保護動物最根本的措施

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保護動物最根本的措施范文第1篇

如何扭轉這種不利局面？國內外大量成功養殖經驗告訴我們：健康養殖是畜牧業的發展方向。健康養殖是以安全、優質、高效、無公害為主要內涵的可持續發展的養殖業，是在以主要追求數量增長為主的傳統養殖業的基礎上，實現數量、質量和生態效益并重發展的現代養殖業。

健康養殖無污染

健康養殖是指根據養殖對象的生物學特性，運用生態學、營養學原理來指導生產，為養殖對象營造一個良好的、有利于快速生長的生態環境，提供充足的全價營養飼料，使其在生長發育期間，最大限度地減少疾病發生，使養成的食用商品無污染，個體健康，產品營養豐富與天然鮮品相當，并對養殖環境無污染，實現養殖生態體系平衡，人與自然和諧。

健康養殖的概念是發展的，其目標價值也是發展的，隨著時代的變遷，已經從單純的物質層面跳躍出來。健康養殖概念有其空間性、時間性、指向性和可操作性。根據這“四性”特征，健康養殖的概念可以用系統論的方法加以描述為“應用自然科學的基本原理，對特定的養殖系統進行有效控制，保持系統內外物質、能量流動的良性循環、養殖對象正常生長、產品符合人類的需要的養殖綜合技術”。

健康養殖以保護動物健康、保護人類健康、生產安全營養的畜產品為目的，最終以無公害畜牧業的生產為結果。健康養殖的核心就在于體現經濟、社會和生態效益的高度統一。

正確認識健康養殖應該做到理清概念與觀念上的認識：“健康養殖”是一個動態的概念，其內涵與外延隨社會的發展、科技的進步、人類對健康的需求的不斷變化而變化。就目前而言，健康養殖的健康性，至少包括生態平衡、資源優化、動物健康、產品綠色4個層面。

發達國家建立的“綠色技術壁壘”已嚴重制約我國畜產品進入國際市場，我國是畜禽生產和消費大國，但并不是出口大國，出口歐美的畜產品屢屢受阻，畜產品的質量和安全性問題成為影響出口的主要因素。

生產模式

全進全出的飼養模式是多年以來，在許多地區被反復證明了的預防疾病的有效措施。飼養規模應服從于疫病防治的需要，服從于發揮生產潛力的需要，服從于環境保護的需要，服從于充分合理的利用資源的需要，服從于經濟效益最大化的需要。未來的家禽養殖業應是，大公司、小禽場、全進全出、密閉飼養，優美環境、優質產品、優秀效益。

社會分工是人類文明進步的表現，對于中小型養殖場/戶，需要改變目前這種大而全、小而全的狀態，只飼養后備雞或產蛋雞一個階段，將更有利于疫病的防治和飼養管理水平及經濟效益的提高。在國外，后備小母雞飼養已經成為養禽業中的一種專業化的企業。

對于疫病防治而言，在能夠想到、能夠做到的情況下，做得越細致越徹底越好。隔離病禽和疑似病禽是防治家禽傳染病的重要措施，是撲滅傳染病的重要環節。避免病原微生物傳入養禽場，避免其感染禽群，才是防制傳染病的最根本的措施。同時，也應避免將場內的病原微生物傳播出去。

衛生消毒。衛生是指設置化學屏障，清除微生物賴以生存的有機廢棄物和媒介，以阻止病原微生物進入雞群，并阻止傳染性物質在雞舍內和周圍的傳播。消毒措施究竟能產生多大的作用，在很大程度上取決于衛生措施的細致程度。

消毒是指以化學和物理手段殺滅病原體，即殺滅病毒、細菌和真菌。病原微生物致病需要兩個基本條件，即致病性和足夠的數量，對雞舍建筑物和籠具設備徹底的清洗和消毒，可以殺滅病原微生物或減少家禽生存環境中病原微生物存在的數量，使之達不到致病的程度。

