地攤經濟建議
前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇地攤經濟建議范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發現更多的寫作思路和靈感。
地攤經濟建議范文第1篇
進入21世紀，我國對新型產業的發展，給予了高度的真實，尤其是在我國低碳經濟可持續發展的背景下，對我國社會的環境也給予一定程度上的保護，這對我國房地產經濟市場的發展的優化和調整等形式，得到了全面的提升，從而對其現有的資源的利用率得到全面的提升。同時，在低碳經濟影響下的房地產經濟發展的過程中，對其能源的開發和利用，也進行了有效的管理和運用，避免了不必要的能源消耗，從而在一定程度上實現了經濟和環境的和諧發展形式。但是，在低碳經濟影響下的房地產經濟發展的過程中，受到了各種因素的影響，從而對其發展形式，受到了嚴重的影響。因此，在全面發展的過程中，應當對其發展形式進行全面的創新，建立多元化的發展形式，從而提升了低碳經濟影響下的房地產經濟發展的發展形式，也為我國社會經濟發展，起到了重要作用和意義。
一、低碳經濟影響下的房地產經濟發展過程中存在的不足
（一）我國房地產行業對低碳經濟沒有足夠的認識
近幾年，我國只有在項目化市場經濟的發展得到了有效的結合，隨著我國的經濟不斷發展，將低碳經濟涉及到我國的金融市場經濟領域中，對金融市場的作流程、交易制度等各個方面都進行的一定程度上的限制。另外，我國一直在推行低碳是金融市場經濟領域，但是在我國房地產經濟一直是以信貸為主的交易市場，將貸款規模縮小，經濟的比例相對較小，我國的一些保險公司、證券公司、投資銀行等，在低碳經濟的發展中依然保持空白的狀態，對低碳經濟的發展沒有足夠的認識度。另外，在低碳經濟影響下的房地產經濟發展的過程中，對人才沒有足夠的認識，嚴重缺乏專業性人才，沒有設立專業的部門，這樣的情況嚴重的阻礙了低碳經濟影響下的房地產經濟發展。
（二）低碳經濟影響下的房價抬高
目前，在我國房地產經濟發展的過程中，若是要想在低碳經濟的背景下，得到了全面的發展形式，這樣就需要對相關的能源和新型技術形式，進行全面的了解和分析。并且，對低碳經濟影響下的房地產經濟發展過程中材料和新型能源，進行全面的宣傳，從而在一定程度上抬高了我國房地產是市場的房產均價，這樣對低碳經濟影響下的房地產經濟的后期發展形式，是非常不利的。
二、提升低碳經濟影響下的房地產經濟發展的主要形式
（一）加強我國金融行業的認識度
提高房地產經濟的認識度是低碳經濟影響下的房地產經濟發展的重要條件。在我國低碳經濟影響下的房地產經濟發展的過程中，要對房地產對低碳經濟的認識引起高度的重視，這樣可以在最大程度上保障了低碳經濟影響下的房地產經濟發展的形式。并且要不斷的開發我國房地產經濟產品，避免產品單一化，構建適合大眾的房地產經濟產品，加強房地產經濟的交易規模，完善低碳經濟影響下的房地產經濟發展的結構，這樣可以使房地產企業在過程中，不斷提高企業對低碳經濟的認識程度。例如：在一些房地產企業發展的過程中，要不斷提升房地產經濟產品的質量，像是經濟適用房、商品房等各個形式，這樣可以使房地產企業開發的過程中，可以有效的提升了房地產經濟行業對我國低碳經濟發展的認識以及重要性，并且在最大程度上促進了我國低碳經濟影響下的房地產經濟發展形式，提高了我國低碳經濟發展的認識度，更進一步了促進了我國低碳經濟發展的進程。
（二）利用我國政府的力量，對發展的結構進行調整
在低碳經濟影響下的房地產經濟不斷發展的過程中，不僅僅是現代化經濟發展的重要形式，也有效的緩解了我國環境污染的重要的形式。因此，在低碳經濟影響下的房地產經濟發展的過程中，相關的房地產企業可以通過利用我國政府的形式，對其內部結構的發展形式，進行全面的調整，并且給予高度的重視。另外，在低碳經濟影響下的房地產經濟發展的過程中能夠，也加大力度低碳經濟在房地產經濟發展的應用形式，對其內部形式進行了全面的調整，這樣不僅僅促進了我國房地產經濟發展的形式，也避免了發生不必要的資源發生浪費的現象。
另外，在低碳經濟影響下的房地產經濟發展的過程中，其政府部門要對相關企業發展的形式，進行嚴格的把關，制定相應的獎勵制度，積極引進先進的科學技術，這樣可以有效的避免房地產經濟產品的發展形式，也相應的完善了我國低碳經濟影響下的房地產經濟發展內部的調整形式，這對提升低碳經濟影響下的房地產經濟發展的發展形式，起到了重要的作用和意義。與此同時，我國政府也要全面加強房地產經濟交易的形式，通過利用相應的輔助形式，這樣有效的為低低碳經濟影響下的房地產經濟發展的過程中，建立了良好的發展基礎，完善了我低碳經濟影響下的房地產交易結構，促進了我國的經濟發展。
結束語：綜上所述，本文對低碳經濟影響下的房地產經濟發展過程中，存在的不足進行了簡要的分析和闡述，并且針對這些不足，提出了一些建議，從而促進我國低碳經濟影響下的房地產經濟的發展，更進一步的加快了我國社會發展的進程。
參考文獻：
[1]趙潔.論低碳經濟對我國房地產經濟的影響[J].工程經
濟，2015，01：92-96.
[2]柯丹虹.探析低碳經濟對房地產經濟產生的影響[J].現代
經濟信息，2015，04：5+18.
[3]徐林.淺談低碳經濟背景下房地產經濟管理的創新發展
[J].科技創新與應用，2015，26：276.
[4]劉路瓊.淺談低碳經濟對我國房地產經濟的影響[J].經營
管理者，2015，27：210.
[5]石穎.低碳經濟對房地產經濟造成的影響探討[J].現代商
業，2014，05：57.
