,海洋開發,地熱工程等中,混凝土也是重要的材料。

      (2)混凝土的 早期養護:混尼姑泥土常見的裂縫,大多數是不同深度的表面裂縫,起主要原因是溫度梯度再成寒冷地區的溫度驟降也易形成裂縫。因此說混凝土的保護司對防止表面早期裂縫尤其重要。從溫度應力觀點出發,保濕應達到以下要求:

      1)防止混凝土內外溫度差及混凝土表面梯度,防止表面裂縫。

      2)防止混凝土超冷,應盡量設法使混凝土的施工期最低溫度不低于混凝土使用期的穩定溫度。

      3)防止老混凝土過冷,以減少新混凝土間的約束。混凝土的早期養護,主要目的在于保持適宜的溫度條件,以達到兩個方面 的效果,

      一方面使混凝土免受不利溫、濕度變形的侵襲,防止有害的冷縮和干縮。

      一方面使混凝土水化作用順利進行,以期達到設計的強度和抗裂能力。適宜的溫濕度條件是相互關聯的。混凝土的保濕措施常常也有保濕的效果。從理論上分析,新澆混凝土中所含水分完全可以滿足水泥的水化,表面混凝土最容易而且直接受到這種不利影響。因此混凝土澆筑后的最初幾天是養護的關鍵時期,在施工中應切實重視起來。所以在施工時我們要謹慎的處理這些事件,根據不同情況不同處理。

      作為一名剛剛接觸專業知識的大學生來說,如果在學習專業課之前直接就接觸深奧的專業知識是不科學的,實習結束后有必要好好總結一下。

      所謂實踐是檢驗真理的唯一標準,通過旁站,使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程,使我能夠同施工人員面對面在一起,看他們如何施工,如何將圖紙上的模型變成漂亮建筑,學到了很多很適用的具體的施工知識,這些知識往往是我在學校很少接觸,很少注意的,但又是十分重要基礎的知識,這些知識往往是我們在學校很少接觸,很少注意的,但又是十分重要、十分基礎的。

      盡管知識獲取是甚微的,但所獲得的實踐經驗對我終身受益,在我畢業后的實際工作中將不斷的得到驗證,我會不斷的理解和體會實習中所學到的知識,在未來的工作中我將把我所學到的理論知識和實踐經驗不斷的應用到實際工作來,充分展示自我的個人價值和人生價值。為實現自我的理想和光明的前程努力。

      其實作為一名學生,我想學習的目的不在于通過結業考試,而是為了獲取知識,獲取工作技能,換句話說,在學校學習是為了能夠適應社會的需要,通過學習保證能夠完成將來的工作,為社會作出貢獻。然而走出象牙塔步入社會是有很大落差的,能夠實習來作為緩沖,對我而言是一件幸事,通過實踐了解到工作的實際需要,使得學習的目的性更明確,得到的效果也相應的更好。

      建筑工地實踐報告范文第2篇

      畢業實習是整個畢業設計教學計劃中的一個有機組成部分,是土木工程專業的一個重要的實踐性叫許耳環界。通過組織參觀和聽取一些專題技術報告,收集一些與畢業設計課題有關的資料和素材,為順利完成畢業設計打下堅實基礎。通過實習,應達到以下目的:

      1、了解一般工業與民用建筑或道橋工程的整個設計過程;

      2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結構類型及特點、結構構件的布置及荷載傳遞路線、主要節點的細部構造和處理方法等;

      3、了解建筑物的施工方法;

      4、了解建筑、結構、施工之間的相互關系;

      5、了解建筑結構領域的最新動態和發展方向。

      二、實習方式、地點及內容

      按照道路與橋梁工程教研室的實習計劃和日程安排,我們進行了為期五天的畢業實習,先后輾轉于武漢天興洲大橋施工現場和武漢輕軌沿線各站,其具體實習方式與地點列表如下:

