對智慧物流的認識

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對智慧物流的認識范文第1篇

關鍵詞:智慧物流；區域；發展

一、智慧物流的含義、發展背景、現狀及趨勢

智慧物流就是傳統物流與信息物理系統(CPS)相結合，是信息物理系統應用于物流領域所產生的一種新型物流業態。信息物理系統(CPS)是融合了互聯網、物聯網、大數據、云計算、人工智能、區塊鏈等技術形成的技術體系，是物質世界互聯互通、虛實融合的智慧系統，這個系統的產生與發展，給社會及國民經濟各行業帶來了巨大沖擊，推動著包括物流業在內的各行業的發展創新。智慧物流的提出最早源于IBM(國際商業機器公司)公司2008年提出的“智慧的地球”概念，最初理解是在物流運作的各個環節都以信息技術為基礎、納入信息系統的控制之下，實現系統全面的感知、處理、調整，使物流更好地服務于社會。隨著物聯網(IOT)技術的發展與應用，我國于2009年提出了“智慧物流”概念，開始了智慧物流的探索與發展。隨著“智慧物流”三大核心系統的發展，2017年以來，智慧物流已經成為業界高度關注的話題，無論是電商企業還是物流企業，都開始大力發展智慧物流。特別是各級政府也認識到智慧物流的重要性，開始推動智慧物流的發展。2009年國務院提出了“感知中國”建設戰略，物聯網被正式列為五大新興戰略產業這一。2010年，“智慧物流”入選物流業十大關鍵詞。2016年，國務院常務會議決定“要推動互聯網、大數據、云計算等信息技術與物流深度融合，推動物流業乃至中國經濟的轉型升級，這是中國物流業的‘供給側改革’”。這標志著智慧物流的發展上升到國家層面。物流業是應用物聯網技術最主要的行業，隨著二者的深度融合，智慧物流已經進入全面發展的時代。主要表現在以下幾個方面：一是信息感知、采集的技術與產品全面應用。倉儲盤點、物流分揀、快遞收件與配送等領域手持終端已經全面普及。特別是在快遞領域，手持終端設備正在向與手機融合、小型化化方向發展。2018年物流領域手持終端產品產銷量同比增長30%以上。二是人工智能技術得到深度探索與初步應用。物流機器人全面發展。僅2018年銷量增長至少在2萬臺以上，同比增長50%以上。無人機、無人倉、無人港開始出現并快速發展。無人機配送網已經在江蘇、陜西、云南、廣東等地嘗試常態化配送，預計目前物流領域參與貨運、配送的無人機有1萬架左右。從企業看，京東于2018年2月獲得民航西北地區管理局的授牌，成為陜西省無人機航空物流多式聯運創新試點企業，也是國內第一家以省域為范圍進行無人機物流配送的國家級試點企業。2018年3月，京東無人配送站開始運營，可以實現無人配送中轉。2018年3月，順豐速遞獲得中國民用航空華東地區管理局無人機航空運營(試點)許可，可以在指點的授權空域內商業化運營。同年5月，中國郵政EMS水陸兩棲無人機試飛成功，“餓了么”獲準開辟中國第一批無人機即時配送航線，目前已有17條無人機航線，覆蓋面積達到58平方公里。等等。無人駕駛貨車開始上路進行測試，“無人配送車”開始在特定區域常態化運營，并在繁忙的市區繼續進行配送測試。在青島、廈門、上海，無人港碼頭空無1人，巨大的集裝箱被穩穩抓起、平移、放下，無人駕駛車輛來回穿梭運輸。三是倉儲智能化水平不斷提高。全自動化倉儲系統已經日趨成熟完善，倉儲系統是到目前為止物流智慧化水平最高領域。特別是在制造業物流領域，無人的全自動化物流系統發展最早，由于產品品類簡單，產品包裝標準，智慧無人化倉儲已經越來越普及。四是大量物流裝備已經接入互聯網。據有關媒體報道：到2018年底，全國已有600多萬輛道路運營車輛、近4萬輛郵政和快遞車輛、3000多座內河導航設施，近3000座海上導航設施使用北斗定位導航。使用GPS定位導航的貨運車輛估計更多。這些接入互聯網的貨運車輛，以信息互聯、設施互聯帶動物流互聯，推動了智慧物流的發展。五是貨運互聯網吸引了大量資金投入。利用物聯網打造的車聯網，實現了貨物運輸的透明化管理，實現了貨運資源優化整合與最佳配置，降低了車輛空駛率，提升了貨物跟蹤與追溯的信息化水平，是近幾年來物流領域資本投資的熱點，吸引了大量資金投入，資本聚集已呈飽和狀態。目前，5G應用已經開始試點。隨著人工智能的不斷發展，傳統物流領域各環節的自動化、智能化水平將迎來快速發展。

在制造業物流領域，自動化立體倉庫、自動輸送分揀系統、裝卸、搬運機器人等將高速增長。物流系統網絡化、智能化水平不斷提高，將成為工業互聯網的一部分。在電商物流領域，手持智能終端系統、智能終端自提貨柜快速增長。在物流配送中心，智能揀選系統、機器人等也快速增長，智能化、網絡化水平不斷提高。在信息系統領域，大數據、云計算等與物聯網不斷融合，成為引導電商物流配送、整合物流資源、建立物流網絡的神經系統。云倉儲系統將得到較大發展。在商貿物流領域，倉儲業轉型不斷升級，智能物流系統快速發展。帶托運輸、按托盤進行貨物的定位與追蹤、按托盤訂貨交貨將快速增長。智能周轉箱循環共用系統增速較快。在智能追溯領域，各項感知技術和自動識別技術如RFID、視頻技術、傳感技術、條碼技術等應用更為廣泛。物流技術裝備的可視化、智能化水平不斷提高，發展空間巨大。在“物流業+物聯網”創新方面：智慧物流操作系統將開始應用，并推動全面的創新與升級。人工智能在物流系統各個環節得到應用并不斷創新。區塊鏈技術與物聯網不斷融合，推動供應鏈金融等領域應用與創新。物流領域大數據計算模式將不斷創新，邊緣計算、霧計算出現，會朝著實時/離線計算融合方向發展。機器視覺技術應用更為廣泛，在倉儲自動化、管理智能化方面發揮更重要作用。倉儲柔性自動化系統和作業模式不斷成熟，相關技術標準將得到全面推廣。