地攤經濟建議范文第2篇
工業革命以來，全球正經歷著一次以氣候變暖為主要特征的顯著氣候變化，全球氣候變暖已是不爭的事實。除了自然擾動的因素，人類活動被認為是全球氣候系統變暖的主要驅動力之一，2007年政府間氣候變化專門委員會(IPCC，2007)報告說：當前氣候變暖的原因中，90%以上可能是由人類活動造成的。在全球應對氣候變化的大背景下，低碳經濟作為一種以低排放、低能耗、低污染為特征的經濟發展模式正逐漸成為一種新的國際潮流。蘇州正處在工業化中后期和城市化快速發展的重要階段，能源消費的增長、二氧化碳排放量的增加與應對氣候變化目標形成越來越尖銳的矛盾。蘇州在自身發展過程中迫切需要轉變經濟發展模式，形成合理的社會消費模式。而推進技術創新、發展低碳能源技術，走低碳發展的道路，將會是蘇州協調經濟發展和保護氣候之間關系的根本途徑。
一、蘇州市建設低碳經濟的現狀
近年來蘇州一直高度重視低碳經濟建設，采取一系列積極措施推動產業結構調整，提升產業層次，在節能降耗、發展循環經濟、改善環境質量等方面取得初步成效。主要表現在：①節能政策體系逐步完善。蘇州市是能源消費大市，長期以來高度重視利用政策法規引領地方經濟和社會向低碳化方向轉變。在節能降耗等方面相繼出臺了《蘇州市加強節能工作的實施意見》、《蘇州市調整淘汰部分落后生產工藝裝備和產品指導意見》、《關于進一步推進蘇州市重點耗能企業能源審計工作的通知》等一系列地方性政策法規，為低碳經濟建設奠定良好政策基礎。②低碳經濟體系逐步建立。蘇州市陸續制定了《市政府關于全市工業結構調整的實施意見》、《市政府關于進一步加快新型工業化進程的意見》、《蘇州市新能源產業提升發展計劃》等低碳化產業發展指導意見。“十一五”期間全市淘汰落后產能工作取得重大進展，累計關停并轉落后化工企業1140家，淘汰落后水泥產能600多萬噸，關閉不達標水泥企業11家，淘汰落后印染產能2.45億米，淘汰燃煤設施279臺，全市所有電廠、熱電廠全面建成脫硫設施，淘汰年產190萬噸水泥能力設備、蘇鋼廠年產80萬噸鋼鐵能力的10臺（套）落后裝置，關停小火電機組19臺（套）833MW，對高污染排放汽車實施限行，淘汰黃標車8000多輛。2010年末，規模以上高新技術產業實現產值9008億元，年均增長23.9%，規模以上高新技術產業產值占全部工業產值的比重已從2005年末的31%提高到36.6%；規模以上戰略新興產業實現產值7100億元，規模以上戰略新興產業產值占規模以上工業總產值的比重達到28.9%。新能源、新材料、新醫藥等一批低碳化戰略性新興產業進一步壯大，為低碳經濟建設奠定良好的產業基礎。③節能減排工作逐步推進。在蘇州大市范圍內推進能源審計，重點開展5000噸標煤以上用能單位的能源審計工作，提出2110個節能技術改造方案，挖掘節能潛力等價折標準煤417.964萬噸/年，當量折標準煤288.4639萬噸/年；試點并推廣“能效之星”計劃，選出“能效之星”實施單位24家，并逐步在蘇州市重點用能單位中推廣運用，同時也推向節能技術服務業；研發“能源管理數字地圖”系統，反映各種能耗、能效、余熱等的地域分布，為低碳城市建設提供科學管理依據。④循環經濟發展勢頭良好。通過編制《蘇州市循環經濟發展規劃》，全市培育循環經濟試點531家，通過ISO14000認證企業1683家，完成清潔生產審核驗收企業1000多家，分別建成國家級、省級和市級環境友好企業6家、11家和100家。蘇州工業園區、蘇州高新區成為全國首批國家生態工業示范園區。張家港揚子江冶金工業園、吳江再生資源回收處理基地、蘇州工業園區和蘇州高新區等4個園區被列為國家級循環經濟試點園區。省級以上開發區基本完成示范園區建設規劃編制，蘇州市光大國家靜脈產業園建設初具規模。⑤低碳示范與研究工作逐步開展。2009年11月，蘇州工業園區首個低碳示范產業園———中節能（蘇州）環保科技產業園奠基啟動，市政府與清華大學合作創建“國家低碳經濟示范區”，探討低碳技術、低碳產業與低碳金融三位一體的發展模式。2009年，蘇州工業園區與中國人民大學簽署協議，成立中國人民大學蘇州研究院，其中就包括氣候變化與低碳研究基地的建設。2010年11月，蘇州市與蘇州大學共同成立了蘇州市低碳經濟研究中心。⑥森林碳匯能力逐步提高。市區投入綠化資金近40億元，新增林地、綠地2017萬平方米。建成區綠化覆蓋率、綠地率和人均公共綠地面積分別由“十五”期末的40.2%、34.6%和9.8平方米提高到42.5%、37%和14.8平方米。農村綠化力度進一步加大。全市各級直接投入農村綠化資金超過80億元，全面推進農村“綠色通道”、“綠色基地”、“綠色家園”和沿湖沿江綠化建設，建成太倉金倉湖等一大批生態綠地。2003年以來，全市新增林地綠地80萬畝，森林資源總量達160萬畝。全市形成了布局合理、景觀優美、安全穩定的城鄉綠色生態系統。
二、蘇州市建設低碳經濟面臨的困境
