保護海洋的解決方案

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保護海洋的解決方案范文第1篇

關鍵詞：港口；環境保護；驗收調查

前言：對于港口建設項目竣工環境保護驗收調查主要是調查沿海一帶的港口生態環境的狀況，它是一項新的調查研究的工作。擴充了港口建設項目竣工環境保護驗收工作的領域。國家的相關法律也做出了要求，正如環保總局13號文件所規定的那樣：對主要排放污染物使環境造成污染的企事業單位必須要提交紙質報告給環?？偩诌M行審核。關于怎樣做出環境保護制定的措施等，國家尚未做出具體的要求，也沒有明確的規定，同樣也無舊的方案來借鑒更新。近些年來，有許多調查工作者完成了港口建設環境保護驗收的調查，研究出了一系列的驗收方案，并且積極的運用在了實際的生活中，取得了大的進步。

1.港口建設在生態環境中存在的問題

1.1海洋生物種類的減少

在于港口的不斷建設中，并不僅僅是人們所見到的陸地面積的減少，還有許多人們不能直觀見到的，那就是海洋生物種類多樣性的減少，因為它也在修建港口的時候也占用了一部分的海洋，從而導致了海洋生物生存的環境面積減少，港道的挖掘，港口運行時產生的污染都在影響著生物們的生存，嚴重者可以促使海洋生物的滅絕。從中我們可以得出港口的建設必須著重關注海洋生物的保護。

1.2建設中海洋環境的污染

關于海洋環境的污染主要包括了港口附近海水的污染以及港口附近海底淤泥的污染。然而海洋環境污染的來源主要是由于港口的污染物的排放，生活污水的污染以及一些緊急突發狀況也有可能導致，這些意外都可能導致。

1.3港口建設導致的水土流失

在港口建設中重點導致水土流失的原因是建設中的挖掘土和一些廢氣土的丟棄，所以港口建設要重點考慮水土流失這個問題，它是需要重點研究的。

1.4港口建設導致的景觀問題

港口的建設是人類創造的，所以它具有人文色彩和海洋景觀的相結合，沿海一帶的港口有了一些新的建筑物，增添了不少新景觀，使得沿海的景色不在單調，有了些許的人文生機。這一點也是港口建設給生態環境帶來的優勢。

2.港口竣工調查的重點內容

2.1港口基本情況的調查

主要包括了生態環境因素和生態環境保護要求。對于生態環境因素的影響是多方面的，經濟方面技術方面都是其中重要的一些。而對于生態環境保護則是注重于相關保護的要求制定，還有一些保護措施的建議等等。

2.2港口生態環境的調查

生態環境的調查是港口建設項目竣工環境保護驗收調查方法探討要要研究的重點內容。它也包含了許多調查點，主要有以下幾個內容：港口所選海岸帶的自然環境優勢；港口海岸帶的生態環境的現狀調查分析；港口建設對于海洋中的海洋生物的影響嚴重程度；港口的建設對于海水水質的影響程度；海底淤泥的污染研究，重點是廢棄的挖掘土；關于港口建設的水土流失問題的研究調查；港口建設的景觀研究；港口建設的附近環境污染的研究；公眾意見的調查分析。

2.3對于生態環境保護措施

生態環境保護措施重點要做到就是分析環境保護的實施情況如何，分析與評價的有效度。它的調查內容也包括多方面。環境的評論和批判措施對于提出一些解決方案都十分的重要，它的評價有效度是港口建設所要關注的重點，也同樣是港口建設前必須分析的重點，它所包含的主要內容是環境保護和批復提出的相關的一系列的生態保護的內容要求，環境保護的落實的情況，它的環境實施是否符合環境保護的要求，采取的措施有沒有按照環境保護的規定來，并在這些已經有的措施上繼續填補一些新的東西，好的方法措施；對于污染的治理調查，它的重點要求還是水土流失的問題在加上海底淤泥的問題；想關于生態環境的治理管理計劃要求，這就需要工作人員的認真驗收，積極做好調查工作。

3.港口建設項目的驗收調查技術方法

3.1對于港口建設的技術路線

對于港口建設項目竣工的技術路線重點包括以下六個方面，現場的初步調查：重點研究港口建設的實際情況分析，是否符合實際要求；對方案進行優良的編制：如果想要使得港口的建設項目積極有效的完成就必須制定有效的方案，它也包括了確定的調查范圍，因果關系的問題，還有重點的目標要求，設置定點的專題項目，確定方案，確定明確的實施調查方案措施；調查方案審核以及審定：有了相應的調查方案之后不能就直接的將其運用在實際的項目當中，這樣是不可取的，還應該將提出的方案進行討論，然后尋找出最有效的；現場的環境監測與調查：好的方案運用了也并不能代表就結束了這個技術路線，還應該在實施中進行實地監測勘察；編寫調查報告：在所有步驟都差不多結束后就應該進行下面的環節了，調查報告的編寫就是整合數據，然后分析數據是否符合規定的要求，找出落實的有效性；調查報告的審核簽發：所有的程序都結束了，就只剩下審核了，讓做好的報告數據交給相關審核單位通過即可。