二、智慧物流得到高度重視的客觀必然性

智慧物流的產生源于物聯網在物流領域的應用，目前尚處于研發推廣期，還沒有發展到大規模的應用階段，之所以受到高度關注，在于：

(一)這是物流業在國民經濟中的地位決定的物流業在國民經濟中被定位為基礎性、戰略性、先導性產業，是融合了運輸、倉儲、信息、金融等產業的復合型服務業，在國民經濟中處于十分重要地位。對于其重要性，有專家學者曾這樣論述：在一個城市甚至一個地區，可以沒有工業、農業，但絕對不能沒有物流業。國家也十分重視物流業的發展，從出臺《物流企業分類與評估指標》，到印發《物流業發展中長期規劃(2014-2020年)》，再到《關于積極推進供應鏈創新與應用的指導意見》，既彰顯了物流業的重要性，也為物流業的又好又快發展提供了政策支撐。

(二)這是解決我國物流業目前存在問題的必然途徑我國雖是世界第一物流大國，但也存在著物流成本高物流效率低的突出問題。據統計，我國的物流成本占GDP的比重在14%左右，而歐美等發達國家則在8%～10%之間。存在這一問題的主要原因，主要在于物流各個環節存在信息不對稱、資源利用率運營效率低、人工成本高等諸多因素。要解決這一問題，必須推進互聯網與物流業的深度融合，利用現代信息技術，整合集約物流各環節資源，不斷提高運營效率降低運營成本。同時加大物流設施裝備升級改造力度，提高物流機械化、自動化、數字化水平。

(三)這是信息化時展的客觀要求信息時代信息和信息化是社會發展的基本動力，數字化、網絡化、電子化是信息社會新的經濟運行模式。《國務院關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》以來，各行業各領域與信息化的融合不斷深化，轉型升級不斷加快，信息化助推經濟發展的作用凸顯。在社會信息化水平日趨提高的環境下，物流業智慧化水平水漲船高是客觀必然。

三、區域推動智慧物流發展的對策建議

智慧物流的發展顯然還處于初級階段，還很不充分。盡管如此，智慧物流發展不平衡的問題已經顯現。這種不平衡主要表現為，東部、南部等經濟發達地區的物流企業的智慧化水平明顯優于中西部、北部等經濟欠發達地區。既使在同一行政區域內部，經濟條件優越的地方物流企業的智慧化水平也高于經濟條件弱的地方。為了不輸在“起跑線”上，各地政府不同程度地把推動智慧物流發展提上了議事日程。根據多年來的學習、考察及思考，同時借鑒了有關專家學者的研究成果，對各級政府如何引導推動本區域內智慧物流的發展提出以下建議。

(一)推進行政管理體制創新從業務角度看，智慧物流涉及工信、交通、商務、科技等部門。從現行的管理體制看，對物流的管理卻比較分散，各地政府主管部門并不統一。有的發改部門管理，有的交通部門管理，有的商務部門管理等等。這種多頭管理的方式，造成了管理職責不清晰、投入分散、辦事效率低下、信息不對稱等問題，不利于智慧物流的發展。為了解決上述問題，需要將管理物流的職責進行集中。為此，有的地方政府成立了物流局(辦)，作為政府管理物流的職能部門，有的地方成立了物流工作專班，將過去的分散決策、分散投資統籌起來，為物流企業發展提供最優的資源、最短的流程，全力引導推動智慧物流有序快速發展。上述創新做法，取得了較好效果，值得各地學習借鑒。另外，最好將既懂信息化又熟悉物流運作的專業人才充實到行政管理隊伍中，用專業的人管專業的事。

對智慧物流的認識范文第2篇

關鍵詞：連鎖零售業；城鄉一體化；智慧物流；配送

一、引言

中國自入世以來，國內流通市場競爭加劇，使得作為生產服務型行業的物流業在中國經濟中的基礎性和戰略性地位更加突出。近期兩會的政府報告中也相繼提出了“營改增”、“一帶一路”、“淘金內需”、“物流基建”、“農村物流”等物流行業利好政策。為了適應經濟新常態，加快經濟結構調整，傳統物資流通企業向現代物流企業的改革迫在眉睫。隨著新型城鎮化建設的日趨完善，城鄉經濟不斷融合，城鄉流通體制改革也不斷深化。連鎖經營憑借“統一采購、統一配送、統一核算、統一管理、統一標識”的競爭優勢，有力地推動了“農資下鄉”和“農產品進城”的雙向物資流動，成為刺激城鄉經濟增長和提升城鎮居民消費潛力的重要途徑。在信息經濟時代，“互聯網+”思維大行其道。電子商務、O2O等創新模式推動了小城鎮連鎖零售的快速發展，物流在企業運營中的作用越來越突出。為了促進小城鎮連鎖零售業的可持續發展，必須對現有物流模式進行積極探索，并借助新一代網絡通信技術，打造面向互聯網、面向未來、面向戰略的城鄉一體化智慧配送模式，提高物流配送效率，降低物流配送成本，優化物流配送服務。

二、智慧物流模式

在國務院的《關于深入推進新型城鎮化建設的若干意見》中，提出要加快農村寬帶網絡和快遞網絡建設，推動農村電子商務發展。核心思想是打造第三方電子商務平臺，以開放數據資源、提高流通信息化水平。運用于新型城鎮化建設中，則催生了一種全新的城鄉經濟發展模式――智慧城鄉，即依靠物聯網、云計算、大數據等新一代信息技術，將城鄉中的交通、商業、信息、能源等領域以智能化、互聯化、感知化的方式連接起來，形成一體化城鄉系統。在此基礎上，搭建小城鎮電子商務服務平臺、商品集散平臺和物流中心，通過精細動態的科學管理，開展智慧物流示范，啟動智慧物流配送模式，并逐漸形成以城鄉分撥中心、配送中心為樞紐，以連鎖便利店、便民服務網點、宅配服務站點、末端智能自助提貨柜為基礎，以公共信息服務平臺為支撐的城鄉一體化配送網絡。進一步推進農產品進城、農業生產資料下鄉，實現城鄉要素公平交換和城鄉資源優化配置，有效緩解農產品“買難”、“賣難”壓力，提高農民收入，帶動城鎮化高質量、可持續健康發展。