2009年蘇州市每萬元地區生產總值能耗為0.857噸標煤，比2008年下降5.37%；萬元地區生產總值電耗為1252.01千瓦時，比2008年下降7.02%；萬元工業增加值能耗為1.016噸標煤，比2008年下降9.48%。蘇州經濟以制造業為主，對資源和能源依存度較高。蘇州又是自然資源匱乏的城市，原煤、原油等的自給率為零，所需原煤、原油等一次能源全部依靠外地調入，從而形成了以二次能源電力的消費和生產供應為主的能源格局。隨著蘇州市工業經濟總量的不斷擴張，電力供應的壓力也越來越大，能源消費增長與資源制約的矛盾越來越突出。主要表現在：①能源消費總量快速增長。隨著蘇州經濟的高速增長，特別是重工業化進程的加快，能源消費總量呈現較高的增長速度。“十一五”期間，年均增速為6.8%。其中，焦炭、熱力、電力、原煤、汽油、柴油年均增長分別為32.0%、27.5%、23.2%、17.0%、6.1%和6.5%。②行業能源消費超百萬噸標煤。根據對全市35個工業行業分析，2009年規模以上工業企業有8個行業能源消費超過100萬噸標煤。行業能源消費3908萬噸標煤，占全市份額高達91.3%；其中電力、蒸汽、熱水的生產和供應業和黑色金屬冶煉及壓延加工業消費份額分別為32.2%和28.6%。③全社會用電量逐年攀高，工業用電占八成多。2009年蘇州全社會用電量占江蘇全省的26.6%，達880億千瓦時，其中工業用電占全社會用電量的比重高達83.9%，達739億千瓦時，超過上海市，位居全國首位。④能源利用效率水平參差不齊，整體水平有待提高。從工業行業內部的能源利用效率看，在各種工業單品的能耗指標值上，蘇州部分行業如鋼鐵冶煉技術、水泥生產技術等在國內處于先進水平，但大部分高能耗行業單品能耗值相對國內、國際先進都還存在一定的差距。蘇州市二氧化碳的排放相對較高。蘇州市二氧化碳排放主要由工業及建筑和交通運輸的二氧化碳排放構成。據清華大學測算，蘇州市在2005年至2008年間，規模以上工業企業溫室氣體排放總量持續增長，2006年、2007年、2008年分別同比增長20%、17%、2%，與能源消耗總量的增長趨勢相一致。2008年能源消費前十個行業排放二氧化碳總量為11862萬噸。按同系數推算，2009年前十大行業的排放總量為12676萬噸，同比增長6.9%。建筑和交通運輸的二氧化碳排放也比較嚴重。據清華大學估算，2008年蘇州市建筑耗能排放二氧化碳為246—672萬噸；交通運輸排放量為892萬噸；其中客車排放占62%、貨車占18%、轎車占14%。預計隨著蘇州國民經濟和社會的進一步發展，全市二氧化碳排放總量仍將逐步增加。具體排放預測數據見下表1。如何有效解決發展中的矛盾，實現經濟更快更好發展，在全國搶占進一步發展的先機，并摸索出一種好的經濟轉型模式，成為蘇州必須要解決的難題。
三、促進蘇州低碳經濟發展的措施
蘇州要想真正減緩和適應氣候變化，就是要實現生產方式、消費方式全面地向低碳轉型。通過發展低碳經濟和構建低碳社會，實現資源、技術、資金等要素的重新整合，為實現蘇州未來可持續經濟發展奠定良好基礎。
（一）編制低碳規劃，創新低碳城市政策體系制定蘇州低碳經濟發展“十二五”專項規劃。強化低碳經濟發展的規劃引導，建立蘇州低碳經濟建設的地方性法規體系。制定促進低碳產業發展的措施。基于市場運作機制，研究制定促進低碳產業發展的標準和經濟政策措施，引導和鼓勵社會資本投入低碳經濟發展相關領域，推動經濟社會向低碳方向轉型。
（二）優化能源結構，提升能源的利用效率大力推進生物質能源的開發和利用。盡早完成市區及常熟、太倉、昆山垃圾焚燒發電廠二期建設工程和吳江、張家港垃圾焚燒發電廠建新項目；在吳江、相城試行依托大中型畜禽養殖場和釀造企業，合理配套安裝沼氣發電設施；積極扶持以蘇州工業園區“金太陽”光伏發電為代表的太陽能發電項目。健全強制淘汰管理制度。強制淘汰高耗能、落后工藝、技術和設備。重點加強對黑色金屬冶煉及壓延加工業、造紙及紙制品業、電力蒸汽熱水生產和供應業、有色金屬礦采選業和非金屬礦物制品業這五大蘇州市高能耗行業的技術改造和能源利用率監控。建設低碳建筑示范區。全面推廣節能、綠色民用建筑。新建民用建筑必須100%嚴格執行國家和省建筑節能設計標準；結合老城區改造，加快推進既有建筑的節能改造；積極拓展建筑中采用淺層地表熱、太陽能等可再生能源的廣度和深度，努力降低建筑能耗。重點加強對政府辦公樓等大型公共建筑用能情況監督。
（三）壯大新興產業，實現產業優化低碳發展促進低碳戰略性新興產業發展。打造以蘇州工業園區納米技術創新及產業化基地、蘇州高新區新能源科技產業園、太倉生物醫藥產業園等為代表的一批新興產業發展載體。加快扶持以重大技術創新與重大發展需求為基礎的、代表蘇州形象的綠色、低碳戰略性新興產業發展。以突破制約產業發展的核心技術和前沿技術為主攻方向，高起點培育全市經濟發展的新增長極，引領低碳產業群的崛起與壯大。優化工業內部結構。以沙鋼集團獲得江蘇省低碳經濟試點單位為起點，鼓勵工業企業進行低碳經濟試點，控制能耗高的冶金、化工、造紙、紡織、建材等行業規模，降低高耗能、高污染產業比重。提高現代服務業在經濟總量中的比重。以國家級服務外包示范基地和中國金融BPO示范區為抓手，推進蘇州工業園區城市CBD、昆山花橋國際商務城等一大批商務服務集聚區建設。
（四）發展低碳裝備，夯實低碳經濟發展基礎蘇州具備良好的裝備制造業基礎，太陽能與風能發電裝備、新能源汽車、智能輸配用電設備、重型裝備與工程機械等產業處于全國領先地位，為制造業的技術升級提供了有力支撐。蘇州有條件依據自身優勢探索發展適當的低碳支撐裝備制造業，搶占國內外低碳經濟轉型帶來的先機和市場。在新能源、新材料、交通和建筑節能技術和裝備方面，走出一條有蘇州特色的全新低碳發展模式，將不僅為低碳經濟發展做出重要貢獻，也為蘇州自身的經濟結構調整、經濟增長方式轉型奠定基礎。
