紅色旅游市場規模
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紅色旅游市場規模范文第1篇
內容摘要:本文通過實地調查,了解游客對北京文化旅游的深度需求,探討整合旅游業和文化創意產業資源、完善北京旅游品牌形象、豐富旅游地品牌定位,增加旅游產品文化內涵和發展深度旅游的可行路徑。
關鍵詞:北京旅游 品牌創新 深度游
近年來,北京旅游業穩步發展,成為首都經濟的重要增長點,同時也表現出發展速度相對緩慢、旅游收入增長有限和競爭力逐漸下降的趨勢。在體驗經濟的背景下,從游客終生價值角度看,單純的觀光產品已不能滿足不同參與度的游客體驗需求,因而也不能帶來旅游消費的激增。游客對城市旅游的品牌文化體驗感知對復游行為和支出行為均有重要影響。
北京游客的文化感知程度與復游行為調查
近年來,在京游客的消費行為正在發生變化:從過去的觀光式旅游逐步向文化旅游、度假旅游過渡。游客越來越喜歡體驗與感受景觀背后的文化意味。為獲得北京市各種類型的文化旅游產品給游客帶來的文化感受,2008年至2009年,課題組進行了“北京游客文化感知程度及復游行為調查”。
調查以針對游客發放問卷為主,兼以與游客及當地居民的深度訪談、調查人員深入體驗當地生活并作為旅游者參與旅游活動等多種形式展開。問卷調查選擇了北京市不同類型的代表性文化旅游景點6個:以故宮為代表的皇家園林類人文旅游景點、以首都博物館為代表的文博旅游景點、以中華民族園為代表的民族民俗文化景點、以世界花卉大觀園為代表的生態植物文化景點、以中國科技館為代表的科技與文化旅游景點、以大觀園為代表的文學與影視旅游景點。共獲得有效調查問卷402份。
(一)游客總體特征分析
旅游者個體特征問卷數據統計表明,在這些游客中,本地游客占71%,外地游客占29%;45.8%為男性,54.2%為女性;年齡層次主要集中在25-55歲,占51.6%,其次為15-24歲,占26.2%;55歲以上的游客占22.2%;游客職業以公務員和專業/文教科技人員居多,共占45.5%,學生占29.9%;受教育程度為大專/本科及以上的共占71.8%;月收入水平在2000以下占樣本總量的43.2%, 2000-4000元的占45.8%,4000元以上的只占11%。
游客主要構成特征總結如下:旅游者受教育程度較高;以中等以上收入的本地中、青年為主;職業構成上主要以政府機關、事業單位、企業職工、學生為主。
(二)調查內容
1.文化旅游種類偏好。在眾多的文化旅游產品中,游客的喜愛程度依次為:自然環境和地理文化類、皇家園林類、歷史遺跡文化類、文化主題公園類、民俗風情與老北京市井文化類、宗教文化類、節慶文化類。尤其突出的是,在2008年北京成功舉辦第29屆奧運會的背景下,奧運體育文化類的旅游項目特別受到追捧。雖然游客對自然風光的偏愛占主體地位,但在傳統的旅游主題之外,奧運會帶給北京新的文化、休閑、旅游元素和新的市場機會。
2.文化感知評價在對北京市現有的文化旅游產品中文化體驗環節設置的評價時,59.3%的游客認為參觀性質多,參與項目少;33%的游客認為參與性與參觀性相結合;僅有7.7%的游客對文化旅游體驗環節設置給予了較高評價。這說明面對游客旅游文化體驗需求的變化,北京現有旅游產品的設計有些顯滯后了。
3.文化旅游消費水平。在對本次景區游覽的消費調查中,64.8%的游客實際消費在100元之內,30.5%的游客實際消費在200-500元之間,僅有4.7%的游客實際花費在500元以上。這與目前門票支出在景點全部支出中占絕對地位的現狀相吻合。
4.影響文化感知因素。影響文化旅游體驗和感知的因素按選擇頻度排序主要有:服務水平、擁擠程度、設施設備、環境設計、景點管理、導游講解、居民友好和品牌。
5.文化體驗付費意愿。在“是否愿意為專門設置的文化感知體驗環節付費”問題上,78%的游客表示愿意,其中有3/4的游客希望支付水平在30元以下。22%的游客不愿意額外支付費用以豐富旅游中的文化感受。
6.文化體驗產品需求。在文化題材的旅游產品中,37.3%游客期望有詳細深入的導游解說,36.3%的游客希望能親身參與文化體驗活動,33.1%的游客認為有參觀游覽即可,22.4%的游客期望觀摩重大儀式或反映地方特色的文藝表演,12.7%的游客期望有完備的導游手冊或自助導游解說設備。
7.復游率。在景區現場調研中,有53.2%的游客表示是第一次來所在景點,34%的游客游覽過2-5次,還有12.8%的游客表示他們常來景點。這個結果顯示觀光旅游并沒有很快失去市場,但同時也反映了很多的游客在游覽過后,還愿意再來進一步挖掘深層次的感覺和體驗。因此,游客需求是多元化多層次的,文化旅游市場有潛力可以進一步挖掘。
8.復游意愿及原因。問及是否愿意再次來本景點旅游時,82.1%的游客表示愿意再來,按選擇頻度排序吸引他們的分別是:風光優美、文化氛圍好、對文化的景仰、歷史內涵深厚、參與活動有意義、有學術探究價值、導游服務好。僅有17.9%的游客表示不愿意重復旅游,具體原因按選擇頻度排序分別是:看過了就沒必要再看、本身游覽意義不大、景區年久失修、不了解文化背景、導游服務跟不上、相對票價而言不值。
9.復游消費預算。在預計下次本景點消費支出水平時,53.7%的重復旅游者會把消費控制在50元以內,40.3%的游客愿意消費50-100元,僅有6%的游客愿意消費100元以上。這個結果說明大多數游客有再度體驗的意愿,但由于目前景區景點文化環節和體驗環節設置較為單一,除僅愿意支付門票外,沒有更多可以愿意并為之支付的環節。
(三)調查結論
觀光旅游時代并沒有過去,但游客對使人置身其外的旅游方式逐漸失去興趣,對文化旅游產品的需求日漸旺盛;文化旅游市場消費能力沒有得到釋放,發展潛力巨大;目前旅游產品設計中文化體驗環節設置較少,能散發人文氣質的景點不多,對游客的文化熏陶和人文關懷不夠;文化氣質和體驗環節的缺失直接影響了和游客的精神交流,間接影響了消費投向和消費積極性;服務、擁擠程度和景區維護等影響了游客對文化的感知和滿意程度。
北京文化旅游的特點與問題
(一)北京文化旅游發展特點
1.歷史文化遺產獨具魅力。皇家文化氣勢恢弘,內涵廣泛,富有藝術情趣,藝術水平很高,環境賞心悅目,具有很高的美學價值;歷史遺址凝聚人類智慧,見證歷史發展軌跡,是前人留給后人的寶貴財富,是十分珍貴的有形文化旅游資源。目前這兩類文化旅游是北京旅游中最具濃墨重彩的特色部分,聲譽在全球都有廣泛影響。因其資源的獨特性和壟斷性,每年接待的游客數量很多,經濟效益突出。因國家定期投資修繕,景區建設和環境良好。
2.民俗文化旅游內容廣泛。主要有飲食、婚喪壽誕、歲時節慶、服飾、居住、交通、貿易、信仰禁忌、娛樂游戲等,是重要的文化旅游資源。北京民俗旅游有聚集性,主要集中在東城、宣武和運河一帶。其中宣南文化區是目前發展最集中的區域,有繁華的娛樂、商業場所,和以戲曲文化、民俗文化為代表的平民文化。胡同游能從獨特的視角,比較集中地領略北京的風貌,瀏覽北京的人文景觀。節慶文化既能表現某地區民俗又有很強的可參與性,廟會是北京最具特色的節慶文化活動。各種小吃、傳統技藝表演、演出和各種商品展銷,可以讓游客感受到熙熙攘攘的熱鬧氣氛和和諧吉祥的民俗傳統。有的廟會甚至還有非物質文化遺產保護項目的表演,如:中幡、抖空竹、五斗齋高蹺秧歌、賽活驢等。北京廠甸廟會、天橋廟會、地壇廟會、龍潭湖廟會、紅螺寺廟會,大觀園廟會等已具有一定良好口碑。
3.紅色旅游資源豐富。中國革命的每個重要階段都與北京有著密切的聯系,因此北京發展紅色旅游不僅具有政治意義,還可以促進地方經濟發展。