與傳統配送不同，智慧物流配送模式借助RFID射頻識別技術、通信技術、物聯網等信息化技術及先進的管理方法，形成了訂貨、提貨、送貨、退貨管理的雙向通信路徑，以及補貨提醒、配送路徑優化等智能管理功能，具有成本低、效率高、柔性靈活、快速響應等優勢。為滿足新環境下智慧物流配送模式的發展要求，小城鎮零售業必須以市場需求為導向，推進“連鎖經營”、“物流配送”、“電子商務”三者融合，從而充分發揮連鎖經營的網絡與配送優勢，提高企業規模化、集約化、信息化水平，優化供應鏈管理，降低流通成本。在具體的實施路徑上：首先，鼓勵連鎖超市、便利店和老字號企業擴大直營連鎖規模，培育連鎖便利示范店，發揮連鎖經營的規模經濟優勢。其次，開展農村電商物流試點，推廣基于第三方物流公司的共同配送，并鼓勵大型家電、家居企業提供“一站式到家”、“個性化定制”等O2O物流增值服務，構建智慧城鄉綠色物流體系，形成“互聯網+”形態的便民商業服務新模式，解決運輸分散、信息不對稱、“最后一公里” 等配送問題。

三、基于智慧物流的網絡訂購配送模式

近幾年，我國新型城鎮化建設為順應“互聯網+”的新趨勢，大力推動現代智慧物流配送體系建設，發展多層次的物流公共信息平臺，從而提高小城鎮物流的信息化、智能化、網絡化水平，降低成本，提升效率。并逐漸形成了以大型批發市場豐富的產品資源為依托、以現代化物流配送中心為主體、以市場需求為導向的網絡訂購配送模式。

以內蒙古食全食美公司為例，2011年公司建立了自營物流配送中心，并逐步形成了以生鮮副食品、肉食水產品、工業和進口食品、日用百貨為主體的四大配送體系和覆蓋酒店飯店、企業食堂、超市等輻射呼市和周邊旗縣區的的配送網絡。歷時四年的用心經營和管理，2015年9月，推出了由企業自主研發的、面向中小餐飲企業和小飯桌等客戶的生鮮配送電子訂單系統。客戶通過手機或者網絡線上下單，公司迅速接單并送貨上門，方便快捷。且網絡平臺的規模采購優勢和價格公開優勢，有效解決了客戶采購難、采購成本高、食品安全無保證等問題。同時，中小餐飲企業和小飯桌等龐大的客戶群體在一定程度上幫助企業快速占領市場并形成規模經營，從而降低配送成本，獲取規模效益。

電子訂單、線下配送作為一種現代化智慧物流配送模式，省時省力省心。公司引入了更先進的運輸設備，并借助新一代信息技術加強冷鏈物流、配送中心和信息服務平臺的建設，通過芯片記錄，實時、快速地匯集和處理包括采購、分揀分包、倉儲、配貨送貨等商品周轉環節的信息，建立了商品的安全可追溯體系，實現了從采購到最終配送全程的標準化、智能化、精確化，且企業可充分發揮零庫存優勢進行線上下單、線下配送操作，消除庫存冗余風險，降低庫存成本。這些改進措施從根本上提升了配送效率、降低了配送成本、實現了配送的信息化、智能化、專業化，增強了企業的競爭力。

隨著“互聯網+”的進一步推進和城市配送網絡的日益完善，食全食美集團將在原有的生鮮商品電子訂單系統的網絡平臺上，啟動“前店后配”模式、拓展區域配送業務，加快形成跨越呼市市四區和周邊旗縣區的區域生鮮網絡經營配送體系，重點培養便民菜市場和便民連鎖超市的區域配送能力，打造更加智能化、標準化的區域智慧城鄉配送模式，順利實現呼和浩特節點與全國生鮮電商網絡的有效銜接。

四、結束語

“十三五規劃”以來，中國出臺了一系列物流行業的利好政策，物流在中國經濟中的主導地位進一步加強。面對經濟新常態，中國經濟步入轉型升級的關鍵時期，對傳統物流行業的商業模式產生了一定的沖擊。隨著新型城鎮化建設的日趨完善和“互聯網+”思維的日趨成熟，形成了以需求為導向的流通市場和連鎖零售的經營模式，對物流的效率、服務質量和信息化水平等提出了更高的要求。但依然存在物流管理不規范，配送模式落后、效率低等問題，嚴重制約了企業績效的提高。因此，為了提高物流配送效率、提升物流服務質量、降低物流配送成本，促進城鄉經濟的可持續發展，必須借助新一代信息技術，打造城鄉一體化的智慧物流配送模式。

參考文獻：

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對智慧物流的認識范文第3篇

關鍵詞：城鄉物流；配送；對策

中圖分類號：F25

文獻標識碼：A

doi：10.19311/ki.1672-3198.2016.15.016

1 引言

城鄉物流配送體系的發展關系到城鄉經濟的統籌發展，也關系到“三農”問題。2014年9月12日，國務院以國發〔2014〕42號印發《物流業發展中長期規劃（2014―2020年）》中明確提出，重點發展城鄉物流配送工程。國家在“十二五”期間制定了《物流業發展中長期規劃（2012-2020年）》。規劃指出，我國應大力發展現代物流業，整合行業資源，提高物流配送的效率及客戶的滿意度。

城鄉物流聯系著城市和農村。目前，沈陽城鄉物流配送體系還有待進一步的完善和發展。一方面，城市產品流向農村的物流運送還不是很暢通。很多快遞還不送到農村，只到地級市或者部分縣城。如何讓農民享有平等的物流服務，關系到“三農”問題、民生問題。另一方面，農產品具有季節性、易腐性和易損性。沈陽曾發生農產品積壓滯銷的現象。沈陽“胡蘿卜第一村”連續遭遇2次大規模滯銷，2015年最嚴重的，全村共滯銷2000多萬斤胡蘿卜。這種矛盾更多地體現在流通領域。因此，沈陽城鄉物流配送的優化和創新迫在眉睫。