（五）厲行資源節約，推動生產過程清潔化全面推行清潔生產。制定蘇州市循環經濟條例，總結推廣清潔生產典型經驗，使單位產品能耗、物耗、水耗及污染物排放量達到國內或國際先進水平，最大限度地減少溫室氣體排放。加強節約用水管理。落實“節水三同時”制度，加強節水減排，開展用水審計，提高水資源利用效率，建設節水型城市、節水型社會。強化金屬材料回收利用。鼓勵用可再生材料替代金屬材料，加強廢金屬回收利用；鼓勵采用以廢金屬為原料的短流程工藝再生利用。回收利用垃圾與廢品。逐步建立完整的工農業剩余物料、廢料利用的產業鏈，引導企業推進節材技術進步。開展“綠色施工”。通過節能、節水、節材、節地，提高工程建設過程中的資源利用效率，減少排放，保護環境。
（六）緊湊城市布局，實現城市生活低碳化城市緊湊化。按照城市結構尺度及規模，在都市區域層面、城市空間層面、社區空間層面及組團空間層面等4個維度上加強城市空間緊湊化，其核心是通過城市緊湊化促使土地的集約化利用，并大幅減少城市交通能耗，實現城市生活的便利化、低碳化。
（七）發展低碳交通，完善城市公共交通體系堅持公交優先發展戰略。實現高鐵、城鐵、公路客運、城市輕軌、公交、公共自行車等各種交通方式之間“無縫隙銜接、零距離換乘”。全力推進市區及市域軌道交通網、公交專用道、公交首末站建設，提高線網通達深度，方便城鄉居民出行。完善城市低碳公共交通體系。依托蘇州金龍汽車公司的研發、生產能力，推廣節能與新能源公交車的使用。推廣普及蘇州城市公共自行車，優化公共自行車設置區域。通過完善停車收費制度、探索擁擠收費制度、鼓勵慢速交通方式等，促進節能減排。
（八）保護濕地資源，增強碳匯綜合能力強化濕地保護。加強對以太湖為代表的300多個湖泊、2萬多條河流周邊濕地資源的保護。在蘇州成立省內首家濕地保護管理站的基礎上，全面完成濕地資源調查，編制完成沿江地區綜合開發生態環境保護規劃，在3個國家級城市濕地公園、2個國家級湖濱濕地公園、5個省級濕地公園建成的基礎上，按期完成“濕地保護與恢復工程”。重點推進東太湖濱湖濕地水生態修復工程，建設環湖岸線200~500m寬度范圍內的濱湖濕地區，努力把蘇州建設成為全國最大的“城市濕地群”。全力推進綠化建設。繼續全力推進“綠色通道”、“綠色基地”、“綠色家園”和沿湖沿江綠化建設。加快林業發展步伐，不斷提高森林、濕地和綠色植被匯集、固化二氧化碳的碳匯能力。
地攤經濟建議范文第3篇
關鍵詞：低碳經濟；綠色物流管理；應用研究
現階段，盡管社會經濟高速發展，但同時也造成了嚴重的環境問題，綠色經濟逐漸發展成為當前形勢下的發展方向。其中，代表了社會經濟發展水平迅速提高的物流產業，對人們的生產生活發揮著至關重要的作用，傳統物流產業在其演進過程中具有能耗過高的弊端，同時排放出的二氧化碳等氣體會對環境造成嚴重破壞。在此背景下，綠色物流成為了發展的一種必然趨勢。綠色物流管理機制的構建和現今節能減排的要求相適應，需要引起更多的關注。
一、綠色物流管理的基本概述
1.低碳經濟和綠色物流。我們都知道，低碳經濟是當前我國社會經濟發展演變的整體趨勢。即便原有的物流管理模式在社會經濟的發展當中發揮著巨大作用，然而其污染嚴重、能源消耗較大、能源發展成本過高等缺點和現階段綠色環保經濟的發展形勢相背離，才有了更能符合現實需求的綠色物流的問世。所謂低碳經濟，指的是在科學發展觀的指引之下，進一步加強技術開發、產業升級等，并且削弱企業運作對周邊環境造成的危害，降低運營費用及資源消耗，最終平衡社會經濟進步與生態環境演進的和諧關系而建立起來的創新化的經濟發展手段。2.綠色物流管理。我們常說的綠色物流管理，即為在物流運行過程中，除了可以弱化物業運行對生態環境的不良影響外，還可以起到凈化物流環境、最終提高有關資源利用效率的物流管理活動。因此，生態環境應當被當作當前綠色物流發展的基礎保障，根據實際需求對整個物流體系進行完善，最終構建起物流運作與環境和諧共進的局面。除此之外，當代綠色物流管理依托長期穩定、全局利益的管理理念，同時把生態環境作為發展基點，從而為綠色物流的推廣、物流產業的穩定發展提供保障。
二、對國內綠色物流管理影響因素的剖析
綠色物流管理機制的建立會對傳統物流公司的演變造成嚴重的影響，同時也會對物流產業的健康發展造成很大程度的影響。下面對影響國內綠色物流管理的幾個基本因素進行詳細研究。1.有關的政策規章尚未健全。盡管中國把生態環境污染問題納入到了工作體系當中，同時頒布了相應的法律政策及規章制度，但是單獨針對物流產業頒布的標準規定不足，如此一來便導致了物流企業管理工作中對環境保護的力度缺失，進而使得綠色物流產業的發展遇到巨大的阻力。現階段，國內制定的與環境保護有關的規章機制尚未健全，特別是部分硬性的規章條文還十分缺乏，這就給物流產業的管理工作加大了難度。除此之外，有關機構對物流企業經營的各項物流活動的監管力度不足，再加上管控不夠到位，這也給物流管理工作帶來了極大的挑戰與困難。目前，我國的物流產業發展速度逐漸加快，但是現階段的物流管理過程中仍舊采用較為傳統、滯后的管理方式，與當今物流產業發展的基本狀況相背離。2.缺乏足夠的復合型人才資源。當前環境下，國內綠色物流產業的發展離不開大量的復合型高科技人才，但是由于多種因素的束縛，尤其是物流經濟狀況的限制，導致綠色物流管理方面的高科技人才資源較為匱乏，即便有一些此方面的人才，但是他們對物流技術以及物流有關政策規范的掌握較為膚淺，難以從本質上深入、全面地理解現代化的物流管理原理，因此也無法在綠色物流高速發展的情況下發揮應有的作用。此外，國內高校在培養訓練物流管理人才的過程中，只注重理論知識的灌輸，往往會忽略對學生實踐能力的培養，這也造成了當今綠色物流管理人才缺乏的局面。3.綠色物流的技術研究和應用能力較為滯后。目前，不少發達國家在綠色物流管理環節當中合理運用了網絡數據交換技術、準時生產技術和環保包裝科技等較為先進的技術，與此同時也投入了更多的資金及人力資源對綠色物流高新技術的研發應用進行大力探究，目的是進一步協調綠色物流、社會經濟和生態環境三者間的聯系。反觀我國，關于此方面的研究十分匱乏，并且有關的研究部門數量也很少，再加上國內絕大多數物流企業規模不大、操作行為缺乏規范性、資金及人才技術等資源嚴重不足等，上述因素都在某種意義上限制了綠色物流產業在中國的發展和演進。