4.文博旅游異軍突起。2008年,充滿藝術氣息的798藝術區已經超過故宮成為外國游客來京的首選旅游地。目前,北京地區共有各類博物館143家,所含博物館種類包括歷史藝術、自然科學、民族宗教等多種門類。北京市的博物館旅游一般文化主題鮮明,接待方面軟硬件齊全,設施智能先進,大型展覽館體現人文關懷,配套設施功能完善,服務到位。舉辦的展覽和活動文化特色鮮明、動手體驗項目豐富、互動多媒體項目設置合理,游客游興較高。宗教作為一種特殊的文化現象,對特定的群體往往具有吸引力,但交通不便影響了游客到訪。
5.奧運旅游方興未艾。2008年,伴隨奧運會舉辦,國家旅游局以北京為中心,推出了32條奧運精品旅游線,把奧運會協辦城市周邊以及國內傳統的自然、人文、歷史經典線路囊括其中。北京旅游市場規模龐大。體育娛樂休閑旅游漸成氣候,這也是體育旅游的效益推廣,以奧運會賽事為載體,具體內容包括娛樂、時尚和運動等。旅游、休閑、娛樂、商務等產業產生源源不斷的豐厚利潤。奧運會不僅給北京旅游業帶來一個龐大的市場,還會將中國的旅游品牌引向世界。
(二)北京文化旅游存在的問題
1.民俗旅游有待規范經營。“胡同游”運營線路不規范,客運三輪車數量太多無序發展,人員素質良莠不齊,因搶客造成過度服務,“接待戶”沒有經過準入也可以接待游客,入戶就餐無健康證。講解人員無正規的崗前培訓,講解內容不嚴謹。廟會的經營管理還有待加強,包括招商、交通疏導、環境維護,市場管理、節慶旅游形式單一,文化習俗傳統的挖掘提升還有很大空間。傳統民間習俗還有逐漸涵養和恢復的任務。
2.紅色旅游有待加大投入。北京紅色旅游有較高的政治性,但重硬輕軟,文化挖掘和資源整合有待提高。有的紅色旅游景區尚未開發到位,不具備接待能力,基礎設施有待改善。有的景區商業化氛圍濃重,影響了紅色旅游的嚴肅性。面向學生的紅色旅游價格方案和安全措施有待進一步規范。
3.創意旅游有待深化內涵。工廠藝術區管理服務與經營、建筑的修繕與拆除、氛圍維護與設備更新始終充滿矛盾與沖突;博物館類景點存在展館空間閑置、有些設備沒有及時修理或更新換代,體驗項目數量不多,排隊現象嚴重,操作說明籠統、不好理解,講解人員主動服務意識薄弱。展覽介紹字體小、導航圖少且擺放位置偏僻,有些博物館經營管理不善,交通不便等現象;主題公園僅僅是游樂園區,主題不鮮明,缺少文化內涵的支撐與主題特色的宣揚,沒有動漫、玩具、影視等相關產業的扶持與互動。
4.旅游商品有待增強特色。產品無統一品牌,缺少地方特色,企業經營定位模糊,產品質量有待提高,改造后新的商業生態需要恢復和重建。
北京文化旅游發展趨勢及建議
(一)文化旅游發展趨勢
1.從“觀光旅游”到“文化旅游”的必然性。近年來,隨著旅游者收入水平和需求層次的提高,人們出游機會增多,對一些重點旅游城市的重復游覽行為增多。由于旅游已成為一種生活方式,越來越多的游客已不滿足在各個景點走馬觀花,在傳統的參觀名勝古跡、欣賞自然風光之外,人們開始熟悉和推崇旅游背后蘊藏的歷史文化,開始注重尋找更有文化特色和接近生活本質的旅游方式,文化旅游逐漸盛行,并成為未來旅游發展的潮流。
目前旅游市場競爭日趨激烈,孤立的景點已經很難吸引游客,旅游必須做文化,為人們提供具備知識性、藝術性和趣味性的體驗消費,把單純的觀光旅游上升到文化經歷、文化體驗、文化欣賞的高度。
2.旅游創意整合旅游文化。旅游資源是發展旅游業的基礎,優美的自然景觀和豐富的人文景觀是最基本的價值因素,而將這種價值因素升華為旅游吸引力的,是構筑在這些資源稟賦之上的獨特的、強烈的社會文化特色。豐富多資的人文和自然旅游資源以及東方文化的魅力為北京旅游業的發展提供了良好的條件。
社會發展到一定階段,經濟競爭的背后實際上是文化競爭。旅游形式相對單一、參與性不強,游客消費機會不多,旅游收入徘徊不前,這是傳統旅游模式帶來的尷尬。缺少文化的旅游很難獲得游客身心的愉悅。新經濟時代的現代旅游業,人們的消費活動越來越個性化,旅游必須深化人文色彩,挖掘出更加有特色的旅游產品,更加注重旅游的文化性、主題性。
3.創意思維將助力北京旅游突圍“紅海”。未來北京旅游的跨越式、突破性發展,也越來越取決于對現有的旅游資源進行深度開發、以及市場推廣。以文化整合自然歷史景觀,以發掘文化、表現文化、營銷文化來升級旅游產品,才是未來發展的出路。
文化體驗是人們現代旅游需求的重要內容。作為六朝古都和現代首都的北京不缺文化,關鍵是怎樣把古老的歷史價值和現代的文化價值自然地融合起來,讓城市由內而外自然盡情地展示獨特的氣質和風骨,并凝聚成強大的吸引力和包容力,讓游客浸潤其中盡情感受和抒發。更關鍵的是如何由旅游牽頭來帶動文化產業的發展,而讓文化創意又反過來促使旅游實現產品升級;如何將旅游產業資本與文化創意相結合,找到成功的旅游市場開發模式與市場運作經驗來進一步實現文化的傳承與創新。
(二)旅游業與文化創意產業的聯動發展深度游的建議
文化創意是在經濟全球化背景下發展起來的,在以人的創造力對既有文化進行創新和突破的基礎上,依托差異文化對經濟發展進行支持與推動的理念、思潮和經濟活動。未來文化休閑旅游業將和文化會展業、信息服務業等其他門類一起,列為重點發展的文化創意產業。旅游對文化創意產生深層次需求。
1.旅游文化創意要通俗化。在避免與其他旅游產品同質化的前提下,文化創意將通過一定的傳播渠道和表現手法為大眾所喜聞樂見。開發體現文化精髓的旅游產品既宣揚文化,又收獲效益。
2.旅游文化創意要集中化。充分考慮文脈特征,恢復原生態風貌,把不同特色的建筑、服飾、生活形態、民族藝術通過實景演出、文學、歷算、音樂、建筑、工藝美術、雕刻繪畫等進行集中展示。盡可能讓游客在一條線上就可以觀賞、領略到豐富多彩的民族歷史、文化多元人文氣象。以適應現今旅游者的高層次需求 。
3.旅游文化創意要特色化。對歷史文化和民俗風情的深度開掘,大大豐富了休閑旅游的內涵,延展了旅游產業鏈條,旅游留客能力明顯增強,將特色風貌和文化傳承結合起來。傳統習俗、服飾、舞蹈、音樂、儀式、建筑、醫藥、手工藝品以及民族節日等非物質文化遺產,都可以嘗試開發成各類旅游產品。
4.旅游文化創意要參與化。游客需要有參與性強的旅游活動。在旅游過程中,旅游者希望能親身體驗到當地人們的生活狀況,希望通過參與和交流得到感情的慰籍和好奇心的滿足。因此,各國在旅游產品設計開發中都注重安排豐富的娛樂活動,改變旅游方式,增加旅客的參與性。同時將旅游與企業、單位文化建設和團隊建設結合起來,鼓勵帶薪休假旅游和獎勵旅游。開發形式多樣、內容豐富、參與性強的文化旅游產品體系。
品牌是文化的載體,北京旅游的品牌價值創新是旅游產業升級的必然要求。北京旅游業應當進一步加強與文化創意產業的互動關系,積極開發文化創意元素,進行文化重組與整合,摸索市場運作模式,實現旅游產品價值創新,不斷調整和完善旅游產業結構,實現旅游業可持續發展,使其在建設“人文北京、科技北京、綠色北京”中發揮重要作用。
參考文獻:
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2.秦炳旺.旅游產品文化層面的深度發掘與廣度拓展.中國商界,2008(1)
3.黃月玲,張瑾.城市旅游文化的深度開發―以桂林“老街”旅游項目為例.城市問題,2008(10)
紅色旅游市場規模范文第2篇
關鍵詞：旅行社；山西省；發展對策
中圖分類號：F570 文獻標識碼：A
1 引言