3.2對于港口建設的技術方法

列清單法：所有的建設都需要明確的目的，也應該明確需要的是什么，所以必須要列出方案的清單，才能夠使得方案正確，也同時使得方案簡單明了；文件資料審核：資料準備就緒，并不代表就能實際操作，因為那畢竟是理論的東西，所以要進行資料審核；現場的勘察：它要求收集當地港口建設的實際資料，環境保護的實施方案，方案的報告數據以及批復等的數據報告，同時也少不了明確的一些要求，緊接著也要得到些許的感性認識，明確要解決的問題，得出所要的目標準則；在環境監測方面也是多方面的，包含了以下五個重點：監測海水的質量是必不可少的，因為海水的污染是港口建設直接影響的內容，所以海水的PH、DO、SS等是必須監測的；海水的生物監測：由于港口的建設項目導致了海地面積的減少，從而也影響了生物多樣性的變化，因此要對海洋生物多樣性進行監測；海底淤泥的監測：由于港口的建設使得污染物以及生活污水的排放，導致海水中有許多的污染物最后沉積在海底的淤泥中使得海洋底層突然嚴重受損，所以要對淤泥進行監測；公眾意見的調查：所有的一切準備工作實際實施都是為人類服務的，所以必須要通過人們自己的審核，要進行公眾意見的調查。

結語：生態影響類建設項目竣工環境保護驗收調查是以建設項目生態環境影響調查為主的一項新工作，通過全文的分析我們了解到港口建設項目竣工環境保護的驗收調查研究有許多的問題，也找到了它的解決方法，可以很好的運用于實際。同時，我們也明確了它的步驟，條例清楚的進行研究，還提出了要掌握的技術方法等。對于港口建設需要注意的問題也有很多，它不是單純的一個港口建設，所以人們應該在計劃中充分考慮它的事項，并且結合本文中所講的問題方案進行考慮以及審核相關事宜，最后制定出完美方案，完成調查研究。

參考文獻

保護海洋的解決方案范文第2篇

［關鍵詞］越南；島嶼水產養殖業；可持續發展

越南島嶼水產養殖業可持續發展主要解決方案研究，這一課題是非常迫切和必要的，具有很大的理論和實踐意義，對越南水產養殖業的生產起著重大作用。

1越南島嶼水產養殖業可持續發展政策機制的解決方案

1.1投資與信貸

繼續優先投資建設發展海洋經濟的水產基礎設備，比如海鮮開采、海島上養殖的設備等。加大對于向工業化、集中生產方向建設海島上水產養殖的重要基礎設施的投資。在繁殖生產海鮮特別珍稀種類和健康的種苗高科技技術，餌料生產，水產疾病，海帶加工制品，海鮮制作功能性食品、藥物，收獲后保管技術等研究方面，不斷增加投資資金。制定出吸引海島上水產養殖外資、私營企業資金，尤其是公私合作（PPP）投資形式的激勵政策，從現在到2020年期間，優先配置基金并加以吸引外資、政府開發援助等資金，激勵經濟成分參與發展海島水產養殖業。為工業化現代化的海島水產養殖業創造動力，提供技術設備。繼續研究制定發展海島水產養殖業的優惠貸款政策，例如給企業、合作社、漁民貸款投資發展海島水產養殖業、海鮮開采物流服務加工、海島養殖生產實施套期保險的政策。政府應當投資建設島嶼、海灣、海上集中養殖區域里必不可少的工程、技術設施如電力系統、浮標系統、養殖區與海上交通線邊界或其他區域的警報燈、主要網箱的錨系統、廢水處理廠。

1.2水產養殖水面、土地的使用政策

繼續實施發展海島水產養殖業的激勵政策。鼓勵投資開發未經過使用的島嶼、海水面、土地來進行水產養殖。研究制定給各經濟成分按商品生產方向租賃水面的政策，發展島嶼與海上水產養殖經濟。根據漁業法推進對沿海水面的使用，并將其分給各地方各級政府管理。