三、低碳經濟背景下提升綠色物流管理質量的相關建議
當前，在低碳經濟發展背景下，綠色物流作為現階段社會經濟發展的一種基本趨勢，同時也是環境保護的必然要求。然而，國內綠色物流的起步較晚，發展歷程不長，很多方面仍存在著較大的問題，這樣便會對綠色物流在我國的發展產生很大的不利影響，同時也可能造成生態環境的惡化。因而，必須在對當前國內綠色物流發展的基本狀況做出詳細、周全研究的前提下，進一步研究制定相應的解決方針。1.建立健全相關法律規范。當前形勢下，物流產業對我們的生產經營、日常生活、社會經濟等方面均發揮著不可替代的作用。相比之下，以往物流過程中借助的各類運輸工具，不僅耗費的能源更多，同時還會對周圍的生態環境造成嚴重的污染，與當前低碳經濟的發展要求背道而馳。所以，有關機構必須盡快構建和完善有關的法律規定，從而更有效地對物流企業生產經營活動進行管控，比如說，依據物流運輸車的尾氣和其能源結構、類型等標準，對能耗總量、汽車尾氣排放標準等制定相關政策。除此之外，也應當推出一系列鼓勵政策，目的是引導物流企業更廣泛地運用清潔能源運輸工具。還有一點，我們必須對運輸車輛的排放標準、限制路線等內容做出具體嚴格的規定，并且借助對排放進行補貼等措施更好地激活物流企業的動力，為物流發展形式的更新換代奠定堅實的基礎。2.加強對物流管理人才的培養。我國人才培養計劃的實施對綠色物流管理的進步發揮著不可替代的作用，尤其是復合型的高科技人才是當前綠色物流產業管理環節當中不可缺少的關鍵部分。另外，物流學科對我們理論基礎以及實踐能力的要求非常嚴格。在此基礎上，高校在進行有關理論知識傳授的過程中，也不能忽略了實踐教育的開展。與此同時，還應當把理論與實踐二者結合在一起，從而在提升學生們理論知識儲備的同時，進一步增強他們的實踐水平，進而為他們未來的工作打下堅實的基礎。還有一點，現代化物流公司應當設置基本的培訓課程，譬如定期召開經驗交談會議、聘用專業人士參與到交流會當中、制定各種獎勵政策等一系列策略，提升物流管理企業工作者專業素養，激發員工的工作熱情和主動性，激發員工們的創造性思維等，進一步為綠色物流在中國的快速發展提供強有力的保障。3.加大技術研發創新以及應用力度。一般而言，綠色物流技術基本包含下列幾項內容：標準化技術、信息通訊科技、新材料技術、生物技術、安全檢測技術、質量控制技術以及環境技術等，高科技的綠色物流技術的引入和運用必然會在很大程度上增強國內綠色物流產業的發展及管理質量，進而令經濟、生態環境、物流三者間和諧穩定地發展。所以說，必須加大綠色物流技術的研發和創新力度，多多借鑒和參考發達國家的先進技術經驗。同時，與國內的基本國情有機結合在一起，制定出更適合我國基本情況的綠色物流的管理對策。舉個例子，比如說美國在物流運輸、配送以及包裝等各個方面均引入了全球領先的科學技術。因此，我國的各大物流公司應當注重借鑒外國的先進技術經驗，這樣一定會在很大程度上推動綠色物流管理事業發展進程的加快。4.明確綠色物流和供應鏈管理目標與職責。管理目標即綠色物流和供應鏈管理的整體方向，具體而言，企業采購的目標涵蓋以下幾個方面：提早提供企業管理需要的各種材料和服務，以最合理的價格及方式為企業取得物料，使得存貨的存倉管理費用降至最低，積極尋求替代品來源，維系好和供應方之間的和諧關系，進一步保證貨源的穩定性，培養物流和供應機構的優秀人才，構建起一套有效的制度或程序等等。此外，還應當明確物流通供應鏈管理職責。其基本職責如下：審核請購單的內容，主要包括是否需要購入以及請購單的規格及數量等指標是否合理；和技術、質檢等機構人員一同參與到合格供應商的選擇過程中；執行物流和供應鏈管理功能，包括詢價、比價、議價以及訂購等。5.進一步提升物流企業的綜合實力。物流企業的自身實力主要通過綠色物流管理水平這一指標體現出來，而物流管理競爭優勢源自企業為客戶創造的價值。可以說，低碳經濟是未來經濟發展的基本趨勢，所以物流企業管理應當以低碳經濟為前提基礎，在實際的管理工作中，更加重視綠色企業資本。根據相關研究，如果企業是具備獨立性的環保單位，更有利于企業競爭力的提升。但是現階段，大部分企業都是以“安全衛生”為主，因此，需要及時轉變企業的管理理念。
四、結語
總而言之，綠色物流管理作為國內社會進步、經濟發展的產物，也是凈化和保護環境的前提要求。但是，現今中國關于這一問題的研究力度不夠，科技水平較低，同時缺乏足夠數量的管理人才。以上種種要素的出現，都對綠色物流在中國的發展演變造成了不利影響。因而，我們需要通過對這些問題的深入研究，進一步制定出更具針對性、更有效的解決對策，最終充分發揮綠色物流的巨大效用。
參考文獻：
[1]鄧娟娟.低碳經濟背景下發展綠色物流的對策研究[J].現代營銷(下旬刊)，2015，(12).
[2]張小玲.低碳經濟背景下贛州市推動綠色物流管理研究[J].現代商業，2016，(4).
[3]郭沖沖.淺析低碳經濟背景下我國企業綠色物流的構建[J].中國商貿，2013，(7).