      日期 星期 內容 地點

      3.21 一 觀摩短片 武大工學部主教

      3.22 二 現場考察 天興洲大橋施工現場

      3.23 三 技術報告 天興洲大橋施工辦公室

      3.24 四 現場考察 武漢輕軌沿線

      3.25 五 專題講座 武大工學部主教

      A、短片觀摩

      上午,我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象,對施工工藝和流程進行簡單回顧。其一,臺灣省高雄至淡水高速公路的規劃設計。該工程通過平面圖演示,介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接,考慮了沿島高速公路網的建設與之連接,在環境保護上表現也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設過程中和完工后對環境的影響進行了評估和檢測,并將其研究成果考慮到設計規劃中去。這在國內所做力度明顯不夠。之后,我們陸續接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄,對路橋新工藝和新技術有了初步了解。

      下午,我們繼續觀摩幻燈片,其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態逼真的三維動畫模擬展示,學習效果明顯;此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工,雖存在一定的語言障礙,但因畫面詳細系統且反復播映,仍較好地達到認知、學習,思考等多重目的。

      下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹:

      1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達1490米,為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度,且因受力簡單明了,成卷的鋼攬易于運輸,在將纜索架設完成后,能形成一個強大穩定的結構支承系統,施工過程中的風險相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下:

      ⑴ 工作面地表處理;

      ⑵ 開挖槽段施工;

      ⑶ 北錨碇施工;

      ⑷ 索塔施工;

      ⑸ 立模澆筑混凝土塔柱;

      ⑹ 主橋纜索系統安裝和橋體節段安裝。

      因陽邏大橋南北岸的土質不同,決定了其施工方案迥異,其中一側土質較好,可直接開挖;另一側屬砂質淤泥土質,應在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土,做護壁,尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸,前者從上往下挖槽澆注混凝土,可防止坍塌;后者因為大體積混凝土施工,水化熱過大引起溫度應變,要注意控制。

      2、日本東北新干線工程

      經介紹,日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳,在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導梁、臺車、橋墩托架和模架等構件組成。在箱形梁兩側各設置一根承重梁,用于支承模架和承受施工重力。導重梁的長度要大于橋梁跨徑,澆筑混凝土時承重梁支承在橋墩托架上。導梁主要用于運送承重梁和活動模架,因此,需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當一孔梁的施工完成后便進行脫模卸架,由前方臺車和后方臺車在導梁和已完成的橋梁上面,將承重梁和活動模架運送至下一橋孔。承重梁就位后,再將導梁向前移動。

      3、泰國某大型公路高架橋施工

      通過幻燈片對施工現場長時間的顯示和詳細介紹,該橋梁墩臺為現場澆筑,其橋體梁段為工廠預制。其優點是橋梁的上下部結構可以平行施工,使工期大大縮短,且無須在高空進行構件制作,質量容易控制,可以集中在一處成批生產,從而降低工程成本;而缺點是:需要大型的起吊運輸設備,由于在構件與構件之間存在拼接縱縫,顯然,拼接構件的整體工作性能就不如就地澆筑法。

      B、天興洲大橋

      1、工程概況

      武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區至漢口諶家磯一線,距上游的武漢長江二橋約9.5公里。為國家“十五”重點建設項目,由湖北省和鐵道部合作建設。大橋于20xx年9月28日正式開工建設,合同交工日期為20xx年8月31日。

      武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.1米,由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+(98+196+504+196+98)米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+(54.2+2×80+54.2)米混凝土連續箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長2842.1米,由中鐵大橋局集團有限公司承建。

      2、主橋結構

      武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為(98+196+504+196+98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋,長1092米。上層公路6車道,橋面寬27米;下層鐵路按四線設計,其中兩線I級干線,兩線客運專線。主梁為板桁結合鋼桁梁,N型桁架,三片主桁,桁寬2×15米,桁高15.2米,節間長度14米。主塔采用混凝土結構,倒Y形,承臺以上高度188.5米。主塔兩側各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索,索最大截面為451φ7毫米,最大索力約1250噸。主塔基礎約采用φ3.4米鉆孔灌注樁,2號墩32根,3號墩40根,承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術、新結構、新工藝、新設備“四新”技術于一身,是我國建設新水平的標志性工程。