“消毒劑”是指能夠殺滅微生物或阻止微生物增殖的化學藥劑，尤其是指那些能夠殺滅病原微生物或阻止病原微生物增殖的化學藥劑。

及時淘汰病雞。對于集約化養殖，只有那些危害群體經濟性狀的疾病，才是我們防疫的主要目標。過分看重成活率，忽視了對后備雞群中病弱雞只的淘汰，以及產蛋雞群低產雞只的淘汰。當雞群中出現個別患病后，只單純注意治療，忽視隔離和預防，依然將病雞和健康雞同舍混飼，滋生了疾病轉播和流行的條件。其危害有四種：一是隱性帶菌雞的潛在威脅；二是低產雞造成的飼料報酬低下；三是治療用藥成本的增加；四是種雞群垂直傳播疫病對后代雛雞的影響。

科學防疫

隨著家禽飼養業的發展，雞群的規模和飼養密度越來越大，生產水平和生產效率也在不斷上升，伴隨而來的是疾病的威脅和所造成的損失也越來越大。疾病的控制，除了生物安全措施，抗病育種等，常規的疫苗免疫預防仍然是目前預防傳染性疾病的重要的手段。使用疫苗的目的在于預防傳染病發生，所以疫苗選擇的原則應是安全、有效。否則，會導致免疫失敗，甚至造成某些疫病的人工感染。

因此，疫苗選擇應注意幾個方面：①正規生產廠家生產的疫苗產品；②弱毒疫苗必須是使用無特定病原的雞胚生產，滅活疫苗的抗原也應使用相應的非免疫雞胚來制造；③了解本地和本場雞病的血清型，選擇相應血清型的疫苗進行免疫，才能取得好的免疫效果，如IB、AI、IC等疾病；④能用弱毒疫苗解決的問題就不要用中/強毒疫苗，一些疫苗并非毒力越強免疫原性越好；⑤所用的疫苗抗原含量必須達到規定的免疫劑量。如馬立克氏病疫苗的嗜斑單位（PFU）必須達到2000以上，新城疫苗或疫苗抗原滅活前的胚胎半數感染量（EID50）108以上。

疫苗免疫應采取正確的免疫方法和科學免疫程序。為確保免疫效果還應及時進行抗體監測，根據抗體監測結果及時進行補免或加強免疫。

藥物的使用

藥物的作用在于殺滅或抑制病原微生物在機體內的復制，減少向體外環境中的排出，從而減少在群體內的傳播；調節機體代謝，提高機體的抗病能力，促進動物自身的修復。

因此，在某些情況下，藥物的使用是必要的，如初生雛雞的藥物預防、發生細菌病時的治療、發生病毒病時的控制并發/繼發感染、控制疫苗免疫后過于強烈的副反應等。除了促生長的目的之外，抗生素的使用原則應是足劑量、足療程。

藥物制劑與配伍，良好的藥物制劑、正確的給藥途徑，是發揮藥物療效的重要因素。如果劑型選擇不當或制造工藝不良，則可引起藥物減效或中毒。

在處理糞便和廢棄物時，要按照“減量化、無害化、資源化、生態化”的原則，實施減排、沼氣發酵、有機肥加工、林牧和農牧結合，實現達標排放。

保護動物最根本的措施范文第2篇

在北京，有這樣一群人：在兩個城市皆有居所，前五天，朝九晚五的工作生活，一到周末就候鳥遷徙般躲到另一個城市，優哉游哉過另一種生活。人們把這種置業者叫做“雙城人”。

改變居住地點、調節生活節奏、體會不同的城市風情和多元化的生活方式，這些滿足的感覺足以讓人忽略交通和時間上所付出的成本和一切不便利：如果說過去人們購買異地房總想著投資，如今居住已經漸成氣候。異地置業是城市居民對生活方式空間轉換的需要。體現的是現代生活方式價值，是生活水平提高的要求。

有人說，北京周邊的每一個高速出口都潛藏著一種叫異地房、周末房、度假房的物業形態。與此同時，異地購房也開啟了―種新形式的城際溝通，有助于各城市問的經濟、文化等各方面的互通共融。