地攤經濟建議范文第4篇
金沙江中游“一庫八級”開發
金沙江金安橋水電站(2400MW)于2011年3月27日并網發電，2010年7月23日，魯地拉水電站(2160MW)和龍開口水電站(1800MW)通過環保測評，獲得批復，目前有序施工，工程的進展態勢良好;阿海水電站(Z000MW)獲得核準，梨園水電站(2400MW)和觀音巖水電站(300oMW)也在爭取早日通過核準，預計“十二五”期間也將全面建成;龍盤水電站(42。。MW)、兩家人水電站(400OMW)暫時還存在爭議;下游四級開發的溪洛渡水電站(12600NINV)和向家壩水電站(6000MW)首批機組將于2013年發電;烏東德(8700MW)和白鶴灘(1200OMW)兩工程將分別于2011年6月、9月完成樞紐工程部分的可行性研究報告編制，2012年4月完成水庫移民規劃部分的可行性研究報告編制，力爭2012年底實現項目核準。
瀾滄江下游“兩庫八級”開發
瀾滄江第一期工程漫灣水電站(總裝機容量1550MNV，一期125OMW、二期增機擴容300MW)和大朝山水電站(135oMW)均已經建成投產;第二期工程景洪水電站(1500MW)和小灣水電站(4200MW)全部機組也于2010年8月22日成功并網發電;第三期工程糯扎渡水電站(5850M丫V)于2011年3月19日獲國家核準建設，2012年9月6日首批機組發電，功果橋水電站(g000M丫V)于2009年5月19日獲國家核準建設，2011年首臺機組投產發電，橄欖壩水電站正在進行(155MW)前期規劃設計等工作，為保護魚類徊游瀾滄江的通道不受影響，放棄了勵松水電站(600M凡V)的開發;上游“一庫七級”黃登水電站(19O00MW)、苗尾水電站(1400M丫V)、古水水電站(2600MW)、烏弄龍水電站(9900MW)、里底水電站(4200MW)、托巴水電站(1250MW)、大華橋水電站(g000MW)仍在前期準備階段，預計202。年前全部開發完畢。\
怒江“兩庫十三級”開發和伊洛瓦底江開發
怒江“兩庫十三級”開發由于受到國際河流開發及環境保護等因素的影響，主要處在預可行性研究階段;伊洛瓦底江開發也比較滯后，開發多為中小型電站;支流有大盈江新城水電站和瑞麗江龍江水電站等并網發電，“十二五”期間也將重點開發緬甸伊江上游密松水電站等水電資源。
南盤江和元江流域開發
南盤江流域已建天生橋一級水電站(1200MW)、柴石灘水電站(60MW)、大跌水電站(24MW)、古寧水電站(4MW)、天生壩水電站(3.22MW)、雷打灘水電站(IOSMW)、云鵬水電站(18oMW)和魯布革水電站(6。。MW)等，元江干流三江口至大灣12級水電站開發，南沙水電站門50加IW)和馬堵山水電站(288MW)首臺機組投產，大黑公水電站(240MW)和新街水電站(80MW)的前期工作已經開始，三江口、戛灑、峨德河、漠沙、橋頭、羅埋、裴腳和大灣等在規劃階段。支流已建成那蘭水電站(15oNI丫V)、南門峽梯級水電站(35MW)、清橋河梯級水電站(27MNV)、寶石水電站(24MW)、戈蘭灘水電站(45oNI萬V)、土卡河水電站(165MW)、崖羊山(12oMW)水電站和龍馬水電站(24OMW)等。截至2011年5月底，云南水電裝機容量2570萬kw。未來5年，云南省水電投產比重還將增大。預計“十二五”期間，新增水電裝機容量3200萬kw;至“十二五”末，全省水電裝機容量將達到5800萬kw;到2030年，預計云南水電基本投產完畢，水電裝機容量約為1億kW。
開發云南水電資源應注意的問題和建議
基本原則
開發云南水電資源應堅持開發與保障和改善民生相協調的發展原則，堅持生態環境與社會經濟和諧共存的發展原則，堅持流域綜合開發與區域整體協調的發展原則，堅持統籌兼顧和國際友好的發展原則。(l)認真貫徹國家政策，將移民等民生問題妥善解決，統籌兼顧發展經濟與改善民生兩者之間的關系。(2)重視生態恢復和建設，保護生物多樣性，堅持人與自然和諧共處，促進生態環境可持續發展。(3)整合流域綜合開發與協調發展，實現梯級開發，大、小水電整體調度，實行國家、地方和企業三位一體，同時力保民生建設。(4)國際河流的開發，應充分考慮下游國家的利益，在平等協商、互惠互利的基礎上開發跨境河流。
電力輸送及消納
2011年第一季度，全國部分地區電力供應緊張，云南電力供應在保證省內需求之外，西電東送電量42.3億kw時，云電外送12.84億kw時，較好地完成了“西電東送”和“云電外送”的任務，確保了市場電力的有效供應，也為云南經貿合作帶來了良好的經濟效益，這主要取決于水電裝機比重的不斷增加。但是，隨著水電裝機的集中投產，水電將在云南電源裝機結構中占絕對主導地位，預計到2030年，云南省級電網規模將全國最大。電力的快速增長與云南相對比較落后的生產力水平和用電需求形成鮮明對比，輸送和消納問題巫待解決。為此，借助國家“橋頭堡”建設契機，充分發揮云南獨特的資源優勢，加強與東盟地區的經濟戰略合作，促進雙邊經濟發展，加快“央企人滇”步伐，引進大型企業，轉變發展方式，優化經濟結構，加快產業結構升級，同時加快農村電網改造，解決落后地區無電人口用電問題，推動山區經濟發展，多項舉措助力云南經濟跨越發展。
低碳經濟與建筑新工藝、新材料和新設備相結合
以技術為核心，遵循節能建筑和綠色施工標準，實現低碳經濟增長新模式。深人探索建筑施工前沿技術，將車間組裝工藝理念引人水電建筑領域，實現快捷環保低碳施工新概念;探索新型環保建材，深人研究材料新特性、新用法，節約建筑材料，徹底淘汰消耗高、污染大和效果差的材料;研發新型設備，降低施工作業難度，節約勞動成本，同時減少機械能源消耗。
探索水電開發和管理新模式
地攤經濟建議范文第5篇
關鍵詞:低碳經濟;金融支持;政策建議
中圖分類號:F124.3 文獻標識碼:A 文章編號:1003-9031(2010)06-0019-03DOI:10.3969/j.issn.1003-9031.2010.06.05