1.3環保政策

實施支持水產養殖業中清潔養殖規程技術、節約水資源、環保技術、廢物處理技術等研究與應用的激勵政策；幫助改造、新建海上集中養殖區的廢物處理系統；對海產養殖良好實踐養殖模式的應用繼續給予支持的政策。鼓勵水產加工企業建設廢水、廢物處理廠，研究先進的技術，從而對環境污染加以控制、預防。

1.4培訓開發人力資源政策

優先培訓生物技術、高科技應用、海洋研究以及海洋、島嶼養殖先進技術等方面的工作人員。給從事水產業的年輕工作人員、學生以及漁民孩子在國內外提供先進的海島海鮮養殖技術的大學學習，幫助其進修本科學位或研究生學位。

2聯結產業價值鏈、提升產品價值的方案

海島水產養殖以及水產加工、包裝、出口的經營活動是一個包括籌備養殖系統、種苗、水環境管理、喂養管理、魚藥、餌料、伴隨配套服務（金融保險、銀行）、包裝、國內外產品銷售等環節的產業價值鏈。水產加工、包裝和出動是給水產養殖者包括海島海鮮養殖者提升產品價值和增加利潤的最重要關鍵環節。實踐證明生產以及其伴隨服務的封閉能力對水產企業有著很大的作用。水產企業的生產過程越封閉，其原料自給自足能力和經營效率更強。反之，企業生產以及其伴隨的服務之間的封閉性低、松散、單一，導致其必須依靠其他企業，因此就會造成被動生產情況，降低了生產效率和利潤。由于對于海島海鮮養殖的發展需求以及在銷售市場上很難應對、具有嚴格的進口標準市場對其質量、信譽、打造品牌的要求日益提升，所以需要質量檢驗機構和金融組織參與海島海鮮養殖活動，從而使越南海島海鮮養殖業價值鏈的環節之間更加緊密。為了提高產品競爭力并降低成本，政府應當出臺魚藥、生物制品、餌料營養研究應用的方案，尋找可代替魚粉、魚油的生產餌料原材料并研制成本合理、食品系數低的餌料。同時開發、進口從水產提煉出來的功能性食品、藥品的生產技術。對水產加工廠進行規劃并加以監察，保證這些加工廠滿足環保護標準；而新建的加工廠要按規定在生產原材料的工業區里建設，以降低生產費、廢物處理費，減少環境污染。促進海鮮向多樣化的種類、包裝、易用方向進行研究、生產、加工，使得海鮮產品能夠盡量滿足銷售市場和消費者的要求，不斷提升海島海鮮養殖產品的價值，擴大國內外銷售市場；大力推進越南島嶼海鮮養殖業的現代化與工業化，并使朝著可持續的方向發展成為一個大型產業。積極實施上述方案以提升價值鏈的效率，同時恢復資源，設立海洋保護區，恢復一些典型生態系統，按照聯結價值鏈中的環節方向去重組生產過程，建立未經過中間媒介的養殖者、餌料供應者、藥品供應者、加工銷售企業相聯系的封閉型生產模式以減少生產費，提高產品價值，制定使得生產中各環節緊密聯結的激勵政策，采用有證書的養殖、捕撈活動，保護水產資源，盡量防止水產病害，減少對環境的負面影響，從而使得具有巨大潛能的越南海洋島嶼海鮮養殖業實現可持續發展。

3分析并提出越南島嶼水產業向生態養殖趨向可持續發展的方案

保護海洋的解決方案范文第3篇

【關鍵詞】 部分行程測試安全儀表系統安全完整性等級

1 儀表安全系統

安全儀表系統（SIS-Safety Instruments System）系統是安全和自動化系統（SAS-Safety and Automation System）系統的一個重要組成部分，安全儀表系統（SIS）根據美國儀表協會（ISA）對安全系統控制系統的定義而得名，也稱緊急停車系統（ESD）、安全連鎖系統（SIS）或儀表保護系統（IPS）。安全儀表系統是指能實現一個或多個安全功能的系統，用于監視生產裝置或獨立單元的操作，如果生產過程超出安全操作范圍，可以使其進入安全狀態，確保裝置或獨立單元具有一定的安全度。安全系統不同于批量控制、順序控制及過程控制的工藝聯鎖，當過程變量（溫度、壓力、流量、液位等）超限，機械設備故障，系統本身故障或能源中斷時，安全儀表系統自動（必要時可手動）地完成預先設定的動作，使操作人員、工藝裝置處于安全狀態。SIS可以由傳感器邏輯解算器和最終執行元件的任何組合組成。SIS包含儀表安全控制功能，也可包含儀表安全保護功能，或兩者兼具。SIS可以包括或不包括軟件，人的動作也可能是SIS的一部分。SIS系統要求系統必需要有高的可靠性并可以通過測試加以確認。