      3、工程創新點與特點

      ⑴ 主橋跨度大:大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首。

      ⑵ 橋梁荷載重:該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋,可以同時承載2萬噸的荷載,是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。

      ⑶ 設計速度高:此橋是我國第一座鐵路客運專線的大跨度斜拉橋,客運專線設計速度200公里/小時,按250公里/小時作動力仿真設計。

      ⑷ 結構型式新:大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結構形式;公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結合體系,鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結合體系;主塔上設有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。

      ⑸ 施工工藝新:2號主塔墩基礎首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運錨墩預應力精確定位新工藝;3號主塔墩基礎采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝;首次研制扭矩30tm動力頭鉆機用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。

      ⑹ 施工難度大:平面尺寸長70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運定位施工難度大,工藝要求高,居同類工程之首;圍堰平面定位精度在5厘米內,鋼護筒垂直度在1/500內;φ3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結不均礫巖中施工;16000方承臺大體積混凝土施工與控制;新型三主桁制造架設及新型板桁組合結構施工精度高、工藝要求嚴、施工難度大;截面451φ7毫米長271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝;188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制;自重2×1300噸大噸位箱梁整體現澆施工。

      4、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關鍵技術研究實驗項目由17個精簡為下列10個,分別為:

      ⑴ 動力特性分析及四線路鐵路活載加載標準研究;

      ⑵ 抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究;

      ⑶ 抗風性能及模擬實驗研究;

      ⑷ 鐵路混凝土與鋼桁結合橋面系統實驗研究;

      ⑸ 三主桁斜拉橋空間結構行為及穩定分析研究;

      ⑹ 結構構造疲勞性能實驗研究;

      ⑺ 典型節點大比例模型實驗研究;

      ⑻ 大位移軌道溫度伸縮調節器與梁端軌道伸縮裝置研制;

      ⑼ 大噸位,大位移支座研制;

      ⑽ 施工及制造新技術實驗研究。

      我們主要考察3號主橋墩的施工,如前所述,3號主塔墩基礎采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝,采用40根φ3.4米鉆孔灌注樁,樁長80.4米,成孔深度達101米—102米,抵達地下巖基,屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最,中鐵大橋局專門組織技術公關小組,首次研制出扭矩30tm動力頭鉆機用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。

      實習第三天,張總給我們做了含金量頗高的技術報告,最后他送我們用意良深的一席話:對于橋梁技術,永遠不要滿足。是鞭策,也是激勵,其應是每一個橋梁設計人員和施工人員堅持不懈的理想和追求。

      C、武漢市軌道交通

      第二站,我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長10.234公里,沿途設宗關、太平洋等10個站點。20xx年7月建成并投入使用,初期配備12列車,每輛列車有4節車廂,公可載客950—1200人。設計運行平均時速為34.5公里,最高時速可達80公里。由于兩站之間的距離較短,現實最高時速僅為50公里,但其平均時速仍高于普通公路交通車輛,從黃浦路到宗關水場僅用時17分。

      輕軌一號線一期工程采用的是全程高架橋,橋墩采用箱形簡支梁結構。其施工技術采用無碴道施工,工藝流程如下:橋面處理—基標測設—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調道岔軌道狀態—鋼筋綁扎及焊接—精調道岔—軌道狀態檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態檢查—承軌臺模板組裝—澆筑混凝土—拆模、混凝土養生。

      該工程與京廣線交叉處,高架高度變大,考慮到以后對于列車高度的控制,采用的是雙層貨車通行標準。技術人員在此反復說明了交叉口處的施工狀況:曾特意報審鐵道部門批準,爭取了京廣線于夜間中斷兩小時,才搶得了寶貴的施工時間。交叉后輕軌分成兩條道,其站臺位于中間稱為“島形車站”,在宗關站,工程設有車輛轉道,鐵軌為適應雙車頭車牽引動力做了相應調整。