文章對沈陽城鄉物流配送體系發展現狀進行調研，找出沈陽城鄉物流配送體系中存在的現實問題，針對性地提出對策建議，為促進沈陽城鄉物流又好又快地發展提供智力支持。

2 沈陽城鄉物流配送體系的現狀

2.1 物流基地布局現狀

沈陽地處沈陽經濟區、環渤海灣和東北亞經濟圈的中心。沈陽物流業的穩步增長是農產品物流發展的重要依托。沈陽市已成功入選全國一級物流園區布局城市。2014年，沈陽物流業增加值實現321.3億元，比2003年增長195.5億元，增幅達155.4%，年均增長12.95%。沈陽市7大物流集中發展區和15個物流中心建設按計劃有序推進，已入駐各類物流企業2000余戶，規模以上物流企業336戶，實現營業收入110億元，其中還包括34家國外物流企業。按照發展規劃，到2017年，沈陽將基本實現東北地區物流中心城市建設目標。

目前，沈陽市的農產品物流基地呈現出“一園、多中心”的產業布局，形成了具有區域輻射能力和規模效益的物流產業園區，培養出了多個大型物流企業集團，同時打造出了一批具有經營特色的中小物流企業和服務品牌。

一園。沈陽目前有七大物流園區，即張士物流園區、沈海汽車物流園區、鐵西裝備制造業物流園區、蘇家屯物流園區、渾南（公共保稅）物流中心、望花物流園區、沈北新區物流園區。其中，農產品物流占有重要比重的是沈北新區物流產業園。2015年，該園區入選2015年度“全國優秀物流園區”。該園區已經形成規模，成為沈北乃至沈陽經濟區的經濟增長重要支點，同時也大大的推動了沈陽的農業發展。

多中心。沈陽目前農產品物流中心有：（1）東北農產品冷藏物流中心。其交易以農產品物流帶動農產品交易，形成區域農產品交易流通中心。（2）雨潤農副產品全球采購中心總投資150億元，主營產品為糧油、水產、海鮮、蔬菜、水果、禽類、肉類等。成為沈陽市城鄉農產品配送體系中的重要節點。（3）明廉農副水產品物流中心。已成為以熟食凍品、蔬菜、水產為主，并集倉儲、運輸、配送于一體的多功能的物流中心。（4）沈陽糧食物流中心。由沈陽市第一糧庫和沈陽糧食批發市場合并而成。是集自動化倉儲、物流配送、產品深加工、包裝、電子商務為一體的糧食專業物流中心。（5）地利農副產品物流中心。位于大東區東貿路地區，為東北地區規模最大的農副產品物流中心。此外，農產品物流在（6）新民物流中心、（7）康平物流中心、（8）中儲物流中心等3個中心也占有重要比例。（9）光輝現代農業示范區。園區位于于洪區西北部，打造成為沈陽最大的有機蔬菜基地和花卉基地，東北地區最大的農產品物流園區和交易市場。

沈陽在物流網絡的布局上向物流集中發展區聚集，將聚集區發展成為沈陽城鄉物流的節點，從而構成了沈陽城鄉物流體系結構。沈陽劃定的多個物流中心，有助于物流業集中發展，實現產業聚集、功能集成、經營集約，農產品的城鄉配送體系更為完善和專業。

2.2 沈陽城鄉物流配送中信息技術應用現狀

物流信息技術是現代信息技術在物流各個環節中的綜合應用，是現代物流區別于傳統物流的根本標志，也是物流技術中發展最快的領域，尤其是計算機網絡技術的應用使物流信息技術達到了較高的應用水平。

一方面，沈陽的物流管理信息平臺初具規模，如以沈陽物流公共信息平臺為代表的物流信息網絡體系，已初具規模。一些物流企業自主開發、購入或租用的物流信息管理系統，采用了GPS系統、條碼等技術，有效提高了物流信息化管理水平。另一方面，專門從事農產品交易的網站非常少，如沈陽塔灣北行農貿市場、沈陽綠康百源生鮮農產品網站，功能較為單一，利用率不高。由于物流配送中信息技術應用不夠廣泛，使得沈陽城鄉物流的信息渠道沒有達到暢通，很典型的例子就是沈陽“胡蘿卜第一村”沈北新區尹家鄉，連續遭遇2次大規模滯銷，2015年尤為嚴重，全村共滯銷2000多萬斤胡蘿卜。究其原因，主要是農民對市場信息掌握不及時、不全面，導致缺乏競爭力。

2.3 冷鏈設施的使用現狀

目前，沈陽冷藏物流業尚處于初級階段，市場規模不大，還未形成體系。從冷庫和車輛來看，沈陽現有的設備數量不多、功能不全、服務范圍小。沈陽冷藏保溫汽車占貨運汽車的比例僅為0.3%，而且大多數為陳舊的機械式速凍車箱，而規范的保溫式冷藏、保鮮車缺乏，冷藏卡車更是嚴重不足。目前，沈陽的食品冷藏運輸率約為10%，80%-90%左右的蔬菜、水果、水產品、禽肉都是用普通卡車運輸，至多上面用一塊塑料布或帆布遮蓋。

沈陽目前的冷鏈設施和冷鏈裝備不足，發展和分布不均衡，無法為易腐食品提供有效的低溫冷藏保障，運輸過程中的損耗較大，導致物流成本升高。

3 沈陽城鄉物流配送體系中存在的問題

3.1 城鄉物流網絡布局有待完善

目前，沈陽城鄉物流網絡呈“一園，多中心”，布局相對合理，但仍需完善。由于沈陽城區較大，若能發展多個專業農產品的物流園區，并且在地理位置的分布上趨于均勻，將會大幅度提高城鄉物流配送的效率。

