快遞行業(yè)的背景介紹
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快遞行業(yè)的背景介紹范文第1篇
申通收購(gòu)天天 加速行業(yè)整合
民營(yíng)快遞業(yè)正在加速洗牌，繼鑫飛鴻、星辰急便隕落，上海希伊艾斯快遞有限公司爆發(fā)危機(jī)后，天天快遞也又一次正式易主。記者獲悉，申通快遞以1.6億元從海航手里收購(gòu)了天天快遞。原申通總裁奚春陽(yáng)出任天天快遞有限公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官，已正式走馬上任。
分析人士認(rèn)為，在快遞業(yè)的整合背景下，申通收購(gòu)天天快遞，對(duì)雙方而言，都意味著是又一波發(fā)展機(jī)會(huì)。
據(jù)了解，創(chuàng)建于1994年的天天快遞，是國(guó)內(nèi)著名快遞企業(yè)。申通快遞也是排名國(guó)內(nèi)快遞前十的公司之一。處于大的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期，快遞行業(yè)也在尋求自己的發(fā)展契機(jī)，行業(yè)并購(gòu)成為一個(gè)重要選項(xiàng)。記者獲悉，申通快遞曾于復(fù)星接觸，天天快遞也曾于海航集團(tuán)旗下的大新華物流維持了兩年的“婚姻”，最終卻是申通“抱得美人歸”。
并購(gòu)確定后，申通開始對(duì)天天快遞進(jìn)行重組。“我們已經(jīng)在與原管理團(tuán)隊(duì)充分對(duì)接，預(yù)計(jì)公司新總部年底將落戶于杭州，新的辦公和集散場(chǎng)地正在建設(shè)中。”奚春陽(yáng)向媒體透露。
同時(shí)，在人員安置方面，申通對(duì)原天天員工擇優(yōu)留用。據(jù)了解，目前中高層管理隊(duì)伍穩(wěn)定，僅個(gè)別崗位做了相應(yīng)的調(diào)整，全網(wǎng)絡(luò)員工士氣高昂，精神面貌煥然一新。
“我們也對(duì)公司原組織架構(gòu)進(jìn)行改良，設(shè)立了三大體系：營(yíng)運(yùn)體系、網(wǎng)絡(luò)體系及保障體系，使管理架構(gòu)更適應(yīng)市場(chǎng)。”奚春陽(yáng)透露，新組建的天天快遞力爭(zhēng)年底前沖擊高峰每天80萬的票量，初步目標(biāo)是在2013年上半年“破百”，進(jìn)入快遞業(yè)第一陣營(yíng)。
為完成“破百”目標(biāo)，奚春陽(yáng)透露，下半年將投資10億元進(jìn)行硬件改造，主要投資在呼叫系統(tǒng)、基礎(chǔ)建設(shè)、掃盲運(yùn)動(dòng)、信息化建設(shè)、時(shí)效建設(shè)和CI等六個(gè)方面，其中基礎(chǔ)建設(shè)這塊，年底前將對(duì)37個(gè)集散中轉(zhuǎn)中心進(jìn)行改建和擴(kuò)容，并將集散中轉(zhuǎn)中心總數(shù)達(dá)到50個(gè)。
地方引導(dǎo)布局快遞行業(yè)
跟十余年前不同，快遞行業(yè)夾縫中生存的歷史一去不返，如今的物流快遞行業(yè)成為炙手可熱的新興行業(yè)。緊跟形勢(shì)，地方政府也有意向物流快遞業(yè)的大佬們拋出繡球。
在杭州，近期總投資55億元的圓通速遞項(xiàng)目正式簽約落戶杭州空港新城，至此，包含順豐、圓通、申通在內(nèi)的全國(guó)民營(yíng)快遞前三強(qiáng)已全部落戶杭州，杭州在全國(guó)快遞產(chǎn)業(yè)布局中的地位突顯。此次簽約的圓通速遞項(xiàng)目包括航空總部及華東管理區(qū)總部?jī)身?xiàng)內(nèi)容。其中，航空總部投資45億元，將建設(shè)圓通全國(guó)航空總部辦公、培訓(xùn)、運(yùn)控、航空分撥運(yùn)轉(zhuǎn)中心；華東管理區(qū)總部投資10億元，將建設(shè)華東地區(qū)管理總部行政辦公和配套用房、華東快件轉(zhuǎn)運(yùn)中心和轉(zhuǎn)撥用房。
“圓通”相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該項(xiàng)目預(yù)計(jì)用5年左右時(shí)間完成，投入運(yùn)營(yíng)后，圓通的大型商務(wù)航空快件投遞可由目前的平均48小時(shí)內(nèi)提速到24小時(shí)，月處理快件量可達(dá)1200萬件。
作為一家浙商創(chuàng)辦的國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)龍頭，落戶杭州空港新城，只是圓通回歸創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略的開始。記者了解到，目前圓通在北京、深圳等城市已經(jīng)建立了航空基地，而位于空港新城的航空總部將統(tǒng)籌運(yùn)營(yíng)這基地。此外，圓通在上海的華東管理區(qū)總部基地、轉(zhuǎn)運(yùn)中心也將轉(zhuǎn)移到空港新城。
上海市也瞅準(zhǔn)這一行業(yè)，據(jù)悉，上海將實(shí)施一系列促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的措施，加快培育快遞業(yè)“總部經(jīng)濟(jì)”。據(jù)相關(guān)部門介紹，至“十二五”末，上海快遞服務(wù)收入年增長(zhǎng)率將保持在25%以上，力爭(zhēng)培育1至2家日均快件量超過300萬件、年收入超過100億元的網(wǎng)絡(luò)型快遞總部企業(yè)。
在發(fā)展快遞業(yè)“總部經(jīng)濟(jì)”過程中，用地方面，上海將支持落戶上海的規(guī)模以上快遞企業(yè)在規(guī)劃物流園區(qū)內(nèi)設(shè)置大型快遞分撥中心，并在規(guī)劃、土地管理上給予支持；在符合城鄉(xiāng)規(guī)劃、土地利用規(guī)劃和行業(yè)總體要求的前提下，總部落戶上海的規(guī)模以上快遞企業(yè)可按規(guī)定通過定向招標(biāo)等方式滿足用地?cái)U(kuò)展需求。
上海還將指導(dǎo)、支持有條件的規(guī)模以上快遞企業(yè)加快拓展電子商務(wù)、會(huì)展物流等服務(wù)領(lǐng)域，參與城市共同配送體系建設(shè)，推動(dòng)快遞企業(yè)向物流集成商發(fā)展。
此外，在航空快件業(yè)務(wù)、人才引進(jìn)、網(wǎng)點(diǎn)覆蓋、注冊(cè)登記、安全管理、信息化建設(shè)等方面，上海也將對(duì)快遞企業(yè)予以支持。
據(jù)介紹，目前，上海已成為全國(guó)快遞服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)高地和市場(chǎng)風(fēng)向標(biāo)。“十一五”期間，上海快遞行業(yè)年均增長(zhǎng)率保持在35%~50%。2011年，上海規(guī)模以上快遞企業(yè)年收入達(dá)到122億元，占全國(guó)市場(chǎng)份額的16%；年業(yè)務(wù)量達(dá)到4.09億件。全國(guó)十大民營(yíng)快遞公司中，已有申通、圓通、中通、韻達(dá)等6家在上海設(shè)立了全國(guó)總部，UPS、FedEx、DHL等國(guó)外快遞公司的中國(guó)區(qū)或華東區(qū)總部均設(shè)在上海。
政策助推民資進(jìn)入物流行業(yè)
民營(yíng)企業(yè)的市場(chǎng)份額呈持續(xù)擴(kuò)大的趨勢(shì)。上半年，民營(yíng)快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量占全部快遞業(yè)務(wù)量的比重達(dá)72%，民營(yíng)快遞企業(yè)業(yè)務(wù)收入占全部快遞業(yè)務(wù)收入的比重達(dá)57.2%。國(guó)家發(fā)改委 6月8日《關(guān)于鼓勵(lì)和引導(dǎo)民間投資進(jìn)入物流領(lǐng)域的實(shí)施意見》(下稱”《意見》”)，以進(jìn)一步加大對(duì)民間資本投資物流領(lǐng)域的支持力度，為民營(yíng)物流企業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好的環(huán)境，并積極支持符合條件的民營(yíng)物流企業(yè)上市。
發(fā)改委指出，要引導(dǎo)民間資本投資第三方物流服務(wù)領(lǐng)域。具體包括：積極支持民間資本投資從事社會(huì)化物流服務(wù)、支持民間資本進(jìn)入物流業(yè)重點(diǎn)領(lǐng)域、支持民間資本進(jìn)入物流基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域。