2 部分行程測試

IEC61511標準中要求對SIS整個系統，其中當然包括最終執行元件ESD閥，進行定期的檢驗測試，以便發現未檢測到的故障，這些故障會妨礙SIS按安全要求規范動作。ESD閥在需要執行安全保護動作時有可能產生“拒動”現象。這種情況發生，將導致SIS系統失效，給安全生產帶來危害，其后果甚至可能是災難性的。有分析表明閥門的故障在SIS的故障總量中可以占到50%以上。閥門測試的重要性不言而喻。

部分行程測試（PST）由于相對于全行程測試而言可以不在關停生產的情況下對閥門進行測試，降低了高安全完整性等級（SIL）要求下的的硬件冗余的數量并極大的延長手動測試間隔，大幅度的節約了成本，所以越來越多的成為議論的話題。

通過部分行程測試（PST），用戶對閥門的測試可以按故障模式（需要完全關閉）時的百分比關閉閥，而不需要物理地將閥門完全關閉。部分行程測試（PST）主要用于防止安全切斷閥門的安全關閉功能被固體附著物或腐蝕阻擋，導致閥門不能正常工作而產生意外。除此之外，成功的執行部分行程測試還可以用于證實或發現一些尚未被發現的故障，如：回位彈簧是否斷裂等。

此外，對閥門位置的檢測還可以測試出在規定的時間內閥門是否可離開了端點，如果在規定的時間沒有離開，應立即取消測試，并發出報警。因為這時閥門很可能突然從終點處彈出，造成生產不穩定或終斷的嚴重后果?，F在PST已經是一種被石油工業廣泛接受并被IEC（國際電工委員會）和ISA（美國儀器儀表學會）接受并認可的技術。與之相關的標準主要有：

PTS相關的標準：

IEC61508-Functional safety of electrical/electronic/programmable electronic safety-related systems（電氣/電子/可編程電子安全相關系統的功能安全）

IEC61511-Functional safety-Safety instrumented systems for the process industry sector（功能安全-加工工業部門的安全儀表系統）

ANSI/ISA-84.00.01-Functional Safety：Safety instrumented systems for the process industry sector（功能安全：加工工業部門的安全儀表系統）

按照IEC61511-16.3 Proof testing and inspection（驗證測試和檢查）要求：

①周期性驗證測試應按規定規程定期進行來揭示未被檢測到的故障以防止SIS系統不依照安全要求規格書規定的操作動做。

②整個SIS系統包括邏輯部件和最終元件如應急切斷閥（ESDV）和電機等都要進行測試。

③驗證測試的周期應由PFDavg（average Probability of failure on demand）平均危險故障率計算確定。

④.⑤.⑥.略。

由此可見PST是為IEC對SIS系統的強制要求。

3 部分行程測試（PST）計算

包含在SIS系統中的閥門進行PST試驗的時間間隔及診斷覆蓋范圍主要取決于閥門所要求的SIL等級和與之對應的PFDavg。在IEC61508中采用了安全生命周期的方法對基進行評估。在這個生命安全周期系統的設計階段會采用諸如Markov analysis（馬氏分析），FMEA-Failure Mode and Effects Analysis（失效模式與影響分析），Fault tree analysis（故障樹形圖分析）及Hazop-hazard and operability study（危險與可操作性研究）等分析方法來決定所需的安全性能等級。通過這些方法可以決定危險行為的頻率及后果并對風險等級進行量化。一個比較通用的方法是量化為SIL（安全完整性等級）。SIL等級共分為4級，第4級為最高要求危險的等級。一旦SIL等級確認就可以按照SIL等級與PFDavg的對應關系得到閥門的平均危險故障率，從而計算出PST所需的周期及診斷覆蓋范圍要求。

SIL與PFDavg的對應關系為（如表1）：

在不考濾冗余的情況下計算PFDavg的一種方法是應用公式：

其中：=診斷覆蓋率（即檢驗測試的有效率）

=危險失效概率

=全關斷測試時間間隔

=部分行程試驗時間間隔。

從上式可以看出：在安全完整性等級保持不變情況下，如果縮短PST的測試的時間間隔，FST的測試時間間隔可以得以延長（減少停產檢測的次數）。這在很在很大程度上節約了成本。因此時通過增加PST的測試頻率，減少測試間隔時間對保證ESD閥的SIL等級保持原有水平是非常重要的。