      其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務事宜,是每一個技術人員在指導現場施工之余,都應該努力學習的。

      D、專題講座

      我們有幸請到中交第四勘察設計院的徐所長來做一個專題講座,徐所長就職業工程師和職業技術人員

      建筑工地實習報告一應具備的素質作了如下闡述:

      A、要有明確的就職目標,原則:跳一跳,夠得著;

      B、從現在做起,培養良好的品質(思想—行為—習慣—性格—命運);

      C、培養良好的思維方法、要有清晰的思路;

      D、善于把握機遇;

      E、妥善處理人際關系;

      F、在分工明確的社會,要各司其職;

      G、正確對待“名”與“利”;

      H、培養學習、寫作、理論和時間相結合的能力;

      I、面臨壓力和處理困難的能力;

      J、提高文化品位;

      K、熱愛土木、熱愛事業。

      隨后,我們就就業擇業相關事宜以及相關專業理論知識進行了廣泛而熱烈的交流,他所提出的諸多建議和經驗都有很高的參考價值,我們受益匪淺,獲利頗豐。

      三、實習小結

      本次實習,時間雖短,但基本達到了為畢業設計收集資料,完善所學知識,將理論與實踐相結合的多重目的。

      建筑工地實踐報告范文第3篇

      實習報告

      實習方向:道路與橋梁工程

      實習地點:*******省武漢市

      實習時間:3.21—3.25

      指導老師:************

      實習學生:*********

      一、實習目的

      畢業實習是整個畢業設計教學計劃中的一個有機組成部分,是土木工程專業的一個重要的實踐性叫許耳環界。通過組織參觀和聽取一些專題技術報告,收集一些與畢業設計課題有關的資料和素材,為順利完成畢業設計打下堅實基礎。通過實習,應達到以下目的:

      1、了解一般工業與民用建筑或道橋工程的整個設計過程;

      2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結構類型及特點、結構構件的布置及荷載傳遞路線、主要節點的細部構造和處理方法等;

      3、了解建筑物的施工方法;

      4、了解建筑、結構、施工之間的相互關系;

      5、了解建筑結構領域的最新動態和發展方向。

      二、實習方式、地點及內容

      按照道路與橋梁工程教研室的實習計劃和日程安排,我們進行了為期五天的畢業實習,先后輾轉于武漢天興洲大橋施工現場和武漢輕軌沿線各站,其具體實習方式與地點列表如下:

      日期星期方式地點

      3.21一觀摩短片武大工學部主教

      3.22二現場考察天興洲大橋施工現場

      3.23三技術報告天興洲大橋施工辦公室

      3.24四現場考察武漢輕軌沿線

      3.25五專題講座武大工學部主教

      A、短片觀摩

      上午,我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象,對施工工藝和流程進行簡單回顧。其一,臺灣省高雄至淡水高速公路的規劃設計。該工程通過平面圖演示,介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接,考慮了沿島高速公路網的建設與之連接,在環境保護上表現也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設過程中和完工后對環境的影響進行了評估和檢測,并將其研究成果考慮到設計規劃中去。這在國內所做力度明顯不夠。之后,我們陸續接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄,對路橋新工藝和新技術有了初步了解。

      下午,我們繼續觀摩幻燈片,其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態逼真的三維動畫模擬展示,學習效果明顯;此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工,雖存在一定的語言障礙,但因畫面詳細系統且反復播映,仍較好地達到認知、學習,思考等多重目的。

      下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹:

      1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達1490米,為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度,且因受力簡單明了,成卷的鋼攬易于運輸,在將纜索架設完成后,能形成一個強大穩定的結構支承系統,施工過程中的風險相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下:

      ⑴工作面地表處理;

      ⑵開挖槽段施工;

      ⑶北錨碇施工;

      ⑷索塔施工;

      ⑸立模澆筑混凝土塔柱;