快遞行業(yè)的背景介紹范文第2篇
[關(guān)鍵詞]大數(shù)據(jù)；快遞；發(fā)展創(chuàng)新[中圖分類號(hào)]F252 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1005-6432（2014）44-0023-02
1 引 言
繼云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)之后，“大數(shù)據(jù)”成為技術(shù)領(lǐng)域的又一熱點(diǎn)。在物流市場(chǎng)增速放緩、企業(yè)經(jīng)營(yíng)面臨困難的背景下，有分析認(rèn)為，“大數(shù)據(jù)”不僅能夠幫助企業(yè)渡過難關(guān)，還將成為物流市場(chǎng)的新藍(lán)海。
早在1980年，著名未來學(xué)家阿爾文?托夫勒便在《第三次浪潮》一書中，將大數(shù)據(jù)熱情地贊頌為“第三次浪潮的華彩樂章”。美國(guó)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心指出，互聯(lián)網(wǎng)上的數(shù)據(jù)每年將增長(zhǎng)50%，每?jī)赡瓯銓⒎环壳笆澜缟?0%以上的數(shù)據(jù)是最近幾年才產(chǎn)生的。此外，數(shù)據(jù)又并非單純指人們?cè)诨ヂ?lián)網(wǎng)上的信息，全世界的工業(yè)設(shè)備、汽車、電表上有著無數(shù)的數(shù)碼傳感器，隨時(shí)測(cè)量和傳遞著有關(guān)位置、運(yùn)動(dòng)、震動(dòng)、溫度、濕度乃至空氣中化學(xué)物質(zhì)的變化，也產(chǎn)生了海量的數(shù)據(jù)信息。
大數(shù)據(jù)（Big Data），或稱巨量資料，指的是所涉及的資料量規(guī)模巨大到無法通過目前主流軟件工具，在合理時(shí)間內(nèi)達(dá)到擷取、管理、處理并整理成為幫助企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策更積極目的的資訊。（在維克托?邁爾-舍恩伯格及肯尼斯?庫(kù)克耶編寫的《大數(shù)據(jù)時(shí)代》中大數(shù)據(jù)指不用隨機(jī)分析法（抽樣調(diào)查）這樣的捷徑，而采用所有數(shù)據(jù)的方法。）大數(shù)據(jù)的4V特點(diǎn)：Volume（大量）、Velocity（高速）、Variety（多樣）、Veracity（真實(shí)性）。
快遞企業(yè)分為自營(yíng)、自營(yíng)加、自營(yíng)加加盟、物流加盟四類，目前自營(yíng)企業(yè)只有一家：順豐。快遞分為三類：商務(wù)快遞、網(wǎng)購(gòu)快遞、特殊快遞，還有一類是政府快遞。自1984年我國(guó)開辦國(guó)內(nèi)特快專遞業(yè)務(wù)以來至2010年快遞業(yè)務(wù)收入突破500億元，整整用了26年的時(shí)間，但從500億元到突破千億元大關(guān)只用了兩年時(shí)間。
2 快遞行業(yè)數(shù)據(jù)管理現(xiàn)狀
2.1 企業(yè)自身對(duì)大數(shù)據(jù)的采集不重視
到現(xiàn)在為止，不少快遞企業(yè)的操作及信息傳輸并不是很規(guī)范，這給基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集帶來了不小的困難。
并且多數(shù)快遞企業(yè)是加盟體制，對(duì)企業(yè)自身資料的采集和統(tǒng)計(jì)工作不重視，多數(shù)快遞企業(yè)為了降低成本，不做客戶信息錄入，或者只記錄發(fā)件人和收件人信息，自身所擁有的大數(shù)據(jù)資源沒有得到開發(fā)和利用。
2.2 無法獲得原始數(shù)據(jù)
對(duì)于以“網(wǎng)購(gòu)”為主的快遞企業(yè)來說，客戶信息的電子版在電商手里，對(duì)于加盟模式的總部來說，客戶信息的數(shù)據(jù)（行業(yè)分類、快遞的商品品種及分類）、快遞價(jià)格、收入等都掌握在具有獨(dú)立法人資質(zhì)的加盟商手里，還包括加盟商的車輛、人力資源等數(shù)據(jù)；由于加盟商與總部存在利益上的不同訴求，很多加盟商不會(huì)將真實(shí)的統(tǒng)計(jì)資料上報(bào)總部。
2.3 現(xiàn)有數(shù)據(jù)未充分利用
目前，多數(shù)快遞企業(yè)的數(shù)據(jù)，存儲(chǔ)幾個(gè)月后便消失，數(shù)據(jù)在快遞投送完畢后便終結(jié)其存在的意義。如果企業(yè)能對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行充分挖掘，在客戶開發(fā)與維護(hù)、業(yè)務(wù)優(yōu)化等方面，其商業(yè)價(jià)值不言而喻。
大物流領(lǐng)域利用大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用技術(shù)其實(shí)質(zhì)就是利用地理信息、位置服務(wù)、物聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)里做信息系統(tǒng)化，將現(xiàn)有的粗放、零散、低效、高耗的物流企業(yè)數(shù)據(jù)資源加以整合，建設(shè)成可以依據(jù)空間地理信息來統(tǒng)一協(xié)調(diào)監(jiān)管的現(xiàn)代化物流。逐步利用大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)信息化物流建設(shè)，在信息化的現(xiàn)代物流模式下，大物流領(lǐng)域的任何物流車船歸屬企業(yè)的名稱、物流車隊(duì)的整體油耗、車船的位置信息、車船的行程軌跡、車船的運(yùn)行周期等這類空間地理數(shù)據(jù)通過系統(tǒng)智能化處理。
3 快遞行業(yè)發(fā)展創(chuàng)新
3.1 盡早建立數(shù)據(jù)資產(chǎn)管理策略
“數(shù)據(jù)作為一種新的資源，數(shù)據(jù)的擁有者將來會(huì)獲得越來越大的話語(yǔ)權(quán)，整個(gè)社會(huì)的治理結(jié)構(gòu)與規(guī)則將會(huì)發(fā)生非常深刻的變化，這是每個(gè)人都會(huì)面臨的社會(huì)變遷。”中國(guó)物流界專家戴定一認(rèn)為，智慧物流是物流的發(fā)展目標(biāo)，而大數(shù)據(jù)能夠支撐智慧物流的發(fā)展，物流行業(yè)和企業(yè)要利用好大數(shù)據(jù)，才能夠真正從變革中受益。
在大數(shù)據(jù)時(shí)代，企業(yè)要想用數(shù)據(jù)制勝，就必須盡早建立數(shù)據(jù)資產(chǎn)管理策略。只有擁有戰(zhàn)略性視野和專業(yè)技術(shù)，才能更好地獲得商業(yè)洞察力，才能將數(shù)據(jù)資產(chǎn)轉(zhuǎn)換成戰(zhàn)略資產(chǎn)和競(jìng)爭(zhēng)力。
大數(shù)據(jù)技術(shù)分析的目的是從海量的信息中分析出有效信息，以幫助使用者發(fā)現(xiàn)潛在機(jī)會(huì)。由于基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的分析工作量巨大，如何從繁復(fù)的基礎(chǔ)信息中快速發(fā)現(xiàn)有效的信息，需要使用者在進(jìn)行數(shù)據(jù)分析前明確分析目標(biāo)、實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)所采取的方式，這樣才能加強(qiáng)數(shù)據(jù)分析的針對(duì)性，幫助使用者進(jìn)行決策。
3.2 加強(qiáng)預(yù)測(cè)與監(jiān)測(cè)
大數(shù)據(jù)的核心是發(fā)現(xiàn)和預(yù)測(cè)，利用這個(gè)特點(diǎn)，還可以迅速提升快遞物流行業(yè)的整體服務(wù)水平。在百世匯通，通過技術(shù)人員運(yùn)用科技手段進(jìn)行分析、提煉，大數(shù)據(jù)正在為企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃、運(yùn)營(yíng)管理和日常運(yùn)作提供重要支持和指導(dǎo)。據(jù)百世物流科技（中國(guó)）有限公司副總裁張硯冰介紹，百世匯通嘗試運(yùn)用大數(shù)據(jù)來管理、分析、判斷加盟網(wǎng)點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)行為，通過網(wǎng)點(diǎn)在系統(tǒng)內(nèi)的足跡建立數(shù)據(jù)分析模型，成功地預(yù)測(cè)了幾次網(wǎng)點(diǎn)的異動(dòng)，使工作方式由被動(dòng)式變?yōu)橹鲃?dòng)式、前置式，減少了大量客戶投訴，把問題消滅在萌芽階段。