4 部分行程測試（PST）的解決方案

工藝生產裝置正常運行中，ESD閥通常處于全開狀態，在PST測試時，ESD閥門如果沒有有效的限位保護措施，由于ESD閥門動做的快速性，很可能超過限位造成生產的流程的不穩定，在嚴重時還會導致閥門的故障關閉使生產裝置故障停車造成事故。因此對于ESD閥的開度必須要有限制，防止ESD閥門誤關閉。一般情況下PST測試時ESD閥的開度一般設定在滿行程的10%到30%之間，可以由不同的方案加以實現：

4.1 基于機械限位式的解決方案

基于機械限位式的部分行程測試是在閥門與閥門執行器之間插入一個機械裝置從而從物理上防止在測試進行時閥門的位置會超過測試的設置點，而導致工場的關停和系統的不穩定。它的特點是：

（1）在部分行程測試過程中安全回路不起作用；

（2）測試需要手動進行，導致測試的成本較高；

（3）不能遠程，自動操作；

（4）與電子系統相比結構簡單，不需過于復雜的人員陪訓。

4.2 基于儀表板的解決方案

基于儀表板的部分行程測試是通過在閥門附近增加用于部分行程測試的儀表板，通過儀表板上附加的開關，閥門，管路對應急關斷閥的控制回路時行控制，并對閥門的開度進行限制，對閥門進行測試。它的特點是：

（1）系統復雜，元件多使得潛在故障可能性增加；

（2）在進行部分行程測試過程中安全回路一般不可用；

（3）不能從部分行程測試過程中得到真實數據；

（4）測試需要手動進行操作，費用較高。

4.3 基于閥位置反饋的解決方安

基于閥位置反饋的部分行程測試是將控制閥的閥位反饋裝置應用到應急切斷閥，手動啟動部分行程測試，經過預設時間后切斷測試信號，閥門回復原位，閥門運動行程可由閥位反饋得到。它的特點是：

（1）較高的故障率；

（2）操作不能自動進行；

（3）測試結果需人工記錄及解釋說明。

4.4 基于自動化控制系統的解決方案

基于自動化控制系統的部分行程測試是一種在線自動的測試系統，可以手動或自動進行，閥的控制和反饋集成于現有的自動控制系統中。

（1）運用自動化控制系統啟動并監控部分行程測試；

（2）采用電磁閥和限位開關的配置；

（3）閥門不需增加額外的元件，應用原來的電磁閥和限位開關對測試進行控制。

4.5 通過安全閥門控制器進行部分行程測試

它的特點是：

（1）閥門安裝專門的智能閥門控制器執行部分行程測試；

（2）采用電磁閥和限位開關的配置；

（3）運用自動化控制系統啟動并監控部分行程測試。

5 結語

以上任何一種系統都可以滿足部分行程測試的需要，在選擇時應根據工藝要求，系統規模和需要測試的閥門數量綜合考慮。如果工藝簡單，系統規模小，需要的測試的閥門不多時，可以選擇前幾種離線的機械式測試方法。反之，應選擇后兩種智能在線式的測試方法。

從性能和成本綜合考慮，基于自動化系統的部分行程解決方案是一種不錯的選擇，他在不增加閥門本身硬件的前提下實現了對閥門的測試，在很多海洋工程中得到了廣泛的應用。但需要注意的是雖然測試功能集成于自動控制系統，但PST/SIS的功能在SAS中卻相對獨立，所謂的集成只是PST/SIS系統可以把最終的測試結果在測試結束后發送給SAS的操作人員或在產生故障對SAS操作人員產生報警。SIS系統不應與其它系統共用可編程控制器（PLC）CPU，和IO模塊，并且根據回路SIL等級的要求，處理PST/SIS的（PLC）CPU，和IO模塊也應具備于之對應的SIL處理能力。由于PST要求有較高的響應速度，所以控制系統的程序負荷及輸入輸出時間都需要嚴格控制。隨著海洋工程船舶自動化程度的提高，這種方案一定會得到更加廣泛的應用。

參考文獻：

[1]M.A.Lundteigen&M.Rausand The effect of partial stroke testing on the reliability of safety valves.

[2]Houston Section Website SIL&Partial Stroke Testing Solutions.

保護海洋的解決方案范文第4篇

關鍵詞:航運企業;綠色供應鏈; 環境內化成本 ?