我國旅行社作為一個行業的形成是在20世紀80年代中期，中期以后我國旅行社發展非常迅速，80年代末期達到了以大量旅行社設立為代表的旅行社業的發展高峰。1999年，我國延長了節假日的休息時間，隨著旅游市場規模擴大，一些非政府的投資機構開始進入該領域，主要集中于國內社領域，行業規模擴大，數量增長，市場集中度降低。我國加入世界貿易組織之后，在政府政策允許旅行下，外商開始介入中國旅行社市場，國家相關法規、政策積極出臺，確定了旅行社經營范圍，包括入境旅游、國內旅游、出境旅游，為我國旅行社業帶來廣闊的發展空間和機遇。近年來，隨著經濟的發展以及人們生活水平的提高，旅游市場在不斷擴大，正在強有力地推動著旅行社產業的全面發展[1] 。
2 旅行社業發展現狀
2.1 行業規模
伴隨著中國旅游業的高速發展，我國旅行社行業發生了巨大的變化，特別是近十年來，許多企業、個人紛紛開辦旅行社，使行業規模不斷擴大，截至2010年，我國大大小小旅行社近2萬多家，同比增長了5.24%。再加上近三四千家的相關機構，我國旅行社的規模得到了空前的發展。
從地理分布情況來看，我國旅行社在全國的分布不均衡，東中部7個省的旅行社數量均超過1000家，其中山東和江蘇均超過1800家，增幅最大的為海南；少于500家的有11個省、自治區、直轄市，其中寧夏、不足100家；有7個省、自治區、直轄市旅行社數量減少。
隨著我國旅行社數量不斷增加，旅行社的從業人員數量總體上也在逐年上升，2008年我國奧運會的舉辦使旅行社從業人員達到頂峰，截止2009年底，我國旅行社從業人員高達31萬人，這對我國旅游的發展有著積極作用[2]。
2.2 經營規模
根據《中國旅游年鑒》統計資料顯示，2009年度全國旅行社營業收入總計1806.53億元，其中北京、上海兩個地區的營業收入合計536億元，所占比重達30%；全國旅行社固定資產達585.96億元；利潤11.48億元；利潤率0.64%，各指標比2008年有明顯增長[1]。
根據各省份旅游統計資料，顯示出2009年我國各省份旅行社主要經濟指標，其中營業收入排名前6的地區依次為：北京、廣東、浙江、江蘇、山東、福建。
2.3 主要業務指標狀況
2.3.1 國內旅游
2009年度中國旅行社組織國內旅游10123.47萬人次、30018.97萬人天，接待13696.04萬人次、26339.34萬人天。
2.3.2 國際旅游
根據歷年中國旅游統計公報和中國統計年鑒中的相關旅游數據進行整理， 我國旅游業要持續發展， 真正跨入世界旅游強國的行列， 必須重視國際旅游業的發展。隨著中國改革開放的深入，經過近30年的發展， 我國入境旅游獲得了較好的發展，入境旅游人數不斷增加（圖1）。
3 山西省旅行社發展歷程
山西是一個旅游資源大省，但其旅行社業發展較晚， 在1958年至1977年長達23年的時間里，只有4家旅行社，其中3家是70年代初、中期成立的；從中國國際旅行社太原分社成立時的1958年冬至1973年6月，山西省只有中國國際旅行社太原分社這一家旅行社，職工幾十人。在之后的發展中，山西省的旅行社經歷了幾個重要階段。
3.1 產業孕育階段（1978～1989年）
在這發展階段山西旅游業迅猛發展，旅游設施建設突飛猛進。1989年山西省有旅行社36家，各個一、二、三類旅行社主要分布在省內的太原、大同、臨汾、運城、忻州、晉東南等地（市）縣，其有組織接待的海內外旅游者占到全省有組織接待海內外旅游者總數的80%左右，翻譯導游人員發展到328人。
3.2 產業形成階段（1990～1998年）
山西的旅游設施建設持續發展、逐年完善，逐步步入規模化、規范化的發展道路。經過整頓旅行社和實行政企分開，旅行社業發展迅速，1995年山西省各類旅行社一度達到99家。之后，經整頓、規范，1997年山西省共有國際旅行社11家、國內旅行社64家，有組織接待的海內外旅游者人數占到全省有組織接待的海內外旅游者總數的50%以上，擁有翻譯、導游1384人，旅行社已分布于全省11個市（地）[3]。
3.3 快速增長階段（1999～2005年）
1999年，在山西省委、省政府經濟工作會議上，有明確把旅游業定位，全省重點發展的七大優勢支柱產業之一。因此1999～2005年，在“十五”期間，山西省累計旅游總收入820.18億元；海外旅游接待128萬人次，年均遞增20.8%；創匯3.68億美元，年均遞增18.2%；國內旅游接待2.35億人次，年均遞增16.9%；國內旅游收入累計789.2億元。旅行社數量急劇上升（圖4），2005年底，全省旅行社549家，旅行社從業人員7830名，持證導游4803名[4] 。
3.4 全面發展階段（2006年至今）
近年來山西旅游業已經形成集“行、 住、 食、 游、 購、 娛”六大要素于一體的產業體系。在政府引導和扶持下，山西省旅游業得到了長足的進展，山西旅行社業規模日益壯大，呈現出良好的發展勢頭。2009年，山西省共有旅行社712家，其中國際社52家，國內社660家，旅行社從業人員8778人，入境旅游累計接待人數106.8萬人次，比2008年增長13.7%；入境旅游創匯3.78億美元，增長26%。全省國內旅游接待1.06億人次，增長13.1%；國內旅游收入865.85億元，增長20.1%。全省旅游總收入892.53億元，增長20.7%，最新數據顯示，到2011年，山西省共有旅行社780家，數量分布大體均衡。
4 存在的問題
4.1 旅行社數量逐年遞增，但規模較小
隨著山西省旅游業的快速發展，旅行社數量增長較快（圖5）。
從旅行社靜態資產與人員構成情況看，2009年《中國旅游年鑒》顯示2009 年底全國家旅行社21649家，共有從業人員308978人，擁有總資產589.96億元人民幣，平均單體旅行社資產總額272.51萬元，從業人員14.27人；而山西省712家旅行社擁有總資產7.09億元 ，從業人員8778人，平均單體企業資產99.58萬元，從業人數12.3人，同全國行業的平均狀況相比較，山西旅行社行業平均單體規模較小（表1），只有少數旅行社屬于大旅行社集團的控股或參股公司，如山西康輝國旅、大同康輝、運城康輝、晉城康輝屬中國康輝旅行社有限責任公司的控股和參股企業；大同京鐵國旅、太原京鐵國旅和臨汾京鐵國旅是北京京鐵國際旅行社的參股企業；港中旅、和平國旅是總社的控股公司。還有一些旅行社組成了松散型的聯合體，但由于沒有資產紐帶關系，只是臨時業務協作伙伴。而多數旅行社未加入大旅行社集團，還是各自為營，未形成集團化、規模化、網絡化經營的格局[5，6]。
4.2 旅行社業務量不斷增大，但經營效益較差
根據山西省旅游局統計資料表明，近幾年山西省旅行社組團接待國內游客數和外聯接待入境游客數總體上不斷上升（表2），說明山西省旅行社業務量在不斷增加。
由于山西省旅行社整體上規模較小并且業務范圍相同，距離專業化分工 、集團化規模效益和高效率還相去甚遠，山西旅行社業正逐步成為一個低利潤行業，旅行社利潤額卻已連續5年出現負增長（表3），因此，山西一些旅行社經濟效益較差，某些旅行社的利潤幾乎為零， 形成了惡性循環，很多小旅行社難以繼續生存。
以上這種業務規模增長而利潤水平下降的事實，一方面可能是由于現在存在的激烈競爭所導致的必然結果，另一方面也說明，山西省旅行社業目前存在著普遍的管理上的漏洞，即企業的利潤存在被吞噬的現象。因此，旅行社必須加大自身企業管理的力度。
4.3 旅行社從業人員數量多，導游素質偏低
由于旅游業過低的進入門檻，以及市場需求引力的日益增加，越來越多的人員進入旅行社行業（圖7）。
4.3.1 導游等級結構不合理
旅行社從業人員數量雖然已經達到一定規模但旅行社業屬于一種智能型的企業， 需要高素質人才。目前在山西旅行社就業的人員構成復雜，水平參差不齊[7]。