3.3 向價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)型
這幾年，由于快遞業(yè)陷入價(jià)格戰(zhàn)，行業(yè)利潤(rùn)率已從2005年的近30%下降到現(xiàn)在的3%至5%。目前多數(shù)快遞企業(yè)的利潤(rùn)率不到5%。由于需要應(yīng)對(duì)不斷上漲的人工、土地、資金等成本，以及愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)，企業(yè)利潤(rùn)日益微薄。
應(yīng)用“大數(shù)據(jù)”技術(shù)，通過對(duì)各個(gè)物流環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)進(jìn)行歸納、分類和整合，可以清楚地查看企業(yè)網(wǎng)絡(luò)任何一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀和業(yè)務(wù)情況等。而通過運(yùn)用科技手段進(jìn)行分析、提煉，“大數(shù)據(jù)”還可以為企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃、運(yùn)營(yíng)管理和日常運(yùn)作提供重要支持和指導(dǎo)。
菜鳥網(wǎng)通過“大數(shù)據(jù)”所實(shí)現(xiàn)的數(shù)據(jù)透明與智能分析，無疑將給快遞物流企業(yè)帶來沖擊。“大數(shù)據(jù)”讓快遞物流成本更加透明，讓快遞物流企業(yè)面對(duì)運(yùn)營(yíng)成本的直接PK，使公司間的角逐變得更加慘烈。
快遞行業(yè)的背景介紹范文第3篇
【關(guān)鍵詞】快遞業(yè)；現(xiàn)狀；行業(yè)集中度；發(fā)展趨勢(shì)
一、前言
快遞業(yè)是起源于20世紀(jì)60年代末的一項(xiàng)新興產(chǎn)業(yè)，它以商務(wù)文件、小包裹為主要遞送對(duì)象，以迅速、安全、高效、門到門、實(shí)時(shí)核查等為特征，建立起一套與傳統(tǒng)郵政體系不同的運(yùn)作模式。經(jīng)過30多年的迅速發(fā)展，快遞業(yè)已成為世界經(jīng)濟(jì)中增長(zhǎng)最快的產(chǎn)業(yè)。尤其是近年來隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，我國(guó)快遞業(yè)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但也暴露出一系列問題。因此，準(zhǔn)確把握我國(guó)快遞業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和分析其發(fā)展趨勢(shì)是很有必要的。
二、我國(guó)快遞業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
（1）發(fā)展速度快，產(chǎn)業(yè)規(guī)模大。從1980年起步至今，我國(guó)快遞業(yè)已經(jīng)有三十年的發(fā)展歷史。1980年，當(dāng)時(shí)中國(guó)郵政開辦了國(guó)際特快專遞業(yè)務(wù)，開大陸快遞業(yè)之先河，并于1984年開辦了國(guó)內(nèi)特快專遞業(yè)務(wù)。但是，中國(guó)快遞業(yè)真正的發(fā)展在20世紀(jì)90年代，當(dāng)時(shí)民營(yíng)資本開始進(jìn)入快遞業(yè)。1993年順豐速運(yùn)和中通快遞分別在珠三角和長(zhǎng)三角成立，1994年，宅急送在北京成立。進(jìn)入21世紀(jì)以來，四大外資快遞巨頭（敦豪公司、聯(lián)邦快遞公司、美國(guó)聯(lián)合包裹速遞公司、天地快運(yùn)）也紛紛搶占中國(guó)市場(chǎng)。改革開放30多年來，我國(guó)快遞產(chǎn)業(yè)從無到有，并獲得了持續(xù)、快速的發(fā)展，成為21世紀(jì)的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)不可或缺的一部分。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量年均增長(zhǎng)率達(dá)27.23％，日均處理量從2007年的300萬件增長(zhǎng)到今年的1300萬件。目前，我國(guó)快遞行業(yè)成長(zhǎng)為增長(zhǎng)速度最快、發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮男屡d戰(zhàn)略業(yè)，市場(chǎng)規(guī)模排名世界第三位，依法取得快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證的企業(yè)超過6800家，快遞網(wǎng)絡(luò)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到6.4萬處，快遞從業(yè)人員已經(jīng)超過70萬人。（2）競(jìng)爭(zhēng)格局呈現(xiàn)多元化。目前我國(guó)快遞業(yè)內(nèi)存在著四股力量：一是外資快遞企業(yè)，包括聯(lián)邦快遞（FedEx）、敦豪（DHL）、天地快運(yùn)（TNT）、聯(lián)合包裹（UPS）等，這類企業(yè)具有豐富的經(jīng)驗(yàn)、雄厚的資金以及發(fā)達(dá)的全球網(wǎng)絡(luò)。二是國(guó)有快遞企業(yè)，包括中國(guó)郵政（EMS）、民航快遞（CAE）、中鐵快運(yùn)（CRE）等，這類企業(yè)依靠其背景優(yōu)勢(shì)和完善的國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)而在國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)處于領(lǐng)先地位。三是大型民營(yíng)快遞企業(yè)，包括順豐速運(yùn)、宅急送、申通快遞、韻達(dá)快遞等，大型民營(yíng)快遞企業(yè)在局部市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟后，已逐步向全國(guó)擴(kuò)張。四是小型民營(yíng)快遞企業(yè)，這類企業(yè)規(guī)模小、經(jīng)營(yíng)靈活但管理比較混亂，其主要經(jīng)營(yíng)特定區(qū)域的同城快遞和省內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。當(dāng)前，國(guó)有、民營(yíng)、外資快遞企業(yè)多元共存、相互競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)格局已經(jīng)形成，競(jìng)爭(zhēng)程度十分激烈。（3）國(guó)內(nèi)城際快遞占主要份額，并且地區(qū)發(fā)展極不平衡。根據(jù)國(guó)家郵政局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2011年同城、異地、國(guó)際及港澳臺(tái)快遞業(yè)務(wù)收入分別占全部快遞收入的8.7％、58.8％和24.4％；業(yè)務(wù)量比重分別為22.3％、74.2％和3.5％。可以看出國(guó)內(nèi)城際快遞仍然占據(jù)了快遞市場(chǎng)的主要份額。東、中、西部地區(qū)快遞業(yè)務(wù)收入的比重分別為81.1％、9.9％和9.0％，業(yè)務(wù)量比重分別為79.9％、11.2％和8.9％。看出快遞業(yè)的主要市場(chǎng)仍然是在東部，地區(qū)發(fā)展極不平衡。如下圖所示：
三、我國(guó)快遞業(yè)的未來發(fā)展趨勢(shì)