一、主要國家低碳戰略
2003年,英國政府在能源白皮書《我們能源之未來:創建低碳經濟》中首次提到低碳經濟概念,低碳經濟是一種以低能耗、低污染、低排放和高效能、高效率、高效益為主要特征,以較少的溫室氣體排放獲得較大產出的新經濟發展模式。2007年聯合國氣候變化大會為2012年以后控制溫室氣體排放制定了“巴里島路線圖”,當前以歐美為主要發達國家已開始采取一系列實際行動向低碳經濟轉型。英國先后引入了氣候變化稅、氣候變化協議、排放貿易機制、碳信托基金等多項經濟政策,推動低碳經濟發展。德國政府提出實施氣候保護高技術戰略,先后出臺了5期能源研究計劃。歐盟在平衡與協調各成員國的基礎上,于2008年12月形成了歐盟的低碳經濟政策框架。丹麥、芬蘭、荷蘭、挪威、意大利和瑞典等國,對燃燒產生二氧化碳的化石燃料已開征國家碳稅。歐盟以外發達國家紛紛提出了低碳戰略。日本相應引入了能源稅和碳稅制度,2008年6月,日本首相福田康夫以政府的名義提出日本新的防止全球氣候變暖的對策,成為日本低碳戰略形成的正式標志。美國政府分別在2005和2007年實施《能源政策法》和《低碳經濟法案》,為發展低碳經濟提供了法律保障。聯合國也積極應對氣候變化,于1988年與世界氣象組織建立了政府間氣候變化專業委員會。2008年聯合國將世界環境日的口號定為“轉變傳統觀念,推行低碳經濟”,顯示了對低碳經濟的高度關注。
二、低碳經濟發展與國際金融市場
1997年12月,149個國家和地區在聯合國框架下簽定了有法律約束力的國際條約《京都議定書》,成為控制碳(CO)排放的一個全球性制度。它給出了“工業化”國家企業在一個具體時間范圍內降低氣體排放的目標。同時,提供了3種靈活減排機制:“國際排放貿易”、“聯合履行”和“清潔發展機制(CDM)”,這些機制及全球對低碳經濟發展新模式的認同催生了相對應的金融行為。
(一)碳交易市場中介
碳交易可分兩大類:一是配額交易。買家在“限量與貿易”體制下購買由管理者制定、分配(或拍賣)的減排配額,如《京都議定書》下的分配數量單位,或者歐盟排放交易體系下的歐盟配額。二是項目交易。買主向可證實減低溫室氣體排放的項目購買減排額,最典型的此類交易為CDM下核證減排量以及聯合履行機制下的減排單位。目前全球有四個交易所專門從事碳金融交易,有歐盟的EU ETS、澳大利亞的New South Wales、美國芝加哥氣候交易所(CCE)和英國的UK ETS。在排放交易流程中,金融機構在整個交易過程中所扮演的角色主要是登錄、交易與結算三個部分。
(二)風險投資
風險投資基金的傳統投資方向主要是IT產業、生物和新材料領域。但是新的動向表明風險投資或國際機構投資者正積極參與碳經濟發展新領域。以英國碳信托為例,其投資于離岸風力發電場,雖然目前的技術成本昂貴,但在政府支持下,有望至2020年減少6000萬噸二氧化碳的排放。
(三)提供流動性
如美國銀行與芝加哥氣候交易所和歐洲氣候交易所的控股股東氣候交易公司(CLE)成立了一家合資機構,出資1000萬美元以戰略投資者身份入股該公司,開發與碳排放權相關的金融產品和服務。該行將擴展現有溫室氣體減排目標,向芝加哥氣候交易所,歐洲氣候交易所和芝加哥氣候期貨交易所3家機構提供流動性支持。
(四)創新環保概念理財產品
以荷蘭銀行為例,該行通過對各類上市公司股價表現的研究發現近年來開展環保業務的上市公司股價表現遠好于股市綜合指數,于是選擇這些公司為樣本股,設計了氣候指數和水資源指數,并推出收益與上述指數掛鉤的氣候和水資源環保理財產品。這兩個產品推出后深受歡迎,僅通過歐洲一家大型超市便賣了3000萬瑞士法郎。
(五)碳減排期貨、期權市場
《京都議定書》簽訂以來,碳排放信用之類的環保衍生品逐漸成為西方機構投資者熱衷的新興交易品種。全球最大的實物商品期貨期權交易所紐約商業交易所控股有限公司在2008年3月17日正式推出了碳期貨及期權的首批產品,分別為:歐盟排放配額(EUA)期貨和期權,經核證的減排量(CER)期貨,季節性氮氧化物排放額度合約,年度氮氧化物排放額度期貨和二氧化硫排放額度期權合約。[1]
三、金融風暴下各主要國家減碳行動
2008年金融危機給各國實現減碳目標帶來了挑戰,各國政府紛紛采取行動。美國總統奧巴馬提出的擴大內需方案中不乏再生能源建設等低碳科技投資,韓國、日本、中國在美國之后也相繼推出相似計劃,以下為美、韓、中在綠色投資上的相關措施。
(一)美國的減碳行動
美國將投資清潔能源經濟和創造500萬的新工作機會,在未來十年將投資1500億以提升新一代生質燃料與硬體設備、促進再生能源商業規模的發展,資助低排放燃煤電廠、投資高技術的制造業等,確保美國擁有第一綠色科技所需的技能。①
(二)韓國的減碳行動
韓國將在未來四年投資400億美金在環境計劃上,包含能源保存、再回收、減碳、預防海水淹沒、發展國家四大河流和保存森林資源等,透過“新綠色方案”刺激經濟增長和創造近百萬的工作機會。②
(三)日本的減碳行動
日本政府提出的“新綠色方案”,計劃透過各式各樣的方法,從目前五年70兆日幣增加至100兆日幣(約1.06兆美金)用來擴大綠色投資及工作的市場,投資在住戶的低碳電力裝置和低碳汽車等,而該措施將會在這段期間內增加80萬到220萬的工作機會。③
(四)中國的減碳行動
中國政府將此輪經濟危機看成是創造新經濟增長點和促進經濟發展質量提高的機遇,加大了投資刺激。中國4萬億刺激經濟投資中,有2100億屬于低碳經濟生態環保投資,占全部投入的5%;國有控股的商業銀行每年1000億元的節能減排信貸投入。④
四、低碳經濟在中國的發展現狀
(一)政策支持情況