1航運企業與綠色供應鏈

中遠總裁魏家福在2008年的中國發展高層論壇企業峰會上說,航運企業常年有許多船舶運營,颶風、臺風、熱帶風暴的發生隨時都會對航運企業的安全生產產生重要的影響。近年來由于氣溫上升,海洋的風暴也非常常見,安全開展工作的難度也在不斷加大,航運企業現在非常關心氣候變化,同時也力求減少二氧化碳的排放。

與此同時,航運市場也開始注意碳的排放。比如歐洲市場便已經對于外來商品的準入設置了越來越多的門檻,較低的碳足跡是新的門檻之一。歐盟2008年宣布,在2012年前,所有進出歐盟國家的貨機、貨船都將被納入“歐洲排放交易計劃”中。也就是說,所有的貨機、貨船的主人要為它們的污染買單。隨著國際iso 14000系列環境管理體系標準認證逐漸成為當代國際貿易的“綠色通行證”。企業環境成本內在化將是企業通過iso認證,消除國際貿易“綠色壁壘”,參與更廣泛國際競爭的必然選擇和有效途徑。

由此,航運企業在追求自身經濟利益的同時也要降低二氧化碳的排放。這不僅關系到航運公司的可持續戰略實施效果,也與企業的社會責任休戚相關。如何實現經濟利益最大化與環境可持續性的雙重目標成為航運企業思考的課題。本文提出,綠色供應鏈幫助他們完成自我救贖。傳統上講,減少碳排放的焦點放在生產領域和分銷領域(現在航運企業業務已不僅僅是拘囿運輸),但事實上,減少co2排放最大的潛力來自于供應鏈,而這部分遠沒有開發。國外的實踐證明,實施綠色供應鏈不是為了環境責任增加成本和減少利潤,恰恰相反,它是在符合生態效率的基礎上,追求經濟目標。

2航運企業實施供應鏈的現狀和特點

2.1中遠綠色供應鏈

2002年,中遠集團確立“由全球承運人向以航運為依托的全球物流經營人轉變”的發展戰略,組建中國遠洋物流公司,新華社等媒體譽之為“中國物流航母今起航”。2006年中遠完成首個以保護環境、反對腐敗為重點的可持續發展企業的社會責任報告,這個報告后來榮登聯合國全球契約典范報,是第一個中國企業,也是第一個中國航運企業入選。中遠在2005年、2006年、2007年連續三年可持續發展報告。2007年4月,由于船舶環保達標率非常高,中遠的船隊集裝箱船隊連續三年被美國的長灘港務局授予環保綠企獎。2007年底,中遠物流下屬的中遠網絡物流信息科技有限公司(下稱中遠網絡)與國際商業機器公司(ibm)合作,通過實施ibm的綠色供應鏈(green snow)解決方案,幫助中遠物流優化供應鏈、降低成本、提高服務水平并降低碳排放量。中遠網絡目前已設立了物流新技術實驗室,供應鏈優化特別是綠色供應鏈項目是其中的研究方向之一。

2.2馬士基綠色供應鏈

ap-穆勒馬士基集團是世界上最大的航運集團。作為航運界的老大,在足跡遍布全球地同時,馬士基的環保政策體系也變得非常完善。如何利用資源、如何優化船只運行、如何處理廢棄物等,馬士基航運公司顯得格外的小心,他們認為環保行船需要一種平衡的可持續發展方法,同時還要兼顧長期經濟增長,需要找到有利于環保和環境可持續發展的解決方案。

于是,馬士基物流公司在全球推出了名為“供應鏈碳控制(supply chain carbon check)”的全新碳減排咨詢服務,幫助客戶制定并實施旨在減少供應鏈碳排放的解決方案。這是首次由物流供應商開發的專門應對全球供應鏈挑戰的環保類服務。此外,不僅在物流環節,包括與船隊密切相關的港口方面,馬士基的環保政策也無不涉及。

馬士基提出供應鏈碳削減計劃(supply chain carbon check)。通過這綠色供應鏈解決方案為客戶減少co2排放量,這也是第一個有物流供應商提出的一個減少供應鏈的碳排放的公司。此方案有三個步驟,一是計算碳足跡;二是模擬碳足跡;三是比較并發掘其中待提高的潛力機會,然后幫助客戶去實現降低碳排放的方案。這也許是我們對客戶的最大承諾。

3航運企業發展綠色供應鏈gsc的優勢

第一,綠色供應鏈使成本節約、收入增長和提升名譽。

2008年安永(ernst&young)與經濟學人智庫(economist intelligence unit)聯合進行一個調查研究。調查對象是一些大企業的總經理或主管,而且他們對可持續發展和綠色供應鏈高層次的認識,并知道給他們企業帶來的機會,以及帶來的成本和實施的復雜性。聲譽、降低成本和收入增長是超過一半調查者看重的機會。63%的人認為可持續發展和綠色供應鏈為收入增長提供了機會,71%認為聲譽和品牌是可持續發展和綠色帶來了機會。