以當前山西導游隊伍為例，2011年，山西省注冊導游16000名，其中高級導游37名，占總數的0.23%，中級導游所占比例不到3%（圖8）。
4.3.2 外語導游嚴重缺乏
山西省導游人員與海內外游客市場對導游的知識和閱歷要求明顯不相適應，不利于旅游服務質量的整體提高 ，外語導游人才缺乏，從 2002年開始到山西省觀光的來自德國、法國的旅游團就不斷增多，但是相應的外語導游嚴重不足，根據山西省旅游局資料統計，2002年山西省外語導游所占比重不到10%[8]。
歷年所參加外語導游資格考試的人員中，英語導游占絕大部分，小語種導游極其缺乏，根據2005年山西省旅游局統計資料顯示，2005年旅游局舉辦的外語導游專項資格考試中，共有788人報名參加，其中報考英語導游有739人，占總人數的94%；其他語種導游49人，僅占6%。最終經考核，221人取得外語導游資格證書，其中英語201人，日語10人，法語8人，德語2人。
2008年統計資料顯示，參加2008年導游資格考試合格的有1776人，其中外語導游107人，英語導游90人，占84%，剩下的17個其他語種導游僅占16%。
以上資料顯示：山西省外語導游不足，語種結構不合理，已經成為制約山西新興客源市場發展的重要因素，一定程度上影響了國際旅游市場的競爭力。
4.3.3 導游學歷普遍較低
進入旅行社業的從業人員所需的學歷不高，導游人員一般只需高中或同等學歷即可。從山西省導游人員的學歷結構來看，導游學歷普遍偏低，抽取山西省20個旅行社作為樣本，通過對學歷數據進行分析，得出山西省導游學歷狀況，本科及其以上學歷僅占9%，專科27%，高中及其以下學歷占了64%。另外，山西省旅行社員工專業化程度也較低，業務交叉重疊現象常有出現，一個員工身兼外聯、計調、導游、銷售數職，造成工作效率低下，業務混亂。很多導游人員取得從業資格后，不再注重業務學習和自身素質的提高，只注重個人經濟收入。而且絕大部分導游人員缺少專業素養，很難勝任現代旅游業的快速發展[9]。
5 對策與建議
5.1 加強旅行社之間的聯系，加快旅行社集團化步
伐，充分發揮整體優勢從山西省旅行社的現狀來看， 基本上是規模小、經營效益差、競爭能力弱的旅行社，組團能力與市場銷售能力弱，采用“作坊式”經營方式。面對旅游市場的激烈競爭以及周邊旅游產品的客源市場競爭，小型旅行社之間要加強橫向聯合，擴大自己的規模，實現優勢互補，保證較大的客源市場，實現“1+1>2”的協作效益[10]。旅行社也可通過聯合、 兼并或其他方式重新組合，形成一定數量人、財、物為一體的緊密型旅行社集團，發揮其在采購、預訂、營銷、資金、人才等方面的優勢，實現規模經營；充分發揮整體效應提高市場占有率和競爭力，逐步做大、做強。在加強旅行社之間的橫向聯合的同時，也要積極引導旅行社與旅游企業的縱向聯合。鼓勵大型旅行社進行關聯型多元化發展，通過投資、合作等方式進入交通、景區景點、飯店等企業，才能增加收入，提高企業集團的實力。從政府的角度來說，引導和扶持大型旅行社集團還包括綜合利用各類政策促進山西旅行社業的國際化經營。
5.2 加強旅行社從業人員管理，提高導游人員整體素質
隨著山西省旅游業的發展，旅游人才緊缺、人才結構不合理、導游隊伍學歷偏低等問題越來越明顯，山西作為國內著名的文化大省，擁有豐富的文化旅游資源，其豐厚的文化內涵對導游講解人員的素質也提出了較高的要求。建議加強管理，提高從業人員素質。
（1）各旅行社要重視專業人才的引進，在招聘員工時盡可能從旅游專業院校畢業生中擇優選拔。
（2）制定企業培訓教育制度，把對員工的培訓作為日常管理的一項重要內容，加強資格培訓等級培訓，組織專家學者進行專題講座和學術交流，通過各種方式的培訓教育，全面提升從業人員的整體素質[11] 。
（3）為員工創造良好的工作環境和發展空間，增強旅行社對員工的吸引力，提高企業凝聚力，調動員工的積極性，共同創造積極向上的企業文化。
5.3 推出山西特色旅游線路產品，滿足不同市場需求
旅行社應當充分利用山西省豐富的旅游資源，深入研究旅游市場的發展趨勢，對旅游市場進行細分。在深入進行市場調研的基礎上，找準市場切入點，明確自己的目標定位，對旅游產品進行深度開發和特色包裝，豐富產品的種類，增加產品的吸引力，最大限度地滿足。不同消費群體的需求。山西旅行社目前以提供觀光型產品為主，而休閑度假、商務旅游、紅色旅游、修學和體育探險等多種旅游市場開發得不夠；同時，散客旅游和自助旅游將逐步成為一種新型旅游方式，旅行社應根據不同旅游者的差異，將旅游服務面向每個個體，提供個性化服務。
目前，山西省在整合山西旅游資源的前提下，開發具有山西特色的旅游線路：以五臺山、云岡石窟為龍頭的晉北宗教旅游線路產品。以平遙古城、晉中大院為龍頭的晉商旅游線路產品。以運城后土祠、臨汾堯廟為龍頭的晉南華夏祖基文化旅游線路產品。以臨汾黃河壺口瀑布為龍頭的黃河文明旅游線路產品。以長治武鄉八路軍紀念館為核心的紅色經典旅游線路產品。以太行山大峽谷為龍頭的體育探險旅游線路產品等。
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紅色旅游市場規模范文第3篇
內容摘要:本文從價值鏈和鄉村旅游發展的結合入手,以四川省都江堰市虹口鄉景區鄉村旅游的發展為例,在論證鄉村旅游價值增值的基礎之上,提出對鄉村旅游價值鏈的創新性構想,以期為鄉村旅游的發展有所借鑒。
關鍵詞:鄉村旅游 價值鏈 增值 虹口
“價值鏈”指的是企業通過一系列基本活動和輔助活動,構成的一個創造價值的動態過程。分析價值鏈的目的在于實現競爭優勢,而競爭優勢來源于價值鏈上各價值活動間的聯系。“價值鏈”理論揭示了企業與企業的競爭,不只是某個環節的競爭,而是整個價值鏈的競爭,旅游產業綜合性強的特點決定了價值鏈在旅游經濟活動中是多向度存在的。
鄉村旅游是指利用農村設施與空間、農業生產場地、特色農業產品、農業經營活動、農村生態環境、農村人文風俗等資源,經過規劃設計,發揮農業和農村的休閑旅游功能,形成旅游消費的一種新興旅游業態。
鄉村旅游的發展現狀
鄉村旅游的低成本、地方性的特點決定了其在短期內發展迅速,但多為零星布點,不成規模。區域內鄉村旅游點的粗放式增加使得特色喪失,同質化競爭導致農戶收益必然下降。針對此,本文以四川省都江堰市虹口鄉為例,通過引入價值鏈的理論來深入探討鄉村旅游的價值增值脈絡,試圖挖掘各個環節的價值增值點來實現鄉村旅游的更進一步發展。
鄉村旅游的價值鏈分析
鄉村旅游的產業價值鏈主要是指區域地農戶利用自身的農業產業資源,在經過包裝以后,轉化為旅游產品,使價值增值或者是價值轉換的過程。都江堰市虹口鄉以自身豐富的農業產業資源為中心,重點打造以鄉村農家樂為基礎,鄉村酒店、鄉村連鎖客棧等新興旅游產品的鄉村旅游業態,打造區域旅游的新的經濟增長點。鄉村旅游產品的價值增值過程主要集中在農業旅游資源的包裝、鄉村旅游的市場推廣、鄉村旅游的服務三個方面。在基本的價值增值之外,各鄉村旅游發展區還依賴當地的各種環境以及從業人員的素質等因素,形成了鄉村旅游在競爭上的優劣勢,即鄉村旅游價值鏈的輔助增值因素。
(一)鄉村旅游的基本價值鏈分析
鄉村旅游的基本價值鏈指的是各地發展鄉村旅游的一般價值增值過程,具有普遍性的特點。在基本價值鏈體系當中,旅游資源轉化成旅游產品,得到了增值。在基本價值鏈發生過程當中,與地方性、民族性結合好的區域,其價值增值幅度較大,結合虹口鄉鄉村旅游發展實際,這里的鄉村旅游的基本價值鏈筆者重點從三個層面來進行分析(見圖1)。在圖1的鄉村旅游基本價值鏈當中,其增值部分有三處:
第一,農業旅游資源的包裝。農鄉風俗、農村生態等在成為旅游資源以前,充其量是作為相對吸引物而存在的,并不能稱為真正意義上的旅游資源。虹口鄉得天獨厚的純自然農業生態對于周邊區域的人來講,是一個令人向往的地方,在當地農民自覺地、自發地進行吸引物的包裝后才成為吸引游客的旅游資源。在吸引物轉化為旅游資源的過程中,人為的因素參與進來,形成鄉村旅游的第一層價值滲透。
第二,市場的推廣與宣傳。在農業旅游資源的包裝基礎之上形成了農業旅游產品,旅游產品的銷售并形成價值是需要市場推廣與宣傳的。虹口鄉村旅游的發展通過“虹口鄉村旅游節”和“四川國際文化旅游節”等推廣營銷形式為區域客源地游客所認識,促進了鄉村旅游產品價值的實現。此為鄉村旅游價值鏈的第二層滲透。
第三,鄉村旅游的服務。旅游業同其他服務業一樣,生產與消費同時進行,游客在消費鄉村旅游產品的同時也感受了鄉村旅游的服務,作為服務業的鄉村旅游產業的價值增值過程離不開服務鏈條。虹口在生產銷售鄉村旅游產品的同時也注意打造有特色的鄉村旅游服務,實現鄉村旅游產品的無形增值。此為鄉村旅游價值鏈的第三層滲透。
(二)鄉村旅游的輔助價值鏈
鄉村旅游的輔助價值鏈(見圖2)指的是鄉村旅游產品的具有競爭力的價值增值部分,是鄉村旅游基本價值鏈的附加值。筆者主要圍繞鄉村旅游的基本價值鏈,分析對基本價值鏈的三個層面有重要影響的要素。
第一,區域鄉村旅游發展的大環境分析。旅游產業其涵蓋范圍之廣、關聯帶動性之強是其他產業所不能比擬的,其發展環境除去一般產業所面臨的一般環境外,其他產業的發展情境也在一定程度上會成為旅游產業發展的獨特環境。虹口鄉村旅游區依托于四川都江堰旅游產業的發展以及成都建設現代田園城市和城鄉統籌的機遇,使得虹口鄉村旅游發展的環境優于其他區域。虹口鄉獨具特色的鄉村旅游資源又使得鄉村旅游的崛起成為必然,優越的地理交通位置又使得虹口鄉的農戶經濟意識超前,社會性發展較好,這些都使得虹口鄉村旅游資源的競爭力較強。
第二,市場營銷與推廣的附屬價值增值。市場營銷與推廣在鄉村旅游價值增值過程當中有著重要的作用,鄉村旅游價值鏈組成要素的價值實現需要市場營銷;鄉村旅游價值鏈組成要素的整體價值實現需要市場營銷;鄉村旅游產品的價值實現也需要市場營銷與推廣,因此,作為不獨立產生價值的要素組成部分,其在鄉村旅游的附屬價值當中的重要性不言而喻。
在這方面“中國四川國際文化旅游節”的舉辦成功地將虹口鄉村旅游推入市場,成都、都江堰客源市場對虹口鄉村旅游的認知也極大地推動了區域鄉村旅游的發展,周邊豐富的旅游線路、旅游產品的推出又使虹口鄉村旅游成功融入了區域旅游產業。
第三,鄉村旅游基本價值鏈末端(鄉村旅游服務)的附屬價值增值。作為鄉村旅游價值實現的載體,鄉村旅游服務的基本價值貢獻顯而易見,但除此之外,鄉村旅游服務又可以成為鄉村旅游的一個隱性價值增值點。在充分挖掘其他鄉村旅游鏈價值點的基礎上,鄉村旅游服務的特色、創新、可持續成為鄉村旅游取勝的方式之一。因此,本文認為鄉村旅游從業人員的素質和服務意識是鄉村旅游價值鏈的最后一個環節,也是鄉村旅游產品的一部分,其服務質量的高低也是鄉村旅游價值鏈增值的關鍵。
鄉村旅游的基本價值鏈是鄉村旅游發展的經濟增長主軸線,輔助價值鏈的提出有助于增強區域鄉村旅游的競爭力,在一定條件下可以發展成為區域鄉村旅游的主要經濟增長點。
鄉村旅游價值鏈各要素的整合創新
(一)城鄉結合、統籌發展環境下的鄉村旅游資源開發
鄉村旅游的客源一定程度上依賴于其周圍的城市群,城鄉統籌發展的大環境改變了城鄉結合帶農村的傳統產業思維,鄉村旅游資源具有濃郁的地方特色和鄉村特色,豐富的鄉村旅游資源又成為農戶尋求新型產業的基礎。地方政府的支持與農戶的自發行為,形成鄉村吸引物轉化為旅游資源的直接動力。例如虹口鄉村旅游區域的成功打造與成都現代田園城市打造、都江堰國際休閑旅游城市的建立密不可分。
鄉村旅游資源開發的價值增值還突出表現在鄉村旅游產品的市場營銷層面。對資源相對比較集中、市場影響力大、發展基礎較好的項目,要優先規劃、優先發展,形成以點帶面、循序漸進的良好局面。整合相關旅游資源,把發展鄉村旅游與發展生態旅游、民族文化旅游等密切結合,形成綜合型、復合型的旅游產品,增強鄉村旅游的吸引力和感染力。
另外要依據各地方經濟狀況、發展水平、交通狀況等來確定鄉村旅游目標客源市場區域和開拓市場的先后順序。要改變由空間距離一種因素決定目標市場的做法。在目標市場選擇過程中,要從營銷主體資源、目標、競爭優勢和市場規模等方面對細分市場進行評估,所選擇的目標市場必須與鄉村旅游市場營銷主體的經營目標、產品形象、所擁有的經營資源等相符合。
(二)鄉村旅游產品的獨創性、地方性和參與性
目前階段,鄉村旅游產品開發力度不夠,缺乏個性地重復性開發容易使游客產生審美疲勞,區域鄉村旅游發展的可持續性不夠,難以對游客產生真正的吸引力。在此條件下,應當因地制宜,結合地方特色,開發獨具特性的鄉村旅游產品。虹口鄉結合地方特色打造的虹口AAAA級漂流景區吸引了較多游客,是虹口鄉村旅游產品的一個有力補充,與虹口獼猴桃種植、三文魚養殖等形成了較之其他區域頗具特色的鄉村旅游產品譜。
實現鄉村旅游參與性的途徑之一是發展社區參與性旅游。基于鄉村旅游資源和農戶的特點,結合新農村建設和城鄉統籌發展,鄉村旅游與社區相結合,是一個好的實現鄉村旅游獨創性以及實現可持續發展的途徑之一。社區參與型旅游是指鄉村社區,包括村民個人和集體,能夠參與旅游開發決策全過程,能夠合理分配到鄉村旅游收入,以鄉村社區社會可持續發展為目標的旅游形式。社區參與型鄉村旅游保證社區成員可以獲得旅游發展帶給本地區的利益和福祉,當地政府部門通過旅游業稅收渠道而進行的旅游收入分配應該優先用于發展社區成員參與旅游業的能力(付宇光,2009)。
(三)多渠道、多方位的鄉村旅游營銷模式
鄉村旅游的主要客源地在其臨近城市群,一個成熟的鄉村旅游發展區應該在此基礎上進行客源地的拓展,最大程度地吸引游客,實現經濟價值和社會價值的最大化。為此,就需要建立一個全方位的有效的營銷體系,實現客源地的最大程度地覆蓋。鄉村旅游區域的營銷在融于主體旅游產業營銷網絡的同時,應該有更加細分化的營銷模式。
(四)鄉村旅游服務的多角度提升
在旅游產品特色化打造的基礎之上,鄉村旅游的服務也應該突出地方性,有所創新,成為鄉村旅游產品價值的有力延伸。提升鄉村旅游服務可以從人員主體,服務方式和售后服務等方面多角度提升,滿足客源地游客多樣化的需求和鄉村旅游游客的體驗型需求。
鄉村旅游產業集群發展問題探索
本文主要討論的是旅游產業集群當中與旅游價值鏈要素相吻合的那一區間。鄉村旅游價值鏈的直接和間接要素都是鄉村旅游產業集群的一部分,對鄉村旅游產業集群的研究可以有效發揮鄉村旅游價值鏈各要素的價值。虹口鄉的鄉村旅游產業集群涵蓋了虹口鄉區域的所有旅游價值單體、旅游企業和旅游要素單位。虹口漂流、三文魚養殖基地、獼猴桃種植園、虹口鄉村農家樂等是虹口旅游產業集群的組成部分,同時也是鄉村旅游價值鏈的潛在關鍵組成。創新旅游產業集群的空間優化組合可以更進一步挖掘鄉村旅游鏈各要素的潛在價值,提升鄉村旅游產業,產生經濟和社會效益。 鄉村旅游產品的價值增值過程是全方位的,基本的價值流通過程已被最大程度的挖掘與提煉,因此,鄉村旅游的發展依賴于有創新性的價值鏈增值點的挖掘,依賴于輔價值增值要素的最大化提煉,使輔價值增值點轉化為基本的鄉村旅游價值增值要素,突出鄉村旅游的地方性,與旅游資源地方性的內涵相契合,地方性與創新性的結合有助于實現鄉村旅游價值鏈的最大增值,從而實現地方經濟產業的轉型,實現真正的城鄉互動發展。
參考文獻:
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紅色旅游市場規模范文第4篇