3.2 物流企業發展不平衡

沈陽市城鄉物流配送企業多是由一些運輸公司、倉儲企業、零售批發企業發展而成，較為分散，合作協調較差，無法形成合力致使城鄉物流配送成本相對較高。此外，城鄉物流配送企業多數都是規模較小的企業，企業功能單一。因此，需對規模較小的城鄉物流配送企業進行整合，注重管理方法和手段的提高，形成特色，提高配送效率和質量。

3.3 行業缺少物流高級管理人才

傳統思想認為，從事物流專業的人員不需要太多的技術和高深的知識，所以導致目前的許多物流從業人員學歷層次和素質普遍不高。而且高校物流專業開辦較晚，數量較少，不能滿足物流企業對高素質人才的需求。因此，人才的匱乏已成為制約物流發展的一個重要因素。

4 發展沈陽城鄉物流配送體系的建議

4.1 加大政府扶持力度，發揮政府協調作用

沈陽市各大物流園區以及物流中心多建在交通樞紐位置，選址較理想。提高城鄉物流的配送效率，一是，構建統一的物流管理體系。要把多種運輸形式統一起來，使各種運輸方式很好銜接與配合，建設統一的管理系統。整合物流資源、合理分配資源，使其效用最大化，以降低物流成本，獲取城鄉物流的最優的配送效率和服務水平。二是，采取有效措施，降低物流園區運營成本。政府應給進駐物流園區的企業以更多的優惠政策，使物流園區取得更快的發展，發揮其應有的功用。三是，提高對物流業行業發展的認識，培養高級人才。四是，政府要組織和宣傳先進理念，改變對物流業的傳統認識。學習國外和發達地區的成功經驗，加快沈陽城鄉物流統籌發展。

4.2 提高信息化水平，建設城鄉智慧物流

一是，積極推廣農村電子商務。應積極鼓勵鄉村服務站與電商進行對接，推進農村地區公共取送點的建設。積極引導農村物流經營主體開展電子商務服務業務，大力支持涉農電子商務平臺建設，提高電子商務在農村的普及推廣應用水平。

二是，加強農產品物流的信息體系建設。農產品市場交易中的信息不對稱直接導致了農產品的種植面積、產量與價格的劇烈波動。必須建設城鄉物流信息體系，實現信息共享。一方面保證生產過程的計劃性，降低風險，減少農產品生產和銷售過程中的不確定性和盲目性；另一方面通過網上預定產品、網絡銷售等方式，節省成本的同時提高城鄉物流效率和服務水平。

三是，.打造“城鄉智慧物流”。在消除城鄉物流基礎設施、物流技術、物流設備、物流管理等方面的制約下，物流業落后，抓住國家變革和信息技術的機遇，利用現代信息技術努力創造“智慧城鄉物流”。

4.3 完善城鄉物流對接，打通最后一公里

城鄉對接問題主要涉及兩方面內容，一方面是農村的最初一公里，另一方面是城市的最后一公里。可以從如下幾個方面加快這一“難題”的解決。一是，加快通行證制度改革。研究制定相關法規，解決最后一公里物流企業配送車輛和交通的限制，以及進城通行、停靠和裝卸作業等，以提高快遞車輛的配送效率。二是，建立和完善公共配送管理體系，統一規劃城鄉配送節點。三是，創新模式，發展共同配送。科學規劃配送網絡布局、提升信息化水平和完善基礎設施建設，引導行業資源整合與業務延伸，鼓勵末端配送模式創新。

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對智慧物流的認識范文第4篇

[關鍵詞]物聯網技術;物流倉儲;無線射頻識別;WSN;EPC

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.11.024

物流行業作為商品流通的重要環節，控制著原料、成品和信息的流轉，伴隨著信息技術與社會經濟發展的步伐，尤其是物聯網概念的興起，現代物流體系與秩序正發生著深刻變革。倉儲作為現代物流體系的重要構成部分，歷來是廠商、庫管所關注和研究的重點，在物流環節中起著至關重要的作用。物流倉儲管理中伴隨訂貨、入庫、管理和出庫的事件而產生大量伴生信息，數據操作次數多、數據規模大和信息內容多樣。

因此，伴隨著新興物聯網技術的發展，研究如何更加高效地對倉儲貨物進行管理和調配管理、壓縮出入庫流程，提高人、財、物的使用效率，對于提高企業和物流商家自身競爭力具有關鍵意義。

1 物聯網技術的發展狀況

“物聯網”概念的首次提出是在1999年美國召開的移動計算與網絡國際會議，當時的定義為“基于互聯網、無線射頻識別（RFID）技術、產品電子代碼（EPC）標準，構建的實現全球物品相關信息實時共享的互聯網”，即簡稱為“物聯網”，后來隨數字通信時代的到來、新技術的加入，豐富和發展了物聯網的概念。

國內對“物聯網”技術的發展也高度關注，2009年總理考察無錫市高新微納工程中心時，提議在無錫市建立傳感網絡中心，大力發展物聯網，此后關于物聯網發展的一些積極舉措與相關政策紛紛出臺，加速了我國物聯網技術和新一代寬帶移動通信網絡的發展，逐步形成RFID、M2M、傳感網等三種形式的物聯網模式，初步實現了物品與互聯網信息交互通信、定位跟蹤、智能識別監管的網絡構架。

2 物聯網倉儲物流系統的架構與關鍵技術

目前物聯網技術已在物流倉儲、智能樓宇、城市部件維護、城市自來水管網與智能電表等居民基礎設施和醫療信息管理等相關領域得到了實際應用。但考慮到物聯網技術尚未形成統一標準的行業規范、研究和應用均處于初級階段的基本情況，應首先明確當前物聯網體系的構架情況。