雙城是種生活

隨著房價的急速攀升，尤其是區域房價的拉開，再加上大城市居住環境的惡化，“雙城人”開始大量涌現。

這尤以北京、上海、廣州、深圳等一線城市為典型。這些城市房價高企，使得―部分存在改善、升級置業需求的置業者不堪重負――十幾萬不一定夠買一個陽臺，而在異地十幾萬甚至有可能買上復合式房型。考慮到城市過大、空氣環境差、生活居住質量下降，他們開始在周邊物理距離不遠、交通便捷的城市尋找第二居所的安置點。中原地產深港研究中心總監張偉說。這是大城市的“擠出效應”，此外，這也是多年來備受推崇的投資理財的方式，在一個城市房價居高不下、泡沫膨脹、回報率堪憂時，在異地淘得好房贏得房價上升空間，取得較好的回報亦不失為一種方法。張偉介紹說，真正意義上的異地購房投資，其實是一種比較良性的投資行為，多為長線投資，投資自住兩相宜。一是看好這個城市的房地產市場及未來的發展前景，二是由于兩地交通便利，適合用于未來養老度假。

購買異地房，在北京工作的人基本鎖定在環渤海、京津冀地區，涵蓋天津、唐山、廊坊、承德等地：而在上海工作的人則關注長三角的蘇杭、嘉興、昆山；珠三角的東莞、佛山、珠海一帶也倍受歡迎。這些區域都是以一個一線城市為中心的一小時都市生活圈，城市各有風情，而從地域差異性上看，氣候、生活習慣略有不同而又相差不大，生活非常容易適應和融入。

異地購房，在交通、環境、價格三勢力導之下，距離終于產生了美，而在城際高鐵列車的推動下，其更成為一種發展趨勢，工作地點、教育環境、生活配套及房價等促使人們在更廣闊的范圍內尋找滿意的居所。可見，中產人群、城市一體化、城際軌道交通發達是這類居住和生活模式的先決條件。如果說在市區房價高不可攀的情況下，選擇在異地或遠郊買房通勤自住，曾經一度是種無奈的選擇，那么當居住作為生存的條件被滿足，生活的品質被提上日程-異地生活逐漸成為一種減壓的生活方式時，許多人開始享受這種生活方式了。

雙城之北京＆天津

在北京常住、在同一都市圈內如天津、廊坊買套異地房周末休閑、投資、養老，這遠比在天津居住去貴州買一套異地房來得靠譜，尤其是在京津城際高鐵開通之后。

有人說，京津城際高鐵是一條改變京津市民生活方式的鐵路。當你到另一座城市的時間比你橫穿這座城市的時間還要短時，你的求學夢、就業夢、購物夢、投資夢，都將觸手可及。目前，京津城際高鐵共開行70對動車組列車，最小列車間隔達到5分鐘-跟地鐵相差無幾，而通勤時間，也從過去的3小時到現在的28分鐘。在京津之間，目前已有津京、津唐、津沈、京滬高速公路并增加了津京高鐵，京津培二線、津薊高速延長線。三條城際快速通道將兩個城市連為一體，京津大首都圈的形勢將促進京津“融城”1小時的理想生活半徑。

雖然很近，可如果讓北京人把第一居所安到那里，很稍顯不現實。軌道、高速，三十分鐘也好，五十分鐘也罷，都是點對點的距離，通勤遠不止這個時間，從各方面情況看，第二居所是其最佳定位。順著京津鐵路走一趟，會看到不少新開發的樓盤，這些樓盤大多以北京的置業者為目標客戶群體，天津最貴的房子在北京也僅是中等偏上，而且面積適中，總價不大。再加上兩地物價的差異，衣食住行，都與價格息息相關，北京賺的錢去天津花花，頓時生活質量就提高很多。而天津的海濱生活形態，以它的包容、放松受到越來越多的人的關注和追捧。