【關鍵詞】 高速公路；經濟影響；評估
高速公路建設與地方經濟發展關系密切，經濟要發展，基礎設施要先行，高速公路作為基礎設施建設的重要組成部分應該先行建設，但現行的速度必須與經濟發展水平相適應，既要適當超前又不能無限度發展，因此，合理安排地方高速公路的建設規模，使之與地方經濟協調發展是個不容忽視的問題。
江西省高速公路通車里程2011已達3642公里，2012年底有望達到4000公里， 2014年將接近5000公里，提前6年完成原高速公路規劃的2020年建設目標，在全國處于領先水平，明顯超前于經濟發展水平。2014年后要不要大規模投入，如何投入，如何與江西經濟發展相適應，需要我們從定性和定量兩個方面進行綜合研究，以便作出正確的決策。
一、高速公路與區域經濟發展的關聯性分析
高速公路建設規模與地區經濟發展存在著相互制約的關系。一方面，高速公路建設影響經濟的發展。“要想富，先修路”已成為人們的共識，暢通的交通運輸條件是經濟發展的前提，高速公路以其快速、便捷、環境優越的特點在整個交通運輸領域占據著舉足輕重的地位。高速公路的建設對經濟的促進作用是不可忽視的。但這并不意味著高速公路建設越多越好，相反，若建設高速公路過分超前于地區經濟，必然存在投資效益不佳的問題。目前每建設1公里的高速公路大約需要6000萬元的投資，按此計算，若某地區超前建設了100公里的高速公路，就意味著大約有60億元的投資是屬于提前投資而近期無效益或效益甚微的投資。把這些投資放在更適宜的項目建設上，其帶來的效益及其拉動經濟增長的作用將要比建設高速公路大得多。此外，由于大量的資金投向了高速公路建設，必然會使他項目建設受到資金制約，進而影響地區經濟發展。另一方面，地區經濟發展同樣影響高速公路建設，雄厚的經濟實力是高速公路持續、快速、健康發展的后盾，高速公路建設周期長，投資額大，回收期長，目前我國財政資金不足，基本建設資金缺口大，僅僅依靠國家財政資金不能滿足需要，必須到資本市場融資，而地區經濟的發達程度是融資成功與否的關鍵因素。
由以上分析可知，高速公路建設與地區經濟之間可以有兩種發展趨勢：良性循環與惡性循環，如何合理安排高速公路的建設規模，使之與地區經濟發展相適應，形成良性循環，走上互動發展的道路是目前有待解決的重要課題，它對于保障國民經濟增長、社會穩定及高速公路可持續發展具有重要的現實意義。
二、高速公路建設對區域經濟發展影響
從高速公路建設與經濟增長的關系來看，無論是從一個國家、一個地區的角度進行宏觀分析評價，還是對某一條具體的高速公路進行分析評價，其對經濟增長的拉動作用無非是兩個方面：其一是公路建成通車后，對經濟增長產生的促進作用；其二是公路建設過程本身對經濟增長帶來的影響。
就高速公路建成通車后對經濟增長產生的促進作用而言，一般主要包括下述兩個方面：一是道路條件改善帶來的直接經濟效益。如運輸成本降低產生的節約效益；行駛里程縮短產生的運輸效益；擁擠狀況緩解、車流增多產生的增流效益；行車速度提高、時間減少產生的時間效益；交通事故減少及貨損率下降產生的減損效益。二是在上述直接經濟效益的影響下派生出的間接經濟效益。如擴大了市場邊界，增強了區域經濟的影響力和輻射力；加快了市場流通與交換的步伐，促進了市場競爭和選擇淘汰過程；加快了交通運輸、房地產開發、商貿流通、旅游等新興產業的發展，促進了地區產業結構的調整；改變了區域投資環境，調整了生產力布局，提高了區域范圍內的聚集經濟效益。
在高速公路建設期間，其建設投資活動對國民經濟具有“即期拉動”效應。首先是高速公路投資在建設過程中直接創造的經濟增長；其次是由于高速公路建設工人因消費需求而引起的相關產業部門乘數擴張帶來的經濟增長；再次是因各類需求進一步擴大，而生產部門生產能力飽和，需進一步擴大再生產時，經濟活動加速擴張所引起的經濟增長。
（一）高速公路建設對社會經濟的影響
高速公路建設不僅消除了部分地區交通運輸的“瓶頸”問題，提高了公路等級標準和行車速度，而且為社會經濟發展提供了良好的契機。國內外調查資料顯示，高速公路的最佳效益體現在高速路網及其配套設施的建立和完善之中。高速公路成為地區經濟主動脈的作用已越來越被人們所認識。
首先，高速公路建設大大縮短了各設區市、各市縣之間及其與外界之間的空間距離，使不同地區各種潛在和閑置的生產要素得到重新組合和高效利用，各類基礎設施的服務半徑拓寬延伸。各生產要素的優化配置，加速了不同地區的專業化協作和勞動分工，使不同區域范圍內的產業結構得到重組，使比較效益原則下的優勢互補和產業關聯達到新的狀態，經濟運行的水平和質量得到明顯提高。
其次，高速公路建設減少了生產環節中原料和制成品的在途、存貯、積壓、占庫時間，縮短了產品生產流通周期，加速了資金周轉，特別是對一些鮮活、易損等農副產品和高科技產品提供了高效的運轉通道，提高了用戶對運輸的及時性要求，改善了運輸市場服務質量，顯著提高了社會經濟效益。
第三，高速公路所特有的封閉性、無干擾和快速度，大大節約了運輸過程中的各種消耗，降低了運輸成本，減少了事故發生率，提高了運輸部門的產出效益。
第四，高速公路改善了投資環境，促進了企業的集聚，吸引了發展資金。高速公路的修建可以改善投資硬環境，促進沿線高新技術產業開發區的發展。各種開發區、工業園沿路而建，三資企業、高新產業迅速崛起，成為帶動沿線經濟的新的增長點。如昌九高速公路通車運營10多年時間，沿線各經濟技術開發區建設從少到多，發展迅速，先后興建了10個工業園區。
第五，高速公路與其他各類快速運輸方式的連網結口，加快了區域范圍內產業結構的調整和重組，使一些新興產業得到振興發展，如土地升值開發引起的房地產業，旅游資源開發激活的旅游業，商品流通加快活躍了商貿流通業以及一些鮮活農副產品加工業等。
第六，高速公路以快速直達、安全舒適的優勢，將鐵路、水路、航空多種運輸方式有機連接起來，加速了地區立體交通格局的形成，促進了沿線路網布局的改善，提高了整體運營能力，為各設區市與外界溝通，建立起一個高效的通道。
（二）高速公路對區域經濟效益的影響分析
1.高速公路對區域經濟總量產生的推動作用
江西省最早的昌九高速公路于1998年全線通車，其直接影響的區域為：南昌、九江。1998年南昌GDP為1.43億元，占江西的GDP比重的8.3%，而到2008年南昌的GDP為1660億元，占江西省的GDP比重為25.6%，比1998年提高了17.3個百分點。
2.高速公路的直接經濟效益
交通基礎設施建設帶來的直接效果，既包括由建設投資產生的需求效果，也包括因交通服務水平改善而給道路直接利用者帶來的行駛費用（時間、行駛費、事故等）的節約效果。
高速公路最直接的影響就是承擔了大量的交通流量。由于高速公路快速、高流量的特點，與一般公路相比，高速公路所承擔的交通量遠遠超過了其在交通網絡中所處的地位。
高速公路的經濟效益還可以通過建設投資反映出來，建設投資產生的需求既可以是對勞動力的需求，也可以是對原料的需求，有資料顯示，每億元公路投資可投入45萬個工日，這相當于增加2000個就業崗位，同時可消耗沙石15萬立方米，木材0.04萬立方米，水泥1.17萬噸，鋼材0.1萬噸，瀝青0.14萬噸，由此推算可知我國公路建設平均每月吸納勞力約253萬人，有效地緩解了我國就業壓力。