物聯網技術的網絡構架體系基本分為三個層級，即物聯網感知層、物聯網網絡層和物聯網應用層。物聯網感知層主要由傳感器信息采集設備、數據至網關間傳感器網絡與其他智能終端構成，具體來說包含M2M終端、RFID無線射頻讀寫器、傳感器與網關、攝像頭等部件，其中RFID技術因為技術成本較低、手持終端簡單，從而大大提升了貨物分揀與選擇效率，成為目前國內倉儲管理行業應用較多的感知技術，年均增長率在18%以上，同時傳感器終端有時根據貨物種類的差異，常常會采用不同的類型，譬如農產品冷庫又經常會用到溫度、適度傳感器;物聯網網絡層是依托現有互聯網絡與通信網絡，結合物聯網信息管理控制中心，完成貨物商品的信息查詢、發送、存儲與更新管理職能，其中心特征就是網絡化和智能化;物聯網應用層主要是根據信息控制中心的監管數據，通過具體的終端或傳感設備，完成交通、環境、醫療信息的共享使用，目前物聯網應用層面開發的廣度和力度仍不夠深入，基本停留在商品貨物自動識別、感知與定的層面，在深層次數據挖掘、網絡信息融合、專家決策系統與智能調度方面的具體應用，還處于較為淺顯的階段。

當前國內物聯網技術的實際應用多是基于無線射頻識別技術RFID相關的EPC物聯網絡，數據傳輸多采用無線通信模式，現代物流倉儲系統可通過對WSN無線感知網絡與EPC技術進行融合，優系統的數據流與系統架構。

WSN（Wireless Sensor Network），即無線感知網絡，通過布設安裝在待監測區內的多源傳感設備節點，以無線通信的方式組成一個數據采集、感知、監管的信息網絡。智能倉儲系統設計時可通過無線感知網絡WSN與EPC進行技術融合，利用WSN網絡進行物聯網中EPC數據的傳輸，完成節點信息的無線通信，提高WSN數據傳輸穩定性的同時，還降低了EPC數據傳輸的運營成本。

RFID（Radio Frequency Identification）技術，即無線射頻識別，采用無線射頻電磁波信號來識別特定受眾目標（EPC數字標識）并完成相關數據的讀寫工作，無須系統與目標間的機械或光學觸碰，進而達到信息識別的功能;EPC（Electronic Product Code）數字標識，即產品電子代碼，建立在全球統一標識系統條形編碼的基礎之上，可對物流產品供應鏈的對象（貨物、貨架、貨盤與位置等）存儲在RFID標簽上，讀取時即可完成動態數據連接，然后通過EPC這把數字鑰匙獲取相關信息;EPC中間部件，用戶可根據特定的應用需求來開發定制、集成EPC部件，而其中最核心的部件便是EPCGlobal公司提出的應用層事件ALE（Application Layer Events），有效收集、傳送EPC數據，ALE事件有助于RFID終端使用者自由選擇所關注和希望接收到的RFID信息數據，避免數據冗余的發生，EPC服務主要完成中間部件信息存儲與信息的秘鑰查詢，實現物聯網之間的信息共享交流。

物流倉儲伴隨著生產的發展而進步，所經歷的發展階段大致為人工機械聯動、自動化和智能化倉儲。其中，智能化倉儲是在自動化倉儲的基礎上，通過與其他相關信息決策系統整合集成而組建，目前仍處于初級發展階段。通過EPC與WSN節點融合，推進物聯網技術的更新發展，既可以傳輸閱讀器掃描的貨品EPC電子標簽身份認證信息，又可以傳送傳感器所監測到的倉儲環境實時動態變化信息數據，系統結構設計為網狀樹形自組織結構，從而較少單一組織節點損壞或故障對整個傳輸網絡的影響，實現倉儲物流系統的多源感知、動態監控、實施調度與大數據統計分析功能。

3 基于物聯網技術的倉儲物流系統

物聯網技術是自能化倉儲物流的技術支撐，通過互聯網將不同的物體進行信息聯通共享，使倉儲的貨物可被遠程感知與操控，構建現代智能物流倉儲配送方案。現代物流的發展，對現代化智能物流倉儲提出了新的要求，諸如不單單要能完成出入庫、移動調撥、貨物盤點、退換貨與基本報表功能，還要適應時代技術需要，滿足倉儲環境濕度、溫度，甚至光線、火災等多源傳感器的監測需求。

基于物聯網技術的物流倉儲系統主要分為硬件平臺和軟件平臺兩部分。硬件平臺主要為支撐和維護智能倉儲管理系統的多種硬件設備、傳感器與工具等，是倉儲系統的基礎;軟件平臺主要為倉儲管理信息系統，主要根據現代物流倉儲的業務數據流要求，對數據、資源、事件、貨品與人員等調度與指揮，維持人、財、物的高效有序運轉，并使整個倉儲貨物間與互聯網間相實現網絡對接，將貨品基本信息傳送至物聯網中，進行在線操作與查詢。

智能倉儲物流系統之中貨物的基本處理流程為：

（1）貨品入庫。利用RFID射頻技術完成待入庫貨品的EPC電子標簽身份認證，讀取貨品的基本信息，同時以WSN節點將貨物信息上傳至數據庫管理中心實現貨品入庫登記、分析適宜的貨架倉位、優化配置傳送線路，最后向移動機械（例如移動叉車）貨品傳送指令，通過傳感器對貨物定位跟蹤，跟蹤信息也采用WSN進行數據傳輸，直至貨品入庫放置于預訂的適宜倉位。

（2）貨品出庫、庫存盤點、移動調撥。通過管理系統平臺，對庫存貨品實現內部操控處理，涉及對象指引到位監督、物品識別與數量自檢、移動調配退貨與報廢信息上傳等功能基本指令，這些指令與數據的傳輸，均依賴WSN節點完成數據信息的交流傳輸，實現調運機械硬件與倉儲管理軟件的物聯結合，通過實時數據回傳，判定貨品的處理狀態。

目前國內已有不少企業建立了物聯網倉儲物流系統，盡管處于初級的階段，但還是取得了一定的經濟效應。例如濟寧金鄉建立的“物聯網大蒜冷庫管理系統”，通過傳感器對冷庫內的濕度、溫度、CO2等指標完成在線監測、無線傳輸，主控中心與設定的指標參數進行對比，自動冷庫的加溫、除濕、通風等指令，完成系統的自動運行;嘉興電業局通過物聯網技術，實現大小型燃料庫房間的遠程信息交互，堆垛機自動存取貨物等功能，實現了燃料庫間的物質資料智能調配。