京津交通時間的縮短的確需要成本，考慮到房價、物價再加上精神上得到的放松和滿足感，應該說，相對于往返一趟幾十元，還是值回票價的。

其實，在正確的發展策略指導下，兩個太城市之間應該是協同、共同發展，而不是競爭、一方的發展受到另一方的掣肘。放眼世界，這樣的例子很多，像日本的東京和橫濱，韓國的首爾和仁川，它們之間的關系和京津類似，都是首都和港口城市的雙子型發展模式，是“背靠大書時好乘涼”的典型。

南開大學博士、房地產專家劉玉錄認為，在房貸放開后，有好多放款政策，現在已經有一些城市異地購房可以用公積金了，有些優惠政策也開始享受；而隨著人們居住屬地觀念的逐漸淡化，異地居住會更普遍，住在雙城之哪一城，這取決于哪兒的生活品質更高。

雙城之北京＆衛星城

如果說天津適合異地居住、休閑，那么燕郊、通州的房子則適合日常通勤。

隨著北京新規劃方向的確定，京城發展重心東移已被大家認可。北京CBD區域上班的白領紛紛涌向這一區域購房。

據不完全統計，近年在河北置業的北京居民至少有十萬人，其中位于北京東邊的廊坊三河市燕郊鎮最為熱銷。其吸引購房者的最主要因素就是價格、位置?燕郊距離天安門的實際距離為30余公里。與通州接壤，是距離北京最近同時也是發展最為成熟的外埠地區之一。有京通、京哈兩條高速路連接，實際車程可控制在40分鐘之內，八通線對其交通的改善也大有裨益。雖然在行政歸屬上屬河北，但它整個發展方式，實際上已經跟北京越來越緊密。

而京津城際高鐵經停的通州小鎮永樂店，位于北京東南，居北京、天津、廊坊三市交界中心腹地，以前因為交通不便，雖離京津俱近，但卻是兩地間的一個死角；而如今，隨著城際高鐵的開通，它逐漸發展為京、津間非常重要的一個住宅小區。房價最近兩年已經從1500元，平方米漲到了3000元／平方米，而且上漲的勢頭還非常強勁，但跟北京動輒幾萬的房價相比，優勢仍然非常明顯，這樣的價格鴻溝足以讓很多置業者認定“買一套”，可自住、可保值、可投資。

而目前住在通州、燕郊，最讓人頭疼的問題還是交通的不夠便利，北京是國內交通擁堵的典型，甚至被戲稱為“堵城”；盡管有八通線、朝陽北路，但是八通線常人滿為患；朝陽北路、京通快速路、京開高速路常水泄不通。造成這種結果，除了人口激增外，發散式的城市格局也是一個重要原因――由于城市中心只有一個，因此形成人流過于集中的狀況。即使環數修得再多，修到十環。也只是一張大餅被攤得更大了而

已，餅的中心仍然只有一個，沒有解決問題的根本。因此，北京應該多建幾個中心，建好衛星城。

在原先的城市建設規劃中，通州就是定位為北京的衛星城(satellite town)的，但據發展的這20年來看，通州其實更像衛星城的最原始階段――臥城，所謂“臥城”，顧名思義就是，大家還是去主城區上班、生活，到天黑了回到這里睡個覺而已。可想而知，這對于分流主城區的壓力能起的作用非常有限。

北京早在1958年就提出發展衛星城，通州、黃村、順義、昌平、亦莊、懷柔等都被定位北京的衛星城，他們的確在分擔城市功能方面發揮了一定的作用。例如，順義依托首都國際機場，建成天竺空港開發區，形成了一定的工業基礎；昌平是科教新基地，既有不少大學新區，又有屬于中關村科技園區的昌平園區；懷柔地域面積大，人口密度小，生態環境良好，現在正逐漸成為北京市的會議中心之一和良好的旅游休閑地。

但是這些衛星城的城市功能不完善，基礎設施、公共服務設施滯后，與中心市區相比缺乏吸引力。八通線之所以水泄不通，就是因為通州缺少就業機會、也提供不了人們向往的城市生活，解決這些問題的關鍵就是將工廠、企業搬到郊區，實現當地就業，完善購物、文化娛樂等功能，把衛星城真正建設成相對獨立、有城市居住感的城區。