快遞業(yè)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，提供的是有償?shù)倪f送消費(fèi)服務(wù)。多年來中國(guó)快遞業(yè)的迅速發(fā)展，促進(jìn)了中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，繁榮了中國(guó)的對(duì)外貿(mào)易，方便了人民的生活。依托于先進(jìn)快捷的航空運(yùn)輸技術(shù)和快速發(fā)展的信息技術(shù)，特別是改革開放的深入，中國(guó)快遞業(yè)的發(fā)展十分迅速，市場(chǎng)日益擴(kuò)大。（1）產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，增長(zhǎng)速度仍然較快。我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長(zhǎng)為快遞業(yè)的發(fā)展奠定了廣闊的前景。從近幾年來快遞業(yè)務(wù)收入的增長(zhǎng)速度來看，快遞業(yè)的增長(zhǎng)速度是我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的兩倍左右。另外，近年來以網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物為主體的電子商務(wù)發(fā)展迅猛，在電子商務(wù)中，快遞服務(wù)成為物流環(huán)節(jié)的首選，所以電子商務(wù)市場(chǎng)將成為我國(guó)快遞市場(chǎng)的另一個(gè)主要增長(zhǎng)點(diǎn)。在2011年11月的中國(guó)快遞論壇上，國(guó)家郵政局長(zhǎng)馬勝軍介紹稱到2015年，快遞市場(chǎng)規(guī)模將再翻一番以上，達(dá)到年經(jīng)營(yíng)規(guī)模1430億元，年處理快件量將超過61億件。所以說，我國(guó)快遞產(chǎn)業(yè)規(guī)模會(huì)持續(xù)擴(kuò)大，增長(zhǎng)速度仍會(huì)較快。（2）兼并重組是大勢(shì)所趨，行業(yè)集中度會(huì)進(jìn)一步提高。中國(guó)登記備案的快遞企業(yè)已經(jīng)超過6800家，行業(yè)集中度不高，市場(chǎng)上存在著大量的小型快遞企業(yè)，這些企業(yè)存在著小、散、差的問題。另外，新《郵政法》對(duì)快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可作了50萬、100萬和200萬三檔最低注冊(cè)資本的規(guī)定，可以看出，快遞市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻依舊較低。且近年來民營(yíng)快遞企業(yè)數(shù)量急增，盲目擴(kuò)張，絕大多數(shù)企業(yè)資金不足，規(guī)模較小。目前我國(guó)快遞企業(yè)中年收入超過百億的僅有郵政EMS和順豐兩家，缺乏品牌優(yōu)、連鎖網(wǎng)絡(luò)全、具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型快遞企業(yè)。美國(guó)前四大快遞公司占全行業(yè)份額的95％，中國(guó)前四大快遞公司占全行業(yè)份額的50％，行業(yè)集中度明顯不足。2011年，《關(guān)于快遞企業(yè)兼并重組的指導(dǎo)意見》出臺(tái)，《意見》指出，五年內(nèi)將培育一批年收入超百億的快遞企業(yè)。所以說，快遞產(chǎn)業(yè)的并購(gòu)重組是大勢(shì)所趨，行業(yè)集中度會(huì)進(jìn)一步提高。（3）農(nóng)村快遞市場(chǎng)會(huì)加速發(fā)展。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城鎮(zhèn)一體化進(jìn)程的加快，農(nóng)村的快遞物流消費(fèi)需求迅速增長(zhǎng)，形成了一定的市場(chǎng)。因此，對(duì)于快遞業(yè)在城市市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況下，開發(fā)農(nóng)村市場(chǎng)成為了國(guó)內(nèi)快遞公司快速發(fā)展的有效途徑。在這個(gè)過程中，中國(guó)郵政利用網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)點(diǎn)資源大力發(fā)展農(nóng)村物流，包括順豐快遞、申通快遞在內(nèi)的眾多國(guó)內(nèi)知名快遞公司也在逐漸向農(nóng)村擴(kuò)展。不久的將來，實(shí)現(xiàn)廣大農(nóng)村地區(qū)無盲區(qū)快遞服務(wù)將是我國(guó)快遞產(chǎn)業(yè)的一大發(fā)展趨勢(shì)。（4）快遞從業(yè)者素質(zhì)會(huì)大幅提高。由于快遞業(yè)是頂烈日、冒風(fēng)雨、搶時(shí)間的苦差事，很少有人愿意打這份工，目前的快遞業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)確實(shí)不高。并且?guī)缀跛锌爝f公司在人才價(jià)值上，重“人頭”輕工資，輕“價(jià)值”工資；在人才使用上，重“使用”，輕“培養(yǎng)”。這直接導(dǎo)致我國(guó)快遞業(yè)的散亂局面和競(jìng)爭(zhēng)力低。而國(guó)際快遞公司一直把提高快遞人員的素質(zhì)看得格外重要，每年對(duì)員工的培訓(xùn)投入都成倍增加。隨著中國(guó)快遞公司與國(guó)際快遞公司的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)會(huì)逐步建立規(guī)范的用人制度，加大員工培訓(xùn)投入，定期開展業(yè)務(wù)和職業(yè)技能培訓(xùn)，來提高行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。所以說，快遞從業(yè)者的素質(zhì)大幅提高也將是我國(guó)快遞業(yè)未來的發(fā)展趨勢(shì)之一。（5）政府的指導(dǎo)監(jiān)管會(huì)進(jìn)一步完善。我國(guó)快遞業(yè)發(fā)展迅猛，產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)超百億，但迄今為止卻沒有一部專門的《快遞法》。2010年開始實(shí)施的新《郵政法》雖然有了很大的進(jìn)步，但是仍然延續(xù)了“郵政本位”的慣性思維，把快遞包含在郵政里面，而且對(duì)于很多專門的快遞問題仍然沒有做出明確的規(guī)定。隨著我國(guó)法律建設(shè)的逐步完善，預(yù)計(jì)針對(duì)快遞產(chǎn)業(yè)的一部專門法律會(huì)出臺(tái)。另外，隨著產(chǎn)業(yè)集中度的提高，國(guó)家郵政局會(huì)進(jìn)一步規(guī)范審批流程和監(jiān)管程序，細(xì)化有關(guān)政策，研究解決快遞企業(yè)兼并重組工作中的重大問題，并重點(diǎn)指導(dǎo)跨省、涉及外資的快遞企業(yè)兼并重組工作。
參考文獻(xiàn)
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快遞行業(yè)的背景介紹范文第4篇
關(guān)鍵詞：順豐快遞；SWOT分析；發(fā)展戰(zhàn)略
中圖分類號(hào)： E818 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1673-1069（2017）06-97-2
1 研究背景及意義
順豐快遞公司于1993年成立，到目前年?duì)I業(yè)額在幾十個(gè)億且日收件量約200萬上下，票值25元，在業(yè)內(nèi)排行絕對(duì)前列。在這種背景下，作為國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞業(yè)的巨頭代表――順豐快遞公司，就如何在競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈的行業(yè)中爭(zhēng)得一席之地，如何做強(qiáng)做大，是一個(gè)需要深入研究的課題，具有重要的價(jià)值意義，同時(shí)，這一課題的研究也為其他民營(yíng)快遞企業(yè)起著重要的導(dǎo)航作用，具有重要的指導(dǎo)意義。
2 順豐快遞現(xiàn)狀
2.1 順豐快遞簡(jiǎn)介
順豐快遞（集團(tuán)）有限公司于1993年3月27日在廣東順德成立。截至2010年，順豐的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國(guó)32個(gè)省（直轄市）和港澳臺(tái)地區(qū)，擁有3個(gè)分撥中心、近100個(gè)中轉(zhuǎn)場(chǎng)以及2000多個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。成為中國(guó)速遞行業(yè)中民族品牌的佼佼者之一。