      ⑹主橋纜索系統安裝和橋體節段安裝。

      因陽邏大橋南北岸的土質不同,決定了其施工方案迥異,其中一側土質較好,可直接開挖;另一側屬砂質淤泥土質,應在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土,做護壁,尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸,前者從上往下挖槽澆注混凝土,可防止坍塌;后者因為大體積混凝土施工,水化熱過大引起溫度應變,要注意控制。

      2、日本東北新干線工程

      經介紹,日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳,在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導梁、臺車、橋墩托架和模架等構件組成。在箱形梁兩側各設置一根承重梁,用于支承模架和承受施工重力。導重梁的長度要大于橋梁跨徑,澆筑混凝土時承重梁支承在橋墩托架上。導梁主要用于運送承重梁和活動模架,因此,需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當一孔梁的施工完成后便進行脫模卸架,由前方臺車和后方臺車在導梁和已完成的橋梁上面,將承重梁和活動模架運送至下一橋孔。承重梁就位后,再將導梁向前移動。

      3、泰國某大型公路高架橋施工

      通過幻燈片對施工現場長時間的顯示和詳細介紹,該橋梁墩臺為現場澆筑,其橋體梁段為工廠預制。其優點是橋梁的上下部結構可以平行施工,使工期大大縮短,且無須在高空進行構件制作,質量容易控制,可以集中在一處成批生產,從而降低工程成本;而缺點是:需要大型的起吊運輸設備,由于在構件與構件之間存在拼接縱縫,顯然,拼接構件的整體工作性能就不如就地澆筑法。

      B、天興洲大橋

      1、工程概況

      武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區至漢口諶家磯一線,距上游的武漢長江二橋約9.5公里。為國家“十五”重點建設項目,由湖北省和鐵道部合作建設。大橋于2004年9月28日正式開工建設,合同交工日期為2008年8月31日。

      武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.1米,由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+(98+196+504+196+98)米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+(54.2+2×80+54.2)米混凝土連續箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長2842.1米,由中鐵大橋局集團有限公司承建。

      2、主橋結構

      武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為(98+196+504+196+98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋,長1092米。上層公路6車道,橋面寬27米;下層鐵路按四線設計,其中兩線I級干線,兩線客運專線。主梁為板桁結合鋼桁梁,N型桁架,三片主桁,桁寬2×15米,桁高15.2米,節間長度14米。主塔采用混凝土結構,倒Y形,承臺以上高度188.5米。主塔兩側各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索,索最大截面為451φ7毫米,最大索力約1250噸。主塔基礎約采用φ3.4米鉆孔灌注樁,2號墩32根,3號墩40根,承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術、新結構、新工藝、新設備“四新”技術于一身,是我國建設新水平的標志性工程。

      3、工程創新點與特點

      ⑴主橋跨度大:大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首。

      ⑵橋梁荷載重:該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋,可以同時承載2萬噸的荷載,是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。

      ⑶設計速度高:此橋是我國第一座鐵路客運專線的大跨度斜拉橋,客運專線設計速度200公里/小時,按250公里/小時作動力仿真設計。

      ⑷結構型式新:大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結構形式;公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結合體系,鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結合體系;主塔上設有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。

      ⑸施工工藝新:2號主塔墩基礎首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運錨墩預應力精確定位新工藝;3號主塔墩基礎采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝;首次研制扭矩30tm動力頭鉆機用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。

      ⑹施工難度大:平面尺寸長70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運定位施工難度大,工藝要求高,居同類工程之首;圍堰平面定位精度在5厘米內,鋼護筒垂直度在1/500內;φ3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結不均礫巖中施工;16000方承臺大體積混凝土施工與控制;新型三主桁制造架設及新型板桁組合結構施工精度高、工藝要求嚴、施工難度大;截面451φ7毫米長271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝;188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制;自重2×1300噸大噸位箱梁整體現澆施工。

      4、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關鍵技術研究實驗項目由17個精簡為下列10個,分別為:

      ⑴動力特性分析及四線路鐵路活載加載標準研究;

      ⑵抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究;