觀察在衛星城發展得較成熟的國家，有30％-40％的居民在本地工作生活，城市結構多為中心敞開式，主要的城市功能擴散到衛星城，后者的功能實現多元化。紐約的衛星城涵蓋了1000英畝的城市小區和15000英畝的新設市鎮。從形式密度和生活方式來看，衛星城基本是郊區城鎮網絡的完善與延續。這樣既分解中心都市區的功能。也承擔了衛星城周邊地區的城市化。至此，城市的功能才真正開始多元化。

衛星城

“衛星城”的雛形出現于上個世紀初，最早是倫敦在其東部建設衛星城萊奇華斯(Letchworth)。近一個世紀里，衛星城的發展已相當成熟，世界上的一些大城市紛紛建設自己的衛星城。衛星城特別強調要具備居住，工作、休憩、交通四大功能，同時還要求從人的需求出發點來建設衛星城。

1903年，英國在倫敦以東56公里的郊區開始建設世界上第一個衛星城――萊奇華斯。1920年在離倫敦35公里處開始建設第二個威爾溫田園城，這兩座城實際上是附屬于大城市的較獨立的居住區，屬臥城。

到20世紀50年代末，在離倫敦市中心50公里的半徑內已建設了8座衛星城，又稱倫敦圈(London Ring)新城。

這8座衛星城是為解決大城市人口集中，住房條件惡化，發展工業缺乏用地等問題而建設的。建設的目標是“既能生活又能工作，內部平衡和獨立自足”。為了達到這個目標，新城千方百計引進工業，并注意避免工業部門單一化，為新城居民提供相當數量的工作崗位。

從作用來看，這8座衛星城對疏散倫敦市內人口的作用并不明顯。然而，衛星城對于截留外來人口流^倫敦市區，緩解大城市的居住困難，分擔大城市的部分功能，減少大城市的各種壓力還是起到了一定作用。

生活在別處

“生活在別處”，法國詩人蘭波把這一句讓人期待、充滿活力、躍紙欲出的響亮口號寫在巴黎大學的墻壁上，米蘭?昆德拉將其作為小說的書名并享譽世界，而我們希望把它變為美麗的理想生活。

我是南方人，在天津讀的大學，一直讀到博士畢業，最后也嫁給了天津人。畢業后，我在北京的一所學校找到了一份穩定和滿意的教職工作。

由于還是“青椒”(編者注：青年教師)，承擔了較重的課程科研任務，雖然不用朝九晚五、不用坐班，我仍和許多家住天津、在北京上班的白領一樣。每周往返這兩個城市之間至少一次；周一到周五我住單位宿舍，周末我打“鐵的”回家。城際高鐵和4號線開通后，我的交通大大便利，通勤時間加在一起一個小時左右，跟住在北京的同事的時間差不多、感覺也相似――就是換了幾次地鐵嘛。城際高鐵列車車廂敞亮，走道寬闊，設施也很現代化，非常舒服，速度就更不用說了，往往是我對著車窗外飛速而過的景物發個呆，目的地就到了。

在我的潛意識里，我已經基本把京津當做一個城市了。在天津，我常常直接說要回學校、去北圖或逛王府井，而在北京說到天津的地方，也只說去趟勸業場、文化街。往往記不起來在地點前加京、津前綴。

我很享受這樣的生活：周五下班后到小劇場看場先鋒話劇，然后再驅車或坐末班城際高鐵回家，一切都很趕趟兒，而隔天早上我就能吃到嘎巴菜、拿煎餅果子當早餐了。周六、目的晚上去水上公園、海河邊散散步、吹吹風，或者去勸業場逛逛，有空再聽段原汁原味的相聲，一個周末就這樣活色生香地過完了。如果“雙城生活”請我做代言，我會大聲說：多元、豐富、精彩，I'm loving it!