順豐不斷融入資金，加強(qiáng)對(duì)公司的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以及軟件和硬件的投資。積極研發(fā)和開發(fā)高科技信息技術(shù)和設(shè)備，提升作業(yè)自動(dòng)化水平。快遞網(wǎng)絡(luò)的不斷優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了快件的高速流轉(zhuǎn)，并且加強(qiáng)了對(duì)全環(huán)節(jié)的信息監(jiān)控、查詢、跟蹤及資源調(diào)度工作。快遞網(wǎng)絡(luò)越來越優(yōu)化，服務(wù)質(zhì)量得到了提升，并且有跡可循。在整個(gè)快遞業(yè)行業(yè)中，客戶服務(wù)滿意度一直處于領(lǐng)先地位，順豐與客戶之間達(dá)成了一種默契度。
2.2 順豐快遞的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)、威脅分析
2.2.1 順豐快遞公司優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)
①優(yōu)勢(shì)。品牌優(yōu)勢(shì)。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上除了EMS和四大國(guó)際巨頭外，順豐快遞公司在民營(yíng)快遞公司中排名第一。速度優(yōu)勢(shì)。快遞要的就是速度，必須把速度放在第一位。順豐的優(yōu)勢(shì)就在“快”上，一般比其他民營(yíng)快遞快20%左右。靈活經(jīng)營(yíng)。相比EMS顯得更加靈活，兩班制的工作模式保障了順豐快遞公司的24小時(shí)不間斷的運(yùn)轉(zhuǎn)，讓客戶的郵件可以以最快的速度進(jìn)行中轉(zhuǎn)派送。先進(jìn)的技術(shù)裝備。順豐快遞不但有先進(jìn)的設(shè)施設(shè)備等硬件，還有先進(jìn)的軟件系統(tǒng)。其中軟件系統(tǒng)有客戶服務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、公司營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)、工單系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、HHT手持終端網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等。②劣勢(shì)。a網(wǎng)絡(luò)布局還不完善。順豐快遞公司網(wǎng)點(diǎn)約有兩千多，覆蓋全國(guó)32個(gè)省的900多個(gè)縣，相對(duì)EMS和外資快遞巨頭來說，順豐快遞還有很長(zhǎng)的路要走。相對(duì)來說，順豐快遞的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)尚不健全，很多偏遠(yuǎn)和較不發(fā)達(dá)的地區(qū)都沒有覆蓋，這也大大減少了順豐的發(fā)展機(jī)會(huì)。b單一的融資渠道。順豐公司一直堅(jiān)守步步為營(yíng)的發(fā)展戰(zhàn)略，追求穩(wěn)定，其盈利的利潤(rùn)大多投資到新網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)中，但是此舉也制約了公司的發(fā)展。順豐擴(kuò)大規(guī)模的資金來源主要依靠的是銀行貸款和經(jīng)營(yíng)收入。c從業(yè)人員素質(zhì)普遍不高且人員流動(dòng)性比較大。因?yàn)榭爝f業(yè)的特點(diǎn)，對(duì)從業(yè)人員要求不高加上廉價(jià)勞動(dòng)力市場(chǎng)充足，為了追求短期效益，對(duì)人員管理松散，人員流動(dòng)性大，順豐人員學(xué)歷情況，有將近一半以上的員工學(xué)歷屬于高中或中專層次，大學(xué)學(xué)歷的員工占總數(shù)三分之一不到。d單一的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)開發(fā)不全面。順豐快遞公司一直以來在國(guó)內(nèi)做的產(chǎn)品都是國(guó)內(nèi)的中高端產(chǎn)品，價(jià)格相對(duì)偏高，雖然一定程度避開了具有高端產(chǎn)品外資快遞公司和從事低端產(chǎn)品的小快遞公司，能夠占據(jù)一定市場(chǎng)，但由于沒有全面的開發(fā)市場(chǎng)，使公司的市場(chǎng)份額受到一定限制。
2.2.2 順豐快遞公司的機(jī)會(huì)與威脅
①順豐快遞公司機(jī)會(huì)。a隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，改革開放不斷深化，尤其在我國(guó)加入WTO后，GDP增長(zhǎng)保持在10%左右，對(duì)外貿(mào)易保持快速增長(zhǎng)。GDP和快遞業(yè)保持正相關(guān)關(guān)系，民營(yíng)快遞業(yè)受外貿(mào)的正面影響，市場(chǎng)前景一片大好。b電子商務(wù)的迅速興起給快遞企業(yè)帶來新的機(jī)會(huì)。據(jù)中國(guó)快遞協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示：隨著網(wǎng)絡(luò)的迅速發(fā)展，電子商務(wù)也取得了長(zhǎng)足發(fā)展，網(wǎng)購(gòu)已成為人們一種重要的生活方式，網(wǎng)購(gòu)的最終需要實(shí)物的配送來實(shí)現(xiàn)，這給快遞企業(yè)的發(fā)展帶來新的機(jī)遇。c目前外資快遞巨頭雖已在我國(guó)立足，但仍處于投資階段，還沒有全面運(yùn)營(yíng)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。順豐快遞可以抓住這一機(jī)會(huì)，利用這段時(shí)間積極學(xué)習(xí)、加快發(fā)展、縮小差距。②順豐快遞公司威脅。a我國(guó)加入WTO后，按照有關(guān)協(xié)議，外國(guó)企業(yè)是允許在國(guó)內(nèi)設(shè)立獨(dú)資子公司的，2005年，我國(guó)快遞市場(chǎng)全面對(duì)外資開放，快遞業(yè)務(wù)受到外資快遞公司的威脅。四大快遞公司不斷投資著自己的運(yùn)轉(zhuǎn)中心，迅速占據(jù)國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)市場(chǎng)。b市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，經(jīng)營(yíng)成本不斷上升。國(guó)內(nèi)的快遞市場(chǎng)當(dāng)前是國(guó)際快遞巨頭、中國(guó)郵政和民營(yíng)企業(yè)并存，三者之間相互競(jìng)爭(zhēng)，民營(yíng)企業(yè)內(nèi)部之間也存在激烈競(jìng)爭(zhēng)，加之前兩者在資本和市場(chǎng)等方面具有先天優(yōu)勢(shì)，民營(yíng)企業(yè)只能在夾縫中求生存。
3 順豐實(shí)施其發(fā)展戰(zhàn)略的保障措施和建議
3.1 公司層戰(zhàn)略的保障建議
在公司層戰(zhàn)略上，可以采取并購(gòu)和聯(lián)盟戰(zhàn)略。為保證并購(gòu)戰(zhàn)略實(shí)施，應(yīng)對(duì)外資快遞巨頭挑戰(zhàn)，順豐快遞可以與其他民營(yíng)快遞橫向并購(gòu)，這樣可以以最快的速度擴(kuò)大市場(chǎng)，增強(qiáng)實(shí)力；縱向并購(gòu)上，順豐快遞可以與航空企業(yè)合并，這樣比起自己購(gòu)買飛機(jī)，成立自己的航空公司來說不但會(huì)降低成本，還會(huì)省去很多問題帶來的麻煩。
為保證戰(zhàn)略聯(lián)盟的實(shí)施，可以與相對(duì)有實(shí)力的民營(yíng)快遞公司合作，實(shí)現(xiàn)資源共享，尤其是能夠利用對(duì)方的網(wǎng)絡(luò)資源，以最小成本擴(kuò)大市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)是快遞運(yùn)營(yíng)的中堅(jiān)力量，掌握了快遞企業(yè)的動(dòng)態(tài)脈搏。建議順豐可以繼續(xù)更廣更深的與第三方網(wǎng)絡(luò)渠道合作。如與連鎖超市、便利店合作，不但可實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大，成本降低，而且能擴(kuò)大市場(chǎng)份額。然而，這些合作絕對(duì)不能滿足順豐這一快遞企業(yè)巨頭，真正掌握了渠道資源的源頭才是該企業(yè)的最龐大的目標(biāo)。