綠色供應鏈不僅僅是保護環境降低成本,更重要的是它可以增加第三方物流企業的軟性力量,注入一種非營銷的營銷作用。正如綠色不僅僅是一種責任,也是一種商機。

第二,綠色供應鏈有利于企業取得新的競爭優勢。

日益嚴峻的環境問題和日趨嚴格的環保法規,使企業為了持續發展,必須積極解決經濟活動中的環境問題,改變危及企業生存和發展的生產方式,建立并完善綠色物流體系,通過綠色物流來追求高于競爭對手的相對競爭優勢。

第三,有利于占據物流行業金字塔的頂端。

馬士基已經有自己綠色供應鏈解決方案,可以為其他物流公司提供咨詢,而中遠利用ibm提供的解決方案實施綠色供應鏈,不過正如中遠人所說的“中遠物流的業務嘗試將從純粹的第三方物流上升到第四方物流咨詢商”,而綠色供應鏈是一個很好的跳板。因為綠色供應鏈的解決方案將不僅僅單純負責客戶的物流運輸,還將介入客戶的供應鏈咨詢、供應鏈方案的制定等環節,向物流咨詢服務企業轉型,從而占據物流行業金字塔的頂端。

4航運企業實施綠色供應鏈的策略

第一,環境內部化成本的實施。

從短期來看.環境成本內部化傾向于增加企業成本而削弱了企業競爭力。但從長期來看,環境成本內部化一方面會使效率的提高而抵消由于環境成本內部化帶來的成本增加,甚至最終節約了成本;另一方面體現在在差異化方面,當產品由于環保特征而跟競爭產品相區分時,就能獲得有利的正的差異化效果。綠色供應鏈是航運企業提供差異化的服務。

對第三方物流企業來說彈性大小主要來自于兩個方面:第一,可替代的物流服務越多,需求價格彈性則越大,反之,則越小。第二,貨物價值以及物流費用在該貨物總成本中的占比。貨物價值小、物流成本占比大,物流需求價格彈性就大;貨物價值大、物流費用占總成本比例小,物流需求的價格彈性就小。而環境成本內部化對需求彈性大的情況下,產品價格容易使消費者轉向替代商品,企業不容易進行成本轉嫁,企業不僅失去市場share,而且會減少margin。但是,如果產品需求彈性較低,環境成本就容易轉移給消費者。所以對航運企業的第三方物流來說,實施綠色供應鏈時,付出的成本要在環境成本內化的基礎上,合理轉移成本。

由此可見,環境內化成本可以使得綠色供應鏈取得成本優勢和產品差異化優勢,提高生產力和竟爭力。

第二,概念營銷和執行。

碳足跡是一種測試人類活動給環境帶來影響的工具,通過溫室氣體數量的形式,將二氧化碳作為測試單位(wikipedia)。這便于個人和組織概念化他們自己(或組織)給全球變暖造成的影響。

概念營銷宜提倡每一細節都植入環保理念,每一細節都體現環保理念;“環?！辈粦且粋€虛幻的詞匯,而應是貫穿整個企業價值鏈始終;“綠色供應鏈”項目是一項多贏的計劃;綠色計劃可能是高成本,但在長期看來,它是節約的等等。

第三,綠色供應鏈信息平臺的構建。

美國著名商業奇才、通用電氣公司的總裁杰克•韋爾奇曾經說過這樣一句話:如果一個企業在供應鏈運作上不具有競爭力的話,就干脆不要競爭。我國著名經濟學家郎咸平指出,現實已經表明物流供應鏈推動世界,這是21世紀的大趨勢。如果非要給供應鏈加個注腳的話,綠色供應鏈也許才是完美的答案。那么綠色供應鏈的競爭能力體現在那里?很顯然是物流鏈上。企業在面對整個供應鏈時,最大的障礙在于信息的流通和有效地合作。至此,信息平臺的建立將會實現良好的溝通和排除浪費和重復能力。綠色的注腳需要信息技術的支撐,因為信息可以在同一時間出現在很多地方,大大降低腐蝕綠色供應鏈的可能性。

第四,構筑綠色供應鏈解決方案。

正如馬士基的供應鏈碳削減計劃(supply chain carbon check),物流公司應該整合資源,開發綠色供應鏈解決方案以占據占據物流行業金字塔的頂端。第三方物流在網絡以及對貨物流動的各個環節比較熟悉方面存在優勢,可以通過簡化、動態、高效的管理模式,降低了成本和復雜程度,能夠更大的靈活性整合客戶的需求,降低交易成本和減少碳足跡。

中遠集團通過數據挖掘開拓高端服務市場,為提供供應鏈解決方案夯實基礎。中遠集運借助于精細化管理核心業務系統,對前幾年的經營數據進行深度挖掘,分析不同航線的經營形勢并進行相應的運力調整和服務創新,從而開拓出價值更高的細分市場。2008年中遠集運率先開發的上海-長灘快航,就是基于數據分析開發出來的細分市場新業務。該系統可以幫助中遠集運進行基于單箱貢獻值的核算,支持包括銷售貿易區、客戶、合同、貨種、貨流等不同視角的貢獻值分析,實現了集裝箱運輸生產經營決策活動的全過程信息化管理。

參考文獻?