北京繁華、商業、文化生活豐富，但同時嘈雜、亂糟糟；天津是我的家，樸實無華、粗糙但是親切、平易近人，這兩個都是我喜歡的地方。住兩個城市，體會兩種風情――天津上車時攤套煎餅果子。北京下車后買份《新京報》，我在京津問邊走、邊吃、邊看，I'm loving it!

2006年，我在京津城際高鐵的武清楊村站旁、緊鄰京津公路的某樓盤買了一套房。當時的價格每平方米3600元。轉年每平方米就漲到了5200元。據我觀察，我所在的小區里大多是外地人，以在北京工作的人居多，也有部分是在天津市區工作的人。

我一直比較講究生活的情調和精神的舒適。趁著周末，驅車到另外一個地方過另外一種生活，對我而言就是一種極大地放松。

楊村是京津之間的最宜居之地，俯津京之要沖，史上一度是漕運樞紐，如今城際高鐵開通后，從北京南站出發到武清不過20分鐘。這里東部有一百多平方公里的大片濕地，空氣好、環境美，生活著多種挑剔的野生保護動物，還有大片的現代農業產業區、生態餐廳、度假農家院。非常適合生活。

在生態餐廳、農家院，我經常吃貼餑餑熬小魚這樣地道的農家菜：灶膛燒柴火、_大鐵鍋中熬著新釣上來的鮮魚，周圍一圈的玉米餑餑。周末過過這樣的生活，實在是很愜意。

我買的是帶小院子的房子。休閑時種花種草，還買了些蔬菜的種子，吃上自己家的綠色蔬菜。我常跟人打趣說，奧巴馬老婆在白宮種菜，我在楊村種菜。

我之前在歐洲學習、工作過好幾年，“城際上班”、“周末到郊區過兩天”這種生活模式已經深入我心。在歐洲，這種生活方式蠻普遍的，看倫敦周圍百公里范圍內，星羅棋布地分散著上百個衛星城，而當時我自己就是在利茲(Leeds)居住，每天搭一小時火車到另一個城市利物浦(Liverpool)上班；去美國出差，一個大學同學也是在紐約曼哈頓上班，住在紐約城東北面的小鎮諾沃克(Newark)，兩地距離約80公里。而且從趨勢看，一般人居地都是逐漸向郊區發展的，因為環境相對比較好，如果治安，醫療等方面都逐漸完善，那就更好了。

中國人喜歡住在大城市，越大越喜歡，這跟中

國巨大的城鄉差異有關，也跟其民族的性格和特點有關，中國人脫離農耕社會較晚，崇尚和向往住在城里，隨著城鄉發展逐步平衡，人們的居住觀念逐步改變，這種情況會慢慢改變。人們都愛吃野菜、窩窩頭了，那距離住回鄉下還會遠嗎?

平穩柔和，開大奔就像摸絲綢

滿意新E級和新s級的表現

記者：09年奔馳中國新車型投入力度最大的是新E級和新s級。而s級車型款式占目前奔馳在售車型比例為15％左右。短期內奔馳的產品格局是否依舊圍繞s級，E級展開，而“金字塔”型產品格局還需很長的調整期才能實珊目前按銷量排名，排在前幾位的是哪些車型?不久前上市的新s級轎車和全新E級，目前的市場反饋如何?蔡公明(下簡稱蔡)：首先，奔馳短期內的產品格局依舊會圍繞新E級和新S級展開，一個是基于新E級的超強陣容，另一個是基于新E級明年實現國產化。新s型的銷量一直都很穩定，所以也是我們明年持續的重點。至于“金字塔”型產品的格局我覺得不需要很長的調整期。像E 200 CGI是48.8萬，E 260 CGI是54.8萬，價格都比較有競爭力，其次，B級和GLK的增量也很大，這些都有助于調整格局，以前，我們的格局的確是倒三角形，但現在我覺得已經像正三角形，明年肯定能徹底地正過來。