中國作為世界第二大能源生產國和消費國,第二大CO2排放國,高度重視全球氣候變化問題,并為應對氣候變化做了大量工作。先后于1998年簽署《聯合國氣候變化框架公約》、2002年批準了和《京都議定書》。雖然作為發展中國家,中國沒有像發達國家那樣承擔減排責任,但仍積極行動,開展節能減排工作。“九五”、“十五”以及“十一五”計劃均設定了主要污染物排放量。2007年6月,中國政府了《中國應對氣候變化國家方案》,確定了中國長期應對氣候變化的框架。同年,國務院印發了《節能減排綜合性工作方案》,提出了45條具體工作安排,國家發改委制訂的《單位GDP能耗考核體系實施方案》明確提出了對各省級人民政府要實行節能減排的問責制和一票否決制。2007年11月,中國政府成立了國有政策性清潔發展機制(CDM)基金。建立中國清潔發展機制基金是中國政府再應對氣候變化國際合作領域的一項創舉,不僅是資金使用方式的新機制,更是落實節能減排的行動新機制。[2-3]
(二)金融介入情況
一是碳交易。目前我國碳排放權交易的主要類型是基于項目的交易,因此我國“碳金融”更多的是指依托CDM的金融活動。2008年4月23日,全球最大保險商――美國國際集團宣布在華注資200萬美元,投資新疆和四川的溫室氣體減排項目,購買其31萬噸的二氧化碳補償額度指標,這一數字約占其全球業務部門溫室氣體排放總量的一半。⑤二是節能減排投融資。國外投資銀行和從事碳交易的風險投資基金已進入中國,對具有碳交易潛力的節能減排項目進行投融資。如成立于2007年3月的沛雅霓資本公司,旨在投資中國碳排放交易市場。沛雅霓資本公司在中國的啟動資金高達4億歐元,主要業務是向中國的減排項目提供資本和技術支持,以減輕全球環境的壓力,它專注于通過投資可持續發展項目實現良好回報以及碳信用的管理。①三是金融產品創新。一是信貸產品創新。2006年興業銀行基于品牌和市場價值與IFC合作簽署了《能源效率融資項目合作協議》(即《損失分擔協議》),成為國內首家推出“能效貸款”產品的商業銀行。根據該協議,IFC向興業銀行提供2億元人民幣的本金損失分擔,以支持最高可達4.6億元人民幣的貸款組合。興業銀行則以IFC認定的節能、環保型企業和項目為基礎發放貸款,IFC則為貸款項目提供相關的技術援助和業績激勵,并收取一定的手續費。能效貸款并非只是提供信貸產品,而是深挖節能減排行業的供應鏈,除了向節能減排企業提供融資支持外,還提供財務顧問服務,并幫助能夠產生二氧化碳等溫室氣體減排量的企業發現碳交易價值。二是理財產品創新。中國銀行和深圳發展銀行分別推出了“掛鉤海外二氧化碳排放額度期貨價格”的理財產品;中國銀行上海分行推出的美元1年期“掛鉤二氧化碳排放額度期貨價格”產品,除了高達15%的預期最高年收益率頗具競爭力以外,該產品系國內首個注入“控制全球變暖和溫室氣體排放”概念的結構性理財產品,為保本浮動收益類產品,投資期限1年,投資實際收益將取決于二氧化碳排放額度期貨價格月度平均表現,預期最高年收益率可達15%。[4]
五、國際經驗對我國金融支持低碳經濟發展的啟發及建議
全球眾多金融機構已經以低碳經濟為契機,開始利用金融力量解決以地球溫暖化為首的各種環境問題。中國作為世界第二大能源生產國和消費國,第二大CO2排放國,應該調動社會各界力量推動低碳經濟發展,我國金融機構應借鑒國際經驗,提前做好準備,通過杠桿和利益傳導機制影響其它行為主體。
(一)建立相關法規制度
目前,低碳經濟還是一個嶄新的、幼小的經濟領域,其最大風險就是政策風險,有了穩定的政策支持才能理性而有序引導資金走向。政府在制定一系列環境相關的法律、法規、政策、條例、標準時,應考慮金融方面因素,引導金融機構捕捉低碳經濟下的商業機會,推動適合中國國情的環境金融產品發展。通過制定《節能減排貼息貸款管理辦法》方式,明確金融扶持政策,實現信貸資金對節能減排產業發展支持制度化、持續性。
(二)培養中介市場
目前中國設立了清潔發展機制(CDM)基金和中國綠色碳基金(民間基金),以支持低碳發展的資金需要。中介市場是開展CDM機制的關鍵,金融機構應積極參與,充分發揮其資金中介和交易中介的作用,可利用既有交易平臺或交割平臺的專業知識與技素來規劃相關交易制度,提供未來建構碳交易市場的基礎,同時參與購買或者項目業主聯合開發CDM項目。
(三)加大信貸資金投入
金融機構的貸款和投資行為,會直接影響各個行業和項目的能源消耗和碳排放。因此,金融機構應利用其資金投向引導低碳技術創新和應用。一方面加大對技術改造貸款的投放,支持包括節能和清潔能源、煤的清潔高效利用、油氣資源和煤層氣的勘探開發、可再生能源、核能、碳捕集和封存、清潔汽車技術、農業和土地利用方式等涉及溫室氣體排放新技術的研發,扭轉我國目前能源生產和利用、工業生產等領域技術水平落后,技術開發能力和關鍵設備制造能力差的局面。另一方面,通過簡化對小型汽車和小排量汽車貸款程序等手段,引導消費觀念改變,推行低碳消費理念。
(四)加快金融產品創新
銀行、非銀行金融機構、大型企業和機構投資者在發展低碳經濟過程中,研究開發環境和金融互動下的金融工具創新。如偏向于環境相關產業的風險投資基金、環境產業投資基金、環境金融市場中的對沖基金運作、養老基金長期投資的環境金融產品選擇和風險管理、商業銀行低碳項目貸款以及環境信貸風險評估等、政策性銀行大型項目環境結構性金融支持、主導和參與全球多邊參與基金的設立、綠色金融和企業債券的發行等等。應加快形成價格發現的碳交易市場和機制,并開發相應的衍生環境金融工具。
參考文獻:
[1]任衛峰.低碳經濟與環境金融創新[J].上海經濟研究,2008(3).
[2]任力.低碳經濟與中國經濟可持續發展[J].社會科學家,2009(2).
[3]鄢德春.我國商業銀行發展低碳金融業務的思考[N].金融時報,2010-3-22.
[4]金樂琴,劉瑞.低碳經濟與中國經濟發展模式轉型[J].經濟問題探索,2009(1).
①數據來源:陳偉.新的美國總統,新的能源計劃[J].科學新聞,2008,12(1).
②③數據來源:項平.減碳,世界在行動[J].新湘在線,2010-02-22.
④數據來源:鄧麗.中國向世界承諾減碳計劃[J].21世紀經濟報道2009-12-02.