[1]?羅云桂.環境成本內部化探析[j].價格月刊,2007,(09).?

[2]?張金生.締造中遠物流的明天-專訪中國遠洋物流有限公司總經理葉偉龍[j].中國儲運,2007,(01).?

保護海洋的解決方案范文第5篇

關鍵詞：集中冷暖聯供；節能；環保

中圖分類號： TE44 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）35-61-2

1 地理位置及氣候特征

武漢位于江漢平原東部，屬北亞熱帶季風性濕潤氣候，有雨量充沛、日照充足、四季分明、夏季酷熱、冬季較冷的特點。一般年均氣溫15.8℃-17.5℃，一年中1月平均氣溫最低，3℃；7月平均氣溫最高，28.8℃。極長達135天，因武漢地處北緯30o，夏季正午太陽高度可達83°，又地處內陸、距海洋遠，地形如盆地故集熱容易散熱難，河湖多，故夜晚水汽多，加上城市熱島效應和伏旱時副高控制，十分悶熱，是中國三大火爐之一，夏天普遍達到37℃，極端最高氣溫39.3℃。

由上表可知，按照冬季采暖溫度16～24℃的要求，需要采暖的月份有5個月；而按照夏季空調溫度22～28℃的要求，需要供冷的月份有4個月，全年供冷、熱時間達到9個月，市場需求很大。

2 冷暖供應的現狀及問題

由于歷史原因和生活習慣，武漢市目前冬季集中供暖的小區極少，僅限于個別新建的小區以及賓館商場等公共建筑，冬季采暖的解決主要由居民自己解決，形式有熱水爐+散熱器的戶式采暖以及局部電采暖，并且以后者為主，其采暖范圍小，舒適性差。隨著生活水平的提高，居民改變對這一現狀的愿望越來越迫切。

武漢市有“火爐”稱號，目前空調普及率很高，已成家具必備用品，和供暖一樣，仍然以家庭為單位的分散式供冷為主。

從供、冷熱所用的能源來看，供熱以天然氣和電力為主，并且電力占據主導地位；供冷則幾乎完全依靠電力。電力有使用方便、清潔環保的優點，但是由于其為二次能源，生產輸送過程中有效率低、排放高、用電高峰時導致電網故障的弊端，并且運行成本很高。因此在可能的情況下，應盡量使用一次能源，如煤炭、石油和天然氣等化石燃料，實現冷熱供應的高效、環保和經濟。

3 技術方案

為避免分散式供冷、供熱的缺點，高效、合理的利用和節約資源，保護環境，保證安全，營造舒適的生活環境，所采用的方案應結合建筑物的用途、規模、負荷變化情況與參數要求，所在地區的能源狀況，做到技術可行，經濟合理。

集中供冷、供熱具有效率高，能源應用靈活，調節方便的優勢，為優選方案。

①冷、熱源主機。

主機有各種組合形式，特點見下表：

從以上比較可知，以上五種方案的投資為一>二>三>四≌五，由于供熱能源消耗一致，所以運行費用方面只比較供冷的費用即可，并且方案一、二的供冷形式已包含在三、四和五中，故僅比較方案三、四和五即可得出結論。

現以開利公司制冷量2800kW的螺桿機壓縮組、雙效溴化鋰機組和直燃機為例，對比分析運行費用。消耗單價：0.8MPa低壓蒸汽，120元/t；低位發熱量11000kcal/Nm3天然氣，3元/Nm3；電1.0元/kWh。（表3）

由以上比較可知，運行費用由低到高為四、三、五，綜合投資的排序，可以得到最優方案為方案四。但是最終方案的選擇還依賴于能源的供給情況，方案四需要低壓蒸汽，需建于蒸汽源的地方，方案三、五在電力、天然氣供應充足的地方也可以考慮。

②管道采用雙管制。

③用戶末端設備為風機盤管。

綜上，武漢地區采用集中冷暖聯供空氣調節在技術和經濟上是可行的，但是必須考慮各區域的能源狀況、負荷特點等，因地制宜、經濟合理地選擇具體方案，改善居民生活條件。

參 考 文 獻