由于道路技術狀況的改善，高速公路與普通公路相比，單車耗油量同比降低20%～30%，輪胎使用壽命增加了一倍，汽車大修行程可縮短1/3，事故死亡率僅為普通公路的1/3～1/2，運輸成本可比普通公路降低17%～20%。比如在20世紀80年代北京至上海郵政航空快遞需時約為48小時，而以高速公路為基礎的公路快運時間也可以做到48小時，但公路運價僅為1.2元/公斤，而航空運價為6元/公斤，運價的差別為4倍多；同時，與鐵路相比，北京至上海貨物的公路運價約為0.5元/噸公里，而鐵路的全程運輸（含兩端的裝卸及汽車運輸）費用平均也達到0.3～0.4元/噸公里，但從運輸時間來看，鐵路的全程運輸時間是公路全程運輸時間的4倍左右。據估算沈大高速公路綜合節約的運輸量和各種消耗，全年達4億元以上，；而滬寧高速公路通車不到一年估算，每年可節省行車時間和行駛費用等直接經濟效益即可達8億元。
3.高速公路的間接經濟效益
間接經濟效益是指在上述直接經濟影響下的派生效益，主要是由于高速公路的運營改善了區域運輸條件，使區域社會發展的空間結構趨于更加合理，從而對區域社會發展的各個方面所產生的綜合效益。高速公路建成通車后，由于地區道路交通條件的改善、交通緊張狀況的緩解，促進區域市場規模擴大、擴大生產活動范圍及種類的效益，還可以使區域的區位優勢增加，在有利的宏觀經濟形勢下，道路沿線地區成為投資發展的熱點，導致沿線土地升值，誘發了沿線影響區域潛在資源（如自然資源、旅游資源等）的開發和利用，促進區域經濟超常增長所產生的社會效益。
由于間接經濟效益波及面很大，效益的形式又往往受多種社會經濟因素的影響，因此很難在短期或予以量化地加以全面概括，但其間接效益較直接效益而言，對經濟發展的促進作用更大，持續時間也更長。
有關研究表明，在一定時期內，中國公路投資對國內生產總值的最終乘數效應約為2.63，即1個單位的公路建設投資最終將增加國內生產總值2.63個單位，當年的乘數效應約為1.27，其他部分表現在以后的各年中。王元慶、張志敏等利用投入產出法計算出高速公路建設投資60 226.76萬元（1997年價格），由此帶來國民經濟增長為115 635.38萬元。
三、高速公路建設對城市化發展的影響
（一）高速公路建設有利于推進大都市區的形成
高速公路以其優越的交通優勢對廣域空間要素進行了整合，如產業和人口的集散，以及資本流通和資本聚集等，形成更大的城市發展空間。如在昌九高速公路和其它交通方式的串并連接下，南昌、九江基本形成了以都市區為核心、布局形態緊湊的放射狀城鎮發展體系。昌九沿線形成了高人口密度城鎮帶，促使了沿線城市化水平的提高。
（二）高速公路建設促進了沿線小城鎮和工業園區的發展，形成縱橫交錯的城市帶
高速公路是城市帶形成和發展的先導、動力和紐帶。隨著高速公路的建設，交通條件的明顯改善，在若干“點”上形成區位優勢（如高速公路兩端和沿線的出入口附近），資金、技術、人口等生產要素向這些點位聚集。暢達的交通和通訊帶來了高強度的人流、物流和信息流，為形成和發展提供了必要條件。
高速公路沿線其他待開發地區也將成為新的增長點，金融、保險、商業、運輸、咨詢、飲食、醫療等服務行業也會聚集到附近，形成一種強大的集聚效應，并對周邊地區產生輻射和帶動作用，從而推動以城市帶和城市圈的形成。
從江西的情況來看，依托昌九高速公路南起南昌向塘、北至九江，以新建、灣里、永新、共青城、德安、九江為主要節點，長160公里，形成了昌九城市帶，沿線有英雄、昌北、桑海、共青、寶塔、八星湖等16家工業園區，已經形成了飛機制造、汽車和船舶制造、醫藥、食品、重化工、電子信息、紡織服裝為主的完善的工業體系。
依托梨溫高速公路，以玉山、廣豐、上饒、弋陽、貴溪、鷹潭、余江、東鄉、進賢等為節點，長250公里，形成梨溫城市帶，沿線有12個工業園，已經形成有色冶金、輕工、醫藥、建材、食品等在內的產業體系。
依托贛粵高速公路，以贛州、南康、信豐、龍南、定南為主要節點，長130公里，形成贛南城市帶，沿線有6個工業園區，已經形成了有色冶金、紡織服裝、食品、電子信息等在內的產業體系。
（三）高速公路建設能夠促進城市間經濟合作，加速城市圈和城市群的形成
高速公路的建設有利于形成城市間的經濟合作。昌九、九景、梨溫高速公路的通車，將南昌、九江、景德鎮、上饒、鷹潭5個城市連為一體，極大地促進了5個城市間經濟的合作，形成環鄱陽湖城市群，成為江西省經濟發展的重要增長極，成為地理空間相互毗連、社會經濟結構融為一體、若干功能互補、經濟上相互依賴、社會發展趨同，以南昌市為核心和依托，九江、景德鎮、上饒、鷹潭為副中心所組成的城市網絡群體。以高速公路為軸帶、加速區域內交通、產業、商貿、產權、電力、金融、人才、信息和環保一體化進程。
（四）高速公路的發展促進了中小城鎮的發展，縮小了城鄉差別
隨著高速公路的快速發展和區域經濟實力的逐漸增強，城市不斷擴張和向外延伸，城鄉之間的聯系愈來愈緊密。城鄉之間緊密的經濟聯系，尤其是城鄉之間良好的“交易”環境對城鄉連緣區的形成起著主要作用。這主要表現在城鄉之間的依附關系，鄉村工業具有與城市工業實行專業協作的行業結構和以城市為導向的產品結構。在農村，各種輕紡、食品加工、建村、建筑等都為城市服務，且越是這種為城市服務行為發展快的地區，城鄉邊緣區的形成就越快。同時，委托加工、專業化協作、城鄉聯營以及集團經營等各種經營形式也加速了城鄉邊緣區的形成和發展。而城鄉這種緊密的合作關系必須依托高速公路的支持，高速公路的發展，使得城鄉經濟聯系越來越緊密，差別越來越小，極大地促進了中小城鎮的發展和崛起。
（五）促進了衛星城和其他小城鎮的發展，推動城鄉一體建設
高速公路在沿線地區都設置了出入口和聯絡線，通過提供便利、快捷、安全、舒適的道路交通服務設施，方便了沿線地區城鎮間的交通出行。便利交通條件加上郊區生活居住環境等其他有利條件，位于高速公路沿線郊區居民住宅區吸引了更多的城市人口。另外，城市相對集中、過于密集的工業企業因市中心地價過高等原因也有向郊區轉移的趨勢，帶動了衛星城的形成與發展。
例如，南昌市周邊樂化、灣里、向塘、羅家集，通過昌九、黎溫兩條高速公路通往南昌市區。2011年城區規劃控制面積已擴大到250km2，常住人口220萬人，流動人口35萬人。近幾年來，隨著流動人口的增加，衛星城的建設速度的加快，城市基礎設施和公共服務設施條件有了明顯改善，尤其是借助于連接中心城區的快速路和軌道交通系統，使得城市化水平有了很大提高。
（六）促進城市新區的形成
高速公路具有的特有優勢，促使在高速公路路口或附近產生了諸多具有資金密集、知識密集、體制靈活或者專業性強的各類開發區，城市新區一般也會沿著高速公路方向擴張，這使高速公路在城市經濟中的地位越來越重要，影響越來越突出。高速公路使城市經濟結構向“高級化”轉型，即以高新區為例，高新區一般建立在高速公路附近或者路口，而高新區在各地經濟中所占的比重逐年加大，高新區是城市的重要組成部分，它對促進城市經濟的發展、帶動城市勢能的提高、增強城市的輻射力起著積極的推動作用。
城市交通地理的區位是城市發展的重要前提條件，城市之間的“距離”是城市互動發展的必要因素，而一個城市到另一個城市的“距離”是以這兩個城市之間能量的互補性、運輸的時間性和安全性等作為衡量尺度。一旦高新區在城市中形成，由于利用先進的高新技術信息手段，所形成的高質量、高效率的經濟運行模式縮短了人們的時空距離，所生產的高附加值的物質產品等促使城市“場”迅速壯大，地理空間距離被“場”距離所代替。
（七）推動人口城鎮化及促進人口合理布局
近代社會的城鎮化具有多方面的特征，但其本質是鄉村人口向城鎮人口轉移，農業人口向非農業人口轉移，一般仍多采用城鎮人口占總人口比重來衡量城鎮化水平。
高速公路的建設，加速了城鎮化進程，特別是顯著改善了城鄉結合部交通條件，提升了其區位優勢，使沿線地區城鎮人口“極化”速度大大加快。沿線的一些重要城鎮，其中心城市功能和職業特色不斷加強，強化了這些城市以經濟開發為基礎的對人口的吸引能力，促使了高速公路沿線城市化水平的提高。進一步推動了區域城鎮化的進程，使區域人口布局和城鎮體系發生了重大變化。