3.2 業(yè)務(wù)層戰(zhàn)略的保障建議
順豐速運(yùn)應(yīng)根據(jù)不同層次的市場(chǎng)設(shè)計(jì)出不同的產(chǎn)品，而且要更細(xì)化產(chǎn)品，來滿足不同層次的客戶需求。其中公司推出的隔日達(dá)在華南區(qū)取得了成功，占據(jù)了絕大的市場(chǎng)份額，推出的當(dāng)日達(dá)經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品爭(zhēng)取到了一部分中低端市場(chǎng)。本文建議在此基礎(chǔ)上應(yīng)繼續(xù)開發(fā)新的產(chǎn)品，如“晨到”，“午到”系列產(chǎn)品等。使得客戶在順豐速運(yùn)公司總能找到一款適合自己的產(chǎn)品，這樣就能滿足不同的客戶需求，也就能占領(lǐng)更多的市場(chǎng)。
3.3 職能層戰(zhàn)略的保障建議
職能層戰(zhàn)略主要是人力資源方面，為保障順豐快遞具有競(jìng)爭(zhēng)力的人力資源，應(yīng)采用以下措施。
①為追求上進(jìn)的員工提供不斷發(fā)展的平臺(tái)，幫助員工實(shí)現(xiàn)和提升自身價(jià)值。順豐快遞為員工提供學(xué)習(xí)和職業(yè)發(fā)展平臺(tái)。順豐的內(nèi)部信息辦公系統(tǒng)十分完善，該系統(tǒng)為員工提供了豐富的學(xué)習(xí)資源，使他們更加能與公司共同進(jìn)步；企業(yè)文化與制度培訓(xùn)、管理培訓(xùn)、專業(yè)培訓(xùn)等，為員工提供了良好的平臺(tái)，在就業(yè)過程中不斷對(duì)企業(yè)深入了解。②能力為先，公開透明的用人機(jī)制，同時(shí)提供優(yōu)厚的薪酬福利。順豐員工績(jī)效管理以工作業(yè)績(jī)?yōu)榛A(chǔ)，根據(jù)崗位性質(zhì)特征分別采取月度季度、半年度、年度考核。總部一年一度對(duì)各分公司經(jīng)理進(jìn)行干部考核，由高層考評(píng)其一年的工作績(jī)效。上級(jí)根據(jù)被考核人業(yè)績(jī)和個(gè)人表現(xiàn)等情況對(duì)其全面評(píng)價(jià)，確定績(jī)效等級(jí)。③培養(yǎng)具有傳統(tǒng)特色的企業(yè)員工價(jià)值觀。由于快遞企業(yè)人員的素質(zhì)和修養(yǎng)層次不齊，在很多方面都存在著必然的沖突。但是，任何一名員工都代表著企業(yè)的品牌形象，所以，改善這些矛盾又是毋庸置疑的趨勢(shì)。針對(duì)這種情況，順豐建設(shè)了其公司獨(dú)特的人才觀：德才兼?zhèn)洹⑵返聝?yōu)先、共同成長(zhǎng)。
4 結(jié)語(yǔ)
本文將順豐快遞公司作為我國(guó)民營(yíng)速遞企業(yè)的一個(gè)穎荊進(jìn)行了淺層的研究。首先介紹了快遞業(yè)和順豐快遞公司的現(xiàn)狀，接著綜合內(nèi)外部因素對(duì)順豐快遞公司的機(jī)會(huì)和威脅，以及優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)進(jìn)行了分析；最后從公司的公司層、業(yè)務(wù)層和職能層綜合提出發(fā)展戰(zhàn)略建議。希望順豐快遞公司能借鑒本文的戰(zhàn)略建議，提高自身競(jìng)爭(zhēng)力，成為中國(guó)最好的速運(yùn)公司。
參 考 文 獻(xiàn)
[1] 齊捧虎.企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)論[M].北京：中國(guó)財(cái)政經(jīng)濟(jì)出版社，2005：2.
快遞行業(yè)的背景介紹范文第5篇
“我一個(gè)月工資一萬五，會(huì)為了你這2000元的禮品丟了飯碗么！”
一個(gè)月前，當(dāng)順豐快遞員發(fā)飆時(shí)，他去送件的那個(gè)公司，一片寂靜。微博上，卻是一片喧囂。
人們羨慕著。
同樣是一個(gè)月前，一段名為《讓包裹飛》的視頻在各大網(wǎng)站瘋傳。視頻中，20余名著裝不統(tǒng)一的快遞公司工人圍繞著一大堆快遞包裹進(jìn)行分揀分裝，工人們相互間將快遞包裹丟來丟去，許多包裹都被丟到地上，發(fā)出“砰砰”的響聲，部分包裹的包裹袋已經(jīng)破裂。
人們痛罵著。
就這一個(gè)月里，春節(jié)將至，網(wǎng)購(gòu)訂單頻頻沖高。人們突然發(fā)現(xiàn)，快遞周期拖長(zhǎng)了，電話打不通了，甚至不收件了。
人們著急著。
快遞，和它后臺(tái)所依賴的倉(cāng)儲(chǔ)，以及整個(gè)物流行業(yè)從未受到如此高度的關(guān)注。在B2C電子商務(wù)鏈條中，當(dāng)支付體系已經(jīng)基本構(gòu)建起來，網(wǎng)購(gòu)訂單以每年翻番的速度增長(zhǎng)時(shí)，人們突然發(fā)現(xiàn)，物流成了大瓶頸。物流業(yè)用十多年時(shí)間積累的能力，在過去的兩年中已被快速發(fā)展的網(wǎng)購(gòu)消耗殆盡。
怎么辦？信息化能幫上忙么？
物流變“物留”
越是春節(jié)臨近，物流越成了件令人揪心的事。元旦和春節(jié)這一“購(gòu)物季”使得訂單猛增，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了快遞公司的配送能力，很多物流公司紛紛“爆倉(cāng)”，貨物積壓在庫(kù)房中送不出去，而客戶只能在一邊干著急。
“每到春節(jié)淘寶都會(huì)很緊張。”阿里巴巴集團(tuán)董事局主席馬云表示，平時(shí)淘寶的平均訂單數(shù)就能達(dá)到800萬單/天，而2010年“十一”長(zhǎng)假，淘寶商城搞全網(wǎng)大促銷活動(dòng)，淘寶網(wǎng)和淘寶商城一天的物流訂單量就達(dá)到1500萬單，這是一個(gè)非常驚人的數(shù)字。
而早在2009年春節(jié)前夕，京東CEO劉強(qiáng)東就向網(wǎng)友呼吁，不要上京東購(gòu)物，因?yàn)榫〇|當(dāng)時(shí)已無力應(yīng)對(duì)爆倉(cāng)問題。為了應(yīng)對(duì)這一危機(jī)，京東的高管不得不用最原始的方式――輪流去倉(cāng)庫(kù)加班到深夜，協(xié)助揀貨打包。這些壓力京東足足用了數(shù)月來消化，卻依然導(dǎo)致用戶抱怨京東貨物運(yùn)送的遲滯。
1月17日，國(guó)家郵政局下發(fā)了規(guī)定，要求快遞企業(yè)春節(jié)期間不得擅自停收或停投快件；2008年1月1日開始實(shí)施的《快遞服務(wù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》中也有規(guī)定，同城快遞服務(wù)時(shí)限不得超過24小時(shí)，國(guó)內(nèi)異地快遞不得超過72小時(shí)；同城快遞延誤時(shí)限為3日，國(guó)內(nèi)異地快遞為7日，國(guó)際快件為10日。
但事實(shí)上，這些規(guī)定都無法解決春節(jié)的快遞問題。大部分快遞公司依舊在春節(jié)前十天停收快遞、放假，即使是春節(jié)期間照常收發(fā)的快遞公司，到貨時(shí)間也很難保證。大部分快遞公司運(yùn)輸能力有限，每天往外地發(fā)一次貨，而冬天的冰雪天氣也會(huì)在一定程度上影響投遞效率。更重要的是，快遞公司的員工也得回家過年。
“這幾年，我們都在努力改變公司的制度，往年逢年過節(jié)的假期較長(zhǎng)，現(xiàn)在都縮短了，但問題依然無法解決。”一位快遞公司的負(fù)責(zé)人告訴記者，一方面，派件收件不比坐辦公室的白領(lǐng)，不讓請(qǐng)假人家就不干了，基層人手很缺乏，各家快遞公司都搶著招人；另一方面，都是離家在外打工，誰不想回家過年呢，眼見員工們都在盤算著自己的返鄉(xiāng)計(jì)劃，“我們也很無奈啊。”
十年積累，兩年耗盡
“目前僅淘寶網(wǎng)一家電子商務(wù)企業(yè)，每天產(chǎn)生的快件量就相當(dāng)于順豐或申通每天的全部業(yè)務(wù)量。”淘寶商城企業(yè)物流總監(jiān)龔濤指出，快遞業(yè)用十多年時(shí)間積累的能力，過去兩年中已被全部用盡。