就目前奔馳中國的車型單月銷量排名來看，排在第一位的肯定是E級，平均下來單月銷量差不多有月2000臺。這還是只有一個E300而已，我們現在又推出了E 200 CGI、E 260 CGl、E 300豪華型，加起來有六七個產品，如果我們E級其他車型全線上線的話，總銷量肯定會有進一步增大。排在第二位的是s級，這個是我們一個相對比較成熟的產品，所以它的銷量成長性不會這么明顯，但一直是潛移默化的。排在第三位的是B級和GLK，但我覺得他們的成長性會超越s級，還有我們的SUV也貢獻了1／4的銷量。

上市不久的新s級和新E級，我對目前的市場反饋是相當滿意的。s級現在的市場占有率是42％，遙遙領先于其他豪車品牌。我們公司推新產品是有戰略性、有意識有步驟的，例如我們的一系列動作：小排量的、年輕化的例如B級和GLK，一方面是為了提高品牌的年輕化程度，另一方面是為了提高銷量，最根本的還是為了更接近客戶的需求，當然也包括價格需求，我們希望更多人能夠盡早實現奔馳的夢想。

記者：以前中國消費者對奔馳的金融手段比較陌生，如今陸續有一些金融產品推出。請問奔馳采取了哪些金融措施幫助大家實現自己的奔馳夢想?

蔡：金融手段在國外汽車營銷中占很大比例，達到60％－70％。但在國內還只是萌芽階段，也就20％－30％，但潛力是巨大的。從去年開始，我們在豪車市場率先推出零利率措施，這也是考慮到受金融危機影響的一些收益良好，卻因銀行貸款緊縮、現金流出現問題的企業而推出的一項時應措施。它不僅保證了企業家能夠盡早擁有高品質的奔馳車，同時也能通過更加靈活便利的金融產品來幫助其更好地提高資金利用率，又能把更多資金投入到自身企業的運營中去。另外這個計劃吸引了很多年輕人，能夠幫助他們早日實現奔馳夢。這個措施的市場效果特別好，后來也披其他等品牌效仿。

記者：貴公司在產品的設計上，怎樣給客戶帶來尊貴感受?對于中國中產階級來說，你們如何能讓其在不承擔過重的財務壓力下實現生活品質的提升?客戶細分上，具體怎樣進行精準營銷和對產品的量身打造?

蔡：剛剛講的零利率是針對金融方面的，同時我們還有“無憂計劃”。終端客戶只需操心兩件事：花錢買車+安心開車。至于換車，修車，保險，保養甚至是去機場接送客人等售后都由“無憂計劃”承擔，這個計劃非常適用于女性。這種無微不至的售后關懷也是我們今后的發展方向。

我們還有一個“白金計劃”，預計是在明年推出。主要針對白領、金領，醫生、律師的一個“白金俱樂部”。所謂的精準銷售和量身定做，我覺得不外乎是結合“融資支持＋特殊群摯體定位+完美的售后服務”這個宗旨。

記者：你對中國汽車市場的前景怎么看?最近能源價格改革的進程在提速，這對貴公司的產品會有哪些影響?另外在稅收等政策上，國家也鼓勵節能環保，貴公司將如何把握這種趨勢來調整自身的戰略?

蔡：奔馳的環保技才堤世界領先的，而且我們很早就開始推小排量車了。就拿這次的廣州車展來說，我們推出了三款配備BlueEFFICIENCY(藍色效能)綜合環保技以及CGO渦輪增壓缸內直噴發動機的車型，非常環保。我們的s 400百公里油耗只有8.0升，二氧化碳排放量每公里也只有188克，這項技術在世界上是雙料冠軍。我們倡導的是“藍色效能開啟綠豪華”，還是講究豪華追求大功率，但油耗和排放更低。國家在鼓勵節能環保，我們也實實在在邁出了環保的步伐。

我和奔馳打交道23年

記者：我們了解到，您從1988年就開始從事汽車行業，20多年里親身經歷了中國汽車產業的發展，您剛投身于汽車行業時，是一種怎樣的心態?當時有沒想過會取得今天的成就?是什么原因造就了您今天的成功?您對于這個行業有何感悟?