      ⑶抗風性能及模擬實驗研究;

      ⑷鐵路混凝土與鋼桁結合橋面系統實驗研究;

      ⑸三主桁斜拉橋空間結構行為及穩定分析研究;

      ⑹結構構造疲勞性能實驗研究;

      ⑺典型節點大比例模型實驗研究;

      ⑻大位移軌道溫度伸縮調節器與梁端軌道伸縮裝置研制;

      ⑼大噸位,大位移支座研制;

      ⑽施工及制造新技術實驗研究。

      我們主要考察3號主橋墩的施工,如前所述,3號主塔墩基礎采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝,采用40根φ3.4米鉆孔灌注樁,樁長80.4米,成孔深度達101米—102米,抵達地下巖基,屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最,中鐵大橋局專門組織技術公關小組,首次研制出扭矩30tm動力頭鉆機用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。

      實習第三天,張總給我們做了含金量頗高的技術報告,最后他送我們用意良深的一席話:對于橋梁技術,永遠不要滿足。是鞭策,也是激勵,其應是每一個橋梁設計人員和施工人員堅持不懈的理想和追求。

      C、武漢市軌道交通

      第二站,我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長10.234公里,沿途設宗關、太平洋等10個站點。2004年7月建成并投入使用,初期配備12列車,每輛列車有4節車廂,公可載客950—1200人。設計運行平均時速為34.5公里,最高時速可達80公里。由于兩站之間的距離較短,現實最高時速僅為50公里,但其平均時速仍高于普通公路交通車輛,從黃浦路到宗關水場僅用時17分。

      輕軌一號線一期工程采用的是全程高架橋,橋墩采用箱形簡支梁結構。其施工技術采用無碴道施工,工藝流程如下:橋面處理—基標測設—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調道岔軌道狀態—鋼筋綁扎及焊接—精調道岔—軌道狀態檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態檢查—承軌臺模板組裝—澆筑混凝土—拆模、混凝土養生。

      該工程與京廣線交叉處,高架高度變大,考慮到以后對于列車高度的控制,采用的是雙層貨車通行標準。技術人員在此反復說明了交叉口處的施工狀況:曾特意報審鐵道部門批準,爭取了京廣線于夜間中斷兩小時,才搶得了寶貴的施工時間。交叉后輕軌分成兩條道,其站臺位于中間稱為“島形車站”,在宗關站,工程設有車輛轉道,鐵軌為適應雙車頭車牽引動力做了相應調整。

      其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務事宜,是每一個技術人員在指導現場施工之余,都應該努力學習的。

      D、專題講座

      我們有幸請到中交第四勘察設計院的徐所長來做一個專題講座,徐所長就職業工程師和職業技術人員應具備的素質作了如下闡述:

      A、要有明確的就職目標,原則:跳一跳,夠得著;

      B、從現在做起,培養良好的品質(思想—行為—習慣—性格—命運);

      C、培養良好的思維方法、要有清晰的思路;

      D、善于把握機遇;

      E、妥善處理人際關系;

      F、在分工明確的社會,要各司其職;

      G、正確對待“名”與“利”;

      H、培養學習、寫作、理論和時間相結合的能力;

      I、面臨壓力和處理困難的能力;

      J、提高文化品位;

      K、熱愛土木、熱愛事業。

      隨后,我們就就業擇業相關事宜以及相關專業理論知識進行了廣泛而熱烈的交流,他所提出的諸多建議和經驗都有很高的參考價值,我們受益匪淺,獲利頗豐。

      三、實習小結

      本次實習,時間雖短,但基本達到了為畢業設計收集資料,完善所學知識,將理論與實踐相結合的多重目的。

      建筑工地實踐報告范文第4篇

      一、 是抓好文明施工的組織管理措施。

      (一)施工企業建立健全的管理組織機構和管理制度是提高文明施工管理水平,解決文明施工管理過程中出現的問題的關鍵。一些施工企業就是因為沒有建立管理組織機構或者是建立管理組織機構,而管理人員卻沒有盡到管理的責任;文明施工的管理制度沒有完善,施工人員沒有認真落實管理制度,以致施工現場管理混亂,建筑廢料亂堆亂放污染環境。