4 物聯網技術應用于倉儲物流的展望

本文通過闡述物聯網技術的發展狀況，介紹物聯網設計的EPC、WSN等數據傳輸與感知的關鍵技術，介紹了基于物聯網技術的倉儲物流系統的基本構架與運作模式，并根據社會中已存在的物聯網倉儲物流管理系統案例，分析了物聯網技術普及應用的現實意義與所取得的經濟效益。

伴隨著無線感知技術、數字移動通信技術和自動化技術的日益成熟，物流倉儲系統的智能終端設備不斷更新發展，為構建“智慧物流”提供了軟硬件條件，物聯網技術的應用前景十分廣闊。但同時也要清晰的認識到當前的物聯網技術應用仍處于較為低端的階段，數據的采集傳輸、系統的網絡構架、信息的加密安全等方面還不甚成熟，離現代“智慧物流”、“智能倉儲”的要求還差距很大，在以上方面還存在探索研究的空間。

參考文獻：

[1]張曉川.現代倉儲物流技術與裝備[M].北京：化學工業出版社，2003.

[2]王繼祥.物聯網發展推動中國智慧物流變革[J].物流技術與應用，2010（6）.

對智慧物流的認識范文第5篇

以買賣為切口，打造農村醫療、健康、旅游等生態鏈以及智慧縣域、智慧鄉村的夢想，正在貴州逐漸變成現實

從貴陽龍洞堡機場出發，車行近4個小時后在前往習水縣二里鄉紅工村的途中，不斷闖入視線的，除了綠洲紅城特有的秀美風光，還有黔北大山深處的高崖險路。

不過，大街小巷的“農村淘寶要啥有啥”、“與其在外東奔西跑，不如在家農村淘寶”等宣傳標語，又在提醒著外來人，這個革命老區已經與電子商務、互聯網全面對接。

類似的反差，在《t望東方周刊》記者走訪的另一個國家級貧困縣威寧彝族回族苗族自治縣也同樣上演著。

偏遠的老少邊窮地區，正在因為農村淘寶的進入發生著翻天覆地的變化。這些變化，在地處西南腹地的貴州尤為顯著。

通過農村淘寶實現“網貨下鄉、農產品進城”雙向流通功能的過程中，農村電商在扶貧、吸引人才回流、縮短城鄉差距等方面產生了巨大作用。如今，以買賣為切口，打造農村醫療、健康、旅游等生態鏈以及智慧縣域、智慧鄉村的夢想，也開始在這個“山地公園省”慢慢實現。

土貨出山靠電商

“大家提起辣椒醬都知道老干媽，其實貴州光是辣椒制品就有1000多種，但大多沒有名氣。”貴州省商務廳副巡視員章淼青對《t望東方周刊》表示。

“八山一水一分田”的貴州，因其復雜多樣的生態環境，孕育了豐富的礦產、能源資源，也形成了其發展畜牧業、果蔬、茶葉、中藥材等特色農業產業的優勢和潛力。

然而，大量當地的土特產如今還“藏在深山人未識”。例如，被列為國家地理標志保護產品的黔北麻羊、中華土蜂在原始森林保護區高聳的懸崖峭壁上采集野花而釀的習水巖蜜、自古就是“草八珍”之一的畢節竹蓀等眾多被當地人引以為傲的特色產品，在過去并沒有很好地發揮出經濟價值。

“辦法嘗試過很多種，卻一直沒有找到特別得力的抓手。”章淼青坦言。

土貨要出山，靠傳統“手提肩扛”式的線下推廣和銷售渠道既慢又貴，效果不佳。能夠突破時間、空間限制的電子商務，被貴州視為最佳解決方案。

2015年8月20日，貴州召開了一場7000多人參加的“電子商務發展電視電話會議”之后，農村電商便以星火燎原的勢頭迅速鋪開。

親自坐鎮的貴州省委書記陳敏爾在會上明確提出，要把電子商務作為貴州彎道取直、后發趕超的戰略選擇，把“三農”領域作為發展電子商務的主戰場、主力軍、主渠道，“全力打造中國電子商務貴州版”。

在與阿里巴巴集團正式簽署《農村電子商務建設戰略合作協議》之后不足一年的時間內，貴州全省88個縣全部成立了電商領導小組和電商辦組織機構，并在26個縣設立了1200個村淘服務站。

越是貧困地區動力越大

“在推進農村淘寶這個項目時，各個縣從書記、縣長到鄉鎮基層干部比我們還拼。”阿里巴巴農村淘寶事業部貴州省總經理戈新縣在接受《t望東方周刊》采訪時感慨。

2015年9月30日，威寧縣啟動農村淘寶的千人大會，短短的兩個月內，從全方位宣傳、村淘合伙人招募、物流線路規劃建設、73個村級服務點打造到縣級運營中心和“淘寶特色中國?威寧館”的建設工作，緊鑼密鼓地推進。

“第一期農村淘寶合伙人招募時，報名人數達6286人，當時刷新了全國村淘招募紀錄。”威寧縣副縣長祿斌告訴《t望東方周刊》。

而遵義市習水縣從2015年8月26日簽訂合作意向到9月2日正式簽約、召開千人規模的動員大會和農村淘寶啟動大會，僅用了不到一周，而其他縣市通常都需要一兩個月的準備時間。

“越是貧困的地區，發展電商的動力越大，因為電商給這些地區帶來的變化最為明顯。”章淼青說。

農村淘寶帶來的效果幾乎是立竿見影的。

原來只有不足三分之一的網購人口的習水縣，從2015年10月30日58個村淘點第一天開業截至2016年4月，已經有超過20萬人次通過村淘網購，交易額達到了近3000萬元。

“這一數據主要是原來對互聯網完全不了解的居民貢獻的，包括偏遠村莊的許多貧困戶。”習水縣副縣長茍明利對《t望東方周刊》介紹。

“在習水，原來極少有開淘寶店賣東西的，連企業上網賣貨的都很少。但是從2015年9月2日，特別是10月30日農村淘寶開業到年底，短短兩個月時間，我們就開了60多家網店，到現在已經有80多家，其中有20多家是農產品加工企業。”習水縣電商辦副主任余洪永告訴本刊記者。