蔡：我參與了奔馳在中國的第一個合作項目，當時國家提出汽車業要成為支柱產業，所以非常扶持一汽，二汽和上汽。說實話，當時國際對中國市場的預期也比較保守，沒想到中國的汽車行業會發展得這么快，短短的20來年爬上擁有量世界第一的位置：我作為中國的第一代汽車人，有幸見證并參與了這20多年的發展并貢獻出了自己的一份力量，我感到很自豪。

這么多年從業經驗，我最大的感悟是中國市場發展非常快，市場波動很大，存在不可預知性，要把工作做的很細致，需要制定更為細化的銷售策略。

記者：您認為一個成功的汽車銷售總監該具備哪些職業素質?

在中國做一個汽車銷售總監和在國外做是截然不同的。因為第一中國的汽車行業起步比較曉，第二中國市場存在波動性。奔馳的國際市場，我們該心里有數，甚至對這個銷量的預期可以精確到個位數。但在中國，沒有一個人能做到這點。在中國做汽車銷售總監，要具備應變能力和預期能力。

首先，預期能力，奔馳品牌大部分是進口車，周期都比較長，勢必要求我對市場有一個好的解讀力和操控力也就是我們所說的預期能力。

其次，應變能力，針對不同的情況及時的調整自己的方針。去年新的消費稅實施時，一般廠家的反應都是馬上提價，但奔馳給了消費者一個月緩沖期才提價，讓消費者有足夠的時間來應對這種變化。而且針對市場遇冷這一突況，我們及時推出了B級和smart這樣的小排量車。同時我們給予了經銷商90天延遲付款期，這在別的車商那里是不可能的。針對不同情況，我們都會及時調整自己的方針。

豪車品牌增速最快

記者：您自己開哪個型號的奔馳?鑒于如此優異業績。您對到今年年底的銷售業績有何預期?

蔡：公司給我配了CLS 500，酷。很多人覺得奔馳狂野、有沖勁，其實不是，我開奔馳感覺就像觸摸絲綢一樣，很平

緩、很柔和。車不是一腳油門下去轟隆隆地就牛，得看加速時間。1－10月我們的銷量是50700臺，實現55％的同比增長。10月份我們自彈月銷量是6400臺，同此增幅達83％，11、12月份的銷量肯定會更大，因為接近年關了嘛。所以說，截至今年年底的銷量，我有十足的信心肯定會超過60000臺。

記者：由于中國銷量持續穩定喈長，您對中國車市場的前景有何看法?您對2010年的奔馳的市場表現有何預期?

蔡：現在普通車與豪華車的比例是10：1，即10輛車里有一輛豪車。而在國外，這個比例20％。換言之，我們的豪車市場還有巨大潛力。對奔馳明年的表現，我很有信心保持目前的增長態勢，并在明年取得高于中國汽車市場平均增幅的銷售業績。

藍色科技，演繹綠色豪華梅賽德斯－奔馳攜新車型與最新環保科技亮相廣州車展

11月23日，梅賽德斯奔馳攜旗下梅賽德斯－奔馳、AMG、smart以及邁巴赫四大品牌二十二款車型閃耀第七屆廣州國際汽車博覽會，這也是四大品牌首次齊聚廣州車展。

與此同時，全新E 200 CGI優雅型、E 260 CGI時尚型轎車與全新E 260 CGI雙門轎跑車正式上市也成為車展現場的矚目焦點，三款新車售價分別為人民幣488000元、548000元和688000元。梅賽德斯一奔馳將配備BhueEFFICINCY(藍色效能)綜合環保科技以及CGI渦輪增壓缸內直噴發動機的車型引入中國市場，實現了更高的燃油經濟性以及更低二氧化碳排放標準，這不僅進一步彰顯了其對中國市場的絕對重視，也是對奔馳藍色環保解決方案的完美闡述。此外，E 300豪華型和B 200豪華型也借此次車展之機，首次公開亮相并正式登陸中國市場，售價分別為人民幣698000元和358000元。在本次車展中，巨大的投入規模、全新的車型、匠心獨運的展臺設計以及先進的環保科技，共同展示出梅賽德斯一奔馳無盡的“激情與責任”。