事實(shí)上，我國(guó)民營(yíng)快遞在過去幾年得到了長(zhǎng)足發(fā)展。在《2010〜2015年中國(guó)快遞業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》中顯示，保守估計(jì)，中國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)數(shù)量達(dá)1萬多家。另?yè)?jù)中國(guó)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)進(jìn)出口快件量，每年大約增長(zhǎng)30%，中國(guó)快遞市場(chǎng)規(guī)模達(dá)640億元，在金融危機(jī)的沖擊下仍然保持增長(zhǎng)20%以上，是全球快遞業(yè)增長(zhǎng)最快的黃金市場(chǎng)。
但是，盡管民營(yíng)快遞業(yè)發(fā)展勢(shì)頭十分迅猛，卻呈現(xiàn)出“小、多、散”的特征。例如，北京市內(nèi)在冊(cè)登記備案的快遞企業(yè)約200余家，在京經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)在1000家以上，而八成民營(yíng)快遞公司注冊(cè)資本不足50萬元，注冊(cè)資本達(dá)100萬元的公司不滿20家。
更重要的是，我國(guó)物流業(yè)地區(qū)間的發(fā)展嚴(yán)重不平衡，國(guó)家郵政局2010年7月的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)東部地區(qū)、中部地區(qū)和西部地區(qū)的快遞業(yè)務(wù)量分別為80.3％、10.6％和9.1％，快遞業(yè)務(wù)收入分別為81.3％、9.9％和8.8％，對(duì)逐漸向西部和二、三線城市傾斜的B2C電子商務(wù)而言，物流資源過多地集中于東部地區(qū)和一線城市，顯然不利于未來的市場(chǎng)發(fā)展。
“客觀原因，就是中國(guó)太大了。”好樂買物流總監(jiān)李元海告訴記者，電子商務(wù)每年以5〜6倍甚至10倍的增速增長(zhǎng)，而第三方物流雖然近幾年發(fā)展迅速，每年達(dá)到1〜2倍增長(zhǎng)，但依然跟不上電子商務(wù)的發(fā)展速度。
在中投顧問《2010〜2015年中國(guó)快遞業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》中顯示，中國(guó)網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)的年均增長(zhǎng)率超過100%，以淘寶為例，每日的成交量中有超過75%都需要提供物流快遞服務(wù)，且這部分業(yè)務(wù)已經(jīng)占到很多快遞公司總業(yè)務(wù)量的70%左右。而相對(duì)電子商務(wù)的高增長(zhǎng)，近幾年來全國(guó)規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務(wù)收入和業(yè)務(wù)量的年均增長(zhǎng)率在20%左右，二者增長(zhǎng)速度反差仍然強(qiáng)烈。
“其實(shí)，電子商務(wù)并不需要刻意追求速度。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者。有調(diào)查顯示，本地范圍內(nèi)2〜3天、跨區(qū)域3〜5天，最遲1周內(nèi)收到貨品，顧客都能接受。只不過，現(xiàn)在越來越多的電子商務(wù)公司把送貨速度作為一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)手段，提高服務(wù)的門檻，將客戶期望值不斷提高的同時(shí)，也將自己和快遞公司逼得很難受。
B2C血本建物流
近年來，越來越多的B2C平臺(tái)開始意識(shí)到，物流將成為發(fā)展B2C業(yè)務(wù)的巨大瓶頸，并開始了對(duì)物流的投入和建設(shè)。
“目前我們的物流與第三方物流相比，相同的配送距離，我們能夠比第三方物流節(jié)省30%〜40%的成本。”原新蛋網(wǎng)中國(guó)CEO鄒果慶曾表示，盡管自建物流初期的成本確實(shí)比較大，但當(dāng)自建物流做到了一定的規(guī)模之后，就會(huì)比第三方物流便宜。
2001年新蛋網(wǎng)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之初，便在中國(guó)市場(chǎng)陸續(xù)布點(diǎn)，自建了7個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)中心，并且在配送環(huán)節(jié)，成立了專門針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的奧碩物流。“目前我們比較成熟的點(diǎn)，例如中關(guān)村、呼家樓等，物流成本已經(jīng)比第三方物流要便宜。”鄒果慶介紹，由于第三方是按每單收費(fèi)，因此單量與物流成本成正比，單數(shù)越多成本越高，相比之下自建物流的成本固定，人員的工資、保險(xiǎn)也固定，盡管也會(huì)有根據(jù)單子數(shù)量的提成，但依然比第三方要便宜得多。
除了新蛋網(wǎng)外，京東商城也從2009年下半年開始，將所融資金的70%用于倉(cāng)儲(chǔ)和物流，2009年4月投資2000萬元成立“海圓邁快遞公司”，2010年4月還宣布“物流大提速”，在北京、上海、廣州、成都四大物流中心所在城市實(shí)現(xiàn)“當(dāng)日達(dá)”；凡客誠(chéng)品在成立之初就成立了物流子公司如風(fēng)達(dá)，目前凡客誠(chéng)品自建物流覆蓋北京、上海、廣州等20余個(gè)城市，與100多家第三方物流公司展開合作，支持全國(guó)1100個(gè)城市貨到付款服務(wù)⋯⋯
而國(guó)內(nèi)B2C容量最大的淘寶網(wǎng)，每日的成交量中超過75%的訂單都需要提供物流快遞服務(wù)，且這部分業(yè)務(wù)已經(jīng)占到很多快遞公司總業(yè)務(wù)量的70%左右。在2008年，馬云曾聯(lián)合郭臺(tái)銘投資了百世物流，2010年參股星辰急便并推出淘寶大物流計(jì)劃，該計(jì)劃的核心包含了基于物流信息、交易消息和商家ERP系統(tǒng)全面打通的淘寶物流寶平臺(tái)，以及淘寶物流合作伙伴體系和物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系。1月19日，阿里巴巴公布了其物流戰(zhàn)略，阿里巴巴及其金融合作伙伴承諾一期投資200億〜300億元，其中阿里集團(tuán)自己出資100億元，逐漸在全國(guó)建立一個(gè)立體式的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)體系。
“我們?cè)敢獗M最大的努力打造一個(gè)開放的倉(cāng)儲(chǔ)平臺(tái)，可以給所有的物流合作伙伴享有，無論你是第三方物流服務(wù)商、廠家自有倉(cāng)還是其他合作伙伴，都可以共享阿里巴巴倉(cāng)儲(chǔ)平臺(tái)。”阿里巴巴集團(tuán)總參謀長(zhǎng)曾鳴表示。
對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，B2C公司的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)更應(yīng)該體現(xiàn)在用戶體驗(yàn)上。用戶體驗(yàn)分為前端與后端，前端比如電子商務(wù)網(wǎng)站頁(yè)面是否好看，搜索是否快捷，下訂單流程是否方便等；后端主要是配送的效率與速度，體現(xiàn)在倉(cāng)儲(chǔ)物流的流程是否高效、貨物是否能快速送達(dá)、退換貨是否方便等。幾大電商平臺(tái)已經(jīng)意識(shí)到此前在物流領(lǐng)域投入的不足，現(xiàn)在都在忽略網(wǎng)站盈利的前提下，不惜重金在物流體系加大投入。
“我一直認(rèn)為，自建物流是一個(gè)被逼無奈的事，除非是想做為新的業(yè)務(wù)來發(fā)展，否則大部分都是因?yàn)榈谌轿锪髯龅貌缓茫抛约鹤龅摹！崩钤ＵJ(rèn)為，未來的物流一定是自建與第三方互補(bǔ)的模式。目前還沒有一家電子商務(wù)能做到所有城市的物流，都是只做用戶最集中和銷量最好的地區(qū)，其他地方將“最后一公里”交由合作伙伴管理，實(shí)庫(kù)實(shí)銷。
信息化補(bǔ)短板
空間夠大，基礎(chǔ)卻還不夠牢靠；商機(jī)夠多，配套的設(shè)施卻仍缺乏。“電子商務(wù)網(wǎng)購(gòu)的很多優(yōu)勢(shì)現(xiàn)在還是理論上的優(yōu)勢(shì)，并沒有變成廣大消費(fèi)者實(shí)實(shí)在在體驗(yàn)到的便捷服務(wù)、低廉、高水平的物流服務(wù)。”曾鳴表示。
在電子商務(wù)蓬勃發(fā)展的大背景下，物流企業(yè)該如何快速補(bǔ)足短板？