祿斌給本刊記者提供的數據則顯示，2015年威寧全縣共發展各類電子商務企業35家，網店年銷售額在3000萬元左右，其中還產生了幾家電商產業的龍頭企業。

“放在電商發達的地方這不算什么。但對于西部偏遠縣來說，意義很大。”章淼青認為。

“砸鍋賣鐵也要頂上去”

道路、通訊、網絡等基礎設施作為決定農村電商發展生死的關鍵因素，各地政府視其為一項“砸鍋賣鐵也要頂上去”的工程。

習水縣正在全力打造高速路大動脈、6.5米寬的農村骨干道路、4.5米寬的通村組路三級公路網。

“除了幾條已經打通的高速路，目前在建的這條建成后，從習水到重慶只需要花1小時40分鐘。對于沒有國家資金補貼的村組路，習水從前年開始計劃5年內完成5000公里的建設，這個是最核心的問題，否則物流快遞車輛不通，村淘是發展不起來的。”茍明利說。

即將啟動農村淘寶項目的金沙縣也正在積極準備基礎設施。金沙縣縣委副書記、縣長李濤告訴《t望東方周刊》，“金沙將力爭在2018年以前，實現物流、快遞配送覆蓋率達100%鄉鎮以及85%以上的行政村，有效解決農村物流配送‘最后一公里’問題。”

祿斌則對本刊記者介紹，威寧全縣以電信、聯通、移動三家網絡公司為主，以8兆流量全面面向村淘網點鋪開，并按照“一點一特色”的“互聯網+農村”模式，對村淘示范點匹配留守兒童親情視屏區、無線WiFi，針對各鄉鎮（街道）實際情況，考慮設置“互聯網+教育、健康、金融、親情”等功能區，著力打造威寧電商新模式。

“去年我們在選村淘點的時候，有的地方只有鎮上才有網絡，還有些連手機信號都沒有，更不要說網絡和光纖。但是今天再看，很多偏遠的村里都已經通了網。”戈新縣告訴本刊記者。

年貨節練兵

不過，農產品上行是不是鋪設好道路、網線，開了淘寶店就可以把產品賣出去？花錢買流量、拼價格的傳統淘寶營銷方式是否適合農產品？這些問題的答案顯然是否定的。

貴州省最大的肉品加工企業，五福坊食品有限公司（以下簡稱黔五福）營銷副總楊海寧告訴《t望東方周刊》，“我們早在幾年前就已經在淘寶、天貓開店，但銷售上一直沒多大起色，總在幾百萬元徘徊，一兩百萬元的時候也有。”

2016年阿里巴巴首屆年貨節，讓楊海寧對專業化的電商經營有了更深刻的認識。從宣傳造勢到定標、選品，再到活動策劃、倉儲物流、服務管控，作為三個試點省份之一參與年貨節大促全程的貴州電商產業鏈上下，從政府主管部門到農產品供應商、從電商服務企業到農戶，集體經歷了一次“練兵”。

“排除政府和平臺力推的作用，產品的包裝設計、文案策劃、營銷方式怎么更貼近現在的消費者，這是我們今后要學習和改進的內容。”楊海寧告訴本刊記者，以往做電商僅僅是從如何賣出去產品來考慮問題，年貨節上“貴州臘肉”一夜爆名讓黔五福開始思考如何整合省內優質土特產，形成規模化，豐富企業產品線的同時，強化品牌知名度。

受年貨節的啟發，貴州省正在全省推行“一縣一品”計劃。即每個縣打造一個公共品牌，作為地方特產的總稱，“比如黔五福和其他符合產品標準、有質量溯源體系的臘肉，都被稱為‘貴州臘肉’。”章淼青介紹。

間接扶貧

農村電商對于農民生活的影響，并非單純的銷售農產品。

“推進農村電商發展過程中不是沒有雜音，開始有不少干部認為應該優先專注于農產品上行。下行或代購當然不是農村淘寶的主要目標，但它是個切口和前提。”章淼青說。

“實際上，做下行是為了更好地做上行。下行通，則物流通；物流通，則上行通。”阿里巴巴集團合伙人、集團副總裁孫利軍對《t望東方周刊》解釋稱，“物流的上行成本是下行的一半，下行單量的增加，帶來了物流成本的降低，物流成本的降低，帶動更多農產品的上行，這是一個良性的農村電子商務鏈路。”

實際上，工業品下行雖然不能為地方產生稅收，但給老百姓的生產生活帶來了巨大好處。通過農村淘寶，農民也可以挑選比線下更豐富、便宜的商品，并享受和城市居民一樣的購物便利。

余洪永就給《t望東方周刊》算了這樣一筆賬，“村淘生產生活資料比線下平均便宜30%，全縣3000萬元網購交易額意味著為村民節省了1200多萬元的開支，也可以理解為半年增收了1200多萬元，這其實也是一種間接的扶貧。”

更為深刻的變化，是其對于人才回流的吸引。

2016年春節，農村淘寶聯合地方政府曾包下兩趟“幸福返鄉號”專列，其中一趟“廣州-貴陽”的火車就免費搭載了近千名貴州籍大學生、城市務工人員。

“當時各個縣和阿里村淘負責人一起去車站接，然后帶他們去各個村淘服務中心去看，讓他們了解家鄉的變化和電商發展的機會，很多人節后就留下來了。”負責這個活動的章淼青告訴本刊記者。

智慧未來

“貴州的電商發展還處于初級階段，但它給農村、農業和農民帶來的改變已經非常明顯。”章淼青告訴本刊記者。

農村淘寶進入之后，帶動了貴州買賣交易的互聯網化，越來越多農產品上行的需求則形成了電商運營服務行業的市場，給返鄉人才提供了更多創業的機會；農業產業集約化經營促進農村土地流轉，讓農民增收、轉變為產業工人；農特產品乃至農村地區本身的旅游價值如何品牌化經營，正在成為政府、企業大力推進的事業。

值得注意的是，作為國家級大數據集散發展示范區、全國首批生態環境大數據建設試點單位，貴州還擁有全國第一個省級政府數據云服務平臺。農村電商嫁接在這一基礎上，想象空間不言而喻。