      (二)加強施工人員在崗的教育培訓工作,提高施工人員的管理水平,從而減少建筑廢料的產生。

      二、是抓好文明施工現場管理措施。為防范建筑廢料對環境的污染,加強施工現場的管理措施主要有以下幾方面:

      (一)現場場地及道路應硬地化。現場場地和道路要平坦、通暢、并設置相應的安全防護設施和安全標志。

      (二)所有的生活或其它污水必須分別處理后方能經排水渠排入市政排水管網或河流。采用鉆孔或其他施工產生的泥漿,未經沉淀不得排入市政排水管網或河流。廢漿和淤泥應使用封閉的專用車輛進行運輸。

      (三)由于其他原因而未做到的硬地化部位,要定期壓實地面和灑水,減少灰塵對周圍環境的污染。

      (四)禁止在施工現場焚燒有毒、有害和有惡臭氣味的物質。裝卸有粉塵的材料時,應灑水濕潤和在倉庫內進行。

      (五)進出口設洗車臺,由專人負責對進出口車輛進行沖洗,運輸車輛必須沖洗干凈后方能離場上路行駛。裝運建筑材料、土石方、建筑垃圾及工程渣土的車輛,應采取有效措施,保證行駛途中不污染道路和環境。污染出入口應及時清掃沖洗,施工現場由專人負責打掃。

      (六)建筑廢料、材料嚴禁直接向下拋撒,腳手架、平網、防砸棚上的廢物要及時清理。

      建筑工地實踐報告范文第5篇

      一、把握重點、統籌兼顧,規范開展城市管理綜合執法工作

      (一)深入規范開展查控違法建設工作

      1.深入推進村民建房整治行動。組織各鄉鎮(場)對村民建房大檢查系統篩選的超高、超層、超大房屋進行深入整治,堅決拆除一批典型違法建設;加強村民建房信息系統管理,做好信息錄入工作,建立“黑名單”管理制度,對暫時無法拆除的房屋,列入黑名單,不予辦理供水、供電等手續,禁止投入使用;督促各鄉鎮(場)抓緊對符合條件的房屋規范做好登記備案工作,同時加強對村民建房信息牌發放的監管力度。

      2.強化巡查監控措施。進一步充實“兩違”辦的人員和裝備,從大隊抽調執法人員組建巡查隊伍由“兩違”辦統一指揮調度,落實監督檢查機制,繼續實行違法建設“日巡查”、“日報告”制度,同時加大對控違裝備的投入,堅決把違法建設處理在萌芽狀態。強化查違辦的協調職能,積極協調各有關責任部門共同遏制新的違法建設,強化監管合力,同一事項兩次督辦未果的,將由“兩違”辦與縣監察部門進行聯合督辦。

      3.推進存量違法建設的分類治理工作。組織各鄉鎮(場)對存量違法建設進行細化梳理,并按照期限分期分批落實拆除、登記備案、補辦手續等分類處理措施。

      4.完善通報考評機制。由“兩違”辦定期對各鄉鎮(場)查控違法建設工作情況進行通報,并根據《縣農民建房管理工作考評細則》規范開展考評工作,考評結果與鄉鎮(場)年終績效考核掛鉤。

      (二)精細管理市容環境,努力鞏固“創衛”成效

      積極發揮城管執法的職能作用,以“做細、做優、做靚”為目標,不斷完善常態管理與集中整治相結合、機動巡查與蹲點駐守相結合的長效化、精細化管理機制,落實和完善執法網格管理措施,嚴防城市主干道沿線、重點地區的“三亂”反彈,同時積極配合推動流動商販的疏導工作,確保我縣城鄉環境持續改善,切實鞏固“創衛”成效,不斷提升城市衛生程度。