物流信息化水平的提高是關(guān)鍵。國(guó)務(wù)院早在2009年出臺(tái)的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中就曾明確提出，要積極推進(jìn)企業(yè)物流管理信息化，促進(jìn)信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用；盡快制訂物流信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和信息資源標(biāo)準(zhǔn)，建立物流信息采集、處理和服務(wù)的交換共享機(jī)制。可見，在電子商務(wù)時(shí)代，要提供最佳的服務(wù)，物流企業(yè)必須要有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)。企業(yè)是否擁有強(qiáng)大的ERP系統(tǒng)，從而有效地傳遞訂單、物流、資金流信息，將決定未來物流體系建設(shè)能否成功。
在國(guó)內(nèi)物流體系建設(shè)中，卓越亞馬遜堪稱榜樣。2004年，卓越網(wǎng)被全球最大的網(wǎng)上零售商亞馬遜收購(gòu)，在亞馬遜的幫助下，卓越著手開始構(gòu)建一個(gè)完備通暢的物流管理體系。目前，在卓越亞馬遜研發(fā)的IT系統(tǒng)中，對(duì)商品的銷貨信息可以實(shí)行幾分鐘刷新一次；卓越亞馬遜在中國(guó)700個(gè)城市的配送站的信息管理系統(tǒng)已經(jīng)全部與國(guó)際接軌；除了卓越亞馬遜自建的物流隊(duì)伍進(jìn)行配送以外，大部分與之合作的物流企業(yè)也將從自己與卓越亞馬遜對(duì)接的IT系統(tǒng)里看到需要配送的訂單情況，并到相應(yīng)的倉(cāng)庫(kù)取貨。在由IT構(gòu)建的透明供應(yīng)鏈里，卓越亞馬遜能看到所配送的貨物處于物流公司的任何一個(gè)環(huán)節(jié)。
“經(jīng)過多年的累積，亞馬遜已經(jīng)形成了強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫(kù)，系統(tǒng)根據(jù)這個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)可以大概預(yù)測(cè)某個(gè)產(chǎn)品的某一型號(hào)在某個(gè)地區(qū)一天能有多少訂單。”卓越亞馬遜總裁王漢華指出，以一本暢銷書為例，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)歷史數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)出這本書在北京當(dāng)天的銷量，而供應(yīng)商備貨、發(fā)貨時(shí)間在系統(tǒng)中也有記錄。如果發(fā)貨時(shí)間是三天，那么亞馬遜的采購(gòu)部門提前十天就會(huì)將這個(gè)訂單發(fā)給供應(yīng)商。也就是說，在消費(fèi)者還沒有下訂單的時(shí)候，這本書就已經(jīng)備在庫(kù)房里了。
此外，開放業(yè)務(wù)體系、深刻的數(shù)據(jù)挖掘，也已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)電商平臺(tái)搭建物流體系的共識(shí)。
例如家庭購(gòu)物商城紅孩子，就直接與品牌廠家或全國(guó)總代聯(lián)系，消除了中間環(huán)節(jié)，將供貨商的系統(tǒng)與自己的系統(tǒng)對(duì)接，同時(shí)向這些供應(yīng)商開放了很多有價(jià)值的市場(chǎng)數(shù)據(jù)，如某一產(chǎn)品當(dāng)天的銷售情況、市場(chǎng)占有率、用戶分析等，這些有效數(shù)據(jù)對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行供貨決策提供了極大的支持，可以及時(shí)地減少退貨率，并提高了熱銷產(chǎn)品的供貨力度；淘寶首席財(cái)務(wù)官?gòu)堄乱脖硎荆詫殨?huì)做一個(gè)開放的、共享的物流信息平臺(tái)（即物流寶平臺(tái)），其最核心的作用是把淘寶上每天產(chǎn)生的海量訂單數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、可靠地與廠家、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)商、快遞公司到配送公司的供應(yīng)鏈上所有的合作伙伴分享，整個(gè)訂單的信息、商品的信息、物流作業(yè)的狀態(tài)，包括物流結(jié)算的功能，都可以在物流寶平臺(tái)上完成。
“信息透明化以后，對(duì)于物流環(huán)節(jié)的服務(wù)商來講，服務(wù)水平越高、獲得的市場(chǎng)機(jī)會(huì)就越多，進(jìn)而更被商家和消費(fèi)者所青睞。”張勇強(qiáng)調(diào)說，這完全是由市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)機(jī)制來調(diào)節(jié)，淘寶不會(huì)與物流環(huán)節(jié)中的服務(wù)商搶飯碗，而是做物流信息服務(wù)的集成商。
對(duì)于快遞配送端，針對(duì)春節(jié)前出現(xiàn)的“讓包裹飛”視頻等快遞公司暴力分揀物品等事件，國(guó)家郵政局也在近日召開的2011年工作會(huì)議上提出，“十二五”期間郵政行業(yè)要構(gòu)建“便捷高效、競(jìng)爭(zhēng)有序、技術(shù)先進(jìn)、服務(wù)優(yōu)質(zhì)”的快遞服務(wù)體系，打造快遞競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，國(guó)家郵政局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前國(guó)家郵政局正在著手制定相關(guān)規(guī)定，希望能在今年一季度出臺(tái)對(duì)物流快遞行業(yè)的相關(guān)操作規(guī)范。該負(fù)責(zé)人介紹，目前國(guó)家郵政局搜集了外資、國(guó)有、民營(yíng)三類快遞企業(yè)的公司規(guī)定，把這些規(guī)定對(duì)比、研究后，將做出一個(gè)相對(duì)平衡的規(guī)范。規(guī)范將對(duì)快遞的收寄、處理、投遞做出明確規(guī)定，禁止“暴力分揀”等不規(guī)范的行為。對(duì)于日處理件達(dá)到一定數(shù)量的企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，將對(duì)其硬件設(shè)施有一定的要求。
“未來拼的是管理、拼的是服務(wù)、拼的是創(chuàng)新能力。”馬云表示，按照現(xiàn)在的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，3〜5年內(nèi)中國(guó)物流行業(yè)一定會(huì)超過美國(guó)。10年以內(nèi)，中國(guó)快遞業(yè)預(yù)計(jì)至少增長(zhǎng)1000萬個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，在這種情況下，對(duì)物流企業(yè)而言，信息體系、管理組織、培訓(xùn)體系，一個(gè)都不能少。
年底人手短缺，很多快遞員都回家過年，實(shí)在忙不過來了，我弟弟都出去跑件了。
――朱慶永，永盛快遞公司的一名收貨員，承包了某IT企業(yè)的收發(fā)快遞業(yè)務(wù)。
平時(shí)，他每天都守在公司的前臺(tái)，有訂單就到工位上收，因?yàn)橥饶_勤快、服務(wù)態(tài)度好，公司的員工他幾乎都能叫上名來，大家都很喜歡他。最近，員工們發(fā)現(xiàn)朱師傅出現(xiàn)的時(shí)候少了，他總是來去匆匆，連打招呼的時(shí)間都沒有了，耳朵上掛著藍(lán)牙耳機(jī)，好像隨時(shí)都在接電話。
最近快遞特別慢，快遞的電話沒人接，快遞公司的網(wǎng)站又總出問題打不開。
――李小萍，某汽車網(wǎng)站的客戶經(jīng)理，每到年底都很著急。
兩個(gè)星期前，她陸續(xù)從北京給上海的客戶快遞禮品，竟然在今天才同時(shí)送到。“還有的快遞丟了，打電話問吧，客服的態(tài)度不好，電話轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去就是沒人管。現(xiàn)在連四環(huán)以外的快遞都不收了，要送就得春節(jié)放假回來，那還有什么意義啊！”
目前困擾我們的最大問題，是許多快遞公司都停止收貨了。