另外，高速公路的建設與發展也促進了城市人口的合理布局，其主要表現在兩個方面。首先，由于中心城市的衛星城鎮和沿線其他小城鎮的建設發展，吸納了很大一部分從農村轉入城市的人口，利于城鄉間人口的合理流動。既促進了小城鎮的發展，也減緩了中心大城市人口的膨脹速度，減輕了中心大城市的壓力。其次，完善的城鎮交通體系，加上快速高速公路網絡，有利于吸引市區的人口遷移到高速公路沿線新建的小區居住，使沿線人們可以到離家較遠的地方去工作。從而滿足人們白天在城市里上班，晚上居住郊區和周邊衛星城的要求，從而利于城鎮人口的合理分布。
四、高速公路建設對物流業發展的影響
（一）高速公路對物流業發展影響最大
據調查，在各種運輸方式中，商品流通的平均速度鐵路為46小時，海運為20.4小時，空運為17.8小時，而高速公路由于轉裝環節減少，平均僅為7.9小時，因此高速公路運輸減少了商品流通時間，加快了商品流通速度，減少了貨物積壓，控制了物流成本，增加了企業利潤。表1是各種運輸方式經濟、技術指標綜合得分，得分越低表明該運輸方式在綜合運輸中越具有優勢。
由表1可見，在運輸能力評分中，鐵路和高速公路最低，鐵路主要承擔長距離、大數量的貨物運輸，由于其運輸最大、價格低，安全性高等特點，是目前中國整個物流市場中最主要的運輸方式之一，但由于高速公路的出現，改變了一般公路與鐵路在中、長途運輸的不利因素，已經使公路承擔起越來越多的物流流通，公路運輸難以到達地區的中小批量貨運，因此，公路運輸特別是高速公路運輸是物流中運輸流程中十分重要的一環，越來越多的物流企業已開始選擇高速公路運輸作為其主要運輸方式，而物流園區的選擇也越來越重視高速公路的區位。
（二）高速公路是物流園區規劃的重要選擇
物流園區經濟布置在高速公路出入口。物流園區（Distribution Park）是現代物流業發展到一定時期的產物，是指一家或多家物流企業在空間上集中布局的場所，是具有較大規模和綜合物流功能的物流集中用地。物流園區的建設可以在各種優惠政策環境下，通過相關基礎設施建設，引進物流企業發揮聚集效應，實現物流業與社會效應的可持續發展。
物流園區的規劃建設除了要具備充足的貨源外，還必須有便利、高速的交通條件為其提供發展的機遇。高速公路具有的獨特優勢，使其已經成為物流園區區位選擇的必備因素。
例如，江西“十一區”物流專項規劃建設的四大物流基地之一——南昌物流產業園就位于昌九和黎溫高速公路的交匯處，交通十分便捷。據介紹，各個方向的貨物，包括集裝箱，可以往這里儲備，然后經過分拆和分揀，從外環迅速進入南昌市內公路網，以最快的速度抵達零售商和顧客們的手中。
目前我國之所以出現了與物流園區建設如火如荼相反，物流園區空置率60%以上的情況，很大一部分就是因為許多物流園區規劃建設不合理，物流園區建設既無交通樞紐優勢，又無足夠運輸力量的地區所致。
五、高速公路建設對旅游業發展的影響
高速公路以其快速、安全、舒適、通行能力大等特征對旅游資源的開發、利用影響十分廣泛。高速公路的建成使出行時間縮短，都市度假旅游圈的半徑也因此得以擴大；理論與實踐表明，高速公路的建成可對推動沿線旅游產品的開發與旅游產業帶的形成產生直接的促進作用。
（一）擴大都市度假旅游圈半徑
“都市旅游圈”一般是以某個規模較大的中心城市為核心，借助發達的現代化交通網絡，在較短時間內（通常為1～3年）內可到達的區域范圍內的旅游資源的整體。高速公路的建設使出行時間極大縮短，過去很多“遠郊區”成為“近郊區”，主要景點與城市的距離也隨之縮短。在汽車普及率不斷提高，大城市逐步進入汽車化社會的時代，高速公路影響區域內各個景點成為區域內居民短期出游的目的地，各地區旅游資源互補，旅游特色多樣，可以滿足不同居民對于旅游休閑的不同需求。
以鄱陽湖旅游圈為例，隨著高速公路的修建，南昌、九江、景德鎮、鷹潭、撫州等環湖城市之間車程只有1小時，其他設區市距南昌車程也不超過3小時。都市游、會議商務游、休閑度假游等產品得到充分開發，并有效帶動了鄱陽湖與其他周邊地區旅游業的發展，滿足了南昌等城市居民對休閑度假旅游產品的需求，促進了江西及高速公路沿線旅游業的發展，旅游人數和收入大幅度增加。2011年接待國內旅游人數15854萬人次，國內旅游收入1079.2億元；接待入境旅游人數135.8萬人次，旅游外匯收入4.15億美元。
上述這些區域以都市旅游資源開發為特色的新經濟現象的形成和發展在很大程度上依賴于以高速公路為主現代化快速交通體系的支撐和依托。
（二）促進沿線地區旅游資源的開發
高速公路所提供的便捷的運輸條件必然加快其沿線地區潛在資源的開發和利用，特別是為沿線的旅游資源的開發和旅游景區的建設創造了有利條件，為旅游客流的輸送提供了便捷的交通出行條件，帶動了沿線地區旅游業的繁榮。
通過旅游區域合作，可以集中人力、財力，打破地區和部門的限制，在平等、互利的基礎上進行旅游資源的開發、經營管理、市場影響，形成區域整體特色，提高區域旅游整體競爭能力，促進區域旅游業的發展。例如，環鄱陽湖區域內昌九、九景、景鷹高速公路的建成通車，為環鄱陽湖地區旅游一體化的發展提供了良好的交通條件，環鄱陽湖地區以旅游業為優勢產業和先導產業，帶動了集商貿、服務和娛樂于一體的綜合性產業區的建設。
贛粵高速公路全線貫通使南昌與沿線風景區的時空距離大大拉近了，薈萃江西旅游資源的精品旅游線路得以成型，歷史文化厚重，人文景觀遍布。高速公路不僅把這些風景區連成一線，而且大大縮短了各景點之間的距離，使得沿線眾多知名旅游資源得到了充分開發，是名副其實的旅游大通道。
（三）加快沿線地區旅游產業的發展
近年來，借助高速公路快速發展所帶來的高效通行條件，各旅游區開始立足特色資源，發揮比較優勢，培植旅游精品，完善服務體系，構建吃、住、行、游、購、娛相配套的特色旅游產業體系。同時大力培育和完善旅游市場，加大旅游市場開拓力度和促銷力度，形成區域性旅游大市場，充分發揮各地豐富的人文景觀和眾多的名優土特產品優勢。重點開發名優土特產、特色保健食品、民間工藝品、書籍影像等旅游商品，實現旅游商品生產經營的特色化、基地化、規模化和系列化。
高速公路開通后，各地旅游人數都在兩到三年內出現大規模的增長，這說明高速公路的建成對于各地的旅游資源吸引力有很大的影響。同時，旅游出行人員的層次與結構也有所改變，人均旅游出行消費正大大增長，這主要是由于高速公路的便捷交通使得自駕車旅游越來越多，大量具有私家車并且生活水平較高的城市居民旅游出行幾率越來越高，旅游消費自然也會隨之增長。國家高速公路吉泰段把井岡山眾多的山水自然風光和豐富的人文景觀串聯起來，將旅游資源優勢轉化為了經濟優勢，編織成一條條獨具特色的旅游精品線路，促進了旅游業的發展和繁榮。
（四）開拓了自駕車旅游市場
隨著汽車越來越多地走進中國的普通家庭，以各大主要旅游城市為目的地的自駕車旅游將成為“有車一族”的旅游新時尚，高速公路的建成開通，所形成的通達的快速交通網絡，為許多居民自駕車旅游市場的開拓創造了條件。
時間有限的城市居民可以選擇城市周邊游。如汽車普及率較高的上海居民，借助滬瑞高速中黎溫段進入江西，方便地實現周邊自駕游，大大促進上饒、鷹潭、撫州市以及周邊市縣旅游資源的開發。福建的居民則可以沿京福高速公路開始具有特色的龍虎山、三清山游。廣東的居民可沿贛粵高速公路進入贛南、井岡山進行紅色旅游。
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