      (三)進一步提升建筑工地管理執法效能

      與建設部門緊密配合,將管理的關口前移至建筑工地,在指導督促建筑工地遵章守法施工的基礎上,加強巡查監控,加大對夜間超時施工、揚塵污染類違規施工,以及違章余泥運輸車輛的查處力度,同時采取有效措施督促建筑工地自覺遵守建筑垃圾排放管理制度,嚴格落實對無證排放建筑垃圾的處罰措施,有效將各類問題防范和化解在工地源頭,切實減少建筑施工對城市環境的影響。

      (四)統籌兼顧規范開展其他執法工作

      認真做好執法職權的梳理工作,根據法定職能的調整情況,有針對性強化對基層執法大隊的業務指導,確保相關執法工作規范開展,取得實效。

      二、創新機制,推動隊伍培訓工作再上新臺階

      圍繞執法理論知識、實踐技能兩大項目,突出崗位業務、工作規范和實踐技能的培訓,全面提升執法隊伍的理論和實踐水平。

      (一)推行多元結合的執法業務技能培訓

      從上級部門、業務股室、直屬大隊、環衛所等單位物色業務骨干,組建業務技能培訓教師隊伍,推行案例研討、理論講授、執法實踐、團隊協作等多種方式有機結合的執法業務技能培訓,參訓人員根據統一安排參與業務培訓和一線執法實踐,全面提升執法業務理論和實踐水平。

      (二)強化政治思想和廉政紀律教育

      把政治思想和廉政紀律教育作為重要課題融入到隊伍戰訓當中,繼續深入推行崗位廉政風險教育,以科學理論和廉政規定為主線,以情景案例為載體,邀請紀檢監察系統干部和組織本單位有關人員對參訓隊員進行教育培訓,進一步鞏固和提升隊伍的政治素質。

      (三)塑造過硬作風和良好形象

      通過系統講授文明執法、公務禮儀和形象督察規定等知識,以及規范開展隊列訓練,進一步塑造隊伍法治文明、令行禁止、雷厲風行的良好作風形象。

      三、進一步規范開展業務管理、辦理及隊伍督察工作

      一是對案件質量實行嚴格把關,確保行政處罰依法實施,同時深入扎實做好日常執法業務指導工作,根據法定職能的調整和執法工作實際需要,進一步完善相關工作指引,加大日常執法業務知識的培訓普及力度,同時強化對業務技能的檢查考核,促進隊伍的執法業務水平持續提升。

      二是繼續深入扎實開展辦理工作,不斷健全工作責任制,規范接訪、辦信、督辦、回復等工作流程,抓好重點件的調研、處理、督辦等工作,把工作的完成情況納入執法考評體系,不斷提高工作效能。

      三是強化文明執法、依法行政、執法效能、隊容風紀等方面的督察考評工作,定期向大隊通報督察情況,并抄送各鄉鎮政府(街道辦事處)。

      四、推行機關精細化管理

      (一)以人為本開展人事管理工作

      適應城管執法體制改革的新形勢,精細開展機關人事管理工作,為機關人員提供更為貼心、更為細致、更為到位的服務;繼續嚴格推動計劃生育管理各項措施的落實,杜絕計生違法違規的情形。

      (二)規范公文辦理

      繼續加大對公文辦理的管理力度,實行統一流程、統一規范,同時加大文秘工作的人力資源投入,提高批文工作的科學性和實效性,繼續高標準做好檔案工作,實現公文管理系統的規范有序,高效運作。

      (三)實現辦公裝備精細管理

      繼續規范做好現有辦公裝備的更新、維護等工作,升級改造網絡辦公軟件系統,加強對辦公裝備正常運行的技術支持,提升整體運作效能,同時加強辦公用電管理和耗材管理,落實監督檢查措施,促進節能減排,確保辦公安全。

      (四)建立完善扣押車輛管理制度

      加強對扣押車輛的監督管理,扣押車輛停放到停車場指定位置后,及時做好登記工作,并報分管領導備案,未完成違章處理或未經批準,不得隨意處置。

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